营业线更换道岔标准化作业
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控确保更换道岔施工平安按路局及段支配要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工同心同德，细心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、平安圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身平安的问题。
下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。
第一部分：施工准备一、施工依据依据年度大修支配，依据年度内集中修支配，对涉及正线的道岔支配在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作支配要求刚好支配更换，对客车径路上的木枕道岔提前支配进行更换。
此项工作由线路科大修组负责。
二、看现场准备预铺道岔在接到段大修更换道岔施工支配后，对所要更换的道岔进行全面调查，并和新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。
并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要依据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。
对预铺位置需清理的，刚好支配预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕和钢轨卸车。
现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车协作，岔前岔后轨型变更等等。
此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和支配，在支配更换道岔前30天完成。
三、卸路料由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。
留意岔枕和钢轨侵入限界，岔枕和钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车平安。
此项工作应在更换道岔前20天完成。
四、组装道岔组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应留意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则刚好调整。
差量小的，可利用配轨来调整。
此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问题由组装道岔车间进行整修。
[作业指导书]更换普通道岔基本轨作业指导书
![[作业指导书]更换普通道岔基本轨作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/cf9907b1312b3169a551a438.png)
更换普通道岔基本轨作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握更换普通道岔基本轨作业的操作要领,能够更换垂直磨耗达到更换标准或达到重伤标准的基本轨,确保道岔正常使用和行车安全。
2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)。
3.工具材料30 m钢卷尺、轨距尺、方尺.直钢尺.弦线、撬棍、道钉锤.大小活口扳手.套筒、钢丝钳、长柄扳手、杠棒、钢轨抬钳、剁子、起钉垫、起钉器、直钉器、单轨车、吊轨车、铜质导线等。
4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想按规定要求办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
放行列车前,应扳动尖轨试验，确认技术状态良好后,撤除停车信号开通道岔,并记人行车设备登记簿。
在轨道电路的道岔上施工或作业时,撬棍、长柄扳手必须装有绝缘套。
在作业中应严格防止串电,影响信号。
对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正确连接,如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。
翻动钢轨时,应指派有经验人员操作,其他人员远离攏棍可能弹到的和钢轨翻动后可能触及的地方。
抬运基本轨时,要防止尖轨扳动,统-指挥、动作一致, 防止碰伤手脚。
禁止直接用手翻动钢轨。
吊(单)轨车须在使用前向调度进行预报,使用时按规定办理登记手续,设好防护。
吊(单)轨车每次运载不超过500 kg,吊(运)短轨时长度不超过8m。
4.3工(机)具检查检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。
使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵人限界或遗留在线路上。
4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法
