国际贸易实务与案例货物的装运(交付
国际贸易实务案例
国际贸易实务案例1、国际贸易基本流程和适用的法律与惯例【案例1—1】交单时间案我国A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，B公司于4月5日开来信用证。
证内规定：装运期不得晚于4月15日，交单期为4月24日前。
信用证有效期为5月4日。
我A公司赶在4月14日装船,提单签发日4月14日，4月22日我公司备齐单据向银行交单，恰逢4月22、23日为银行非营业日,只好在4月24日将全套符合信用证规定的单据交银行办议付。
问：我A公司能否顺利议付?为什么?［案例评析］我国A公司在4月24日交单，可以顺利议付.本案中，信用证规定在4月24日前交单，A公司备齐单据于4月22日向银行交单，恰逢4月22、23日为银行非营业日。
根据《UCP600》规定,该公司交单的时间将顺延至银行开业的第一个营业日即4月24日。
因此，A公司4月24日将全套符合信用证规定的单据交银行办议付是可以顺利议付的。
【案例1—2】进口索赔案某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。
货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险和战争险的保险单，向银行收妥货款。
货到目的港后经进口人复验，发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号,抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准;(2）收货人共收998箱，短少两箱；（3）有15箱货物外表状况良好,但箱内共短少货物60千克。
试分析以上情况，进口商应分别向谁索赔，并说明理由.[案例评析］（1）应向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷；(2）属于短量险，应向保险公司索赔；也可向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，货到目的港后应如数交货；（3）可以向保险公司索赔，属承保范围以内的损失;但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔.2、国际贸易术语【案例2-1】关于价格术语FOB的纠纷案某进口公司于1991年从美国进口特种异型钢材20公吨,每公吨按900美元FOB Vessel New York成交。
《国际贸易实务》案例分析
《国际贸易实务》案例分析第十～十二章货物的索赔、不可抗力、仲裁【案例1】某贸易商以FOB价向国内某厂订购一批货，在买卖合同中订明如工厂未能于7月底以前交运，则工厂应赔付货款5%的违约金，后因工厂交货延迟5天，以致贸易商被其买方索赔为货款的3%，请问：贸易商是否可依约向工厂索赔？索赔5%还是3%？【分析】工厂延迟交货，这种行为已经违反了贸易商与工厂签订的合同，因合同中预先已就此种行为作出了赔付5%违约金的规定，所以贸易商完全可以依约向工厂索赔，因为合同是索赔的依据。
贸易商在向工厂索赔时应索赔货款的5%。
因为他们之间的合同规定是5%，贸易商索赔金额，应依据他跟工厂的合约，而不受他与买方之间的约定的限制与影响。
【案例2】国内某公司与某外商签订一份农产品出口合同，签约的日期为9月1日，合同规定装船日期为10——12月份。
但9月中旬以后，国内市场该产品价格上涨，该公司因亏损过高不能出口，经查发现国内市场产品涨价的原因是7月中旬产地曾发生过严重水灾，货源受损所致。
请问：在此情况下我方是否可以利用不可抗力条款来免除责任？本案中我方应吸取什么教训？【分析】在此种情况下我方不能利用不可抗力条款来免除责任。
因为出口公司不能出口不是由于不可抗力事故导致他不能履行义务，而是由于自己的过失，没有对供货市场做深入的调查，没有正确报价造成的。
所谓不可抗力是指在货物买卖合同签订以后不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人既不能预见、又无法事先采取措施的意外事故，以致于不能履行或不能如期履行合同。
本案例的发生严重水灾很明显是发生在签约之前，出口方完全可以通过调查，然后在签约时制定一个合理的价位。
本案例告诉我方：（1）做任何贸易都应做好市场调查工作；（2）进行合理的报价；（3）对不可抗力事故要做到真正理解。
【案例3】我外贸公司接到国外进口方开来的信用证，证内规定“数量500箱，5月份装运”。
我外贸公司遂即备货准备5月1日正式装运，但由于发洪水，该批货一直延至6月1日才装运。
国际贸易实务案例完整版
国际贸易实务案例完整版国际贸易是一个复杂的过程，需要不断地思考和学习。
在这个过程中，实际案例的研究是非常重要的。
在本文中，我们将讨论几个实际案例，以完整的方式展示国际贸易实务。
案例一：进口商品一个公司有意向从中国进口一批商品，这些商品的货值是10万美元。
该公司应首先确定其目的地国的进口要求和相关规定。
在确认商品符合目的地国规定之后，该公司将要考虑为进口货物提供什么服务。
这些服务包括装卸船、仓储、保险等。
此外，这个公司也应该考虑使用何种运输方式，是否需要报关及其他相关手续的处理。
