一种车载充电系统开关电源的EMC仿真分析

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汽车电子产品电磁兼容性分析、仿真及优化设计

3、PCB布局技术：根据电磁兼容性要求，合理安排PCB上元器件的位置和连接方式，以提高电磁干扰的抵抗能力。例如，可以将敏感元器件布置在PCB的低干扰区域，或者优化线束走线方式以减小电磁辐射。
在关键技术方面，需要以下几个方面：
1、电路设计：合理的电路设计可以有效地减小电磁干扰。例如，选择合适的元器件和电路拓扑结构，避免高频信号的突变和电流尖峰的产生。
2、搜集相关资料：收集与汽车电子电磁兼容性相关的文献资料，了解已有研究成果和不足之处。
3、理论分析和仿真模拟：利用电磁场理论、数值仿真软件等技术手段，对汽车电子设备在不同电磁环境下的性能进行预测和分析。
4、实验设计与实施：根据理论分析和仿真模拟的结果，设计实验并进行实施。实验过程中需要实验条件、测试方法、数据处理等方面的问题。
展望未来，随着航空技术的不断发展和电子设备的日益复杂化，PCB布局电磁兼容性设计将成为航空发动机电子控制器设计中越来越重要的研究方向。研究人员需要进一步深入研究和探索新的设计方法，以提升航空发动机电子控制器的性能和可靠性。应注重开展跨学科合作，将电磁兼容性设计与航空发动机电子控制器的其他关键技术相结合，实现全面优化设计。
在电子设备中，PCB布局的电磁兼容性是指PCB在特定环境中对电磁干扰（EMI， Electromagnetic Interference）的抵抗能力和不会产生影响其他电路或系统的电磁辐射水平。对于航空发动机电子控制器来说，其工作环境中存在大量的电磁干扰，如雷电、无线电信号、电力线等。因此，PCB布局的电磁兼容性设计对于保证航空发动机电子控制器的稳定性和可靠性至关重要。
3、加强屏蔽措施：对于关键电路和元器件，可以采用金属外壳或导电材料进行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。

浅析军用车载DC—DC开关电源EMC设计

浅析军用车载DC—DC开关电源EMC设计作者：陈霁来源：《海峡科技与产业》2017年第03期摘要：本文分析了军用车载电源电磁兼容（EMC）要求的特点，简要分析了开关电源EMC产生机理，并着重介绍了军用车载DC-DC开关电源的EMC电路设计、元器件选择及PCB设计、机壳结构设计方法。

关键词：电磁兼容、EMC，军用，车载，DC-DC，开关电源随着民用汽车上成熟稳定的电子配置越来越多，功能越来越完善便捷，军用汽车也逐步加入了民车中时尚的电子元素，而作为军用汽车，由于其使用场合与民用汽车有很大差别，并且常会在车上外接一些特殊的军用设备，如军用电台等，因此，军用汽车上会装备一种DC-DC 开关电源，为军用外接设备供电。

电磁兼容（EMC）指标是整车VTS指标中的重要组成部分，为保障整车通过EMC试验，车内各电子电器零部件均需满足相应的EMC性能。

军车作为系统级产品，需通过GJB1389A 中陆军地面系统所规定的EMC试验；而作为车辆来说，军车还需通过国家规定的相关法规要求。

因此，作为军用车载电子电器零部件，既要满足GJB151B中陆军地面分系统所规定的EMC试验，同样也要达到整车厂关于汽车零部件的各项EMC指标。

这就对军用车载电子产品的EMC性能提出了更高的要求。

军用车载DC-DC开关电源的EMC设计要综合考虑“军用”和“车载”两方面因素。

既要满足汽车电磁兼容设计需求，又要满足军用分系统电磁兼容设计需求。

因此，军用车载DC-DC开关电源的EMC设计面临着严峻的考验，在电路设计、PCB设计、元器件选型、机壳设计及线束设计等诸多方面均需要考虑EMC要求，并加入相应设计元素，以满足产品的EMC性能要求。

1 电路设计开关电源是利用现代电力电子技术，控制开关管开通和关断的时间比率，维持稳定输出电压的一种电源，开关电源一般由脉冲宽度调制（PWM）控制IC和 MOSFET构成。