城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014北京分公司侯志强杨博冯立华王峰1前言1.1 工艺工法概况地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用丁列车折返的交义渡线部分。
交义渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。
如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交义渡线更换施工成为了一个难题。
北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。
1.2 工艺工法原理施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕问距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。
封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。
2工艺工法特点2.1营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。
2.2地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。
2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。
2.4轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。
3适用范围本工法适用丁城市地铁碎石道床交义渡线更换原位铺设施工。
4主要技术标准«60kg/m钢轨9号道岔5m问距交义渡线〉〉（专线9760）北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》QB(J)/BD(A)XL003-20095施工方法要换铺的交义渡线示意图见图5-1。
轨道车整列进场后进行拆解，分成两列，一列进入上行并退出施工区域，一列停在下行线上，见图5-2所示，辅助人工进行11#、13艇岔的更换，见图5-3。
更换完成后下行线轨道车退出施工区域，上行线轨道车进入施工区域，停在上行线，辅助人工进行4#、6艇岔更换，见图5-4。
更换道岔基本轨作业指导书
更换道岔基本轨作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (4)9 其他 (5)10 作业流程图 (6)1 作业条件1.1天窗点内:更换道岔基本轨;1.2天窗点外: 检查基本轨情况、1.3作业时间:封锁时间不少于90分钟。
2 人员要求2.1 岗位要求2.1.1 更换有缝道岔基本轨必须有车间技术干部到位卡控；施工负责人不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员2.1.2 更换无缝线路基本轨施工负责人不低于车间副主任，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于8人3 作业料具吊轨车、翻轨器、道尺、撬棍、 30m的钢卷尺、扳手、道钉锤、短路铜线、防护备品及劳动用品。
4 配合要求车务段、电务段。
5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1 必须准确掌握作业区段的锁定轨温，造成胀轨。
5.1.2 无足够的人员，午饭将轻型车辆撤除线路以外，造成机具、人员伤害.5.1.3 人员下道避车的同时，作业机具、材料移出线路，放置、堆码不牢固，侵入限界，两线间有停留人员和放置机具材料，造成人员伤害。
5.1.4 作业前，施工作业负责人和机具使用人员未对机具进行检查，造成机具上道不能正常使用。
5.1.5 在电气集中联锁的道岔上进行作业，电务人员未到场配合，造成电务设备故障。
5.2从业人员伤害风险5.2.1 装卸工具要无足够的人员，机具材料未规定放置稳固，造成人身伤害。
5.2.2 作业有人员、机具、材料串入邻线，造成人员伤害。
6 防护要求正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 作业准备7.1.1 检查基本轨型号、开向及长度、高度、螺栓孔位置，曲基本轨弯折点的矢度是否相符。
要点拆除或更换道岔施工作业指导书
要点拆除或更换道岔施工作业指导书1.准备工作:1.1劳力组织1.1.1主要负责人员施工总负责：（项目经理）负责施工整体工作。
技术总负责：（项目总工）负责整体技术工作。
安质总负责：（安质部长）负责整体安全质量工作。
现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。
现场技术负责：（技术主管）负责曲线拨移的全部技术工作。
现场安全负责：（安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。
1.1.2、劳动力配置: 职工人民工: 人（1）松扣件和上扣件人；（2）拨移（换轨）人，整细人（3）用起道机垫入或撤出滚筒人;捣固机操作人（4）实施焊接人员人（5）防护人员人；（6）驻站联络员名，负责与施工现场联系；（7）辅助生产人，负责回收、后勤及配合。
1.3 施工安全及劳动保护1.3.1、安全保障措施a.驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。
