城轨交通车辆车体—车体模块化结构研究
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（2）由于车体是容纳乘客的场所，就车辆结构而言，其强度是 保证乘客安全的关键特性，因此在设计过程中必须进行详细的强度、 刚度计算，在计算结果的指导下进行设计。试制完成后，必须进行相 应的试验，证实确实满足要求，才能投入批量生产。
三、模块化结构的注意事项
（3）为保证隔热、隔声性能，在车体组装后，在内部需喷涂隔 声阻尼涂料和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。
块制成后均需进行试验，从而保证整车总装后试 验比较简单，整车质量也容易保证。
02
由于每个模块的制造可以独立进行，并解决
了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可
以由不同的工厂同时生产。而且，模块化生改善劳动条件、降低施工难度 、提高劳动效率、保证整车质量。
二、模块化结构的优点
（4）车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必要的维修，就 结构本身而言，在正常工况下可以满足使用30年的要求。如果由于事 故和大修中需对车体某部件进行检修时，可以采用更换模块的方式进 行，以减少维修工作量。
模块化结构的优点 如下：
可以减少工装设备、简化施工程序、降低生 04
产成本。
05
可采用更换模块的方式进行车辆检修，方便
维修。目前国内地铁车辆生产企业在模块化车体
的设计、制造、试验与生产管理过程中已形成了
整套的体系，从而保证了批量生产的质量。
三、模块化结构的注意事项
（1）模块化结构的个别部件（如驾驶室框架）采用了部分钢材 制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊接 结构车体稍重。
如
图
2-14
图2-14车顶模块结构 1—顶板吊梁； 2—顶 板横梁； 3—空调风道； 4—隔声、隔热材料； 5— 内部装饰；6—灯带； 7— 出风口
如
图
2-15
图2-15模块化结构车体
1—车顶模块； 2—螺 栓； 3—侧墙模块； 4—底 架模块
二、模块化结构的优点
模块化结构的优点 如下：
在每个模块的制造过程中均可验证质量。模 01
任务四
车体的模块化结 构研究
一、模块化结构的概念
传统城轨交通车辆的车体结构均为全钢焊接结构，由底架、侧 墙、车顶和端墙组装焊接而成，这种车体结构称为整体焊接结构， 也称为一体化结构。目前，新型城轨交通车辆大多采用模块化结构， 如我国深圳地铁、广州地铁2号线和南京地铁1、2号线等。
一、模块化结构的概念
图2-14和图2-15所示分别为车顶模块结构和模块化结构车体。 模块化结构车体与整体焊接结构车体相比，最显著的特点在于将模 块化的概念引入到车体设计、制造与生产管理的各个环节之中。整 体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司 机室等部件，然后进行整个车体的总成焊接，车体总成后再进行内 装、布管、布线。模块化结构车体将整个车体分为若干个模块，并 解决相互之间的接口问题,各模块完成后即可进行整车组装。每一模 块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。
三、模块化结构的注意事项
（3）为保证隔热、隔声性能，在车体组装后，在内部需喷涂隔 声阻尼涂料和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。
块制成后均需进行试验，从而保证整车总装后试 验比较简单，整车质量也容易保证。
02
由于每个模块的制造可以独立进行，并解决
了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可
以由不同的工厂同时生产。而且，模块化生改善劳动条件、降低施工难度 、提高劳动效率、保证整车质量。
二、模块化结构的优点
（4）车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必要的维修，就 结构本身而言，在正常工况下可以满足使用30年的要求。如果由于事 故和大修中需对车体某部件进行检修时，可以采用更换模块的方式进 行，以减少维修工作量。
模块化结构的优点 如下：
可以减少工装设备、简化施工程序、降低生 04
产成本。
05
可采用更换模块的方式进行车辆检修，方便
维修。目前国内地铁车辆生产企业在模块化车体
的设计、制造、试验与生产管理过程中已形成了
整套的体系，从而保证了批量生产的质量。
三、模块化结构的注意事项
（1）模块化结构的个别部件（如驾驶室框架）采用了部分钢材 制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊接 结构车体稍重。
如
图
2-14
图2-14车顶模块结构 1—顶板吊梁； 2—顶 板横梁； 3—空调风道； 4—隔声、隔热材料； 5— 内部装饰；6—灯带； 7— 出风口
如
图
2-15
图2-15模块化结构车体
1—车顶模块； 2—螺 栓； 3—侧墙模块； 4—底 架模块
二、模块化结构的优点
模块化结构的优点 如下：
在每个模块的制造过程中均可验证质量。模 01
任务四
车体的模块化结 构研究
一、模块化结构的概念
传统城轨交通车辆的车体结构均为全钢焊接结构，由底架、侧 墙、车顶和端墙组装焊接而成，这种车体结构称为整体焊接结构， 也称为一体化结构。目前，新型城轨交通车辆大多采用模块化结构， 如我国深圳地铁、广州地铁2号线和南京地铁1、2号线等。
一、模块化结构的概念
图2-14和图2-15所示分别为车顶模块结构和模块化结构车体。 模块化结构车体与整体焊接结构车体相比，最显著的特点在于将模 块化的概念引入到车体设计、制造与生产管理的各个环节之中。整 体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司 机室等部件，然后进行整个车体的总成焊接，车体总成后再进行内 装、布管、布线。模块化结构车体将整个车体分为若干个模块，并 解决相互之间的接口问题,各模块完成后即可进行整车组装。每一模 块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。