重汽国六天然气发动机驾驶员培训PPT课件
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22
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
异常情况下泄放气瓶内部压力，避免 安全阀起跳，加液时回气降低气瓶内 的压力。
36
11、副安全阀： 异常情况（主安全阀不起跳、冰堵 等）下保证气瓶安全。（二级安全 阀）2.9MPa（参照标牌标定压力） 12、主安全阀： 正常情况下维护气瓶安全。（一级 安全阀）1.75MPa （参照标牌标定 压力）。 13、气瓶压力表： 显示气瓶内部压力。车辆使用中应 经常查看该表的压力情况，根据车 辆的运行情况适时调整到最佳的压 力（1-1.2MPa)，这样即可满足发 动机的动力需求，又可将气耗 控 制在最佳。
33
3、加液单向阀：
阻止加进气瓶的LNG向外 流出。
4、真空塞：
封堵气瓶的真空和保证 夹层外壳）的安全。
5、节约阀：
优先使用气瓶内高于设 定的气体，可以保证在 正常运行情况下气瓶的 压力不会超高。 因出厂时已设定好一般 情况下不要调整。
34
6、增压阀:
如果气瓶压力不能满足发动机正 常工作的需求，就需要给气瓶增 压。增压要同时打开增压阀和放 空阀，管路应有结冰霜现象，否 则就需要检查 阀门是否已打开或阀门出现故障 。注意：当气瓶内的液量低于五 十L时或气量表低于1/5并报警时 ，增压基本无无效果。。 如果增压缓慢可调整调压阀（注 意：尽量不要调整此阀，调整 时顺时针调整，增压后切记在调 回原位置）。增压完毕关闭增压 阀和放空阀。
2、天然气汽车分类： 单一燃料天然气汽车（只使用天然气）。 双燃料天然气汽车（除可使用天然气还可以单独使用
其他燃料）。 混合燃料天然气汽车（天然气与氢混合
28
天然气的储存形态和差异
天然气的储存方式目前常用的有两种， 一是高压储存，二是低温液态储存。
29
1、高压储存：
是将天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态储存在压力容器中即为 压缩天然气(简称CNG)。
24
3.15 进气Leabharlann 度/压力传感器TMAP主要作用：测量中冷后压力。量程为 20~400kpa，与国五不同
3.16 油气分离器（MT13）
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
7475保养清单工作周期备注冷却系统检查液位日常检查检查功能和密封性首次保养定期保养复紧冷却和进气增压系统软管卡箍首次保养检查中冷器和散热器翅片污染情况定期保养更换冷却液检查膨胀水箱安全阀必要时更换新件200000km或最迟4年核对冷却液规格冬季保养定期保养egr系统的水路及气路的密封性首次保养定期保养燃气供给系统检查气瓶压力日常检查检查燃气管路密封性首次保养定期保养高压燃气滤芯每2000km排污每10000km换滤芯
用户综合使用成本高。 （4）国六阶段，国际国内各主机厂基本都采用“当量燃烧+TWC”技术路线。
6
2 整机布置
MT13发动机
7
8
MT07发动机
9
10
技术路线：当量燃烧+冷却EGR+三元催化+ASC
11
国六燃气机技术路线：当量燃烧+EGR+三元+ASC 三元是指尾气中的CO、HC和NOx等三种主要有害物质
中国重汽天然气产品使用及 维护保养
销售部客户服务中心
1
2
1 型谱规划、技术路线
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大净扭矩转速范围（r/min）
MT13国六系列发动机
MT13.52-60 MT13.48-60 MT13.44-60 MT13.40-60
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
25
排气后处理
UEGO（大包前氧）+三元催化/ASC+HEGO（大包后氧）
UEGO、HEGO主要作用： （1）UEGO测量废气中氧浓度，向ECM反馈当量空燃比信号，从而调节燃气喷射量； （2）HEGO测量大包后废气氧浓度，向ECM反馈当量空燃比信号，实时监控后处理转化效率。
19
3.3 EGR冷却器
主要作用：将高温废气冷却到100℃左右。
3.4 EGR孔板组件-压差传感器总成
主要作用：用于EGR流量的计算。 注意事项：MT07与MT13发动机使用的小孔板 型号不同，不能通用。
MT13：26.00mm MT07：24.50mm
20
3.5 EGR温度/压力传感器
主要作用：EGR流量计算补偿。
注意事项： （1）稳压器有气流方向要求，安装时需要注意； （2）稳压器要安装到车架上，水平安装，不能安装到 水淋区域、高温辐射区域和泥浆喷溅区域； （3）为充分发挥稳压器的稳压作用，减小管路压降的 影响，建议稳压器与CFV之间管路长度＜1米。
27
天然气汽车的概念介绍:
1、天然气汽车： 使用天然气作为燃料的汽车称为天然气汽车。
31
二、气瓶主要零部件的功能及使用注意事项
32
1、出液阀：
使用LNG供给发动机使用或者 切断供给。 使用时应缓慢打开2-3圈即可 ， 关闭时不要过度用力。
2、过流保护阀：