开关电源电路中产生干扰源的主要器件是开关管和变压器。

新能源汽车功率电子电路中的EMI与EMC问题分析

新能源汽车功率电子电路中的EMI与EMC问题分析随着环保意识的不断提高和能源资源的日益紧缺，新能源汽车作为未来交通发展的重要方向，备受关注。

然而，在新能源汽车的发展过程中，功率电子电路中的电磁干扰（EMI）和电磁兼容性（EMC）问题成为制约其发展的重要因素。

本文旨在分析新能源汽车功率电子电路中的EMI与EMC问题，并探讨相关解决方案。

一、EMI问题分析EMI是指电子设备或系统中电磁能量通过电磁场的辐射或传导而对其他设备或系统产生干扰的现象。

在新能源汽车中，由于电动机、电池等高功率设备的使用，功率电子器件在工作过程中会产生频繁而强烈的电磁辐射，进而对车内及周围的电子设备系统造成干扰。

1. 导线束设计新能源汽车中，导线束是电子电路的重要组成部分，也是EMI问题的重要来源之一。

为降低EMI产生的影响，需从以下几个方面进行导线束设计：（1）导线束的屏蔽：通过选择具有屏蔽效果的导线材料，或在导线束附近设置金属屏蔽罩等，可有效地减少EMI的发生。

（2）导线的布局：合理安排导线的走向、距离及交叉方式，减少导线束之间的电磁耦合，降低EMI的干扰。

（3）导线的绝缘：选择具有良好绝缘性能的材料进行绝缘处理，避免电磁波的辐射和传导。

2. 滤波器设计滤波器是抑制EMI的重要手段之一。

在新能源汽车的功率电子电路中，需采用合适的滤波器对电流和电压进行滤波处理，降低EMI的产生。

（1）LC滤波器：通过LC滤波器对电流进行滤波，减少电流谐波的产生和传播，降低EMI的干扰。

（2）RC滤波器：通过RC滤波器对电压进行滤波，减少电压谐波的产生和传播，降低EMI的干扰。

3. 接地设计合理的接地设计对EMI的抑制至关重要。

在新能源汽车的功率电子电路中，需要注意以下几个方面的接地设计：（1）设备接地：各个电子设备的接地要分别独立地进行设计，避免共地产生的干扰。

（2）信号接地：信号引脚的接地应采用专用接地线，减少信号线上的电磁波传导。

二、EMC问题分析EMC是指电子设备或系统在电磁环境中，能以预期的性能要求继续正常工作，同时自身不对环境中的其他设备或系统产生干扰的能力。

开关电源电路的设计及仿真1

开关电源电路的设计及仿真1基本理论开关电源的输出电压Vo是由一个控制电压Vc来控制的，即由Vc与锯齿波信号比较，产生PWM波形。

根据锯齿波产生的方式不同，开关电源的控制方式可分为电压型控制和电流型控制。

电压型的锯齿波是由芯片内部产生的，如LM5025，电流型的锯齿波是输出电感的电流转化成电压波形得到的，如UC3843。

对于反激电路，变压器原边绕组的电流就是产生锯齿波的依据。

输出电压Vo与控制电压Vc的比值称为未补偿的开环传递函数Tu，Tu=Vo/Vc。

一般按频率的变化来反映Tu的变化，即Bode图。

电压型控制的电源其Tu是双极点，以非隔离的BUCK为例，形式为：电流型控制的电源其Tu是单极点，以非隔离的BUCK为例，形式为：各种电路的未补偿的开环传递函数Tu可以从资料中找到。

本讲座的目的是提供一种直观的环路设计手段。

2 计算机仿真开关电源未补偿的开环传递函数Tu2.1 开关平均模型开关电源的各个量经平均处理后，去掉高频开关分量，得到低频(包括直流)的分量。

开关电源的建模、静态工作点、反馈设计、动态分析等都是基于平均模型基础之上的。

若要得到实际的工作波形，应按实际电路进行时域仿真(Time Transient Analysis)。

将开关电路中的开关器件经平均化处理后，就得到开关平均模型，用开关平均模型可以搭建各种电路。

以下是几个开关电源的平均模型仿真例子，从电路波形中看不到开关量，只是平均量，比如电感中流过的电流是实际电感中的电流平均值，电容两端的电压是实际电容两端电压的平均值等等。

