广安岳池县北部山区公路工可、专项报告、初步设计工作大纲

广安岳池县北部山区公路工可、专项报告、初步设计工作大纲
六、工可、专项报告、初步设计工作大纲
目录
1.对招标项目的理解 (4)
1.1项目背景 (4)
1.2 建设规模及总投资 (4)
1.3招标范围 (5)
1.4设计周期 (5)
1.5建设条件 (5)
1.5.1地形地貌 (5)
1.5.2地质 (5)
1.5.3水文 (5)
1.5.4航道 (6)
1.5.5气象 (7)
1.5.6地震 (7)
1.5.7城镇规划 (7)
1.5.8区域路网情况 (10)
2.总体设计思路 (12)
3.对前一段工作技术结论及技术方案分析 (13)
3.1桥位及接线论证 (13)
3.1.1中和镇渠江上码头渡改桥 (13)
3.1.2赛龙镇猫儿沱渡改桥 (14)
3.2初拟桥型 (16)
3.2.1控制因素 (16)
3.2.2桥型比选 (17)
3.2.3桥型总体布置 (18)
4.主要工作内容及深度 (22)
4.1工可研究的主要工作内容及深度 (22)
4.1.1调查、收集主要原始资料 (22)
4.1.2社会经济和交通量调查分析及预测 (22)
4.1.3技术标准研究 (22)
4.1.4建设条件、路线走廊方案、桥位方案沿线实地调查踏勘 (22) 4.1.5桥位及桥型方案选择研究 (23)
4.1.6 路线走廊方案选择研究 (23)
4.1.7工程建设规模 (23)
4.1.8投资估算与资金筹措 (23)
4.1.9经济及财务评价 (23)
4.1.10环境影响分析、社会评价、风险分析 (23)
4.2专项报告的主要工作内容及深度 (23)
4.2.1环境影响评价 (23)
4.2.2水土保持方案 (24)
4.2.3通航安全影响论证 (24)
4.2.4行洪论证与河势稳定评价 (25)
4.2.5地质灾害危险性评估 (26)
4.2.6压覆矿产资源调查 (26)
4.2.7地震安全性评价 (27)
4.3初步设计的主要工作内容及深度 (27)
4.3.1目的和作用 (27)
4.3.2主要工作内容及深度 (28)
4.3.3初步设计文件组成 (28)
4.4工程勘察主要工作内容及深度 (30)
4.4.1勘察目的 (30)
4.4.2勘察任务 (31)
4.4.3勘察工作量布置 (31)
4.4.4勘察报告文件组成 (33)
5设计周期及进度计划 (34)
6装备配置、软硬件配备及其应用情况 (35)
7.质量保证措施 (36)
7.1企业质量管理体系 (36)
7.2质量管理措施 (38)
8.进度保证措施 (39)
8.1进度控制的方法 (39)
8.2进度保证措施 (39)
9.后续服务的安排及保证措施 (40)
9.1后续服务安排 (40)
9.2后续服务保证措施 (40)
1.对招标项目的理解
1.1项目背景
为加快构建现代综合交通运输体系，完善交通运输网络，促进交通运输基本公共服务均等化，改善广大群众生产生活条件，促进四川省经济社会又好又快发展，为奋力实现全面建成小康社会提供坚实的交通保障，省政府办公厅印发了《渡口改桥2016-2020年建设推进方案》，确保到2020年全面消除江河渡口中的一类、二类渡口和车渡。

本次招标的岳池县中和镇渠江上码头、赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥工程位于广安市岳池县渠江流域中和镇、赛龙镇附近，原有渡口主要服务附近居民过江交通需要，在广大农村群众生产生活中发挥了重要作用，但在给老百姓提供方便的同时，存在洪水期、恶劣气候不能通行，威胁群众的出行安全等问题。

岳池县交通局根据渡改桥项目实施计划，决定开展本次招标项目的前期工作，岳池县发展和改革局2017年复函同意开展前期研究及设计工作，并初步拟定了项目工程规模和总投资。

中和镇渡改桥位置
赛龙镇渡改桥位置
图1.1-1 项目地理位置图
1.2 建设规模及总投资
根据招标文件，中和镇渠江上码头渡口改公路桥全长约630m，全宽9m；赛龙
镇猫儿沱渡口改公路桥全长约460m，全宽9m。