案例二：出口商品一家中国公司有意向向英国出口一批商品，这些商品的货值是20万美元。
该公司应该确认目的地国英国的进口要求和相关规定。
此外，该公司还需要确保商品符合英国的规定。
为了满足英国市场的需求，该公司还需要考虑是否需要对商品进行改进。
在确认这些事项后，该公司应该考虑选择何种运输方式。
案例三：国际贸易支付方式一家中国公司向一个欧洲客户出售其产品，合同金额为30万欧元。
该公司和客户应当选择的最佳支付方式将取决于双方的经济实力和风险承受能力。
在确定了支付方式之后，在货物交付过程中应严格遵守相关规定和术语。
案例四：货物保险一家中国公司向一个美国客户运输货物。
在运输过程中，货物发生了损坏。
在此情况下，如果提供保险，则保险公司将负责赔付定损金额。
在选择保险方面，公司应检查不同保险公司所提供的服务和条款，并确定最符合其利益的保险公司。
案例五：反倾销措施一家美国公司在出口到中国的过程中遭遇了反倾销调查。
在处理这种情况时，该公司应了解中国反倾销条例，并准备提交要求的文件和证据。
在反倾销的过程中，该公司也需要积极地与有关部门进行沟通，以确保最佳的处理结果。
结论：国际贸易是一个具有挑战的过程。
在每个案例中，公司需要考虑许多不同的因素。
在处理这些因素时，公司应严格遵守相关规定和条款。
通过深入研究实例，能够帮助企业更好地理解国际贸易的实际应用，进一步提高其的工作效率和市场竞争能力。
国际贸易实务案例分析汇总 2015.10
国际贸易实务案例分析汇总案例1：我某出口公司按CIF贸易术语出口英国一批运动鞋，向中国人民保险公司投保了一切险,并规定用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限装船并取得了货物所有权的提单，并向银行交单议付.第二天,出口公司接到客户来电称，装货的海轮在海上失火，运动鞋全部烧毁。
客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款.问:该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么?分析：我公司不应理赔，以CIF条件成交,风险划分以货交装运港船上为界,其后的风险由买方负责，货物在运输过程中灭失应由买方向保险公司提出索赔.案例2：某进出口公司以CIF伦敦向英国某客商出售圣诞礼品一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤消合同.如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。
问:该合同是否还属于CIF合同？为什么？分析：本案中的合同性质已不属于CIF合同。
因为：（1）CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时,卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往制定目的港的船上,即完成了交货义务，对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。
而本案的合同条款规定：“……卖方保证不得迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同……”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际运抵汉堡，其已经改变了“装运合同"的性质。
（2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定：“如卖方已结汇，卖方需将货款退换买方。
"该条款已改变了“象征性交货”下卖方平淡交货的特点。
因而，本案的合同性质已不属于CIF合同。
案例3：我某外贸公司向法国出口化妆品一批，以FOB福州对外报价,装运期为10月份，集装箱装运。
(外贸函电实务)任务八货物的装运
与提单类似，但不可转让，通常用于非贸易性质的货物运输。
空运单（Air Waybill, AWB）
是空运货物的运输合同，由航空公司或其代理人签发，证明货物已由航空公司接收并承诺 运至指定目的地。
各类运输单据填写要点
01
提单填写要点
02
准确填写发货人和收货人信息
03
详细描述货物信息，包括品名、数量、重量、体积等
空运单通常为多联单据， 需妥善保管各联并在适当 时候交给相关部门
常见问题解答
提单和海运单有何区别？ 空运单与提单、海运单有何不同？ 如何确保运输单据的准确性？
提单是可转让的运输单据，可以作为物权凭证进行买卖 ；而海运单不可转让，仅作为运输合同的证明。
空运单的签发和流转速度更快，通常不需要像提单或海 运单那样经过多个环节；此外，空运单通常为多联单据 ，需要在不同环节进行交接和核对。
卖方按照合同要求备货，并办理相关报验手续，确保货物符合出口要求。
货物装运流程与注意事项
3. 租船订舱
01
根据货物的性质和数量，选择合适的运输方式和船只，并预订
舱位。
4. 装货与固定
02
在装货港将货物装载到船上，并进行必要的固定和绑扎，以确
保货物在运输过程中的安全。
5. 办理保险
03
根据合同规定或双方协商，办理货物运输保险，以规避运输过
货物装运作用