2.1.1 CCM BUCK(连续模式BUCK)先直流扫描Vc，得到所需的输出电压，即得到了电路的静态工作点。

然后交流扫描，得到Tu的Bode 图。

Tu为双极点。

此处Vc等同于占空比d。

2.1.2 DCM BUCK(断续模式BUCK)按以上方法得到Tu，在DCM下，Tu变成单极点函数。

模型CCM-DCM即可用于连续模式，也可用于断续模式。

车载电源的电磁兼容性（EMC）设计

2020 年 6 月 25 日第 37 卷第 12 期
doi：10.19399/ki.tpt.2020.12.003
Telecom Power Technology
Ｊｕｎ．２５，２０２０，Ｖｏｌ．３７Ｎｏ．１２
研制开发
车载电源的电磁兼容性（EMC）设计
张保国（广州海格通信集团股份有限公司，广东广州 510000）
电磁兼容性不足的直接体现是电磁干扰。电磁干扰是指干扰源向空间和其他电子设备释放电磁等有害能量的过程。在进行车载电源电磁兼容设计时，应该综合考虑干扰源和电子设备中可能引发干扰的敏感器件以及传递干扰的耦合途径等。要想提升车载电源的电磁兼容水平，首先要对干扰源进行必要干涉，尽可能采取有效手段移出或处理掉干扰源。若干扰源得不到有效处理，需要优化和处理耦合路径，通过切断等措施有效实现电磁兼容。电磁兼容设计是为了提高设备的抗干扰能力，从而提高设备的电磁兼容性能。车载电源在工作中会受到较为严重的电磁干扰问题，尤其是车载电源启动、点火或负载突然消失的情况下，可能瞬间产生较大的电压和电流波动而引发故障。车载电源的主要干扰源包括车载电源散热器和高频变压器等，受到的干扰和辐射以传导干扰为主 [4]。 3 车载电源的 EMC 设计 3.1 传导干扰与 EMC 设计
ZHANG Bao-guo （Guangzhou Haige Communication Group Co.，Ltd.，Guangzhou 510000，China）
Abstract：This article mainly analyzes the electromagnetic compatibility design of vehicle power supply，on the basis of a brief introduction of vehicle power supply system and electromagnetic compatibility design，points out the characteristics of electromagnetic compatibility design，points out its characteristics and design principlesdetails.

开关电源的EMC设计

开关电源的EMC设计目前，大多数电子产品都选用开关电源供电，以节省能源和提高工作效率；同时越来越多的产品也都含有数字电路，以提供更多的应用功能。

开关电源电路和数字电路中的时钟电路是目前电子产品中最主要的电磁干扰源，它们是电磁兼容设计的主要内容。

下面以一个开关电源的电磁兼容设计过程进行分析。

图1是一个普遍应用的反激式或称为回扫式的开关电源工作原理图，50 Hz或60 Hz交流电网电压首先经整流堆整流，并向储能滤波电容器C5充电，然后向变压器T1与开关管V1组成的负载回路供电。

1）脉冲尖峰电流及其抑制措施。

一般电容器C5的容量很大，其两端电压纹波很小，大约只有输入电压的10％左右，而仅当输入电压Uin大于电容器C5两端电压的时候，整流二极管才导通。

因此在输入电压的一个周期内，整流二极管的导通时间很短，即导通角很小。

这样整流电路中将出现脉冲尖峰电流，如图2所示。

这种脉冲尖峰电流如用傅里叶级数展开，看成由非常多的高次谐波电流组成，这些谐波电流将会降低电源设备的使用效率，即功率因数很低，并会倒灌到电网，对电网产生污染。

当严重时还会引起电网频率的波动，即交流电源闪烁。

解决整流电路中出现脉冲尖峰电流过大的方法是在整流电路中串联一个功率因数校正（PFC）电路，或差模滤波电感器。

图3是进行过电磁兼容设计后的电气原理图。

PFC电路一般为一个并联式升压开关电源，其输出电压一般为直流400 V，没有经功率因数校正之前的电源设备，其功率因数一般只有0.4～0.6，经校正后最高可达到0.98。