估算总投资14715万元。

1.3招标范围
投标人需完成的工作范围：编制岳池县中和镇渠江上码头、赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥工程可行性研究报告（含调查踏勘、资料收集、测量、分析研究、项目专家评审组织汇报、会务等）；编制为工可审批（或核准）及项目建设所需的相关专题报告，以及各专题报告下含的子项报告；完成项目申请报告等相关资料；协助项目业主进行报告或文件的报批等工作；以及初步设计等招标人要求的其他设计工作内容和后期服务。

1.4设计周期
工可、专项报告、初步设计时间周期90日历天。

1.5建设条件
1.5.1地形地貌
本项目位于川东丘陵地貌区，地形起伏较大，地面标高在200～300m，相对高差20～80m，自然坡度约0o～40o，局部较陡；丘陵多为旱地，沟槽多为水田；农耕发达，村庄分布广泛。

1.5.2地质
表露地层多由侏罗纪砂岩、泥岩构成，形状平缓，宽缓沟槽谷地多被土层覆盖，覆土厚约5～12m。

区内地势较为陡峻，水系发育，上覆第四系全新统软土、松软土、砂土、卵石土、粉质黏土、块石土等；下伏基岩为泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩。

不良地质为危岩落石，特殊岩土为软土、松软土，软土厚度不大。

1.5.3水文
渠江是长江支流嘉陵江左岸最大支流，也称渠河。

渠江干流从渠县的三汇镇起，自北而南，先后有涌兴河、中滩河、罗渡河等支流注入，在合川区北7.5公里处的渠河咀，注入嘉陵江。

本次招标项目位于渠江下游，河流迂回穿流于华蓥山与盆中方山丘陵之间，河床从开阔的V形过渡到U形，两岸地势开阔，滩多沱长，河道弯曲，多呈连续的S 形。

渠江河水补给主要来自降水，其次是地下水，据下游罗渡溪站32年统计，多年平均流量为730m3/s，7－10月水量占全年总水量80%
以上，枯水期延续时间长。

渠江洪水较多，洪枯变幅大。

按实测或推算所得，干支流最大洪水发生情况，渠江罗渡溪发生年份为1847、1870、1903、2011。

本次投标进行了现场踏勘，赛龙镇洪痕碑记载2011年9月19日最高洪峰水位标高226.8m，中和镇洪痕碑记载2010年7月19日洪峰水位标高228.45m，为1847年以来最高洪峰。

图1.5-1 赛龙镇、中和镇洪痕记录碑
1.5.4航道
渠江是大巴山区通向四川盆地腹心地带的天然黄金水道，作为全国最早实施梯级渠化的航道，原规划的7个梯级已建成6个，其中上
世纪60年代建成的3个梯级已达50年。

《四川省“十三五”内河航运发展规划》中，渠江已被纳入四川省“十三五”规划的“3+3+2”航道体系中的重要航运干线之一，列入了四川省构建长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目。

在四川省交通勘察设计研究院、达州市水利水电建筑勘察设计研究院编制的《渠
江（达州—广安段）航运发展规划》规划中，明确提出通过新建及改建梯级渠化，结合整治，使渠江达州至广安段航道达到Ⅲ级航道标准。

图1.5-2 渠江航运
1.5.5气象
项目区域属中亚热带湿润季风气候区，气候温暖，热量充足，雨量丰沛，空气湿度大，日照少，霜期短，风力大。

年平均气温17℃，最冷月（1月）平均气温3℃，最热月（7月）平均气温33℃。

年平均降水量1200mm，43%的降水量集中于作物生长旺盛的夏季。

1.5.6地震
抗震设防地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。

1.5.7城镇规划
1、广安市
《广安市城市总体规划（2013-2030）》城市发展目标：贯彻落实以人为本、以人的城镇化为核心的新型城镇化发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，坚持四化互动、统筹城乡，将广安城市建设成为川东渝北最具幸福感的现代宜居城市。

规划划分为广安市域、核心功能区、城市规划区、中心城区等四个层次。

其中，核心功能区是为协调重大基础设施和公共服务设施建设、统筹区域环境保护、加强水资源的合理利用特别划定的，本次招标项目位于规划的核心功能区内。

规划期末广安市核心功能区范围内总人口约200万人，按照“城乡统筹，四化同步”的核心指导思想，核心功能区规划结构为“一主两副都市化，十二镇乡城镇化，一百社区一体化”。

