城市区位因素

城市区位因素
一、城市区位因素分析
1、自然因素
（1）地形 城市主要 实例：我国城市主要分布在第三级阶梯上，美国三大城市带位于平原上 分布在平原
原因：地形平坦、土壤肥沃、便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资
热带城市 实例：巴西城市主要分布在巴西高原上，而不是亚马逊平原上 分布在高原
山区城市分布：在河谷或在比较开阔的低地分布如汾河、渭河谷地城市的分布
（2）气候（气温和降水）——城市分布在气温和降水适中的中低纬度沿海地区 我国特大城市中：包头、兰州、乌鲁木齐位于年降水量不足400毫米的西北干旱、半干旱地区
世界三大片城市密集区：大约60°N 以南的欧洲地区、日本、朝鲜半岛和我国东部沿海和平原地区；美国东北部地区荒漠干旱地区、高纬度寒冷地区、湿热雨林地区很少有城市分布。

（3）河流
原因：河流的供水和运输功能，古代更明显，沿河设城是我国南方城市分布的一般规律
河流城市区位包括：
①河运的起点或终点，如江西赣州；
②河流干支流汇合处，如宜宾、武汉、重庆分别位于岷江、嘉陵江、汉水与长江干流汇合处；③河口处，如上海、天津、广州等。

（4）自然资源
煤矿发展起来的城市：伯明翰、曼彻斯特、匹兹堡
世界 石油发展起来的城市：阿伯丁
金矿开采兴起城市：约翰内斯堡
铁矿发展起来的城市：鞍山、包头、攀枝花
中国 石油发展起来的城市：大庆、玉门
煤炭工业城市：大同、鹤岗、抚顺、开滦
（5）交通
古代城市：南方多位于河流汇合处，北方多位于大道汇合处，如邯郸 现代城市：铁路公路沿线形成城市。

铁路枢纽兴起城市如石
家庄、郑州、蚌埠、宝鸡，株洲有京广、浙赣、
湘黔通过，是个火车拉来的城市
株洲市的发展：形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模小，亦不能称之为城镇。

后来随着京广线在该地域穿过，使城镇沿京广线分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲市成为铁路枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大。

由此可以看出：株
洲市是京广线、浙赣线、湘黔线开通后而形成的城市，故称“火车拉来的城市”。

交通线变化对城市发展分布的影响：
京杭运河的开凿通航和南北方贸易的日渐频繁，扬州、济宁得到发展，大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁发展缓慢
（6）政治、军事、宗教与城市区位
古代的雅典、罗马、西安、洛阳、杭州，现代的省级行政中心城市较大
巴西巴西利亚、美国华盛顿、澳大利亚堪培拉、巴基斯坦伊斯兰堡为政
治中心兴建
宗教：麦加、麦利那、梵蒂冈、拉萨最早由宗教中心发展而来
（7）城市区位因素的发展变化
军事、宗教因素减弱，资源、交通一直重要；科学、旅游成为一些城市区位的主要因素
因科技而形成的日本筑波科学城；因旅游因素而兴起的城市如桂林、张家港、泰安、黄山市等。

以武汉为例，分析评价其区位因素：
(1)自然因素：从地形、气候、河流等分析。

①武汉市位于江汉平原，土壤肥沃，地形平坦，有利于对外联系。

②武汉市地处亚热带季风气候区，气温适中，降水丰沛，雨热同期。

③武汉市地处汉江与长江干流交汇处，河流径流丰富，为城市工农业生产与生活提供充足水源，并有大量人流与物流在这里集聚、中转。

(2)人文因素：从资源、交通、政治、科技等因素分析。

①靠近大冶铁矿，发展钢铁工业。

②交通发达，不仅有发达的内河航运，同时京广线与汉丹线穿过，带动了武汉市的发展。

③近年来武汉发展高科技，拟建成我国的“光谷”之一，旅游业也日益发达，三峡工程的建设更为武汉发展注入活力。

④武汉是湖北省的政治中心，也是区域性的经济、文化中心。

二、商业中心的区位因素
1、商业城市区位因素
（1）交通便利，位于区域中心，腹地广阔，辐射范围大。

（2）本身经济发达，商品生产能力强大，商品货源充足。

例如：上海市是全国商业中心，主要原因是：长江和海运发达，铁路交通便利，腹地范围广阔，同时上海是全国最大的工商业城市。

2、城市内的商业中心——商业街和商业小区。

（1）商业街区位：市中心和交通便利地区。

利于商品集散和利于消费者顺利到达。

（2）商业小区区位：分布在居民区内。

三、城市内部分区的区位因素
1、城市内部分区布局：
从市中心向外，为商业区、住宅区和工业区，城市中心为中心商务区，次级商业区分布在从市中心向外辐射的交通线和城市环线交叉点处。

