地铁车站通风空调供冷优化分析

地铁车站通风空调供冷优化分析
发表时间：2020-12-30T05:52:10.287Z 来源：《中国科技人才》2020年第24期作者：王健臣[导读] 随着我国经济发展，人们的出行方式得到了很大改善，对于城市而言，公共交通为大家主要出行选择。

地铁作为近年来快速发展的公共交通工具，以其准时、快速、舒适、运量大等优点成为城市快速发展不可或却的一员。

本文从地铁通风空调施工及设计方面探讨分析，给出优化对比方案，希望更好推动地铁发展。

王健臣广州地铁集团有限公司广东广州 510000
摘要：随着我国经济发展，人们的出行方式得到了很大改善，对于城市而言，公共交通为大家主要出行选择。

地铁作为近年来快速发展的公共交通工具，以其准时、快速、舒适、运量大等优点成为城市快速发展不可或却的一员。

本文从地铁通风空调施工及设计方面探讨分析，给出优化对比方案，希望更好推动地铁发展。

关键词：地铁车站；通风空调
引言：
随着地铁的运行，地下车站聚集越来越多乘客，地下空间的通风空调为乘客提供通风及空调显得尤为重要。

而目前国内地铁车站通风空调系统普遍存在能耗过大等情况，为地铁运营较重的成本负担之一。

因此对车站通风空调系统在设计，设备选型或者施工安装上的优化对而找到的节能措施地铁发展十分有意义。

一．车站通风空调系统运行模式分析
地铁空调系统由风系统和水系统组成，其中风系统分为大系统、小系统、隧道风系统。

隧道系统组成有隧道风机、轨排风机、隧道风阀、风道等组成，主要作用是通过隧道风机对区间隧道进行送分和排风，使得隧道温度及空气质量满足要求。

一般车站设置4台隧道风机，每端2台，轨排风机设置2台，每端一台。

轨排风机为运营时段开启，排除列车停靠在站台的热量。

隧道风机则一般为晚上收车后半小时及早上通车前半小时开启对隧道进行通风换气。

大系统组成由大系统空调柜、回排风机、小新风机、排烟风机、风管及电动阀门组成。

一般每个车站两端各设置一台空调柜、回排风机、小新风机、排烟风机。

大系统运行根据不同环境需求而采用不同的运行模式。

主要为开空调季节，开启小新风模式。

此模式下车站进行空调制冷并采用大部分空气内循环，通过小新风机补充车站内新风。

在不开空调的季节，则通过全通风模式，全部吹入外部新风对车站进行通风散热。

在火灾时可通过自动联动开启对应排烟风机对车站内的烟气进行快速排出。

车站系统组成与大系统差不多，但车站小系统部分无设置空调，主要采通风为主，厕所、低压配电箱房、电缆井等。

对于通信、信号、综合监控等较重要的设备房还会设置多联机作为备用冷源，当车站中央供冷无法投入时可开启多联机进行制冷。

车站空调只主要靠水系统设备，组成有冷水机组、冷却塔、环控水泵、电动蝶阀、水管道等。

通过冷水机组工作制冷产生冷水，用水泵将冷水输送至末端的空调柜换热，从而吹出空调冷风。

同时将产生的热量通过水泵送至冷却塔蒸发散热送走。

二．车站通风空调系统运行优化分析 1.采用可变风量调节地铁车站通风需求量根据不同客流情况有不同的需求，而如果全天候保持最大通风量运行，则不利于节能。

可在主要空调通风管道配置可从0-100%开度调节的电动风阀，风阀开度根据CO2浓度来智能调节，同时配置变频新风机匹配调节送风频率，使得送风量按需分配，节省不必要的能耗。

2.采用可变频调节设备
空调系统中的冷却塔、环控水泵、空调柜等采用变频调节技术，通过变频调控实际使用频率需求，使得设备运行在最优工况。

冷却塔运行散热，当夜间温度下降时，可根据温度变化而自动降低运行频率，减少运行能耗及运行噪音。

根据末端空调供冷需求，当供冷量需求不大时，环控水泵可调小运行频率，减小冷水流量。

同时空调柜调整送风频率，降低送风风量。

3.自动化控制反馈
通过自动控制系统，将车站空调通风、供冷设备中的风机、冷机等进行统一控制，根据温度、湿度、二氧化碳等传感器进行现场数据实时反馈控制，从而使车站的通风空调系统运行匹配在最佳工况，保证各个系统之间运行使用在合理的运行范围内。

结论
随着地铁线网的发展，通风空调系统能耗占据车站运行成本越来越高，通过优化调控通风空调系统，在节能降耗方面十分有意义。

同时随着新技术的出现，未来会有更多高效率的设备投入使用，促进铁发展，提高服务水平。

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