车站设备设施
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（3）站台： 乘客候车 、乘降区域（P155图5- 1-4 .5）
2 、按照车站建筑的空间位置 （ 1） 车站主体 （2） 出入口及通道 （3） 通风道 、风亭 ，冷却塔 （4） 其他附属建筑物
二 、城市轨道交通车站总体布局设计
（ 一 ）车站的剖面设计 1 、 站厅层 : 净高--不小于4米
装修后— 不小于3米
零换乘
释义： 零换乘 ，就是指将地铁 、城铁 、公交 、出租车
等不同客运方式的换车地点 ，整合在一个交通枢纽里 ， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解： 很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的 。而其实“零换乘 ”是“零距离换乘 的简写 ， 是指各交通无缝连接 ， 组成一个完善的交 通系统。
个梯段不宜超过18步。
（2） 电梯
1） 自动扶梯：一般采取30 倾角 ，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16米； 扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；
Байду номын сангаас扶梯与楼梯相对布置时 ， 自动扶梯工作点至第
一级踏步的间距不得小于12米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式 ，在 远处地方有自动售票 机 。最右边是车站的 值班室 ，也就是卖车 票的地方。
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭： 因地制宜 2 、通道设备： 主要有楼梯 、 电梯和步行道 （ 1）楼梯：为防止上下客流产生对流 ，在步
行梯中央设置栏杆 ，将进出站客 流分开。
楼梯一般采用260 ~340倾角 ，宽度单向 通行不小于1.8米 ，双向通行不小于2.4米。 当宽度大于3.6米时 ，应设置中间扶手 ，且每
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（ 1）端点站；（ 图5-1-9） （2） 中间站；（ 图5-1-10）
（3） 换乘站： 几条城轨线路交叉点（5-1-
11~ 13）
（4） 大型换乘中间站：
如深深圳圳福福田田换换乘乘枢枢纽纽，，地地下下两两层层，，地 地 上 上
四层。
3、按其规模的大小分类：
（ 1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。
（2）流线的分类：分为进站 、出站和中转流线 （3）流线组织原则：
A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离 ，避免
流线迂回。
3 、站厅层布局： 大部分站厅层主要为乘客 提供售 、检票等服务和车站人员工作 、各系统 设备集中设置的场所 ，分为： （ 1）公共区 :P155 （2）车站用房区域：包括设备用房 、运营管 理用房和辅助用房等 。见p156图5-1-7-8
※ （ 1） 当发生火灾时 ，车站的自动扶梯 须停止运行 ，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速 ，有异常声 音或振动时 ，应阻止乘客继续搭乘 ，无人后停 止运行 ，通知专业人员维修。
（3） 自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮 ”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时 ，应立即按下紧急停止按钮 ，使扶梯 停止运行 ， 并采取相应的救护措施。
自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯： 一般给有需要的人士使用。
3 、车站无障碍通道设计： 以人为本
三.城轨交通车站的类型
1、按照车站修建位置分类：P157
（ 1） 高架车站—大部分轻轨车站（图5- 1- 16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5- 1- 14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5- 1- 15）
（2）侧式车站：（P162. 图5-1-18） 不利于换乘， 多用于城轨地面车站 2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （ 1）浅埋式车站：地面情况简单
（2）深埋式车站： 线路上方地况比较复杂 （3）高架车站： 多为轻轨站
课外补充： 岛式车站就是车在两边 ， 站台在中间 ， 站台就像岛 屿一样 ， 车道像河流一样 ， 这种站台叫岛式站台 。 岛式站台停靠时列车开左侧车门 ， 坐过站了到对面 去坐车就可以 ， 比较方便。 分岛式站台是车在中间 ，站台在两边 ， 列车开右侧 车门 ， 坐过站就得翻到对面的站台上。
