A320飞机烟雾警告_故障分析
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—— 不符合规定的货物装载和运输； —— 系统部件故障引起的烟雾（例 如电子舱通风抽气风扇卡阻）； —— 旅客未遵守乘机规定产生的烟 雾或可能的恐怖袭击。 总之，飞机在飞行中出现各种烟雾 警告严重影响着航班的正常性，危及飞行 安全，必须予以高度重视。而完善的系统 设计、可靠的零部件、规范的货物运输、 正确的维护操作、快速准确的警告处置 ／ 隔离是应对飞机烟雾警告／故障的关键所 在。 （编辑 肖静）
程师学院”的框架协议》，随后，双方单独签署了在中国民航学院（天津）共建“中
法航空工程师学院”的具体实施办法。空客公望在今年年底获得教育部门批准，明年计划向部分
省市高中应届毕业生进行招生，计划招生人数 １２０ 人，下设三个专业：分别是飞机
结构与材料、飞机发动机、通讯导航与机载设备。
全管理”硕士学位教育始于 １９９８ 年 １０月。后由外经贸部牵头，在此备忘录基础上，
确立了“中国—欧盟民用航空合作项目”，中国民航学院与法国国立民航大学、法
国航空工程大学签署了共同培养“航空安全管理”专业硕士协议，合作为中国培养
优秀“航空安全管理”人才，包括“适航管理”和“飞行运行”两个研究方向。设
二、烟雾探测系统的工作原理 在 Ａ３２０ 飞机上，电子舱通风排气管
道上装有一个烟雾探测器，前后货舱共有 ６ 个烟雾探测器，在每个厕所内各有一个 烟雾探测器，它们大都是光电式、电离型 或固态型烟雾探测器。
１． 光电式烟雾探测器 这类探测器由光电池、信标灯、试验 灯和光收集器所组成。信标灯发出的光线 照射经过烟雾集散室的空气，当空气累计 了一定量的烟雾时，就会引起光电池传导 电流，于是探测器提供信号，再经放大后 产生警告。 ２． 电离型烟雾探测器 这类探测器使用少量放射性材料电 离空气中的氧和氢分子，离子使探测器试 验电路中有电流流过，如果空气中有一定 量的烟雾，烟雾中的小颗粒将附着在氧 ／ 氢离子上，于是试验电路中的电流将会下 降，达到临界值时，触发警告电路并给出 警告。 ３． 固态型烟雾探测器 这类探测器根据半导体材料的导电 性制成，当敏感元件感受到一氧化碳气体 或一氧化二氮时，桥式电路的平衡条件被 打破，于是触发警告电路，在驾驶舱中给 出警告。
64中国民用航空航空安全safetysecurity烟机上出现烟雾虽不像火情那样紧急但同样对飞行的安全危害极大往往造成飞机的返航备降甚至紧急撤离等烟雾中所含的一氧化碳和一氧化二氮对机组和乘客是致命的因此具备烟雾探测系统是飞机安全飞行的保障也是faajaa对民用运输机适航性的要求
航 空 安 全 SAFETY & SECURITY 文 ／ 吴勇（东航宁波分公司）
联合举办的“航空安全管理”硕士研
究生班在天津举行了第二期毕业典
礼。中国民航总局、教育部、商务
部、欧盟、法国驻华使馆、空中客车
公司等有关人士出席毕业典礼。
第二期“航空安全管理”硕士研究生班于 ２００４ 年 ８ 月 ２９ 日开学，学员大多是
国内各航空企事业单位航空安全管理部门的专业骨干。中法双方合作开展“航空安
于 １９９９ 年 Ａ３２０系列飞机发生烟雾警告的 统计结果。
假警告 ４７％
５ ％ 未确定因素
４８％
真警告 飞机烟雾警告统计图
在所有的飞机烟雾警告中，真实警 告和假性警告几乎各占５０％，真实警告和
假性警告的来源按其所占的比例大致如 下表：
真实警告 来源 空调 驾驶舱 电子舱 Ｐ Ａ Ｃ Ｋ 组件 厕所 客舱 电气 货舱 电瓶 未确定因素
处置，如果这些措施仍不足以消除烟雾， 则继续执行以下程序；