出液阀快速打开时或在外部管 路出现断裂、破裂情况下能够 阻止气瓶内LNG大量外泄引起 二次伤害（冻伤.火灾等）。 关闭出液阀后让发动机继续 工作管路压力降低后，再缓 慢打开出液阀过流阀的保护 功能退出，实现正常的供液。
18
3 国六系统关键件
3.1 ECM
主要作用：接收并处理各传感器信号，处理并输出控制指令， 各执行机构执行ECU命令。 注意事项：国六ECU为120PIN针脚，与国V ECU不能通用（国 V ECU为90PIN 针脚）
3.2 EGR阀
主要作用：执行ECM指令，控制EGR废气流量，将EGR废气引 入到进气管路中。 注意事项：为智能型EGR阀，与ECM之间通过CAN报文进行通 讯。
4
技术路线
(氮氧化物 /一氧化碳/ 碳氢化合物) 氨气
5
国六阶段为什么不再选择稀薄燃烧路线 ？
（1）当量燃烧+TWC技术路线，可以实现更低的排放，满足美国EPA2017和国六排放标准 。
发动机动力性好，瞬态响应快，低速扭矩大； （2）稀薄燃烧技术路线如果不增加SCR系统，则氮氧化物机内控制能力到国五标准已经 达到极限，而SCR系统的使用，将增加用户使用成本，降低产品竞争力。 （3）与当量燃烧技术路线相比，稀薄燃烧技术热效率高、气耗低，但由于需要采用SCR ，
382/520 353/480
324/440
294/400
1800
2400
2200
2100
1800
1000-1400
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大扭净矩转速范围（r/min）
MT07国六系列发动机
MT07.29-60
MT07.26-60
213
191
2200
1150
1030
1100-1600
MT07.24-60 176
950
3
2019年7月1日，国六排放标准已在全国多个地区实施，而从明年 元月1日起，国六标准将在全国铺开。
国六排放被称为史上最严苛的排放标准，与国五相比，排放标准大 幅提高，氮氧化物减少77%，颗粒物要减少67%以上。
中国重汽作为重型卡车生产的龙头企业，为达到国家规定的排放标 准，与德国曼公司联合研发，在国五基础上，大幅提升了发动机的技 术标准，并增加了尾气处理设备。在各种工况及各种恶劣环境下作了 充分的实验，解决了发现的所有问题，为您提供一辆可靠性高，省油 耐用的挣钱机器。
23
3.12 电子节气门
主要作用：控制进入发动机的空气量，从而实现对发动机转速和负荷的控制 。
3.13 环境传感器
主要作用： （1）测量环境温度、湿度，用于发动机相关控制信号的补偿 。 （2）测量环境压力，用于评估车辆所处的海拔高度。
3.14 点火线圈、火花塞
主要作用：点燃混合气。 注意事项：国V与国VI火花塞头部和点火线圈头部与 国V用件不同，两者不可通用。
37
14、汽化器：
汽化器主要是利用发动机 循环冷却水把液化天然气 进行加热汽化，使天然气 达到满足发动机使用的温 度、流量要求。 使用中经常排查是否有漏 气、漏液（包括循环冷却 水）的现象，维修时注意 不要将发动机循环冷却液 管进、回口接反。
38
15、缓冲罐：
它的作用是储备一定量的气 体，以备不时之需。当汽车 功率较大，启动时需要较多 的天然气时，可以在管路降 压调节阀后配备一只缓冲罐 。如果受到汽车安装空间的 限制，且汽车功率不大且供 气管路的长度（其作用相当 于缓冲罐）满足需要的情况 下， 可以不用配 备此容器。
2、液态储存：
是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成了液化天然气(简称LNG)储存于特制的容器中 。
气瓶是可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容 器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。外 壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间并抽真空）和把内 胆支撑起来的作用。
12
国六发动机采用钢制活塞： 1.燃烧室型线优化 2.耐爆震性能提高
国五铝制活塞
13
EGR的作用：
1、降低燃烧温 度，降低发动机热 负荷；
2、降低爆震， 保护发动机
14
闭式曲轴箱循环
15
4.15 进气温度/压力传感器TMAP
主要作用：测量中冷后压力。量程为 20~400kpa，与国五不同
4.16 油气分离器（MT13）
主要作用：安装到CFV上，在发动机进入到FSO状态或熄火时， 切断燃气供给；在发动机启动时，打开阀门，给发动机提供燃气 。
3.9 防喘振阀
主要作用： （1）车辆行驶过程中，突然收油门时打开，尽快释放掉中冷压 防止增压器进入到喘振状态，保护增压器。 （2）维持TIP和MAP之间适当的压差。 弹簧弹力与国五不同，不能互换！
30
CNG和LNG的使用差异：
1、 CNG一般是小型客车使用，其中大部分车辆还可使用双燃料。 2、 LNG在使用前首先要升温.气化.过滤后才能进入发动机燃烧， LNG从液态转换成气态可膨胀600倍。 3、CNG的高压对容器、管路、阀门和阀类等相关件的质量和安装工 艺都有严格的耐高压要求。
LNG即对容器、管路、阀门和阀类等相关件的质量和安装工艺即 有耐高压的要求，也有更苛刻的耐低温的要求，因此维修一定要由 经过专业的培训人员来操作，配件选用容器厂家指定的产品（含CNG ），伪劣配件容易造成较严重的事故。