PFC电路虽然可以解决整流电路中出现脉冲尖峰电流过大的问题，但又会带来新的高频干扰问题，这同样也要进行严格的EMC设计。

用差模滤波电感器可以有效地抑制脉冲电流的高频成份，从而降低电流谐波干扰。

但是在开关电源电路里，差模电感的体积和重量受到限制，因而提高功率因数的作用有限。

图3中的L1为差模滤波电感器，差模滤波电感器一般用硅钢片材料制作，以提高电感量，为了防止大电流流过差模滤波电感器时产生磁饱和。

分享一个电源EMC整改的案例

分享一个电源EMC整改的案例前言（电源）（EMC）问题是令很多（工程师）都觉得头痛的，不管是测电源的辐射还是电源的传导。

所以今天我们来分享一个电源整改的案例来增加一点大家在整改遇到电源问题时的思路。

原理分析上图为（DC）DC电源的BUCK电路最基本原理图，我们知道EMI 问题的产生都是由于电压变化du/dt或者（电流）变化di/dt产生的，开关闭合时，①位置的电压为Vin，开关打开时，①位置的电压为0，所以，在遇到BUCK电路的EMC问题的时候，我们可以知道源头是电感前端，所以我们一般在电感前端做一些滤波措施或者其它措施来抑制噪声产生。

实际案例分享上图为某个车载DCDC电源在使用2欧（电阻）当负载时的一个电流法50mm和750mm的测试结果。

在50mm的测试结果中，我们可以看到的是一个大概是130KHz的一个开关频率问题；在750mm的测试结果中，我们可以看到的是一个69.8MHz和一个194MHz的两个电源包络问题。

上图为该车载DCDC电源的原理图，我们可以看到在（芯片）的前端已经有一个π型滤波，它除了有一个储能作用，还能起到纹波滤波有效，在芯片的输出端有一个（电容）C5也是起到一个滤波的作用，所以我们测试得出超标的点并没有很多。

针对（电源开关）频率问题：在（开关电源）芯片的输入引脚4Vin处对地并联一个2.2uF 电容。

计算公式：f=1/2π√￣LC L取值0.5nH。

针对100M左右的噪声，推测是因为电源线束过长引起的，所以在电源输入的正极和负极绕一个磁环，发现100M左右的噪声有明显的改善，把磁环换成我们（公司）的大电流共模（滤波器），根据封装和电流要求，所以选择了TLDCM7035-2-701（TF）的大电流共模滤波器。

根据公式：E=12.6*10^-7fIL/r【E:电场强度(V/m) f :电流的频率(MHz)L:电缆的长度(m)I :电流的强度(mA) r :（测试点）到电流环路的距离(m)】，我们通过减小噪声输出的（天线）长度来降低噪声。

专用车载DC—DC开关电源电磁兼容性分析与整改

专用车载DC—DC开关电源电磁兼容性分析与整改摘要本文分享了专用车载DC-DC开关电源的电磁兼容机理分析、EMC要求，及一款专用DC-DC开关电源的EMC整改案例。

如何降低开关电源的辐射发射量和传导发射量，使开关电源不干扰到其他电子产品，是开关电源EMC性能研究的重点方向。

关键词电磁兼容；EMC；专用；车载；DC-DC；开关电源DC-DC开关电源属于开关电源的一种，是直流-直流转换的开关电源，一般分为升压式的BOOST拓扑结构和降压式的BUCK拓扑结构。

由于12V或24V 是我国规定的车辆系统标称电压，因此，车载DC-DC开关电源一般输入电压为12V或24V，输出则根据负载的供电需求及功率需求进行设计调整。

专用车载DC-DC开关电源的电磁兼容设计要综合考虑“专用”和“车载”两方面因素。

既要满足汽车电磁兼容设计需求，又要满足专用分系统电磁兼容设计需求。

EMI方面，军方要求的全频段范围限值要求比民用汽车的分段要求更加严格；EMS方面，辐射抗扰度的频段范围上限将不仅限于汽车市场的3.1GHz，而要达到军方要求的18GHz；而传导抗扰度也不仅限于满足汽车电源线和信号线的8种波形，还要达到军方要求的另外4种波形的抗扰测试；最后，汽车产品EMC 要求中的静电放电测试，则补充了军方分系统陆军地面EMC要求中的缺口。

1 DC-DC开关电源的EMC分析开关电源是工作于高频开关状态的能量转换装置，在其工作过程中开关管和输出整流二极管的电压、电流在高频工作时的快速切换产生高的di/dt和高的dv/dt，这种电压和电流脉冲具有较宽的频谱和丰富的谐波成分，从而形成了干扰源。