—— 接通应急出口照明； —— 断开客舱照明 ／ 娱乐和厨房设 备供电； —— 检查烟雾是否消散； —— 查找并隔离故障的设备； —— 确认故障的设备并隔离后，即 可恢复照明和厨房设备供电。
四、产生飞机烟雾警告的原因 —— 在 ＡＰＵ 舱内，滑油系统部件和
管路的渗漏，致使滑油进入 ＡＰＵ 进口和 空调组件，从而产生烟雾警告；
—— 空调组件过热，失去保护； —— 飞机引气管路内有污染物； —— 不正确的防冰 ／ 除冰操纵，致 使防冰液进入飞机的引气系统；
—— 电气设备短路或过载而引起的 烟雾；
—— 由烤箱等厨房设备引起的烟 雾；
—— 由于烟雾探测器的可靠性、数 量或灵敏度所触发的烟雾警告；
比例 ２８％ １５％ １５％ １３％ １０％
８％ ５％ ２％ ２％ ２％
假性警告 来源 电子舱 货舱 客舱 厕所 未确定因素 电瓶 风扇 驾驶舱
比例 ４３％ ３７％
６％ ４％ ３％ ３％ ２％ ２％
从统计结果中我们可以看出，电子 舱和货舱是引起假性警告的主要来源，这 是由于首先烟雾探测器对湿度、家禽 ／活 物、强烈气味等较为敏感；再者电子舱内 设备很多，系统只有一个烟雾探测器，因 而电子舱烟雾假性警告的比例较高。而导 致真实警告的主要来源有 ＰＡＣＫ 组件 ／ 空 调、电子舱、驾驶舱和客舱。对于驾驶舱 和客舱的烟雾，机组人员容易确定或识 别；对于 ＰＡＣＫ 组件 ／ 空调、电子舱的烟 雾，机组人员则不太容易确定原因、位置 或部件，而终止真实电子舱烟雾的唯一途 径是必须隔离故障的设备。
三、烟雾警告的执行程序和结果 当机组发现飞机上出现烟雾或产生
烟雾警告后，须根据 ＥＣＡＭ（飞机电子中 央监控系统）指示执行烟雾程序或采取相 应的措施（比如对于直接产生于客舱的烟 雾处理）。
64
中国民用航空 Apr. 2006 (Vol. 64)
SAFETY & SECURITY 航 空 安 全
以下侧重于分析执行该程序的原理 和结果，非标准程序。
Ａ３２０ 飞机烟雾警告 ／ 故障分析
Analysis of Inflight Smoke Warning/Fault on A320s
烟 雾探测系统用以监控飞机上特 定区域所出现的烟雾，这些烟 雾往往是发生火情的征兆。飞 机上出现烟雾虽不像火情那样紧急，但同 样对飞行的安全危害极大，往往造成飞机 的返航、备降甚至紧急撤离等，烟雾中所 含的一氧化碳和一氧化二氮对机组和乘客 是致命的，因此具备烟雾探测系统是飞机 安全飞行的保障，也是 ＦＡＡ／ＪＡＡ 对民用 运输机适航性的要求。
（苏）
中国民用航空 2006. 4 (Vol. 64)
65
简 讯
第二期中法“航空安全管理”硕士毕业
The Master of Aviation Safety Management Program II Jointly Trained by China and
France Graduated
３ 月 ２４ 日，由空客公司提供资
金和技术支持、中国民航学院、法国
国立民航大学和法国航空工程大学
立该项目的主要目的是通过国际合作，学习、吸收、引进国际航空安全先进的知识
和教育理念，为中国民航培养国际型、复合型的高级人才，使中国在航空安全领域 与国际快速接轨，满足中国对航空安全管理人才的强烈需求。
另外，为了进一步加强中法在航空专业培训上的合作，２００５ 年３ 月，中国民航
学院与法国航空大学校集团四所大学在国家教育部签署了《关于成立“中法航空工
在 Ａ３２０ 系列飞机上，除了发动机以 及 ＡＰＵ 有火警和过热探测系统外，还装 备了电子舱烟雾探测系统、厕所烟雾探测 系统和货舱烟雾探测系统。（注：由机组 直接感受的烟雾也属烟雾探测，且往往先 于探测器给出的警告。）
