《运输管理实务》教学教案—03铁路货物运输

任务1:组织铁路货物运输
【教学目的】
通过学习，掌握铁路货物运输业务流程，理解铁路货物运输业务的组织过程，能够办理铁路货物运输业务。

【教学重点】
铁路货物托运业务的组织流程
【教学难点】
理解铁路货物运揄的种类及区别
【教学内容】
铁路运输是我国国民经济的大动脉，它与水路运输、公路运输衔接形成了以铁路运输为主要方式的运输网络。

铁路运输也是目前我国货物运输的主要方式之一。

一、铁路货运业务的认知
（-）铁路货运的特点
铁路是“工业革命”的产物，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济、技术不断发展的必然产物。

铁路货物运输是使用机车牵引列车在铁路上行驶、运送货物的一种运输方式, 具有1700多年的历史。

铁路运输具有以下特点：
1.铁路运输安全性较好。

随着计算机和自动控制系统在铁路系统的推广和应用，有效低降低了列车的运行风险, 大大地减轻了行车事故的损害程度，安全风险远比海上运输小。

2.适应性较强
铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转，可以保持较好的运输连续性，适应性较强。

3.铁路运输成本较低
铁路运输费用仅为公路运输费用的几分之一到十几分之一:运输耗油约是公路运输的二十分之一。

4.运输量比较大
铁路一列货物列车一般能运送3000-5000（货物,远远高于航空运输和公路运输。

5.铁路运输速度比较快
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。

6.环境污染程度小
铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，从单位运输量产生的大气污染物排放量分析，若采用内燃机牵引，铁路交通氮氧化合物排放量为私人用车的70%,而碳氧化合物排放量仅为私人用车的4%：如果采用电力机车牵引，则基本没有废气污染。

7.初期投资大
铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

（二）开展铁路货物运输的基本条件
开展铁路货物货物运输必须具有相应的基本条件，从物流的角度可以分为运输切点、运输线路和运输工具三个方面，即进行铁路货物运输的基础设施和工具。

1.铁路车站
车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。

车站按技术作业性质可分为中间站、区段站、编组站：按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站：按等级可分为特级站、一至五等站。

（1）中间站
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡旅客及工农业生产服务而设的车站。

其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。

中间站的主要作业包括：
①列车的到发、通过、会让和越行；
②旅客运输和行包的承运、保管与交付：
③货物的承运、装卸、保管与交付；
④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业：
⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。

（2）区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。

其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。

区段站的主要作业包括：
①客运业务：与中间站基本相同，但数量较大。

②货运业务：与中间站基本相同，但作业量较大。

③运转作业：主要办理旅客列车接发、货物列车的中转作业，区段、摘挂列车的编组与解体、向货场及专用线取送车作业等。

某些区段站还相当少量始发直达列车的编组任务。

④机车业务：主要是机车的更换或机车乘务组的换班，对机车进行整备、检修。

⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆检修业务。

（3）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站，有列车工厂之称。

编组站和区段站统称技术站，但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。

区段站以办理无改编中转货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车: 而编组站主要办理各类货物列车的改编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占站作业量的60%以上，有的高达90%。

编组站的主要任务是解编各类货物列车：组织和取送本地区车流：整备、检修机车：货车的日常技术保养等四项。

（4）铁路枢纽
铁路枢纽是在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，是铁路网的一个组成部分。

铁路枢纽内一般都配备有成套技术设备，如：铁路线路、车站（包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等）、疏解设备和其他设备如机务段、车辆段、客车整备所等。

铁路枢纽是客货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。

它除办理枢纽内各种与车站有关作业外，在货物运转方面，还办理各方向间的无调中转和改编列车的转线以及枢纽地区车流交换的小运转列车作业。

此外，还提供列车动力，进行机车车辆的检修等作业。

我国主要的铁路枢纽有：北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、徐州、株州、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等。

2.运输线路
铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是列车运行的基础，起着承受列车巨大重量、引导列车运行方向等作用。