b.邻线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路料侵限；c.在施工过程中，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量；d.收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。
1.3.2、质量保障措施a.严格按照规定和测量的步骤进行各项测量，轨温的测量是确保长轨锁定的关键；b.紧固扣件要求在同一时间完成，不能相差时间过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶件要正位，扣件的扭矩要达到标准，接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧；c.通过位移观测桩，观测无缝线路的位移情况，并在短期内测出位移数值。
1.3.3、防护办法计划安排5名防护人员，驻站1名，作业标处各1名，施工区段2名。
在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。
道岔起拨改标准化作业程序
道岔起拨改标准化作业程序一、道岔起道作业1、目的⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。
⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。
2、作业条件⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。
⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。
⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。
⑷与电务有关时，必须通知电务人员配合。
3、作业程序⑴作业准备①工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、L型道尺。
②校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。
由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常使用。
其他人员检查工具是否良好。
⑵调查划撬无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。
高于标准股为“＋”号，低于标准股为“－”号。
①找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。
②全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，算好起道量，并考虑顺坡的起、终点。
⑶看道①找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，应在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。
更换道岔施工作业流程研讨
更换道岔施工作业流程研讨道岔是列车行驶的重要组成部分，对其检查和更换工作十分关键。
在对道岔进行更换施工作业时，必须执行严格的流程，以确保作业的安全性和有效性。
本文将探讨更换道岔施工作业的流程研讨。
道岔更换施工前的准备在进行道岔更换施工作业之前，施工人员必须做好以下准备工作：1.检查和确定更换的道岔种类和规格。
2.检查更换道岔所在轨道和道岔下部设备的状态，确保其符合更换施工的要求。
3.确定更换道岔所在位置的电气安全隔离情况，并制定相应的电气安全措施。
4.确认现场的安全情况，设置安全标志，确保施工作业的安全性。
5.确认所需的作业设备和工具，并组织相应的施工人员进行作业。
道岔更换施工作业流程一、封锁施工现场1.施工人员必须在作业前向相关部门申请封锁施工现场。
2.确认施工现场的封锁时间和封锁区域。
3.在封锁区域内设置相应的安全标志，确保施工作业的安全性。
4.对封锁区域内的车辆进行劝导和引导，确保施工作业的顺利进行。
二、拆除原道岔1.施工人员先卸下已固定在道床上的道岔上部结构。
2.施工人员先卸下已固定在道床上的道岔上部结构。
3.处理现场残留的杂物，确保施工现场安全整洁。
三、更换新道岔1.检查新道岔的规格和型号是否符合要求。
2.施工人员将新的道岔上部结构安装在固定部位，并进行审核。
3.施工人员进行力学测试，确保新道岔的可靠性和安全性。
四、恢复铺轨1.施工人员进行铺轨作业，并在将其固定在道床上。
2.施工人员进行轨道调整，确保列车行驶安全。
3.施工人员对周围环境进行整理和清理，保证施工现场的安全和整洁。
五、解除现场封锁1.施工人员确认施工现场的安全情况，并在验收合格后对现场进行封锁解除。
2.施工现场人员进行清理和整理，恢复相关部门车辆通行。
3.组织施工人员进行和评估，并提出改进建议。
更换道岔施工作业是进行铁路设备维修和更新的重要环节，施工人员必须遵照相关流程进行操作，确保施工作业的顺利进行和安全性。
本文介绍的更换道岔施工作业流程，可以为铁路施工人员和运营人员提供参考，提高道岔更换施工作业的效率和应对突发问题的能力。
铁路营业线更换提速道岔施工方法
