红色故事青藏铁路征文

红色故事青藏铁路征文
关于青藏高原筑路兵的感人故事：
终于到了唐古拉山口！石碑上镌刻的数字明白无误的告诉我，脚下踩着的土地海拔是5231米。

这里空气的含氧量不到平原的50%，此时此刻，放眼眺望连绵千里，白雪皑皑的冰川，才能深切体会到“一览众山小”的豪情。

时值盛夏，山口的温度不会超过5摄氏度，带来的羽绒衣派上了用场，想起内地正遭受几十度高温的煎熬，真有两重天之感。

虽然高原反应强烈，但我们毕竟上来了。

大伙很是兴奋，但又不敢大声叫喊，不敢快速走路，气还是接不上。

选景，拍照，一切动作都是在“一慢二看三通过”中进行的。

唐古拉山脉素有“中华水塔、三江源头”之称。

长江，黄河，澜沧江均发源于此。

在这个世界屋脊上，常规的气象原理是不适用的。

即使是夏天，也是一天有四季：一会儿狂风大作，暴雨滂沱；一会儿鹅毛大雪，冰雹交加；一会儿又已是雨过天晴，烈日晒烤。

在这个生命的禁区，一般的人别说干活，连思维都慢了许多，常常突然就“短路”了，脑子一片空白。

当初，要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨，国内外都是一片置疑声。

现在，数万名筑路大军正以特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗的精神，以科学的态度，奋战在千里工地。

他们逢山开路，遇水架桥。

在“铁道兵”面前，没有闯不过的火焰山。

铁轨日夜在向拉萨延伸，“铁道兵”创造的青藏精神也在高原升华。

在青藏铁路采访的日子里，我时时刻刻感受到铁军身上勃发的、无所不在的青藏精神。

青藏精神就是“舍小家，为国家”的无私奉献精神。

从格尔木到拉萨，千里工程线上，我们听到了太多的感人故事。

当青藏铁路上马的消息传开后，全路20多个工程局几十万职工群情激动，纷纷请战。

有17000名员工的铁20局，七千多名职工写了决心书，报名上高原。

他们中，有40多年高原地质、气象、冻土的观测研究者，有父子两代的铁路建设者，有上世纪70年代奋战青藏线一期西宁至格尔木又转战上高原者。

各工程局的决策者都明白，由于高原特殊的气候、地质等条件，必须花巨资引进许多工程和医疗设备，这些东西下山后就派不上用场了。

还有高原补助，后勤保障，环保等因素，干青藏线很难赚钱。

但他们都义无返顾，挥师西进。

在市场经济的今天，“铁道兵”们为国分忧，勇挑重担的壮举，诠释了奉献这个词的真谛。

青藏精神就是实事求是的科学精神，创新精神。

青藏铁路是史无前例的开拓性工程，其险其难在世界铁路建设史上前无古人，后无来者。

它的勘探、设计、决策经历了几十年的科学探索和论证。

为了它，中铁西北研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默观测了40多年，取得了宝贵的数据。

全线投入数千万元，对80多个施工难点进行科研攻关，在冻土隧道开挖、支护、通风等应用技术取得新成果，已完成的工程，优良率在90%以上，43项被评为优质工程。

如此艰巨的特大工程，至今仍然是零死亡，这无疑是一个奇迹。

在青藏线采访的日日夜夜，我的情感也受到了极大的震撼，心灵受到极大的洗涤，思想受到极大的教育。

世界屋脊上，战斗着一群最能吃苦，善打硬战，无坚不摧的铁军。

有了他们，火车开进拉萨不再是梦。