（ 1） 大型车站： 高峰客流量3万人次以上/小时 （2） 中等车站： 高峰客流量2~3万人次/小时 （3） 小车站： 高峰客流量2万人次以下/小时
（二） 规模及平面布局 1 、规模： 主要根据车站设计客流量确定 ， 一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
地铁车站规模一般可分为： （ 1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站；
4 、站台层布局
（ 1）站台
（2） 站台设备设施设置： P156图5-1-6 车站站台的有效长度： 一般按车辆的编组长度
加上车辆停靠 误差来
决定 。一般130 180米 站台还设有立柱 、屏蔽门或安全护栏等
（四） 车站通道设计
1 、车站出入口及风亭设计 （ 1）车站出入口
1） 数量 : 2~4个 2） 位置 :一般在城市道路两侧 、交叉口及有
车站设备设施
— 车站的构造及其类型
车站的构成
1. 出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房
（注： 有些简易车站无站厅层）
一 、城市轨道交通车站的组成
1 、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括： （1）站厅 非付费区： 设置售票 、咨询 、商业服 务设施 付费区： 乘客检票 、聚集 、疏散的区 域 （2）设备区
2 、从站台到顶面： 净高—4. 1～4.3米 装修后— 不低于3米
3 、站台至地板面： 高度约1.62米 站台分为： 低站台： 站台比车厢地板低 高站台： 站台和车厢地板高 度相同
（二） 根据功能要求构思总体方案 1 、以换乘为主要功能的车站 2 、接驳大型客流集散点的车站 3 、有列车折返运行需要的车站
（2）B级：适用于客流量较大 、地处市中心或较 大 居住区的车站； （3）C级： 适用于客流量较小 、地处郊区的车站。
2 、车站平面布局位置设置： 在1： 500地形图
上进行
四 、城市轨道交通地铁车站选型
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分
（ 1） 岛式车站：（P162. 图5-1-17）便于换乘，国 内最常见的形式
4 、有与建筑物开发相结合要求的车站 5 、有其他特殊功能要求的车站
（三） 车站平面布局设计 1 、确定车站平面布置原则
（ 1）站台层布置：站台宽度、形式 （2） 站厅层布置： 避免客流交叉 （3） 车站出入口布置：
2、按照客流的流线设计： 以合理组织各种 流线 ，减少乘客的走行距离 ，方便办理旅行 手续 ，经济合理 、节约用地为原则
课外补充（对前面内容的补充）
2 、按照车站建筑的空间位置 （ 1） 车站主体 （2） 出入口及通道 （3） 通风道 、风亭 ，冷却塔 （4） 其他附属建筑物
二 、城市轨道交通车站总体布局设计
（ 一 ）车站的剖面设计 1 、 站厅层 : 净高--不小于4米
装修后— 不小于3米
零换乘
释义： 零换乘 ，就是指将地铁 、城铁 、公交 、出租车
等不同客运方式的换车地点 ，整合在一个交通枢纽里 ， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解： 很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的 。而其实“零换乘 ”是“零距离换乘 的简写 ， 是指各交通无缝连接 ， 组成一个完善的交 通系统。
个梯段不宜超过18步。
（2） 电梯
1） 自动扶梯：一般采取30 倾角 ，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16米； 扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；
Байду номын сангаас扶梯与楼梯相对布置时 ， 自动扶梯工作点至第
一级踏步的间距不得小于12米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式 ，在 远处地方有自动售票 机 。最右边是车站的 值班室 ，也就是卖车 票的地方。
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭： 因地制宜 2 、通道设备： 主要有楼梯 、 电梯和步行道 （ 1）楼梯：为防止上下客流产生对流 ，在步
行梯中央设置栏杆 ，将进出站客 流分开。
楼梯一般采用260 ~340倾角 ，宽度单向 通行不小于1.8米 ，双向通行不小于2.4米。 当宽度大于3.6米时 ，应设置中间扶手 ，且每
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（ 1）端点站；（ 图5-1-9） （2） 中间站；（ 图5-1-10）
（3） 换乘站： 几条城轨线路交叉点（5-1-
11~ 13）
（4） 大型换乘中间站：
如深深圳圳福福田田换换乘乘枢枢纽纽，，地地下下两两层层，，地 地 上 上
四层。
3、按其规模的大小分类：
（ 1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。