－ 道由滑轨 、 短枕木和滑车组成， 每条走行滑道布设两台滑车（ 每台滑车 盘锦至营 口铁路客运专线工程 ，其中为进一步完成原盘锦站的 可承重 ５ — １ ０ ｔ ） ，滑轨下钉设 ４ ０ ￣ ５ ０ ｃ ｍ的短枕木 ，以增加滑轨的稳固 改造提速任务 ， 站场正线按设计要求换铺提速道岔， 但受站内场地和 性 ， 滑轨应按重量划分平行放置 ， 并与道岔直股垂直 ， 用起道机抬起道 电化立柱挂网柱的限制 ， 没有整组道岔铺装场地 ， 且在短时间内封锁 岔并在道岔钢轨（ 轨枕） 与滑轨间安放滑车。 既有线完成道岔更换施工并达到恢复行车条件 ， 是一项施工难题。盘 ３ ． ７ 封锁前施工准备 ： 将既有线（ 待换道岔 ） 上的螺旋道钉及夹板螺 锦站站内正线 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｌ ２ 号普通道岔更换为提速道岔的改造Ｔ程取 栓涂油， 并逐个拧松螺帽再拧紧 ， 串松枕木盒石碴 ， 锯好龙 口处合龙 得了成功经验 。 轨， 并预先钻眼编号 ， 标明长度和使用位置 ， 放在使用位两侧 ， 并对分 １ 工 程概 况
２ ６ ０ ｍｍ、 高２ ２ ０ ｍ ｍ； 总重约 ６ ０ ｔ 。
电化接触网立柱挂网后 ， 道岔换铺场地狭窄， 新岔预铺组装 只能 在距更换道岔较远的场地搭设枕木垛进行。整组纵横移动距离较远 ， 旧岔拆除后堆放困难， 施＿ 【 二 配合单位较多， 施工时互相影响较大。 因此 适宜采用分段预铺 、 分段移进整组连接的换铺的方法 ， 此方法的优点 是不受场地限制， 可避开立柱挂 网， 纵横移距较短 ， 封锁点使用少 ， 劳 动力浪费较小 ； 难点是分段预铺移进对技术要求严 ， 对接几何尺寸精 确度高。 ３ 预铺 及施 工准 备 ３ ． １ 道 岔预 铺 ： １ ） 预先 搭设 预铺 道 岔平 台必 须平 整 ， 使 预铺 的 整组 道 岔长平良好， 防止道岔因自重大， 使尖轨和钢轨发生变形 ， 给 日后的养
铁路工务专业更换道岔尖轨作业标准流程
铁路工务专业更换道岔尖轨作业标准流程一、作业前机具及人员分配抬轨4人，卸、装扣件8人，驻站联络员1人。
二、安全注意事项（一）作业前按规章办理封锁手续，设置防护。
作业后拆除防护，消记，开通线路。
（二）再封锁前在准备工作和封锁后做整理工作时，要防止尖轨滚动挤伤手脚。
（三）抬运尖轨时，作业人员动作要一致，防止碰上手脚。
（四）在轨道电路地段作业，要防止各种金属机具搭接轨道电路造成连电。
（五）准备工作不过头，严格按规章规定做好各项准备。
三、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1.与电务人员联系，要求配合施工。
2.检查新尖轨状态、型号、长度、左右开向，确保符合要求。
3.检查新尖轨与个连接杆相连接的眼孔位置是否符合要求。
4.检查道岔爬行情况。
若尖轨爬行量超过20mm，应结合一起予以整治。
5.打磨基本轨作用边的飞边。
6.逐个拆卸有关联结螺栓，涂油后重新安装复原，并及时更换伤损螺栓（二）基本作业1.向车站值班员办理封锁手续，工地按《安规》要求设置移动停车信号防护。
2.卸下连接杆与耳铁连接螺栓和尖轨根部接头螺栓，套上螺帽后放在就近枕木面上。
3.卸下轨撑和尖轨根部夹板，取下影响作业的扣件。
4.拨出旧尖轨并抬放在线路外安全地点。
5.抬进新尖轨并拨直尖轨位置，安装夹板轨撑，并穿入各种螺栓，紧固后上好开口销。
6.安装连接杆螺栓，并将其紧固。
7.紧固扣件螺栓。
8.检查、改正尖轨部分轨距，调整好尖轨开程、动程，以及轮缘槽尺寸，对滑床板涂刷润滑油。
9.配合电务人员和车站值班员调试尖轨，确认状态良好后拆除现场防护。
通知车站防护员办理销记手续，开通线路。
四、质量标准（一）尖轨顶宽50mm以上断面处尖轨顶面不得低于基本轨面2mm。
（二）开程、动程、尖轨跟轮缘槽宽符合技术要求。
（三）尖轨在使用状态下，竖切部分与基本轨作业边密贴。
（四）尖轨部分轨距无超限，尖轨跟端接头错牙不超过1mm。
（五）尖轨部分个联结零件齐全，作用良好。
更换道岔大修作业标准
更换道岔大修作业标准现将《南宁铁路局整组更换道岔作业标准(试行)》印发给你们，请认真贯彻执行。
本标准自发文之日起实施。
南宁铁路局整组更换道岔作业标准(试行)根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。
本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。
1作业条件1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
2作业组织2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。
2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。
2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
营业线高速铁路无砟道岔钢轨件更换技术研究及应用
营业线高速铁路无砟道岔钢轨件更换技术研究及应用摘要：高速道岔作为线路的关键部位，对列车运行安全起着重要作用。
随着列车频繁运行，在运营过程中高速道岔不可避免地会出现无法维修的钢轨磨耗或岔轨伤损病害，这时就需要对道岔钢轨及其扣配件进行更换。
文中以某高速铁路车站18#大号码无砟道岔轨件更换施工中为背景，针对营业线天窗点内施工时间紧、任务重的特点，研究总结出每个天窗点只进行单侧、逐段更换的高速道岔“分解法”轨件更换施工工艺，并经现场实践总结，形成成套更换技术，确保了线路正点安全开通运营，更换的道岔几何形位符合标准要求，可为营业线高速铁路道岔轨件更换施工提供借鉴。
