城市综合体复杂地下空间交通设计研究

城市综合体复杂地下空间交通设计研究
摘要：本文立足于国内迅速发展的城市综合体及城市地下空间的大背景，结
合相关法律法规、实施案例、文献资料的成果，重点研究城市综合体地下空间的
交通组织方式。

关键词：综合体复杂空间交通设计
本文以地下空间行为主体的出行方式作为切入点，将地下交通要素分为步行
系统、机动车系统、非机动车系统。

基于每个系统不同的特征、常规的设计步骤、不同的设计原则具体研究。

1.步行系统
从行人出行目的选择的角度，可以分为目的性交通、非目的性交通和后勤货
运三个方面，聚焦安全、舒适、效率、经济、隐蔽性等重要问题。

1.1.目的性交通
需统筹考虑交通空间、商业空间、停车空间和设备综合空间等，用立体空间
的思路，针对各功能空间进行平面优化和空间整合，实现土地的集约利用和城市
空间的高效发展。

1.2.非目的性交通
城市地下综合体公共通道的交通设计应组织有序、流线清晰、环境宜人、辨
识性强。

其通行能力应按交通单元的远期超高峰客流量确定。

应设置标志系统，
有条件时宜设置智能停车库诱导系统。

还应保证足够宽度外，应尽可能短捷、通畅、避免过多转折。

1.3.后勤货运
货运区货梯出地面区域应与城市道路方便衔接。

运输通道的净高、宽度和转弯半径满足所需运输车型的使用要求。

货运流线应当方便紧凑，以提高货运的效率。

货运通道与客车通道兼用，不宜单独设置。

2.机动车系统
2.1.车库入口
在地下空间交通设计中，车库出入口是连接项目内外的“首要交通节点”，主要有地面交通接驳和地下环隧接驳两种。

2.1.1.地面交通接驳
地面交通接驳的主要作用是分离过境交通，将进出地块交通从市政道路交通中顺畅的剥离出来，实现优化内部交通环境和城市区域性交通的双重目标。

接驳口设置形式分为侧边接驳口和尽头式接驳口。

2.1.2.地下环隧接驳口
地下接驳的主要作用是将各地块连接，在外围主要交通干路上设置出入口，服务小汽车快速到发停车，提高地下空间使用效率。

地下接驳置形式分为地下通道接驳口、地下公共交通接驳口、地下环隧接驳口。

2.2.坡道
坡道的设计原则从以下三方面进行分析：安全性、舒适性、效率性。

2.2.
2.3.
2.3.1.安全性
规范中对坡道的技术参数限定是坡道设计安全性的最低保障，是设计中的基础技术要求，应进行逐一复核。

相关的规范有：《车库建筑设计规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、《车库建筑构造》，具体包括以下：
a、机动车库出入口及车道的数量
b、坡道宽度、转弯半径、坡度、净高参数
c、防火、防洪、防滑
2.3.2.舒适性
主要包括参数及措施适当放大和流线分流和整合两部分。

2.3.3.效率性
主要包括：1、交通流线系统的功能匹配与效率优先；2、坡道设计中的快进快出策略；3、空间效率中的坡道叠落策略。

2.3.停车区
2.3.1.一般停车区
平层停车位是目前最常见的停车位类型。

单车指标可为方案初期地下停车库建筑面积的估算提出一定依据，实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约36～47㎡（包括停靠位、车道、设备用房以及人防工程等面积）。

地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。

一般柱网尺寸可定为8000～8400，此尺寸范围也同时照顾到结构的经济跨度值。

车库净高为汽车总高度加上0.5m的安全距离。

故停放各种类型的小轿车的地下车库净高一般在车位处应不小于2.2m，车道处应不小于2.4m。

地下车库车辆出入高峰期时，排队车辆队伍较长，如将道闸设置于地面出入口处，等候车辆可能对市政交通带来影响，建议将道闸设置于车库内部，利用地下车库及坡道形成等候空间，减少交通拥堵。