本文通过以下几个方面对飞机烟雾 警告 ／ 故障做一些浅析。
一、飞机烟雾警告的真实性和来源 下面的图和表格是空中客车公司关
当发生电子舱烟雾警告时： —— 如果烟雾较明显，机组须戴上 氧气面罩 ／ 护目镜； —— 将 ＣＡＢ ＦＡＮＳ 按钮置于 ＯＦＦ 位，这样可避免烟雾进入驾驶舱和客舱； —— 将 Ｂ Ｌ Ｏ Ｗ Ｅ Ｒ （吹风扇）和 ＥＸＴＲＡＣＴ（抽风扇）按钮置于 ＯＶＲＤ（超 控）位，这样，吹风扇停止工作，而抽风 扇继续工作；空调进气活门打开，蒙皮空 气出口活门部分打开，其余活门全部关 闭，引入空调气的目的是将烟雾快速排出 机外； —— 如果 ５ 分钟后仍然有烟雾，则 须执行相关的电气程序，用以隔离产生烟 雾的用电设备。 当发生货舱烟雾警告时： —— 探测系统在驾驶舱中给出相应 的音响和指示警告； —— 将相应的隔离活门关闭，以防 止烟雾范围进一步扩大； —— 释放灭火剂。如果飞机是在地 面，且货舱门在打开的情况下出现货舱烟 雾警告，则不要释放灭火剂，应要求地面 机务人员查明原因并排除烟雾源。有时在 释放灭火剂后烟雾警告可能继续存在，这 是由于烟雾源虽然消除了，但烟雾还没有 完全排出且烟雾探测器对灭火剂本身也较 敏感。 当发生厕所烟雾警告时： —— 机组应保持和客舱乘务员的联 系，掌握烟雾 ／ 火情的状态；考虑紧急下 降和烟雾 ／ 有毒气体排出程序。 当发生空调烟雾时（烟雾初始时只 来自于空调通风出口，随后由于空气循环 流动可能继而触发电子舱 ／ 货舱 ／厕所烟 雾警告）： —— 将 ＡＰＵ 引气关闭； —— 将 Ｂ Ｌ Ｏ Ｗ Ｅ Ｒ （吹风扇）和 Ｅ Ｘ Ｔ Ｒ Ａ Ｃ Ｔ （抽风扇）按钮置于 Ａ Ｕ Ｔ Ｏ （自动）位，因为如果 Ｂ Ｌ Ｏ Ｗ Ｅ Ｒ 和 Ｅ Ｘ － ＴＲＡＣＴ 按钮都置于 ＯＶＲＤ（超控）位时， 单空调组件不足以保持客舱压力； —— 使用一个 ＰＡＣＫ 空调组件供气 用以隔离产生烟雾的组件。 当发生客舱设备烟雾时： —— 乘务员首先应尝试使用相应的 电门、跳开关、手提灭火瓶等进行正确的
程师学院”的框架协议》，随后，双方单独签署了在中国民航学院（天津）共建“中
法航空工程师学院”的具体实施办法。空客公望在今年年底获得教育部门批准，明年计划向部分
省市高中应届毕业生进行招生，计划招生人数 １２０ 人，下设三个专业：分别是飞机
结构与材料、飞机发动机、通讯导航与机载设备。
全管理”硕士学位教育始于 １９９８ 年 １０月。后由外经贸部牵头，在此备忘录基础上，
确立了“中国—欧盟民用航空合作项目”，中国民航学院与法国国立民航大学、法
国航空工程大学签署了共同培养“航空安全管理”专业硕士协议，合作为中国培养
优秀“航空安全管理”人才，包括“适航管理”和“飞行运行”两个研究方向。设
二、烟雾探测系统的工作原理 在 Ａ３２０ 飞机上，电子舱通风排气管
道上装有一个烟雾探测器，前后货舱共有 ６ 个烟雾探测器，在每个厕所内各有一个 烟雾探测器，它们大都是光电式、电离型 或固态型烟雾探测器。
１． 光电式烟雾探测器 这类探测器由光电池、信标灯、试验 灯和光收集器所组成。信标灯发出的光线 照射经过烟雾集散室的空气，当空气累计 了一定量的烟雾时，就会引起光电池传导 电流，于是探测器提供信号，再经放大后 产生警告。 ２． 电离型烟雾探测器 这类探测器使用少量放射性材料电 离空气中的氧和氢分子，离子使探测器试 验电路中有电流流过，如果空气中有一定 量的烟雾，烟雾中的小颗粒将附着在氧 ／ 氢离子上，于是试验电路中的电流将会下 降，达到临界值时，触发警告电路并给出 警告。 ３． 固态型烟雾探测器 这类探测器根据半导体材料的导电 性制成，当敏感元件感受到一氧化碳气体 或一氧化二氮时，桥式电路的平衡条件被 打破，于是触发警告电路，在驾驶舱中给 出警告。