26
燃气减压、过滤装置 LNG：低压过滤器、集成式稳压器； CNG：高压减压器、高压过滤器、低压过滤器。
3.17 集成式稳压器
结构特点：MT13国VI LNG车型采用集成式稳压器，将 低压电磁阀和稳压器集成到一起。MT07不需要此件。 主要作用：将供给发动机的燃气压力稳定在6bar左右。 防止燃气压力波动太大，损坏CFV。
39
16、降压调节阀 （稳压调压器） ：
主要作用是将汽化器 汽化后的天然气进行 减压，使之满足发动 机的使用压力要求， 且保持压力稳定。 车辆使用中可根据发 动机的动力性和用户 的实际需求进行调节 ，重汽发动机的供气 压力可在0.5-0.9Mpa 之间调整。
40
17、增压器：提高气瓶内的压力。石家庄安瑞科、张家港富瑞采 用的是管道加散热片的结构。 圣达因采用的是和气化器集成的结构，两种结构各有优缺点。
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
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要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
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7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
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3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
异常情况下泄放气瓶内部压力，避免 安全阀起跳，加液时回气降低气瓶内 的压力。
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11、副安全阀： 异常情况（主安全阀不起跳、冰堵 等）下保证气瓶安全。（二级安全 阀）2.9MPa（参照标牌标定压力） 12、主安全阀： 正常情况下维护气瓶安全。（一级 安全阀）1.75MPa （参照标牌标定 压力）。 13、气瓶压力表： 显示气瓶内部压力。车辆使用中应 经常查看该表的压力情况，根据车 辆的运行情况适时调整到最佳的压 力（1-1.2MPa)，这样即可满足发 动机的动力需求，又可将气耗 控 制在最佳。
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3、加液单向阀：
阻止加进气瓶的LNG向外 流出。
4、真空塞：
封堵气瓶的真空和保证 夹层外壳）的安全。
5、节约阀：
优先使用气瓶内高于设 定的气体，可以保证在 正常运行情况下气瓶的 压力不会超高。 因出厂时已设定好一般 情况下不要调整。
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6、增压阀:
如果气瓶压力不能满足发动机正 常工作的需求，就需要给气瓶增 压。增压要同时打开增压阀和放 空阀，管路应有结冰霜现象，否 则就需要检查 阀门是否已打开或阀门出现故障 。注意：当气瓶内的液量低于五 十L时或气量表低于1/5并报警时 ，增压基本无无效果。。 如果增压缓慢可调整调压阀（注 意：尽量不要调整此阀，调整 时顺时针调整，增压后切记在调 回原位置）。增压完毕关闭增压 阀和放空阀。
2、天然气汽车分类： 单一燃料天然气汽车（只使用天然气）。 双燃料天然气汽车（除可使用天然气还可以单独使用
其他燃料）。 混合燃料天然气汽车（天然气与氢混合
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天然气的储存形态和差异
天然气的储存方式目前常用的有两种， 一是高压储存，二是低温液态储存。
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1、高压储存：
是将天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态储存在压力容器中即为 压缩天然气(简称CNG)。
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3.15 进气Leabharlann 度/压力传感器TMAP主要作用：测量中冷后压力。量程为 20~400kpa，与国五不同
3.16 油气分离器（MT13）
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
7475保养清单工作周期备注冷却系统检查液位日常检查检查功能和密封性首次保养定期保养复紧冷却和进气增压系统软管卡箍首次保养检查中冷器和散热器翅片污染情况定期保养更换冷却液检查膨胀水箱安全阀必要时更换新件200000km或最迟4年核对冷却液规格冬季保养定期保养egr系统的水路及气路的密封性首次保养定期保养燃气供给系统检查气瓶压力日常检查检查燃气管路密封性首次保养定期保养高压燃气滤芯每2000km排污每10000km换滤芯
用户综合使用成本高。 （4）国六阶段，国际国内各主机厂基本都采用“当量燃烧+TWC”技术路线。