为了减少损耗，提高电源的效率，设计中总是在提高开关管的开关速度，但其速度越快，di/dt、dv/dt的值就越大，噪声电压也越高。

这些干扰源通过线束传播出去，就是传导干扰；通过空间传播出去，就是辐射干扰。

开关电源电路中产生干扰源的主要器件是开关管和变压器。

电动汽车车载充电系统的设计和仿真

ｓｓｅ，ｔｗｅａｔｒｃｒｅｔｆｔｉｈｒｉｇｓｓｅｈｓｂｅｎｉｏｅｉｉｃｎｌｙｔｍｈｅｐｏｒｆｃｏｏｃｉｏｈｓｃａｇｎｙｔｍａｅｍｐｒｖｄｓｇｆａｔｙ．Ｃｈａｇｎｙｔｍ’ ｏｎｎｉｒｉｇｓｓｅＳＰＦＣ — ｌｖｌａｈｉｖｓａｖｒｏｄｐｗｅａｔｒｃｒｅｔｎｄｕｔｔｖｌａｅｉｅ — ｓｅｄｅｅｃｅｅｅｙｇｏｏｒｆｃｏｏｃｉａｏｐｕｏｔｇｓｐｒｏｎｔａｙ．ＤＣ — ＤＣｅｖｌｃｎａｓｅａｌｅａｌｏｂｇｏｙｔｃｉｖｏｓａｔｃｒｅ — ｃｎｔｎｏｔｇｈｒｉ．Ｔｈｅｐｒｇａｃｎｍｅｔｔｅｐｒｏａｅｒｑｒｍｅｔｏｄｗａｏａｈｅｅｃｎｔｎｕｎｔｏｓａｔｖｌａｅｃａｇｎｇｏｒｍａｅｈｅｒｎｃｅｕｉｅｎｓｆｍ
地实现了功率因数校正和输出电压的预稳，Ｃ—ＤＤＣ级也能够很好地实现恒流恒压充电。方案可以满足电动汽车充电的性能要求，有实际应Ｊ价值。并具【ｆｊ关键词：功率因数校正；流恒压充电；均电流控制恒平
的电动汽车车载充电系统。重点研究了充电系统ＰＣ级平均电流控制的Ｂｏｔ换器的电压、Ｆｏｓ变电流双闭环控制回路的设计
方法和ＤＣ—ＤＣ级双管正激电路恒流回路恒压充电控制的设计方法。利用ｓｂｒａｅ软件对整体充电系统模型进行仿真，并对其性能做出分析，电系统功率因数相比传统无功率校正功能的充电系统得到显著提高。试验表明，电系统ＰＣ级很好充充Ｆ

一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路[实用新型专利]

专利名称：一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路专利类型：实用新型专利
发明人：沈玉,韩廷,吴定国
申请号：CN201620162785.7
申请日：20160303
公开号：CN205453489U
公开日：
20160810
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车电池管理系统电源EMC电路，包括安全保护单元、电磁干扰滤波单元和隔离单元，所述安全保护单元的输入端与蓄电池的输出端相连，其输出端与电磁干扰滤波单元的输入端相连，电磁干扰滤波单元的输出端与隔离单元的输入端相连，隔离单元的输出端与
DC/DC降压电路相连。

本实用新型能够有效的抑制电磁干扰辐射，提高电路的抗干扰性能；通过电磁干扰滤波电路，减小输入端直流电压交流成分，滤除电磁干扰,使输入端直流电压纹波系数降低，为后端电压输入提供可靠性的保证。

申请人：合肥国轩高科动力能源有限公司
地址：230011 安徽省合肥市新站区岱河路599号
国籍：CN
代理机构：合肥天明专利事务所
代理人：金凯
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汽车电源系统电平衡仿真技术研究