地下车库行车道应尽量环通，减少“断头路”的设置，提高车辆行进以及停车效率。

2.3.2.后勤装卸货区
根据当前相关工程设计案例及城市地下空间卸货区调研发现，城市地下空间货物运输普遍以中型货车为主。

根据上表，中型货车标准宽度 2.5 米，因此地下空间中，一般货运车位停车净宽需保证3.5米。

当考虑两辆车并排停放时，宽度7米为柱间最小净距。

由于货车的外廓尺寸千差万别，在进行装卸车位设计时需要根据不同货车的外廓尺寸做一定调整，其停车位尺寸可以根据车型外廓的放大尺寸得出，当货车横向排布时其左右及靠近建筑构件处各增加 0.5米。

3.非机动车库
非机动车分为：自行车、三轮车、电动自行车以及机动轮椅车。

3.1.设计原则
3.1.1.安全性
非机动车库耐火等级不应低于一级；非机动车库应采用防火墙和耐火等级不低于2.00h的楼板与建筑物其他区域分隔，防火墙上确有需要设置门、窗、洞口时，应设置火灾时能自动关闭的甲级防火门、窗，不应采用防火卷帘或防火分隔水幕等措施替代；防火分区面积划分不大于500㎡，设自动灭火系统时，可扩大至1000㎡。

出入口：根据《车库建筑设计规范》JGJ100规定：非机动车库停车当量数量不大于500辆时,可设置一个直通室外的带坡道的车辆出入口;超过500辆时应设两个或以上出入口,且每增加500辆宜增设一个出入口。

疏散距离：参考室内大空间疏散，室内任意一点至最近疏散门或安全出口的直线距离不应大于30.0m，当设置自动喷水灭火系统时，其安全疏散距离可增加25%，即为37.5m。

疏散楼梯：地下非机动车库楼梯因参考其合建车库的室内外地坪高差来确定
是否采用封闭楼梯及防烟楼梯间。

楼梯间和前室的门应采用乙级防火门，并应向
疏散方向开启。

疏散楼梯的宽度不应小于1.1m。

3.1.2.舒适性
非机动车库的设计应从位置选择、坡道设计、停车区设计、净高四个方面来
满足使用者舒适性要求。

位置选择：非机动车库应结合建筑出入口设置。

非机动车库不易设置在地下
二层及以下，当地下停车层地坪与室外地坪高差大于7m时，应设机械提升装置。

坡道：非机动车库车辆出入口可采用踏步式出入口或坡道式出入口。

停车区：大型非机动车库车辆应分组设置，且每组的当量停车数量不应超
过 500 辆。

大型和中型非机动车停车库宜在出入口附近设管理用房及相应的服
务设施，且不应影响非机动车的通行。

3.1.3.经济性
非机动车库经济性主要从规模控制、层高控制两个层面分析。

规模控制：非机动车库的规模决定了区域大小，出入口数量。

根据规范500
辆内只需设置一个出入口。

在方案前期合理分配停车指标，尽量减少非机动车出
入口的数量。

有效的节约使用空间，从而提高经济效益。

层高控制：大多项目都有总图覆土要求，一般为1.5m-1.8m。

正常地下室机
动车库层高为3.9m左右。

因此绝大部分项目负一层主体内层高为5.4m-6m。

因此
方案设计时宜优先考虑通过负一层的高度做上下两层非机动车库，有效节约建筑
空间，从而提高经济效益。

净高：根据JGJ100-2015《车库建筑设计规范》6.3.4
规定：非机动车库停车区净高不应小于2.0m。

实际工程中宜做到2.2m-2.4m较为
舒适。

4.总结
本文以城市综合体复杂地下空间交通设计为研究对象。

收集、梳理、归纳国内大型综合体建设的相应理论研究成果、结合现有各类复杂地下空间规范条款，总结了大型综合体地下交通设计的原则、思路和数据控制细则。