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2 整机布置
MT13发动机
7
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MT07发动机
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技术路线：当量燃烧+冷却EGR+三元催化+ASC
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国六燃气机技术路线：当量燃烧+EGR+三元+ASC 三元是指尾气中的CO、HC和NOx等三种主要有害物质
中国重汽天然气产品使用及 维护保养
销售部客户服务中心
1
2
1 型谱规划、技术路线
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大净扭矩转速范围（r/min）
MT13国六系列发动机
MT13.52-60 MT13.48-60 MT13.44-60 MT13.40-60
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
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排气后处理
UEGO（大包前氧）+三元催化/ASC+HEGO（大包后氧）
UEGO、HEGO主要作用： （1）UEGO测量废气中氧浓度，向ECM反馈当量空燃比信号，从而调节燃气喷射量； （2）HEGO测量大包后废气氧浓度，向ECM反馈当量空燃比信号，实时监控后处理转化效率。
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3.3 EGR冷却器
主要作用：将高温废气冷却到100℃左右。
3.4 EGR孔板组件-压差传感器总成
主要作用：用于EGR流量的计算。 注意事项：MT07与MT13发动机使用的小孔板 型号不同，不能通用。
MT13：26.00mm MT07：24.50mm
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3.5 EGR温度/压力传感器
主要作用：EGR流量计算补偿。
注意事项： （1）稳压器有气流方向要求，安装时需要注意； （2）稳压器要安装到车架上，水平安装，不能安装到 水淋区域、高温辐射区域和泥浆喷溅区域； （3）为充分发挥稳压器的稳压作用，减小管路压降的 影响，建议稳压器与CFV之间管路长度＜1米。
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天然气汽车的概念介绍:
1、天然气汽车： 使用天然气作为燃料的汽车称为天然气汽车。
31
二、气瓶主要零部件的功能及使用注意事项
32
1、出液阀：
使用LNG供给发动机使用或者 切断供给。 使用时应缓慢打开2-3圈即可 ， 关闭时不要过度用力。
2、过流保护阀：
出液阀快速打开时或在外部管 路出现断裂、破裂情况下能够 阻止气瓶内LNG大量外泄引起 二次伤害（冻伤.火灾等）。 关闭出液阀后让发动机继续 工作管路压力降低后，再缓 慢打开出液阀过流阀的保护 功能退出，实现正常的供液。
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3 国六系统关键件
3.1 ECM
主要作用：接收并处理各传感器信号，处理并输出控制指令， 各执行机构执行ECU命令。 注意事项：国六ECU为120PIN针脚，与国V ECU不能通用（国 V ECU为90PIN 针脚）
3.2 EGR阀
主要作用：执行ECM指令，控制EGR废气流量，将EGR废气引 入到进气管路中。 注意事项：为智能型EGR阀，与ECM之间通过CAN报文进行通 讯。
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技术路线
(氮氧化物 /一氧化碳/ 碳氢化合物) 氨气
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国六阶段为什么不再选择稀薄燃烧路线 ？
（1）当量燃烧+TWC技术路线，可以实现更低的排放，满足美国EPA2017和国六排放标准 。
发动机动力性好，瞬态响应快，低速扭矩大； （2）稀薄燃烧技术路线如果不增加SCR系统，则氮氧化物机内控制能力到国五标准已经 达到极限，而SCR系统的使用，将增加用户使用成本，降低产品竞争力。 （3）与当量燃烧技术路线相比，稀薄燃烧技术热效率高、气耗低，但由于需要采用SCR ，
382/520 353/480
324/440
294/400
1800
2400
2200
2100
1800
1000-1400
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大扭净矩转速范围（r/min）
MT07国六系列发动机
MT07.29-60
MT07.26-60
213
191
2200
1150
1030
1100-1600
MT07.24-60 176
950
3
2019年7月1日，国六排放标准已在全国多个地区实施，而从明年 元月1日起，国六标准将在全国铺开。