（2）流线的分类：分为进站 、出站和中转流线 （3）流线组织原则：
A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离 ，避免
流线迂回。
3 、站厅层布局： 大部分站厅层主要为乘客 提供售 、检票等服务和车站人员工作 、各系统 设备集中设置的场所 ，分为： （ 1）公共区 :P155 （2）车站用房区域：包括设备用房 、运营管 理用房和辅助用房等 。见p156图5-1-7-8
※ （ 1） 当发生火灾时 ，车站的自动扶梯 须停止运行 ，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速 ，有异常声 音或振动时 ，应阻止乘客继续搭乘 ，无人后停 止运行 ，通知专业人员维修。
（3） 自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮 ”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时 ，应立即按下紧急停止按钮 ，使扶梯 停止运行 ， 并采取相应的救护措施。
自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯： 一般给有需要的人士使用。
3 、车站无障碍通道设计： 以人为本
三.城轨交通车站的类型
1、按照车站修建位置分类：P157
（ 1） 高架车站—大部分轻轨车站（图5- 1- 16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5- 1- 14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5- 1- 15）
（2）侧式车站：（P162. 图5-1-18） 不利于换乘， 多用于城轨地面车站 2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （ 1）浅埋式车站：地面情况简单
（2）深埋式车站： 线路上方地况比较复杂 （3）高架车站： 多为轻轨站
课外补充： 岛式车站就是车在两边 ， 站台在中间 ， 站台就像岛 屿一样 ， 车道像河流一样 ， 这种站台叫岛式站台 。 岛式站台停靠时列车开左侧车门 ， 坐过站了到对面 去坐车就可以 ， 比较方便。 分岛式站台是车在中间 ，站台在两边 ， 列车开右侧 车门 ， 坐过站就得翻到对面的站台上。
（ 1） 大型车站： 高峰客流量3万人次以上/小时 （2） 中等车站： 高峰客流量2~3万人次/小时 （3） 小车站： 高峰客流量2万人次以下/小时
（二） 规模及平面布局 1 、规模： 主要根据车站设计客流量确定 ， 一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
地铁车站规模一般可分为： （ 1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站；
4 、站台层布局
（ 1）站台
（2） 站台设备设施设置： P156图5-1-6 车站站台的有效长度： 一般按车辆的编组长度
加上车辆停靠 误差来
决定 。一般130 180米 站台还设有立柱 、屏蔽门或安全护栏等
（四） 车站通道设计
1 、车站出入口及风亭设计 （ 1）车站出入口
1） 数量 : 2~4个 2） 位置 :一般在城市道路两侧 、交叉口及有
车站设备设施
— 车站的构造及其类型
车站的构成
1. 出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房
（注： 有些简易车站无站厅层）
一 、城市轨道交通车站的组成
1 、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括： （1）站厅 非付费区： 设置售票 、咨询 、商业服 务设施 付费区： 乘客检票 、聚集 、疏散的区 域 （2）设备区
2 、从站台到顶面： 净高—4. 1～4.3米 装修后— 不低于3米
3 、站台至地板面： 高度约1.62米 站台分为： 低站台： 站台比车厢地板低 高站台： 站台和车厢地板高 度相同
（二） 根据功能要求构思总体方案 1 、以换乘为主要功能的车站 2 、接驳大型客流集散点的车站 3 、有列车折返运行需要的车站
（2）B级：适用于客流量较大 、地处市中心或较 大 居住区的车站； （3）C级： 适用于客流量较小 、地处郊区的车站。
2 、车站平面布局位置设置： 在1： 500地形图
上进行
四 、城市轨道交通地铁车站选型
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分
（ 1） 岛式车站：（P162. 图5-1-17）便于换乘，国 内最常见的形式
4 、有与建筑物开发相结合要求的车站 5 、有其他特殊功能要求的车站
（三） 车站平面布局设计 1 、确定车站平面布置原则
（ 1）站台层布置：站台宽度、形式 （2） 站厅层布置： 避免客流交叉 （3） 车站出入口布置：
2、按照客流的流线设计： 以合理组织各种 流线 ，减少乘客的走行距离 ，方便办理旅行 手续 ，经济合理 、节约用地为原则
课外补充（对前面内容的补充）