电平衡仿真技术的优缺点
优点
电平衡仿真技术可以模拟真实情况，预测电源系统的性能和行为，有助于优化设计和故障排查，提高系统的性能和可靠性。同时，电平衡仿真技术还可以降低开发成本和缩短开发周期。
缺点
电平衡仿真技术的准确性和可靠性取决于模型的精度和所采用算法的准确性。此外，建立和维护仿真模型需要一定的时间和资源投入。
电平衡仿真技术的应用
01
优化设计
02
故障预测与排除
通过电平衡仿真技术，可以对汽车电源系统的设计进行优化，提高电源系统的效率和性能。
通过电平衡仿真技术，可以预测和排查汽车电源系统可能出现的故障和问题，提高系统的可靠性和安全性。
03
性能评估
通过电平衡仿真技术，可以对不同设计方案或不同工况下的汽车电源系统性能进行评估和比较，为设计决策提供依据。
验证了电平衡仿真技术的有效性
通过将所建立的模型应用于实际案例，并进行了大量的实验验证，证明了电平衡仿真技术在汽车电源系统设计中的有效性，为汽车电源系统的优化设计提供了新的工具。
发现了电源系统中的潜在问题
利用电平衡仿真技术，本研究发现了一些在传统设计方法中难以察觉的潜在问题，并提出了相应的解决方案，为改善汽车电源系统的性能提供了参考。
为了进一步提高研究的实用性和广泛适用性，未来研究可以尝试进一步优化模型复杂度和算法性能，同时加强与实际应用案例的结合，以更好地满足实际需求。
THANKS
感谢观看
04
汽车电源系统电平衡仿真模型建立
仿真模型的建立
仿真模型的概述
汽车电源系统电平衡仿真模型是用于模拟汽车电源系统的运行状态，通过仿真实验来分析系统的电能分配、消耗和平衡情况的模型。

电动汽车车载充电机原理分析及仿真验证

技术与市场创新与实践２０２１年第２８卷第５期电动汽车车载充电机原理分析及仿真验证杨　洁１，柯建明１，２，文　午１，２（１．中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２０００；２．大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室，湖南株洲４１２０００）摘　要：以电动汽车的车载充电机为研究对象，分析车载充电机所使用的全桥隔离型ＤＣ／ＤＣ电路的拓扑结构和工作原理，根据车载蓄电池组的特性采用电流和电压闭环控制，实现对蓄电池的恒流和恒压２种不同方式的充电。

最后利用仿真软件ＭＡＴＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ搭建了整个系统的仿真模型，对充电机及其控制策略进行了验证。

关键词：充电机；全桥隔离型ＤＣ／ＤＣ电路；蓄电池；闭环控制策略ＰｒｉｎｃｉｐｌｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｏｎｂｏａｒｄｃｈａｒｇｅｒＹＡＮＧＪｉｅ１，ＫＥＪｉａｎｍｉｎｇ１，２，ＷＥＮＷｕ１，２（１．ＣＲＲＣＺｈｕｚｈｏｕＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２０００，Ｃｈｉｎａ；２．ＴｈｅＳｔａｔｅｋｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＨｅａｖｙＤｕｔｙＡＣＤｒｉｖｅＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＳｙｓｔｅｍｓＩｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２０００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｔａｋｅｓｔｈｅｏｎｂｏａｒｄｃｈａｒｇｅｒｏｆａｎｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅａｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｔｏｐｏｌｏｇｙａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｆｕｌｌｂｒｉｄｇｅｉｓｏｌａｔｅｄＤＣ／ＤＣｃｉｒｃｕｉｔｕｓｅｄｉｎｔｈｅｏｎｂｏａｒｄｃｈａｒｇｅｒ，ａｎｄａｄｏｐｔｓｃｕｒｒｅｎｔａｎｄｖｏｌｔａｇｅｃｌｏｓｅｄｌｏｏｐｃｏｎｔｒｏｌａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｏｎｂｏａｒｄｂａｔｔｅｒｙｐａｃｋｔｏｒｅａｌｉｚｅｔｈｅＴｈｅｂａｔｔｅｒｙｈａｓｔｗｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｈａｒｇｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓ：ｃｏｎｓｔａｎｔｃｕｒｒｅｎｔａｎｄｃｏｎｓｔａｎｔｖｏｌｔａｇｅ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ａｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｅｎｔｉｒｅｓｙｓｔｅｍｗａｓｂｕｉｌｔｕｓｉｎｇｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｗａｒｅＭＡＴＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋｔｏｖｅｒｉｆｙｔｈｅｃｈａｒｇｅｒａｎｄｉｔｓｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｈａｒｇｅｒ；ｆｕｌｌｂｒｉｄｇｅｉｓｏｌａｔｅｄＤＣ／ＤＣｃｉｒｃｕｉｔ；ｂａｔｔｅｒｙ；ｃｌｏｓｅｄｌｏｏｐｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２１．０５．００３引言电动汽车的车载充电机是连接车辆高压母线和低压母线的核心设备，其主要作用就是将动力电池输出的高压直流转换为低压直流，为车辆的辅助设备供电，同时给车载蓄电池充电。