工业区沿着交通线分布，并且趋向城市外围布局。

2、影响城市内部分布的区位因素：
（1）主导因素——经济因素（城市地租）
地租从市中心向外波状下降，高峰为市中心，次高峰为放射线与环线交叉点。

不同功能在城市不同地域的付租能力不同，即经济地租不同，地租高峰处布局商业区，最高峰为中心商务区，次高峰为一般商业区。

地租最低区为工业区。

①收入，影响住宅区，形成高级和低级住宅区。

②种族和民族，形成特殊住宅区。

（3）行政因素——各种开发区。

（4）历史因素。

（5）交通发展：随着现代交通发展，驾车购物增多，市中心商业区，由于交通拥挤，缺乏停车场，传统的中心商业区出现衰落，大型商业区和超级市场多配置在城市边缘交通条件优越的地区。

3、城市规模、城市内部功能分区和城市功能多少的关系
（1）城市服务功能多少、服务范围大小，决定城市规模大小，一般地，城市功能越多，服务范围越大，城市规模越大。

城市规模越大，服务范围越大，数量越少，位置居中；反之亦然。

（2）城市规模大小决定城市地域功能差异。

小城市没有明显地域功能分区；中等城市中心为工商混合区，外围为住宅区；大城市中心为中心商务区，向外依次为商业区、住宅区和工业区。

四、城市的合理规划
1、合理城市规划的作用：具有超前性，可以保证城市居住和生产活动的正常进行，有效地预防和解决城市化带来的各类问题，有利于建设适合人类居住的城市
2、城市的布局形式：是城市总体布局首先要考虑的重大问题。

基本形态有集中紧凑式与分散疏松两类。

两者比较，集中紧凑式较好，便于行政管理、共用基础设施，减少投资，方便人们生产生活。

在我国，中小城市只要有条件，大多采用集中紧凑式，有些大城市为了解决市区人口拥挤、工业集中、交通不畅、污染严重等问题，可以分散城市布局。

①集中紧凑式。

形成因素：平原地区，地形开阔；布局特点：城市建设集中成片，
规模较大，各功能区有区别而又相互联系。

②分散疏松式。

形成因素：河流、山地、资源分布、道路等限制；布局特点：用地分散，联系不便。

3、功能区的合理布置：属城市的微观规划，既合理利用土地，又方便人们进行生产和生活。

布局原则有：要有便利的交通（工业多沿公路、铁路、通航运河等交通便捷的区位进行布置，以降低成本；在工业区和居住区之间也要有方便的联系）；合理安排工业用地的位置，以减少对生活居住区的污染（基本无污染的技术密集型和劳动密集型行业可以布置在居民区内。

污染大或有火灾危险的企业远离城市，污染空气和水源的工业布置在城市的下风向和水源的下游）；在工业区与生活居住区之间设置防护带；留有发展的余地。

五、城市化
1、城市化概念与结果
城市化是农业人口转变为非农业人口、乡村地域转化为城市地域、农业活动转化为非农业活动的过程。

城市化的结果导致人口不断向城市集中，农业用地不断转化为城市用地，城乡差别缩小。

2、衡量城市化水平的指标
衡量城市化水平的指标是城市人口占总人口的比重。

（1）城市环境问题
包括大气、水、垃圾和噪声污染，尤其大气和水污染影响地区甚至全球环境变化。

（2）城市交通问题：
包括交通阻塞、交通事故和停车问题。

（3）城市住宅问题
发展中国家为住宅短缺；发达国家一方面城市中心出现空房过多，另一方面，穷人住房缺乏。

（4）城市社会问题
包括就业、贫困等。

5、解决城市化问题的措施
控制城市规模，包括人口和用地规模；进行城市合理规划；加强城市管理。