铁路线路是由路基，桥隧建筑物（包括桥梁，涵洞，隧道等）和轨道（包括钢轨，轨枕,
联结零件，道床，防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构物。

我国铁路经过半个多世纪的建设，已基本形成全国铁路网，铁路干线纵贯南北，横穿东西，如图3.1所示。

哈尔滨
图3.1中国铁路干线示意图
3.铁路车辆
铁路车辆是装运货物、运送旅客的运载工具。

它没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能完成客货运输任务。

铁路车辆根据运输的需要，可分为客车、货车两大类。

货车是指以运输货物为主要目的的铁道车辆。

铁路货车车辆包括：
（1）棚车也有称作篷车°指具有车顶、侧墙、端墙，并设有窗和滑门的车辆，如图 3.2所示。

主要承运粮食、食品、日用工业品等怕晒、怕湿货物和贵重物品，必要时还可运送人员和马匹°
图3.2棚车
（2）敞车敞车没有车顶，其车体四周有较高的端墙与侧地，它们与地板共同构成装置空间，如图3.3所示。

主要装运煤、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒、雨淋的货物。

货物上盖上防水篷布，可代替棚车运送怕湿货物.
（3）平车 平车无车顶和端、侧墙，或者具有可以放倒的侧板和端板，如图3.4所示。

平车为单纯的底架承载结构，可装运大型建筑材料，压延钢材、汽车、拖拉机及军用装备。

低边平车还可装运矿石、煤炭等货物。

（4）罐车 罐车的外形为一个卧放的圆筒体，如图3. 5所示。

罐车从结构上可分为有底 架和无底架两种结构。

罐体既是装货容器，又是主要的承载部件。

罐车专门用于装运液体、 液化气体或粉末状货物。

图3.5 U60型立式散装水泥罐车 图3.6 GY60型液态气体罐车
（5）冷藏车 外形结构类似棚车，也是整体承载结构。

车体设有隔热层，满足货物保鲜 的需要，如图3.7所示。

主要有加冰冷藏车、机械冷藏车和冷冻冷藏车等。

图3.7 B22型保温车 图3.8漏斗车
（6）漏斗车 漏斗车车体的下部设有一个或多个漏斗形卸货口，卸货时货物从这里卸下， 如图3.8所示。

漏斗车的主要特点是卸货方便，打开漏斗口的挡板，货物靠重力自行卸下。

另外，还有自翻车、家畜车、守车（又称望车，是挂在货物列车尾部供运转车长乘 座以便于瞭望车辆及协助刹车的工作车）、钢水车、铸锭车、鱼苗车等。

我国货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示。

这些字母多数是各类货车名称的 第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。

表3.1我国货车基本型号
图3.3 c80b 型不锈钢运煤敞车 图3.4NX70型通用平车
（三）铁路货物运输的种类
铁路货物运输按照托运货物的重量、体积、性质、形状等因素，可以分为整车运输、零 担运输和集装箱运输三种。

1 .整车运输
一批货物的重量、体积、性质或形状需要单独使用30 t 以上的一辆或一辆以上铁路货车 装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。

整车运输装载量大，运输费用较低，运输速度快, 能承担的运量也较大，是铁路的主要运输形式。

整车运输应符合以下条件：
（1）货物的重量或体积
我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主。

标记载重量（简称为标重）大多为 50 t 和60 t,棚车容积在100 12以上，达到这个重量或容积条件的货物，应按整车运输。

（2）货物的性质或形状
有些货物，虽然其重量、体积不够一车，但按性质与形状需要单独使用一辆货车时，应 按整车运输。

下列货物除按集装箱运输外，应按整车运输办理（不得按零担运输的货物）：
①需要冷藏、保温、加温运输的货物：
②规定按整车运输的危险货物（装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外）； ③易于污染其他货物的污秽品（经过卫生处理不致污秽其他货物的除外）； ④蜜蜂：
⑤不易计算件数的货物；
⑥未装容器的活动物（铁路局管内零担运输办法允许者除外）；
⑦单件重量超过2 t 、体积超过3 nf 或长度超过9 m 的货物（经发站确认不影响中转站 和到站装卸作业的除外）。