货物装运是国际贸易中不可或缺的一 环，它连接着买卖双方，确保货物能 够按照合同规定的时间、地点和条件 进行交付，实现贸易的顺利进行。
国际贸易中常见运输方式
海运
空运
海运是国际贸易中最主要的运输方式之一 ，具有运量大、成本低等优点，适用于大 宗货物的长途运输。
国际贸易实务案例分析题：商品的品质、数量及包装(含答案)
［案例1]我国某出口公司向英国出口一批大豆,合同规定：“水份最高为14％，杂质不超过2.5％。
”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品,订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似,当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7％，但未提出品质不符合合同的品质规定。
买方以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损失。
请问：该出口公司是否该赔？本案给我们什么启示？案例分析:该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。
因为卖方行为已经构成双重保证。
在国际贸易中,凡是既凭样品买卖，又凭说明买卖时,卖方所交货物必须既符合样品要求,同时又符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物.本案中,合同规定水分为14％，杂质不超过2.5%。
以此来看，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。
但是，我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考样品"字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。
因而买方检验货物与样品不符，有权索赔.本案例启示我们：（1)在国际贸易中，若向对方邮寄参考样品，一定注明“参考"字样。
（2）对于卖方在签订合同时，如能用一种方法来表示品质的，尽可能不要再提供其他的可能与前一种品质表述方法不太一致的表示品质的方法，以免买卖双方就此产生争议与纠纷。
（3）对于买方来说，如果要用几种方法来共同约束的话，要尽可能在合同中订明，以维护自己的利益。
［案例2]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。
其中品质规格为:水分最高15%，杂质不超过3％，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。
但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。
货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。
货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书,但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅.我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。
老师给的国贸实务答案(案例更新到第七章)分解
《国际贸易实务与案例》2013年修订版参考答案第一章绪论复习题一、判断题1．×；2．√；3．×；4．√；5．√二、单项选择题1．B ；2．D三、简答题略第二章品质数量包装案例讨论一、品质案例[案例1]有一份FOB合同，出售100公吨农产品，总值50 000美元。
在交货时，所含水分超过合同规定指标10%。
讨论：买方可否撤销合同？答：不可撤销合同，只能要求损害赔偿。
因为，卖方所交农产品是含水份超标，应可食用，不构成根本性违约。
[案例2]有一份合同，出售大米10000公吨。
合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分10批交货”。
卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。
讨论：买方可否主张这种权利？如所交货物为成套的机器设备，如何处理？答：买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。
因为，以后分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。
而第3批不合格是买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。
[案例3]有一份CIF合同，出售机床200台，货到目的港后，买方发现有部分零部件生锈。
他认为这批货是存仓太久的仓底货，因此向卖方提出25%的折价处理。
当卖方提出用全新货物换回已交付的货物时，买方已将该批货物运往非洲销售。
讨论：买方能否坚持25%的折价处理？为什么？答：买方不能坚持25%的折价处理。
因为按照《国际货物销售合同公约》，在交货不合格情况下，卖方可采取措施补救，买方需保全货物，不得做出行为使其已构成实际接受了货物。