保护车载接收机EMC测试问题分析与整改

保护车载接收机EMC测试问题分析与整改随着车载技术的不断发展，车载接收机也越来越广泛应用于汽车领域。

然而，随之而来的是车载接收机电磁兼容性（EMC）问题的不断浮现。

为保证车载接收机的正常工作，必须进行EMC测试，并针对测试结果进行问题分析和整改。

本文将针对保护车载接收机EMC测试问题进行分析与整改，以期提高车载接收机的EMC性能和可靠性。

一、问题分析1. EMV法规不符合要求：EMV法规是车载接收机EMC测试的重要依据之一。

如果EMV法规不符合要求，车载接收机就难以通过EMC测试。

造成这种情况的原因有可能是EMV法规已经更新，但企业还在使用旧版的测试标准。

2. 地面反射问题：车载接收机的天线系统很容易受到地面反射影响，影响EMC测试结果。

解决这个问题的方法可以是在测试时通电后1-2秒后才进行测试，或采用高度可调整的天线测试系统。

3. 线缆布线不佳：线缆布线的不良会影响车载接收机EMC测试结果。

如果线缆布线得不好，可能出现共模信号干扰、差分信号失调等现象。

可以采用屏蔽线缆，以尽可能减少EMC测试时的信号干扰。

4. 静电误差问题：在车载接收机EMC测试过程中，有时候会因静电误差造成测试结果出现偏差。

这种情况下，可以借助于静电消除器或遇到静电时，将测试结果记录下来，并换个地方重新测试。

二、整改方案1. 更新EMV法规：随着科学技术的不断发展，EMV法规会不断更新。

因此，相关企业需要不断了解和掌握相关的最新标准，以确保车载接收机的EMC性能得到充分保障。

2. 改善天线系统：针对地面反射问题，企业可以采用高度可调整的天线测试系统。

同时，应尽量避免在地面反射较强的场地进行EMC测试。

3. 重新布线：若线缆布线不佳，会影响车载接收机的EMC测试结果。

企业应该采用屏蔽线缆，同时把线缆尽可能靠近地面铺设，避免与其他电缆交叉。

4. 静电消除器：在车载接收机EMC测试过程中，静电误差是一个常见的问题。

对于这种情况，企业可以借助静电消除器或者更换测试场地，从而确保测试结果的准确性。

电动汽车交流充电桩EMC测试研究

电动汽车交流充电桩EMC测试研究随着电动汽车的普及，电动汽车充电设施的建设也越来越重要。

其中，交流充电桩是电动汽车主要的充电设备之一、然而，由于电动汽车充电桩在使用过程中产生的电磁辐射，可能对其它电子设备和通信系统造成干扰，因此需要进行电磁兼容性（EMC）测试以保证其正常运行。