64中国民用航空航空安全safetysecurity烟机上出现烟雾虽不像火情那样紧急但同样对飞行的安全危害极大往往造成飞机的返航备降甚至紧急撤离等烟雾中所含的一氧化碳和一氧化二氮对机组和乘客是致命的因此具备烟雾探测系统是飞机安全飞行的保障也是faajaa对民用运输机适航性的要求
航 空 安 全 SAFETY & SECURITY 文 ／ 吴勇（东航宁波分公司）
联合举办的“航空安全管理”硕士研
究生班在天津举行了第二期毕业典
礼。中国民航总局、教育部、商务
部、欧盟、法国驻华使馆、空中客车
公司等有关人士出席毕业典礼。
第二期“航空安全管理”硕士研究生班于 ２００４ 年 ８ 月 ２９ 日开学，学员大多是
国内各航空企事业单位航空安全管理部门的专业骨干。中法双方合作开展“航空安
于 １９９９ 年 Ａ３２０系列飞机发生烟雾警告的 统计结果。
假警告 ４７％
５ ％ 未确定因素
４８％
真警告 飞机烟雾警告统计图
在所有的飞机烟雾警告中，真实警 告和假性警告几乎各占５０％，真实警告和
假性警告的来源按其所占的比例大致如 下表：
真实警告 来源 空调 驾驶舱 电子舱 Ｐ Ａ Ｃ Ｋ 组件 厕所 客舱 电气 货舱 电瓶 未确定因素
处置，如果这些措施仍不足以消除烟雾， 则继续执行以下程序；
—— 接通应急出口照明； —— 断开客舱照明 ／ 娱乐和厨房设 备供电； —— 检查烟雾是否消散； —— 查找并隔离故障的设备； —— 确认故障的设备并隔离后，即 可恢复照明和厨房设备供电。
四、产生飞机烟雾警告的原因 —— 在 ＡＰＵ 舱内，滑油系统部件和
管路的渗漏，致使滑油进入 ＡＰＵ 进口和 空调组件，从而产生烟雾警告；
—— 空调组件过热，失去保护； —— 飞机引气管路内有污染物； —— 不正确的防冰 ／ 除冰操纵，致 使防冰液进入飞机的引气系统；
—— 电气设备短路或过载而引起的 烟雾；
—— 由烤箱等厨房设备引起的烟 雾；
—— 由于烟雾探测器的可靠性、数 量或灵敏度所触发的烟雾警告；
比例 ２８％ １５％ １５％ １３％ １０％
８％ ５％ ２％ ２％ ２％
假性警告 来源 电子舱 货舱 客舱 厕所 未确定因素 电瓶 风扇 驾驶舱
比例 ４３％ ３７％
６％ ４％ ３％ ３％ ２％ ２％
从统计结果中我们可以看出，电子 舱和货舱是引起假性警告的主要来源，这 是由于首先烟雾探测器对湿度、家禽 ／活 物、强烈气味等较为敏感；再者电子舱内 设备很多，系统只有一个烟雾探测器，因 而电子舱烟雾假性警告的比例较高。而导 致真实警告的主要来源有 ＰＡＣＫ 组件 ／ 空 调、电子舱、驾驶舱和客舱。对于驾驶舱 和客舱的烟雾，机组人员容易确定或识 别；对于 ＰＡＣＫ 组件 ／ 空调、电子舱的烟 雾，机组人员则不太容易确定原因、位置 或部件，而终止真实电子舱烟雾的唯一途 径是必须隔离故障的设备。
三、烟雾警告的执行程序和结果 当机组发现飞机上出现烟雾或产生
烟雾警告后，须根据 ＥＣＡＭ（飞机电子中 央监控系统）指示执行烟雾程序或采取相 应的措施（比如对于直接产生于客舱的烟 雾处理）。
64
中国民用航空 Apr. 2006 (Vol. 64)
SAFETY & SECURITY 航 空 安 全
以下侧重于分析执行该程序的原理 和结果，非标准程序。
Ａ３２０ 飞机烟雾警告 ／ 故障分析
Analysis of Inflight Smoke Warning/Fault on A320s