由于在货物不合格下买方将货物转卖他人，已构成事实上接受了货物，因此丧失了索赔权。
二、数量案例[案例4]有一份CIF合同，出售100公吨绿豆，合同单价为每公吨1000美元，共100 000美元。
事后卖方只交货5公吨。
讨论：在这种情况下，买方可否主张撤销合同？为什么？如本例卖方交货90公吨。
国际贸易实务案例分析
国际贸易实务案例分析 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-国际贸易实务案例分析1.我方出口苹果酒一批，国外开来信用证上货物的名称为：“Apple Wine”，于是为了单证一致，所有单据上均用了“Apple Wine”，不料货到国外后被海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样，结果外商要求我方赔偿其罚款损失——问我方对此有无责任？（1）我方对此承担一定的责任。
按照有关的法律和惯例，对成交商品的描述是构成商品说明的一个主要组成部分，是买卖双方交接货物的一项基本依据，它关系到买卖双方的权利和义务。
若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出损害赔偿要求直至拒收货物或撤销合同。
本案例中的“Cider”一词既有苹果酒也有苹果汁的意思，因此货到目的港后海关以货物与品名不符，对该货物扣留罚款我方应承担一定的责任。
（2）在贸易实践中如果出现此种情况，我方应在收到信用证后要求改证，即对信用证中的品名进行修改，这样既可以做到单证一致，收款有保障，同时又避免了实际货物与单据上的商品品名不符，从而遭受海关扣留罚款的不利损失。
2. “凤凰”自行车在我国可谓家喻户晓，人人皆知。
可在90年代初，“凤凰”自行车参加了意大利米兰的国际自行车展览会。
展览会上，与国外五颜六色、灵巧轻便、多档变速的自行车放在一起，显得品种单调、款式陈旧。
尽管最后“凤凰”自行车只卖到欧美名牌自行车价格的1/10，可仍无人问津。
请分析，“凤凰”为何飞不起来呢？3. 我某出口公司有一批言明为降价品的罐头，英商看货后订货。
但货到英国3个月后，发现罐头变质，英商要求退货。
问：我方是否应该满足英商的退货要求？分析：我方不应退货，因为该笔交易是看货买卖，我方只需保证所交货物为买方看货时确定的商品。
4.我方某外贸公司向某外国公司出口一批货物，双方在签订合同中，明确规定了商品的规格、等级等品质标准。
(完整word版)《国际贸易实务》案例分析
《国际贸易实务》案例分析第十～十二章货物的索赔、不可抗力、仲裁【案例】某贸易商以价向国内某厂订购一批货，在买卖合同中订明如工厂未能于月底以前交运，则工厂应赔付货款的违约金，后因工厂交货延迟天，以致贸易商被其买方索赔为货款的，请问：贸易商是否可依约向工厂索赔？索赔还是？【分析】工厂延迟交货，这种行为已经违反了贸易商与工厂签订的合同，因合同中预先已就此种行为作出了赔付违约金的规定，所以贸易商完全可以依约向工厂索赔，因为合同是索赔的依据。
贸易商在向工厂索赔时应索赔货款的。
因为他们之间的合同规定是，贸易商索赔金额，应依据他跟工厂的合约，而不受他与买方之间的约定的限制与影响。
【案例】国内某公司与某外商签订一份农产品出口合同，签约的日期为月日，合同规定装船日期为——月份。
但月中旬以后，国内市场该产品价格上涨，该公司因亏损过高不能出口，经查发现国内市场产品涨价的原因是月中旬产地曾发生过严重水灾，货源受损所致。
请问：在此情况下我方是否可以利用不可抗力条款来免除责任？本案中我方应吸取什么教训？【分析】在此种情况下我方不能利用不可抗力条款来免除责任。
因为出口公司不能出口不是由于不可抗力事故导致他不能履行义务，而是由于自己的过失，没有对供货市场做深入的调查，没有正确报价造成的。
所谓不可抗力是指在货物买卖合同签订以后不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人既不能预见、又无法事先采取措施的意外事故，以致于不能履行或不能如期履行合同。
本案例的发生严重水灾很明显是发生在签约之前，出口方完全可以通过调查，然后在签约时制定一个合理的价位。
本案例告诉我方：（）做任何贸易都应做好市场调查工作；（）进行合理的报价；（）对不可抗力事故要做到真正理解。
【案例】我外贸公司接到国外进口方开来的信用证，证内规定“数量箱，月份装运”。
我外贸公司遂即备货准备月日正式装运，但由于发洪水，该批货一直延至月日才装运。
当该公司凭月日的已装船提单向银行议付时却遭银行拒付。
国际贸易实务案例分析
贸易术语1. 我国某出口公司与外商按CIF Landed London条件出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。
买方按照合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。
货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。
不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。