2 .零担运输
一批货物的重量、体枳、性质或形状不需要一辆铁路货车装运（用集装箱装运除外）即 属于零担运输，简称为零担。

（1）零担运输的条件
①单件货物的体积最小不得小于0.02 nV （单件货物重量在10 kg 以上的除外）。

②每批货物的件数不得超过300件。

（2）零担货物的分类
根据零担货物的性质和作业特点，零担货物分为：
④零担易腐货物，简称鲜零货物或鲜零，即按零担办理的鲜活易腐货物。

3 .集装箱运输
铁路货物运输中，符合集装箱运输条件的可按集装箱托运。

符合集装箱运输条件的货物 为：以贵重、易碎、怕湿货物为主的“适箱货物”，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃 陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织 品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。

不能使用集装箱运输的货物如下：
①普通零担货物，简称普零货物或普零, ②危险零担货物，简称危零货物或危零, ③笨重零担货物，简称笨零货物或笨零, 或长度在5m 以上，需要以敞车装运的货物。

即按零担办理的普通货物。

即按零担办理的危险货物。

是指一件重量在1T 以上、体积在2 m3以上 货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物。

（1）易损坏、污染箱体的货物。

（2）鲜活货物。

（3）危险货物。

4.整车运输、零担运输和集装箱运输的区别
（1）在数量上的区别：零担货物规定一批货物的重量和体积不足一个货车，一件货物的体积最小不得小于0.02 11?,每批货物的件数不得超过300件：使用集装箱运输的货物重量, 每箱不得超过集装箱最大载重量。

（2）在货物品类及其性质上的区别：按零担或集装箱运输时有一定的限制，零担运输规定中所列7类货物不能按零担承运：集装箱运输规定中所列的三类货物不能使用集装箱装运：而按整车运输时则没有这类限制。

（3）在货物运送单位上的区别：整车以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以每车组为一批。

而零担或集装箱运输的货物，则以每张运单为一批。

使用集装箱运输的货物, 铁路按批办理，每批必须同一箱型、至少一箱，最多不得超过铁路货车一车所能装运的箱数。

（4）在货物运费核收上的区别：不同批次的整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。

按集装箱运输时，一整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费：零担集装箱按货物重量（低于起码重量的按起码重量）及其适用的零担运价率计算。

二、铁路货运业务的组织
铁路货物运输时需要签订货运合同，货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点，托运人或支付人支付运输费用的合同。

在铁路货物运输中，货运合同指铁路运单，在铁路货物运输中具有重要位置。

（-）铁路货运业务的组织
铁路货物托运是指托运人委托承运人运输货物，并按规定向承运人提交托运计划和运单的行为。

办理整车铁路货物运输的托运业务，其一般流程如下：
图3. 9托运业务一般流程
1.提出货物运输订单
发货人在托运整车货物前，向铁路部门提出要车计划（见表3. 2、表3.3）,交车站审核。

2,填写货物运单
货运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。

货物运单由运单和领货凭证两部分组成。

运单由承运人印制，在办理货运业务的车站按规定的价格出售。

运单有现付运单（黑色）、到付运单（红色）、快运货物运单（黑色）、剧毒品专用运单（黄色，并有剧毒品标志图形）四种。

铁路货物运单一般由托运人填写并确认无误后交给发运车站，发运车站受理后装运发货，将运单转交到到站车站，最后由到站车站将其交给收货人。

即托运人一发站一到站一收货人。

领取凭证由托运人填写并确认无误后交给发运车站，发运车站确认无误后交给托运人, 然后由托运人将其转交收货人，最后作为收货人领取相关货物的凭证。

即托运人一发站一托运人一收货人一到站，
3.铁路货物托运的接收
承运人（铁路部门）办理铁路货物托运接收业务，其一般流程如下：
评巾运单—> 填制运单、货票一►托运货物验收—►入库
图3. 10托运接收业务一般流程
（1）评审运单
车站对托运人提出的货物运单经检查填写正确、齐全，到站营业办理范围符合规定后，应在“货物指定于义月X日搬入”栏内，填写指定搬入日期，并应填记运输号码，由经办人签字或盖章，交还托运人，作为将货物搬入车站的凭证。