烟 雾探测系统用以监控飞机上特 定区域所出现的烟雾，这些烟 雾往往是发生火情的征兆。飞 机上出现烟雾虽不像火情那样紧急，但同 样对飞行的安全危害极大，往往造成飞机 的返航、备降甚至紧急撤离等，烟雾中所 含的一氧化碳和一氧化二氮对机组和乘客 是致命的，因此具备烟雾探测系统是飞机 安全飞行的保障，也是 ＦＡＡ／ＪＡＡ 对民用 运输机适航性的要求。
（苏）
中国民用航空 2006. 4 (Vol. 64)
65
简 讯
第二期中法“航空安全管理”硕士毕业
The Master of Aviation Safety Management Program II Jointly Trained by China and
France Graduated
３ 月 ２４ 日，由空客公司提供资
金和技术支持、中国民航学院、法国
国立民航大学和法国航空工程大学
立该项目的主要目的是通过国际合作，学习、吸收、引进国际航空安全先进的知识
和教育理念，为中国民航培养国际型、复合型的高级人才，使中国在航空安全领域 与国际快速接轨，满足中国对航空安全管理人才的强烈需求。
另外，为了进一步加强中法在航空专业培训上的合作，２００５ 年３ 月，中国民航
学院与法国航空大学校集团四所大学在国家教育部签署了《关于成立“中法航空工
在 Ａ３２０ 系列飞机上，除了发动机以 及 ＡＰＵ 有火警和过热探测系统外，还装 备了电子舱烟雾探测系统、厕所烟雾探测 系统和货舱烟雾探测系统。（注：由机组 直接感受的烟雾也属烟雾探测，且往往先 于探测器给出的警告。）
本文通过以下几个方面对飞机烟雾 警告 ／ 故障做一些浅析。
一、飞机烟雾警告的真实性和来源 下面的图和表格是空中客车公司关
当发生电子舱烟雾警告时： —— 如果烟雾较明显，机组须戴上 氧气面罩 ／ 护目镜； —— 将 ＣＡＢ ＦＡＮＳ 按钮置于 ＯＦＦ 位，这样可避免烟雾进入驾驶舱和客舱； —— 将 Ｂ Ｌ Ｏ Ｗ Ｅ Ｒ （吹风扇）和 ＥＸＴＲＡＣＴ（抽风扇）按钮置于 ＯＶＲＤ（超 控）位，这样，吹风扇停止工作，而抽风 扇继续工作；空调进气活门打开，蒙皮空 气出口活门部分打开，其余活门全部关 闭，引入空调气的目的是将烟雾快速排出 机外； —— 如果 ５ 分钟后仍然有烟雾，则 须执行相关的电气程序，用以隔离产生烟 雾的用电设备。 当发生货舱烟雾警告时： —— 探测系统在驾驶舱中给出相应 的音响和指示警告； —— 将相应的隔离活门关闭，以防 止烟雾范围进一步扩大； —— 释放灭火剂。如果飞机是在地 面，且货舱门在打开的情况下出现货舱烟 雾警告，则不要释放灭火剂，应要求地面 机务人员查明原因并排除烟雾源。有时在 释放灭火剂后烟雾警告可能继续存在，这 是由于烟雾源虽然消除了，但烟雾还没有 完全排出且烟雾探测器对灭火剂本身也较 敏感。 当发生厕所烟雾警告时： —— 机组应保持和客舱乘务员的联 系，掌握烟雾 ／ 火情的状态；考虑紧急下 降和烟雾 ／ 有毒气体排出程序。 当发生空调烟雾时（烟雾初始时只 来自于空调通风出口，随后由于空气循环 流动可能继而触发电子舱 ／ 货舱 ／厕所烟 雾警告）： —— 将 ＡＰＵ 引气关闭； —— 将 Ｂ Ｌ Ｏ Ｗ Ｅ Ｒ （吹风扇）和 Ｅ Ｘ Ｔ Ｒ Ａ Ｃ Ｔ （抽风扇）按钮置于 Ａ Ｕ Ｔ Ｏ （自动）位，因为如果 Ｂ Ｌ Ｏ Ｗ Ｅ Ｒ 和 Ｅ Ｘ － ＴＲＡＣＴ 按钮都置于 ＯＶＲＤ（超控）位时， 单空调组件不足以保持客舱压力； —— 使用一个 ＰＡＣＫ 空调组件供气 用以隔离产生烟雾的组件。 当发生客舱设备烟雾时： —— 乘务员首先应尝试使用相应的 电门、跳开关、手提灭火瓶等进行正确的