问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？答：对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。
因为我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费。
但是CIF贸易术语项下的进口清关是买方的义务，因此，我方不需支付进口报关费。
2. 我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。
当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。
据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。
问：我方的索赔是否有理？为什么？答：无理。
因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担。
3. 我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。
卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。
据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。
问：1）卖方可否及时收回货款，为什么？2）买方应该如何处理此事？答：（1）卖方可以及时收回货款。
首先，CIF术语成交属于象征性交货，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款；其次，CIF术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。
国际贸易实务案例分析
1.国内某公司以D/P付款交单方式出口，并委托国内甲银行将单证寄由第三国乙银行转给进口国丙银行托收。
后来得知丙银行破产收不到货款，该公司要求退回有关单证却毫无结果，请问托收银行应负什么责任?收银行不负任何责任,理由如下:根据《托收统一规则》的规定，在托收方式下，银行只作为卖方的受托人行事，为实现委托人的指示，托收银行可选择委托人指定的银行或自行选择或由别的银行选择的银行作为代收行；单据和托收委托书可直接或间接通过别的银行寄给代收行。
但与托收有关的银行，对任何文电、信件、或单据在寄送途中的延误和丢失所引起的后果，或由于电报、电传、或电子通讯系统在传递中的延误、残缺和其它错误,以及由于不可抗力、暴动、内乱、战争或其它不能控制的任何其它原因致使业务中断所造成的后果，不承担义务或责任。
所以，在本案例中，托收银行只要尽到“遵守信用,谨慎从事”的义务，对托收过程中所发生的各种非自身所能控制的差错,包括因代收行倒闭致使委托人货款无法收回且单据也无法收回,不负任何法律责任.托2.我某外贸进出口公司与德国某贸易公司洽商某商品的出口交易，我方提出付款条件为30％的定金，货物装运后凭单传真T/T付款，德国商人要求降价,否则付款条件应修改为D/P90天，并通过其指定的代收行代收方可接受。
请问：德国商人提出修改付款条件的意图是什么？德国商人提出修改付款条件，将T/T改为D/P90天,其目的在于推迟付款,争取了90天的资金周转时间。
德国商人要求指定代收行，其目的在于凭信托收据向代收行借单，及早提货销售,达到利用我方资金的目的。
信托收据借单是代收行自己向进口商提供的信用便利,与出口商无关，如代收行借出单据后，到期不能收到货款，则代收行应对委托人负全部责任。
因此,只有资信较好、实力较强的进口商、代收行才允许进口商凭信托收据借取货运单据，先行提货.如果出口商主动授权代收行借单给进口商,即所谓“远期付款交单凭信托收据借单”（D/P。
国际贸易实务案例分析之国际货物运输
国际货物运输案例一迟到的羊毛——因船名、船期通知错误及货物质量引起的争议●案情简介中国A公司(开证申请人、买方)与澳大利亚B公司(信用证受益人、卖方)于2003年3月20日订立了5000千克羊毛的买卖合同，单价为314美元／千克CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为2003年6月，申请人于5月31日开出信用证。
7月9日卖方发传真给申请人货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，申请人去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物。
后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成申请人迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元，申请人接受货物后又发现羊毛有质量及短重问题，于是在经商检后向卖方提出索赔。
争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；③羊毛的质量与短重问题。
买方认为，根据CFRA7的规定，卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知”。