（2）填制运单、货票
①经由栏的填写
本栏按货物运价里程最短路径计算时，可不填：按绕路计算运费时，应填记绕路经由的接算站名或线名。

②运价里程栏的填写
本栏填写发站至到站间最短路径的里程，但绕路运愉时，应填写绕路经由的里程。

③计费重量栏的填写
本栏零担货物填记按规定处理尾数后的重量或起码重量。

④运价号栏的填写
按“货物运价分类表”规定的该货物运价号填写。

在填写时，《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）是用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具。

《分类表》由代码、货物品类、运价号（整车、零担）、说明等项组成。

根据货物所属的类型，便可确定货物的运价号。

代码由4位阿拉伯数字组成，是类别码（前2位表示货物品类的大类，第 3位表示中类，第4位表示小类），对应运价号。

铁路运输的货物共分26类，每一类都是按大类、中类、小类的顺序排列，
⑤运价率栏的填写
按该批货物确定的运价号和运价里程，从“铁路货物运价率表”中找出该批（项）货物适用的运价率进行填写。

《铁路货物运价率表》是用来查找不同运价号货物的发到基价和运行基价的。

（《铁路货物运价率表》见链接资料4）
⑥承运人记载事项栏的填写
填记需要由承运人记明的事项。

⑦货票各联的填写
货票各联根据货物运单记载的内容填写，金额不得涂改，如果填写错误要按作废处理.
货票印有固定号码，分甲、乙、丙、丁4联。

甲联留在发站以备存查，作为本站统计和管理的依据；乙联上报分局供审核、记账用，由分局定期将票据送路局，进行货物发送吨统计、局间货票资料交换、分货物品类别和区段货物流量统计等精密统计，然后再返回分局保
存：丙联交给托运人作为承运和报销凭证；丁联为运输凭证，由发站随货物递交到站存查, 在到站由收货人签章交付，作为完成运输合同的唯一依据。

⑧运单中上所附的领货凭证
领货凭证由发站加盖承运日期戳后，连同货票丙联一并交给托运人口 ⑨货票丁联“收货人盖章或签字”栏 由收货人在领取货物时，盖章或签字， ⑩货票丁联“卸货时间”栏
由本栏到站按卸车完毕的日期填写：“到货通知时间”按发出到货催领通知的时间填写。

铁路货物运输的货票见表3.4,表3.5是货票丁联的背而。

X X 铁路局
计划号码或运输号码
日期戳
表3.5铁路货物运输的货票丁联背面
货票丁联背面
1.货物运输变更事项
2.关于记录事项
发站存查
A00001
发站承运
货物运到期限 日
表3.4 铁路货物运输的货票甲联
4、托运货物验收
（1）验货
①托运人在车站将发运货物清点无误后，托运人凭运单向货运员进行实物交接。

②铁路货运员按规定检查货物名称、件数是否与运单记载相符。

③按一批托运的货物品名过多或搬运搬家货物，运单上的“货物名称”栏不够填写时，托运人须同时提出“物品清单” 一式三份（1份发站存查、1份随运单交到站、1份退还收货人）。

（2）检查货物包装
根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候差异以及货车装载等条件，检查货物包装。

①货物包装及加固材料是否符合运输要求。

②货物包装是否便于装卸作业。

③在运输过程中货物包装能否保证货物安全。

货物有缺陷，检查认为不致影响运输安全（货物自身安全和其他货物安全）的，可在货物运单“托运记载事项”栏内注明货物状况的具体情况。

④装载整车货物所需要的货车装备物品或加固材料是否齐备。

（3）检查货物标识
①检查每件货物是否都有货物标识，货件上的I日标记是否撤换或抹销。

②运单和货物标识内容是否完全一致，不一致的内容以运单为主。

③对照运单检查确认无误后，签章承运.
知识链接
货物运到逾期
如果货物的实际运到天数超过规定的运到期限时，即为运到逾期。

若货物运到逾期，不论收货人是否因此受到损害，铁路均应向收货人支付违约金。

违约金的支付是根据逾期天数按承运人所收运费的百分比进行违约金支付的。

快运货物运到逾期，除按规定退还快运费外，货物运输期间，按250运价公里或其未满为1天，计算运到期限仍超过时，还应按上述规定向收货人支付违约金。

超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失时，若运到逾期，承运人不支付违约金。

从承运人发出催领通知的次日起（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起），如收货人于2天内未将货物搬出，即丧失要求承运人支付违约金的权利。