国六排放被称为史上最严苛的排放标准，与国五相比，排放标准大 幅提高，氮氧化物减少77%，颗粒物要减少67%以上。
中国重汽作为重型卡车生产的龙头企业，为达到国家规定的排放标 准，与德国曼公司联合研发，在国五基础上，大幅提升了发动机的技 术标准，并增加了尾气处理设备。在各种工况及各种恶劣环境下作了 充分的实验，解决了发现的所有问题，为您提供一辆可靠性高，省油 耐用的挣钱机器。
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3.12 电子节气门
主要作用：控制进入发动机的空气量，从而实现对发动机转速和负荷的控制 。
3.13 环境传感器
主要作用： （1）测量环境温度、湿度，用于发动机相关控制信号的补偿 。 （2）测量环境压力，用于评估车辆所处的海拔高度。
3.14 点火线圈、火花塞
主要作用：点燃混合气。 注意事项：国V与国VI火花塞头部和点火线圈头部与 国V用件不同，两者不可通用。
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14、汽化器：
汽化器主要是利用发动机 循环冷却水把液化天然气 进行加热汽化，使天然气 达到满足发动机使用的温 度、流量要求。 使用中经常排查是否有漏 气、漏液（包括循环冷却 水）的现象，维修时注意 不要将发动机循环冷却液 管进、回口接反。
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15、缓冲罐：
它的作用是储备一定量的气 体，以备不时之需。当汽车 功率较大，启动时需要较多 的天然气时，可以在管路降 压调节阀后配备一只缓冲罐 。如果受到汽车安装空间的 限制，且汽车功率不大且供 气管路的长度（其作用相当 于缓冲罐）满足需要的情况 下， 可以不用配 备此容器。
2、液态储存：
是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成了液化天然气(简称LNG)储存于特制的容器中 。
气瓶是可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容 器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。外 壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间并抽真空）和把内 胆支撑起来的作用。
12
国六发动机采用钢制活塞： 1.燃烧室型线优化 2.耐爆震性能提高
国五铝制活塞
13
EGR的作用：
1、降低燃烧温 度，降低发动机热 负荷；
2、降低爆震， 保护发动机
14
闭式曲轴箱循环
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4.15 进气温度/压力传感器TMAP
主要作用：测量中冷后压力。量程为 20~400kpa，与国五不同
4.16 油气分离器（MT13）
主要作用：安装到CFV上，在发动机进入到FSO状态或熄火时， 切断燃气供给；在发动机启动时，打开阀门，给发动机提供燃气 。
3.9 防喘振阀
主要作用： （1）车辆行驶过程中，突然收油门时打开，尽快释放掉中冷压 防止增压器进入到喘振状态，保护增压器。 （2）维持TIP和MAP之间适当的压差。 弹簧弹力与国五不同，不能互换！
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CNG和LNG的使用差异：
1、 CNG一般是小型客车使用，其中大部分车辆还可使用双燃料。 2、 LNG在使用前首先要升温.气化.过滤后才能进入发动机燃烧， LNG从液态转换成气态可膨胀600倍。 3、CNG的高压对容器、管路、阀门和阀类等相关件的质量和安装工 艺都有严格的耐高压要求。
LNG即对容器、管路、阀门和阀类等相关件的质量和安装工艺即 有耐高压的要求，也有更苛刻的耐低温的要求，因此维修一定要由 经过专业的培训人员来操作，配件选用容器厂家指定的产品（含CNG ），伪劣配件容易造成较严重的事故。
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燃气减压、过滤装置 LNG：低压过滤器、集成式稳压器； CNG：高压减压器、高压过滤器、低压过滤器。
3.17 集成式稳压器
结构特点：MT13国VI LNG车型采用集成式稳压器，将 低压电磁阀和稳压器集成到一起。MT07不需要此件。 主要作用：将供给发动机的燃气压力稳定在6bar左右。 防止燃气压力波动太大，损坏CFV。
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16、降压调节阀 （稳压调压器） ：
主要作用是将汽化器 汽化后的天然气进行 减压，使之满足发动 机的使用压力要求， 且保持压力稳定。 车辆使用中可根据发 动机的动力性和用户 的实际需求进行调节 ，重汽发动机的供气 压力可在0.5-0.9Mpa 之间调整。
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17、增压器：提高气瓶内的压力。石家庄安瑞科、张家港富瑞采 用的是管道加散热片的结构。 圣达因采用的是和气化器集成的结构，两种结构各有优缺点。