但卖方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知买方，从而违反了A7项下规定的义务。
卖方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。
关于商检证书的有效性问题，卖方认为，由于买方没有在合同背面条款规定的商检期内进行商检，因此买方提交的两份报告都是无效的。
根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸60天内进行商检。
买方则辩称：买方商检的期限决定于合同所引用的《中纺羊毛交易条款》，原合同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定的索赔依据，不容置疑。
关于羊毛质量问题，买方声称，根据商检证书，所交货物中有3017千克羊毛霉烂变质，5包羊毛的细度与合同规定不符、羊毛长度不足3.5英寸，还有567千克弱节毛，净毛重量短重931.4千克，为此共计索赔34694.40美元；卖方则声称买方计算索赔的差价有误，因羊毛细度、长度不符及弱节毛问题的差价分别应为499.20美元、654.37美元和85.05美元，合计1238.62美元。
国际贸易实务案例资料
一、案例我国某省进出口公司于1989年11月9日与澳大利亚某公司，在我国签订了一份由中方公司出口化工产品的合同。
合同规定的品质规格是，TiO2含量最低为98%，重量I7.5公吨，价格为CIF悉尼每公吨H30美元，总价款为19775美元，信用证方式付款，装运期为1989年12月31日之前，商检条款规定，"商品的品质、数量、重量以中国进出口商品检验证书或卖方所出具的证明书为最后依据。
"中方公司在收到澳方开来的信用证后，按信用证的要求将货物运出并提交了有关单据，其申商标证由我国某省进出口商品检验局发出，检验结果为TiO2含量98.55%，其他各项也符合合同规定。
1990年3月，澳方公司来电反映我方所交货物质量有问题，并提出索赔请求。
5月2日，澳方公司再次提起索赔，并将由澳大利亚商检部门SGS出具的抽样与化验报告副本传真给中方公司。
SGS检验报告称:据抽样检查，货物颜色有点发黄，内有可见的杂质，TiO2的含量是呢92.95%。
1990年6月中方公司对澳方公司的索赔作了答复，指出货物是完全符合合同规定的，理由是我方有合同规定的商检机构出具的商检证书。
但后来澳方公司坚持认为，我方公司出口货物未能达到合同规定的标准。
理由是:①经用户和SGS的化验，证明中方公司所交货物与合同规定 "完全不符"。
②出口商出具的商检证书不是合同规定的商检机构出具的，并且该机构检验结果与实际所交货物不符。
最后，本案经我国驻悉尼总领事馆商务室及贸促会驻澳代表处从中协调，才由中方公司向澳方公司赔偿相当一部分损失了结了此案。
二、案例分析此案例是涉及国际贸易商品检验有关问题的典型案例。
在国际货物买卖中，卖方交货是否符合合同规定，是通过商品检验判明的。
本案中双方当事人对有关商检问题作了约定，当然各方都应受其约束。
合同中的商检条款规定:"以中国进出口商品检验局检验证书或卖方所出之证明书力最后依据。
国际贸易实务案例和计算
C组--CIP
CIP、CIF
不同点
运输方式 交货地点 风险划分 卖方责任
CIF
水上
装运港
船舷为界
装运港至目的港 的运输、水上保 险，支付其运
费、保险费
CIP
各种
视运输方式而定
货交承运人为界
交货地至目的地的 全程运输，不仅水 上运输，保险，不
仅水上保险
F组、C组总结
运输方式
风险转移 地点
C组--CFR
案例
某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签 订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日 上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工 作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商 收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司 已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。 于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承 担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我 方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚 持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。
什么决定( )
A.收取520台
B. 拒收520台
C. 收取多交的10台
D. 拒收多交的20台
商品的数量
操作题
买卖合同中的数量条款规定“100M/T 5% more or less at seller‘s option”，根据<公约>的规定卖方最多 和最少可交多少货物?多交部分如何作价?若双方未约定多 交部分如作价，但市场价格上涨时，卖方应该多交还是少 交?