货物在运输过程中，由于不可抗力（如风灾、水灾、雹:灾、地震等）、托运人的责任致使货物在途中发生换货、整理、托运人或收货人要求运输变更、运输的活动物在途中上水以及其他非承运人的责任之一造成的滞留时间，应从实际运到天数中扣除。

5.货物入库
（1）过磅
①以杠式台秤、地科过秤，使用前应进行检查。

A、摆放平稳.，四角着实，台板保持灵活。

B、将游泥移至零点时，横梁保持平衡。

C、标尺与增坨的比率必须一致。

D、地秤的台板与秤枢间必须保持平衡、灵活。

②往衡器上放置或取下货件时，须关闭制动器,过秤时不准触动调整蛇、坨盘，禁止以其他物品代替增坨。

③定期检查衡器。

按台建立衡器履历簿，及时、正确地填写。

衡器发生损坏、检定证明丢失、空科不能调整平衡、机件缺损变形，或秤量误差超过国家规定标准，均不得使用。

（2）货物入库堆码
过磅完毕的货物放入指定货位，
①货物堆垛码应根据箭头向上等包装指示标志进行，要做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按批分清。

纸箱包装的货物要箱口向上，液体货物封口向上; 怕湿货物露天堆码地面要铺垫防湿垫木，上部要起脊并苫盖严密。

②货垛码放形状要便于清点保管和下一道工序的装卸、搬运，保证人身、货物、行车安全°
③堆码时货物货签向外，留有检查通路，装车的货物须距钢轨外侧21n以上，货垛与站台边沿距离不得小于1m。

货垛与货垛之间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少于2m。

④凡存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧L 5m以上，并应堆放整齐、稳固。

（二）铁路货物运输的途中作业
车辆安排妥当即可组织货物装车和发送，货物运输途中主要办理如下业务：铁路运输合同的变更、铁路运输合同的解除、运输阻碍的处理等。

1.铁路货运合同的变更
（1）变更的概念
铁路货运合同的变更，是指经合同双方同意，对运输的货物、运期、到站及收货人等，在法律允许的范围内进行更改的法律行为.
（2）变更到站
货物已经装车挂运，托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站。

但是为了运输保证安全，液化气体罐车不允许进行运输变更或重新起票办理新到站，如遇特殊情况需要变更或重新起票办理新到站的，需要经铁路局批准。

（3）变更收货人
货物已经装车挂运，托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更收货人。

（4）变更的特点
①托运人变更合同的要求不是在发站提出，而是向货物所在的途中站或到站提出；
②由于铁路货运合同的收货人可以是托运人以外的人，他虽未参加订立合同，但作为合同一方当事人的关系人，也可以提出变更合同的要求：
③铁路货运合同的变更，不仅应提出变更要求书，还应提出领货凭证或其他有效证明文件，以避免变更合同后原收货人向承运人提出领货要求而出现不必要的货运纠纷。

（4）变更的限制
铁路是按计划运输货物的，合同变更必然会给铁路运输的正常秩序带来一定影响。

因此, 铁路货运合同在下列情况下，不得办理变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制的。

②变更后的货运期限，长于货物允许运输期限的。

③第二次变更到站的。

④变更一批货物中的一部分的。

（5）变更的处理
托运人或收货人要求变更的，应提出领货凭证或其他有效证明文件和货物运输变更要求书（如表3.6）,提不出领货凭证的应提供其他有效证明文件，并在货物运输变更要求书内注明。