“十二镇”是指：规划期末（2030 年）城镇人口共20万人，建设用地面积20平方公里，人均镇建设用地100平方米。

赛龙镇规划期末1.0 万人，以发展商贸、旅游服务和农副产品加工为主，中和镇规划期末 1.2 万人，以发展房地产、轻工业等产业为主。

图1.5-3 广安市域核心功能区综合交通规划图
2、中和镇
中和镇位于岳池县境东南部，广安市区正南方的渠江江畔，距离广安市区12km，距岳池县城30km。

中和镇受地形的限制，老镇区可建设用地较少，在城市发展方向上，西边受渠
江限制没有空间，南边受山体影响，建设用地少，北边地形条件复杂，但生态基底良好，跃过林溪河向北可适当发展，东边偏北方向用地条件好，可建设用地规模大。

因此，《岳池县中和镇总体规划（2014-2030）》确定了东北方向发展，形成“一核一带四组团”的空间结构，将规划区建设成中和镇城北新区，以商贸、居住为主要功能的配套区，完善相应的旅游服务、行政管理等设施，促进中和镇的全新发展。

图1.5-4 中和镇特色镇区控制性详细规划图
2、赛龙镇
赛龙镇位于岳池县东南部，东邻罗渡镇，南接合川市香龙镇、龙市镇，西连大佛乡，北枕齐福乡。

镇政府距县城38km，距广安市35km。

《赛龙镇总体规划（2010～2030）》确定的总体发展思路是，结合农业和劳动力资源优势适度发展工业，发展农副产品深加工，带动镇域农业发展，实现农业现代化；依托农业、交通及资源环境优势，建设新兴农贸城镇；依托传统商贸及交通优势发展商贸服务业。

镇域交通规划：在现有道路的基础上继续完善镇域交通体系，建立村级公路网络，加强村镇之间的交通联系。

以枣沿公路为主骨架，辅以镇域村道通往周边乡镇的公路，改善现状村道路面,改泥土、碎石为混凝土路面,路基宽度6～7米，达到平
原微丘三级标准，形成与镇村体系相配套、干支联网、四通八达、快速便捷的公路运输体系。

图1.5-5 赛龙镇道路交通规划图
1.5.8区域路网情况
本次招标项目区域公路主要有：巴广渝高速、S208、S407、X43、S406、齐富至赛龙乡道；铁路主要有兰渝铁路。

连接渠江两岸的公路桥梁仅有S208罗渡渠江大桥和巴广渝高速渠江大桥，由于高速公路对出入交通限制严格，渠江上中和镇至赛龙镇20km仅有1座供乡镇居民过河的公路桥，交通极为不便。

实施渡改桥工程，增加渠江桥梁，需求极为迫切。

图1.5-6 区域路网图
2.总体设计思路
本次投标中，我单位开展了现场调研、踏勘工作，收集了广安、岳池、中和镇、赛龙镇等规划资料，收集了渠江沿线公路、铁路、渡口现状资料，对招标项目进行了初步分析研究，提出以下总体设计思路：
1、本项目咨询及设计需符合渡改桥建设政策方面的要求。

2、符合广安市、岳池县、中和镇、赛龙镇各级城镇发展规划、交通规划。

3、及早开展各项专题研究，以支撑工可设计方案。

4、与连接的两岸乡镇充分沟通，吸收有价值的建议和意见。

5、在桥位选择、两岸接线设计中，充分论证可能的接线及桥位、桥型方案，控制桥梁建设规模和投资。

6、充分考虑中和镇规划新区向东北方向迁移、赛龙镇区规划交通需要。

7、充分论证桥梁方案与行洪、通航要求的协调一致性。

8、重视初步设计勘察工作，为准确编制初步设计打好基础。

9、在咨询和勘察设计中，注重环境保护，落实工程措施。

10、设计中避免大型边坡、基坑的开挖，降低工程实施风险。

3.对前一段工作技术结论及技术方案分析
在本次招标文件中，招标人以附件形式初步拟定了项目规模和总投资，中和镇渠江上码头渡口改公路桥全长约630m，全宽9m；赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥全长约460m，全宽9m。

估算总投资14715万元。

我单位在对现场进行踏勘调研，收集规划、地形、地貌、水文等资料基础上，在本大纲中对桥位和接线、桥型进行初步分析。

详细的咨询和设计需待中标后，进一步收集资料，开展专题研究，拟定最终方案。

3.1桥位及接线论证
3.1.1中和镇渠江上码头渡改桥
1、路线平面
路线平面主要考虑以下因素：
（1）结合渠江洪水位、通航水位要求，选择两岸地形条件好、桥梁长度短的位置过江。

（2）考虑中和镇发展规划往东北方向迁移的交通需求。

（3）合理布设接顺渠江两岸原有乡村公路，便利两岸通行。

图3.1-1 中和镇桥位及接线平面方案图中和镇规划区
中和镇老镇区中和镇桥位
经过在地形图上分析研究，在规划区以北800m两岸间河面宽度小，地形条件较好，布设桥梁长度较短，工程规模小，且距离中和镇较近，两岸群众过江绕行较少，技术经济性好，初步拟定为推荐位置。