F组-- FOB
案例
某司从美国进口瓷织品5000件，外商报价为每件 10美圆FOB Vessel New York，我方如期将金 额为50000美圆的不可撤消L/C开抵卖方，但美 商要求将L/C金额增加到50800美圆，否则，有 关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。问 美商的要求是否合理？为什么？
国际贸易实务案例分析
国际贸易实务案例分析1、我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3－4月份，该船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？2、A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。
由于A 公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。
问买方的要求是否合理？3、某年某进出口公司从美国进口特种异型钢材200公吨,每公吨按900美元FOB Vessel New York成交,支付方式为即期信用证并应于2月28日前开达,装船期为3月份。
我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。
2月28日美商来电称:“信用证已收到,但金额不足,应增加1万美元备用。
否则,有关出口税捐及各种签证费用,由你方另行电汇。
”我方接电后认为这是美方无理要求,随即回电指出:“按FOBVessel条件成交,卖方应负责有关的出口税捐和签证费用”。
美方又回电称:“成交时并未明确规定按《Incoterms2000》办,根据我们的商业习惯和《美国对外贸易定义1941年修订本》的规定,前电所述的费用应由进口方承担。
”恰巧这时国际市场钢材价格上扬,我方又急需这批钢材投产,只好通过开证行将信用证金额增至19万美元。
请问,我方为何造成如此被动的局面?美方的要求合理吗?4、某公司以CFR条件进口一批面粉。
国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。
货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。
经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月。
由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。
对此损失，我方应向谁索赔？5、我某公司以CFR条件出口一批瓷器。
我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。
过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。
此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。
《国际贸易实务》 运输条款案例
有一批茶叶以CIF价格成交， 交付船公司装运，货到目的港 后，收货人在提货时，发现茶 叶有异味，后经查实，船公司 将茶叶与生牛皮混装在一个船 舱内，请问：船公司对该批变
味茶叶是否该负责？为什么？
有一份合同，出售中国大米10000 公吨，合同规定：“自2月份开始， 每月装船1000公吨，分十批交 货。”卖方从2月份开始交货，但 交至第五批大米时，大米品质霉 变，不适合人类食用，因而买方 以此为由，主张以后各批均应撤 销。在上述情况下买方能否主张
运往旧金山港。试分析我方的做法是
否合适？将导致什么结果？为什么？
我某公司向非洲出口某商品15000箱， 合同规定1-6月按月等量装运，每月 2500箱，凭不可撤销即期信用证付款， 客户按时开来信用证，证上总金额与
总数量均与合同相符，但装运条款规 定为“最迟装运期6月30日，分数批 装运”。我方1月份装出3000箱，2月 份装出4000箱，3月份装出8000箱。 客户发现后向我方提出异议。你认为
2.5元）
1 外轮在天津新港每一晴天工作日装卸
袋装花生米的标准为1000M/T。现有一
艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节
假除外的标准装花生米7200M/T出口。
具体装运情况如下：
日期 工作时间
实际工作时间
8/18 14-24
10小时
8/19 0-24
24小时
8/20 0-24（下雨10小时) 14小时
这种权利？为什么？
有一批货物共1000箱，自A国港 口装运至B国某港口，承运人签发 了“已装船清洁提单”，但货运 到目的港后，收货人发现下列情 况：(1)少10箱货；(2)20箱包装严 重破损，内部货物大部分散失； (3)50箱包装外表完好，箱内货物 短少。试问上述三种情况是否应 属承运人的责任？为什么？
国际贸易实务案例(完整版)
• 上述案例中的合同属CIF性质，按国际商会制定的《2000 通则》的规定，双方有关货物风险的划分，是以货物在约 定的装运港装船越过船舷的时间为界限的。凡是货物在装 船后发生的风险，应当由买方负责。既然，货物是在运输 途中损失，该风险应由买方承担，并由买方持卖方转让给 其的保险单证向保险公司提出索赔。另外，按照CIF价格 成交的合同，是一种特定类型的合同，它的特点是“凭单 据履行交货义务，并凭单据付款”。只要卖方按照合同的 规定将货物装船并提交齐全的、正确的单据，即使货物已 在运输途中遭受丢失，买方也不能拒收单据或向卖方索要 支付的货款。 • 几点启示： (1)在CIF合同中卖方只要按期在约定地点完成装运，并向 买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就 算完成了交货义务，而无需保证到货。 (2)在CIF合同中，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只 要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使 货物在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。