本文将对电动汽车交流充电桩的EMC测试进行研究，并介绍其目的、测试内容和方法。

首先，我们需要了解电动汽车交流充电桩的EMC测试的目的。

目的是为了评估交流充电桩的电磁辐射水平，并确保其在使用过程中不对其他电子设备和通信系统造成干扰，同时也能够接受外部电磁干扰而正常工作。

接下来，我们来了解一下电动汽车交流充电桩的EMC测试内容。

主要包括辐射测试和传导测试。

辐射测试是对交流充电桩产生的电磁辐射进行测量和评估，以确定其是否满足相关标准和法规的要求。

传导测试是对交流充电桩对传导电磁干扰的敏感程度进行测试，以确定其是否能够正常工作并不受干扰。

针对这两个测试内容，我们可以采用不同的方法进行测试。

对于辐射测试，可以使用电磁辐射场强测量仪器对交流充电桩的辐射场强进行测量和评估。

对于传导测试，可以采用传导电磁干扰试验仪进行测试，以模拟真实环境中的传导干扰。

最后，在进行电动汽车交流充电桩的EMC测试时，我们还需要注意一些注意事项。

首先，测试环境应符合标准要求，如屏蔽室、相对湿度、温度等。

其次，测试设备和测试仪器的选择应符合标准要求，并保证其正确的使用和校验。

此外，还需要进行合理的测试计划和测试流程，确保测试的准确性和有效性。

综上所述，电动汽车交流充电桩的EMC测试是确保其正常运行并不对其他电子设备和通信系统造成干扰的重要环节。

通过对其电磁辐射水平和传导干扰敏感程度的测试，可以保证其符合相关标准和法规的要求，并能够在真实环境中正常工作。

在进行测试时，需要注意选择合适的测试方法、了解相关的测试标准和法规，以及确保测试环境和测试设备的符合要求。

车载DCDC电源EMC测试规范 V1.0

□ AM调制:
■测试时间
，且不得短于1s
Hale Waihona Puke □每一频率点上驻留的时间，不应少于受试设备所需的运行和响应时间
车辆零部件射频抗扰度测试一般要求
■步进:试验时，各个频段的最大步进如下表所示：
DCDC车载电源EMC标准与测试
传导发射(CE):CISPR 25
EMI测试
辐射发射(RE):CISPR 25 静电放电抗扰(ESD):ISO10605 电瞬变:ISO7637-2
DCDC车载电源EMC标准与测试
传导发射(CE):CISPR 25
EMI测试
辐射发射(RE):CISPR 25 静电放电抗扰(ESD):ISO10605 电瞬变:ISO7637-2
EMS测试
RS:ISO11452-2
BCI:ISO11452-4
静电放电抗扰度测试
■静电放电抗扰度
□电子模块应在带电和不带电两种状态下测试,带电状态模拟车载电子产
电压放电,放电间隔应尽量长至少为1s
次正电压放电和3次负
■不带电测试不需要进行间接放电,试验时不需要带上外围设备 ■ EUT与水平耦合面之间应放置静电消耗材料,静电消耗材料的大小应超过EUT
DCDC车载电源EMC标准与测试
传导发射(CE):CISPR 25 EMI测试辐射发射(RE):CISPR 25 静电放电抗扰(ESD):ISO10605 电瞬变:ISO7637-2
RS:ISO11452-2
BCI:ISO11452-4
辐射抗扰测试
■BCI测试
时应分别对模块的每一对引出线进行测试,且一次只测试一对线
□
□测试主要目的是利用电流注入钳将测试电流耦合至测试线束上,试验

车载电源的电磁兼容性（EMC）设计

车载电源的电磁兼容性（EMC）设计王荣统;吕浩;萧平;朱之贞;张元;武振基;胡建明;梁山军【摘要】文章从电磁兼容性设计的内容和目标、干扰源的确定、滤波处理、结构屏蔽、PCB与接地设计方法归纳和总结，来阐述如何进行车载电源的电磁兼容性设计，为解决电源类电子产品的电磁兼容提供帮助。

%The article from the content and target of electromagnetic compatibility design,the determination of interference sources,filtering processing and grounding,shielding structure,PCB design method of induction and summary,to illustrate how to carry out electromagnetic compatibility design of car power supply,to solve the problem of electromagnetic compatibility of electronic power supply products to offer help.【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】2页(P15-16)【关键词】车载电源;电磁兼容性;设计【作者】王荣统;吕浩;萧平;朱之贞;张元;武振基;胡建明;梁山军【作者单位】云南省计算机软件技术开发研究中心，昆明，650051;云南省计算机软件技术开发研究中心，昆明，650051;云南省计算机软件技术开发研究中心，昆明，650051;总装防化驻昆明地区军代室，昆明，650000;总装防化驻昆明地区军代室，昆明，650000;总装防化驻昆明地区军代室，昆明，650000;总装防化驻昆明地区军代室，昆明，650000;总装防化驻昆明地区军代室，昆明，650000【正文语种】中文0 引言车载电源是一种为特殊车辆上装设备提供电源保障的设备，因其采用了电源转换器作为交直流充电的主要功率器件，会产生多种类型的电磁干扰，干扰现象较复杂，有效地解决这一问题往往比较困难。