浅议石拱桥拱圈变形整治加固解决办法
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B = 120 . 7 23cm .
腹拱在半跨上有四孔， = 3m,f 0= 10 , , 10/ 7 拱厚0 . 30 ,腹拱墩厚0 . gm ， 7 拱上填土厚0 .
85m .
拱轴线为等截面悬链线， =3 . 142 ,拱厚 M d= 1.10m, 填土厚0 .850 , 7 设计荷截: 汽- 20 ， 挂一100 (理公路一 I
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+ 2 79 .7 t 152. 7= .25 4 T/ M2
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石 瀚目目目 口 肠. 拱轴坐标设算与实测坐标比较表
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24= 1. 8 750 7
发现拱顶有裂纹， 宽约O. lmm， 有沉陷现
从以上比较表看， 实测坐标因拱胎变形和 增厚填土0 .350 (总计0 . 850 ), 较压力线(设 7 7 计)偏离最大在 1/ 8 截面， 高于压力线0 .240 , 7 拱圈受力情况恶化， 增加了因合力偏心产生的 不利弯矩 ， 造成拱圈变形、裂纹。 变形及增厚填土后拱轴系数设算。
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对实际拱轴系数核算得出一个结论， 因拱 上填土增厚较设计拱顶下沉0 .23m， 拱轴系效 发生了变化， 按设计要求拱的压力线应与设计 轴线较为吻合， 原设计拱轴系数 M 为3 . 142 , 现核算接近M =2 .814， 相差一级， 而实际轴线 经反复计算M 已超过3.500,实际相差约2 级. 所以造成拱圈变形裂纹. 经现有拱的几何尺寸计算， 拱跨 1/ 4 至拱 脚为实际轴线较设计高了0 .22m 以上， 相对原 设计而言拱顶合力向上偏了0 .22m. 产生偏心 正弯距M = 14 0 x 0 . 22 = 30 .8 T M , 轴力
田 港 皿
SI C 9 ~ 20N 2。 C EA 0EN 7 0.
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工 业 技 术
浅议 石拱桥拱 圈变形整 治 加固解决 办法
程宏 君
(，庆市云阳县交通勘侧设计所
404 500 )
摘 要: 文中用实例介绍了石拱桥因拱圈受力恶化 ， 导致拱圈变形、裂纹等情况后， 如何在不拆除拱圈的情况， 采用拱上配重和拱圈下加 肋的方式进行加固处理， 施工容易， 对于我国各地区， 特别是山区的待修石拱桥都有借鉴的价值。 关扭词 石拱桥 拱上配t 拱下加肋 施工过程 中圈分类号: TU 7 文献标识34, A 文t 编号: 1672- 379 1(2007)08(b )- 0042- 02 中国石拱桥的建造有着悠久的历史， 1400 多年前的赵州桥至今依然结构坚固， 发挥着重 要的作用。新中国成立后石拱桥因其取材方 便、施工较易成为是山区公路建设中选用最 多的桥梁结构形式， 但由于近年来国民经济持 续高速发展， 道路交通最也相应迅猛增长， 很 多石拱桥已经不堪重负， 拱圈出现 了 变形或裂 纹， 变成 了病害桥。采取何种修复措施来恢 复或加固石拱桥的使用性能成为摆在广大道 路工作者面前的一道课越。本文将举实例说 明如何采用拱上配重和拱下加肋的方法进行 石拱桥的加固处理。 象。施工中由土牛拱 变形，拱顶较 设计低 1 设计校核 墓本资料: 1- 450 石板拱空腹式石拱桥 7 净跨径LO 45m， = 矢度fO / LO I/ 4,净宽 / =
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上式得出在静载情况拱顶下缘出现拉应 力25.4T/ m} 2 .54kg/ cm' , 超过砌体允许 l . 4kg / Cm' 应力， 主拱顶下缘出现裂纹是不可避 免的。因此本桥必需加固， 才能保证安全. 2 加 固处理 调整拱上静重， 使其拱压线与实际拱轴系 线接近或使偏心距较小， 在允许范围内 背上加一定厚度片石砌体 ， 以增大对拱脚的弯 矩， 使其吻合实际轴线。 M IM
汽20挂100现公路引桥位于r250m曲线缓圆段正置设发现拱顶有裂纹宽约01mm有沉陷现mk156809m2814推力hs1397对实际拱轴系数核算得出一个结论因拱上填土增厚较设计拱顶下沉023m拱轴系数发生了变化按设计要求拱的压力线应与设计轴线较为吻合原设计拱轴系数3142现核算接近m2814相差一级而实际轴线经反复计算已超过3500实际相差约所以造成拱圈变形裂纹
级) .
引桥位于R = 2500 ( 曲线缓圆段) ， 7 正置设
计。
基础数据计算: 1.2 . 1 拱轴坐标设算与实测坐标比较 查《 手册》中= 51 .55333o ,L1= 45+ 1 . lsin 巾= 45. 8640 ,f1= 11 .0 2+ 1. 1/ 2( 1- cos 7 4) )= 11.228m(按实际f0 计)， 按净跨等分LO /
N = H = 140 , 则 应力 :
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对实际拱轴系数核算得出一个结论， 因拱 上填土增厚较设计拱顶下沉0 .23m， 拱轴系效 发生了变化， 按设计要求拱的压力线应与设计 轴线较为吻合， 原设计拱轴系数 M 为3 . 142 , 现核算接近M =2 .814， 相差一级， 而实际轴线 经反复计算M 已超过3.500,实际相差约2 级. 所以造成拱圈变形裂纹. 经现有拱的几何尺寸计算， 拱跨 1/ 4 至拱 脚为实际轴线较设计高了0 .22m 以上， 相对原 设计而言拱顶合力向上偏了0 .22m. 产生偏心 正弯距M = 14 0 x 0 . 22 = 30 .8 T M , 轴力
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摘 要: 文中用实例介绍了石拱桥因拱圈受力恶化 ， 导致拱圈变形、裂纹等情况后， 如何在不拆除拱圈的情况， 采用拱上配重和拱圈下加 肋的方式进行加固处理， 施工容易， 对于我国各地区， 特别是山区的待修石拱桥都有借鉴的价值。 关扭词 石拱桥 拱上配t 拱下加肋 施工过程 中圈分类号: TU 7 文献标识34, A 文t 编号: 1672- 379 1(2007)08(b )- 0042- 02 中国石拱桥的建造有着悠久的历史， 1400 多年前的赵州桥至今依然结构坚固， 发挥着重 要的作用。新中国成立后石拱桥因其取材方 便、施工较易成为是山区公路建设中选用最 多的桥梁结构形式， 但由于近年来国民经济持 续高速发展， 道路交通最也相应迅猛增长， 很 多石拱桥已经不堪重负， 拱圈出现 了 变形或裂 纹， 变成 了病害桥。采取何种修复措施来恢 复或加固石拱桥的使用性能成为摆在广大道 路工作者面前的一道课越。本文将举实例说 明如何采用拱上配重和拱下加肋的方法进行 石拱桥的加固处理。 象。施工中由土牛拱 变形，拱顶较 设计低 1 设计校核 墓本资料: 1- 450 石板拱空腹式石拱桥 7 净跨径LO 45m， = 矢度fO / LO I/ 4,净宽 / =
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引桥位于R = 2500 ( 曲线缓圆段) ， 7 正置设
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