5 班轮运费的计算方法 （1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时） （2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率 （3）采用等级费率表时： 基本步骤： A 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计 费 等级和计算标准； B 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率； C 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物 的单位运费 D 最后乘以计费重量吨或尺码吨 （4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率
• 案例中出口公司所在地正处在铁路交通的 干线上，外运公司在该市有集装箱中转站， 既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假 如当初采用FCA（该市名称）对外成交， 出口公司在当地将1200箱交中转站或自装 自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅 风险转移给买方，而且当地承运人（即中 转站）签发的货运单据即可在当地银行办 理议付结汇。该公司自担风险将货物运往 天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风 险，而且推迟结汇。
国际贸易实务案例(国际货物运输)
• 2．不允许分批装运，不允许转船。分批装运会给 外方造成作弊的可乘之机，并可能使我方失去对 设备在制造厂家进行预验收的条件，给后续工作 留下难以弥补的设备质量问题。允许分批装运减 少了外方的仓储费用，但却造成了我方运输、进 口报关、商检、卫检等手续及仓储费用的增加。 允许转船则会造成到货交接的困难，引起不必要 的损失；一旦发生货损时，索赔工作也会由于转 船而变得更加困难。故在合同商订及执行中切不 可允许分批装运、转船。
由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的，所以，银行拒绝付款无理。
2019/4/13
6
是分批装运吗？
港口1
港口2
目的港
不是分批装运！
2019/4/13
7
分批装运
港口1
目的港
2019/4/13
8
案例三
3．我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定 不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单； 又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转 船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。
问题：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？
根据《UCP500》的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，
即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单 据注明的目的地相同，也不视为分批装运。
2019/4/13
9
案例四
我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月份交货，即 期信用证支付。来证规定：Shipment during Apr/July, April Shipment 800MT, May Shipment 800MT, June Shipment 800MT, July Shipment 600MT 。我公司实际出口情况是：4、 5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日 我方在同轮又装了600MT，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项。
国际贸易实务案例(4)
国际贸易实务案例分析题第一章国际贸易术语与价格1．按CIF贸易术语出口，卖方按照合同的规定装船完毕取得包括提单在内的全套装运单据．但是，载货船舶在启航后第二天就触礁沉没．买方闻讯后提出拒收单据、拒付货款．试问，卖方应如何处理?为什么?买方必须收取单据，并支付货款。
因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。
CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。
只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无权拒收拒付。
2．有一份CFR合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面．这500辆卡车中有40辆是卖给某国的乙公司的．货物运抵目的港后由承运人负责分拨．航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲进海中．事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失．请叛别孰是孰非?为什么?第二章商品的品质，数量与包装1．中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批，合同要求二级茶叶．卖方实际交货时发现二级茶叶库存已罄，便在未征得买方同意情况下，以一级茶叶抵充二级茶叶交货，并电告买方“一级茶叶仍按二级茶叶计价，不另外收费”。
问：卖方这种做法是否妥当?为什么?中方公司的这种做法不妥当.因为在合同达成后,卖方交货品质低于合同的要求是违约行为.未经买方允许,擅自将品质高于合同规定的货物交付买方同样也构成违约.尽管中方所交茶叶适用于原来的用途,并且在价值上还高于二级茶叶的价值,但卖方已经违约,在市场行情的变化不利于买方,或由于卖方交货品质高于合同的规定使买方在办理进口清关手续中遇到麻烦时,往往会成为买方拒收货物并要求赔偿损失的借口.2．合同中数量条款规定“10 000M／T 5％ MORE OR LESS At SELLER'S OPTION．”卖方正待交货时，该货物国际市场价格大幅度上涨，问(1)如果你是卖方拟实际交付多少数量?为什么? (2)如果站在买方立场上，磋商合同条款时，应注意什么?答：（1）可交付9500公吨，作为卖方，此时尽可能在合同允许范围内少装货物，因为该商品国际市场价格大幅度上涨，使订约时合同价格对卖方不利，多交意味着多损失。