初步布设路线长度3673m，其中两岸接线长3123m，桥梁长度550m。

该位置桥梁长度比招标文件桥梁长度630m短80m，本阶段受限于研究深度，待下一阶段进行详细研究确定。

2、路线纵断面
为确保方案可行性，本次投标对路线纵坡进行了设计研究，中和镇桥位设计标高约为258m，满足通航及行洪要求，与两岸原有道路衔接顺畅，没有大的挖方，工程量可以得到有效控制。

图3.1-2 中和镇桥位及接线纵断面图
3.1.2赛龙镇猫儿沱渡改桥
1、路线平面
路线平面主要考虑以下因素：
（1）结合渠江洪水位、通航水位要求，选择两岸地形条件好、桥梁长度短的位置过江。

（2）考虑赛龙镇发展规划。

（3）合理布设接顺渠江两岸原有乡村公路，便利两岸通行。

（4）对原有沿渠江边受洪水淹没的旧路进行改移，增强交通保障。

经过在地形图上分析研究，在猫儿沱渡口东300m为渠江急转弯河面狭窄段，两岸地形条件较好，布设桥梁长度较短，工程规模小，且距离赛龙镇较近，两岸群众过江绕行较少，技术经济性好，初步拟定为推荐位置。

初步布设路线长度3656m，其中两岸接线长3136m，桥梁长度
520m。

该位置桥梁长度比招标文件桥梁长度460m长60m。

本阶段受限于研究深度，待下一阶段进行详细研究确定。

其他位置跨江桥梁长度较大，比招标人初拟规模增加较大，本次投标不再详述。

图3.1-3 赛龙镇桥位及接线方案图赛龙镇桥位
赛龙镇规划区
2、路线纵断面
本次投标收集到罗渡富流滩电站下游正在新建的渠江大桥部分资料，该桥按规划的Ⅲ级航道最高通航水位219.55m进行设计。

为确保方案可行性，本次投标对路线纵坡进行了设计研究，初拟赛龙镇桥位设计标高236.5m，满足通航及行洪要求，与两岸道路衔接顺畅，没有大的挖方，工程量可以得到有效控制。

图3.1-4 赛龙镇桥位及接线纵断面图
3.2初拟桥型
3.2.1控制因素
根据线位总体布置，中和镇渠江上码头、赛龙镇猫儿沱渡口过渠
江处江面宽均约为260m。

其中，中和镇渠江上码头位于富流滩电站大坝上游，赛龙镇猫儿沱渡口位于富流滩电站大坝下游。

控制桥梁方案设计的主要因素有以下几个：（1）通航标准
根据四川省交通勘察设计研究院、达州市水利水电建筑勘察设计研究院编制的《渠江（达州——广安段）航运发展规划》，渠江达州至广安段通过新建及改建梯
级渠化，航道达到Ⅲ级航道标准。

渠江航道等级提升工程力争在2018年10月开工，规划按内河三级航道标准建设，航道尺度2.4m （水深）、60m（直线段宽度）、480m （弯曲半径）。

根据《内河通航标准》，水上过河建筑物的通航净空尺度要求双向通航净宽110m，净高10m。

（2）行洪要求
本次投标暂按300年一遇洪水位设计，根据渠江行洪要求，江内尽量少设桥墩。

下阶段将根据行洪论证报告专题研究情况，进一步确定防洪设计水位。

3.2.2桥型比选
悬索桥
对于此种跨度的桥梁，可选取的桥型方案较多。

常见的地锚式悬索桥跨越能力强，适合于跨度大的桥梁，本桥跨度不是地锚式悬索桥的经济跨度，近年流行的自锚式悬索桥适合于本桥的跨度，但自锚式悬索桥造价昂贵，施工麻烦，因此本次设计不考虑悬索桥方案。

图3.2-1 悬索桥方案
拱桥
拱桥从景观角度考虑较梁式桥有优势，立面线形富于变化，韵律
感强。

此处由于墩高较矮，且上承式拱桥的水平推力大，适合于建造在较好的地基上，对地基承载力要求高，本桥位地质情况一般，采用上承式拱桥方案不合适；下承式系杆拱为自平衡体系，对地质条件要求不高，建筑上效果也不错，但是由于本桥净空较矮，景观效果一般，且拱桥施工较为复杂，临时费用较高，因此在本次方案设计中，不考虑拱桥方案。