关键词：营业线高速道岔轨件更换Research and Application of Rail Replacement Technology for Ballastless Turnouton Business Line High Speed RailwayTianwei-ping（China Railway First Group New Railway Laying Corporation，Xianyang，Shaanxi Province，712000，China）Abstract：As a key part of the line，high-speed turnout plays an important role in train operation safety.With the frequent operation of trains，high-speed turnout will inevitably appear irreparable rail wear or rail damage during operation.At this time，it is necessary to replace the rail and its fastening parts.Based on the background of Ballastless turnout rail replacement construction in a high-speed railway station，aiming at the characteristics of tight construction time and heavy task in the skylight point of the business line，this paper studies and summarizes the construction technology of "decomposition method" rail replacement of high-speed turnout which only replaces one side and one section by one at each skylight point，and forms a complete set of replacement technology and assembly kit through on-site practice summary，which can be used for high-speed business line.Railway Turnout Rail Parts Replacement Construction Provides Reference.Key words：Existing line High speed turnout Rail replacement1 概述轨道作为高速铁路的主要结构物，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传递到下部结构，轨道结构受力状态复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，轨下基础的状态和性能对轨道结构也有影响。
铁路客运专线线路点内换铺道岔作业标准
铁路客运专线线路点内换铺道岔作业标准铁路客运专线线路点内换铺道岔作业标准1.1 适用范围适用于新建铁路客运专线线路点内铺道岔施工1.2 作业准备1.2.1 内业技术准备道岔施工前，应熟悉批准的施工设计文件，接收与道岔施工有关的技术资料，并进行核对。
施工前应进行技术交底。
1.2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
1.3 技术要求客运专线点内施工铺道岔施工位置应符合设计要求。
道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。
1.4 施工程序与工艺流程1.4.1 施工程序更换道岔的施工工艺主要有道岔的预铺、点前准备、店内拆除、道岔的推进、道岔连接、上碴捣固调整和开通前后的养护。
1.4.2 工艺流程（见工艺流程图）1.5 施工工艺1.5.1 道岔预铺（1）一般条件由于电气化铁路接触网杆的影响及堆旧料、弃碴的影响，在电气化双线铁路一般不采用对位预铺。
可以再距离设计岔位不远处找一预铺场地预铺。
（2）单线铁路在单线铁路，既有道岔两旁场地比较开阔或者站场，可对位预铺，直接横移就位。
也可在岔前不远处预铺，把岔位处的空间留给堆新道碴及出旧料。
（3）预铺方法首先方正岔前，然后方正岔后，把误差留在焊缝处，如误差太大，超出寒风调节范围，则可把误差留在岔后。
P601/18砼岔枕道岔在不具备整体预铺条件时，可把道岔分两部分预铺，但在相接处一定要方正，以免在道岔推进后无法连接。
组合道岔（后依序道岔的岔前直接连接到前一组道岔的岔后）预铺时，后一组道岔的岔前长枕不组装。
1.5.2 点前准备工作（1）做好车站要点等级工作，按运统-46等级要点。
（2）做好施工调查，排出影响岔排推移建筑及设备。
如有不能拆除的设备影响时，需调整岔排横向偏移量。
以免要点推不过时影响时间。
（3）做好机械设备的检查，特别是液压起道机的检查，必须点前安装到位并进行试起岔排检验。
营业线更换道岔标准化作业
营业线更换道岔标准化作业一、作业制度：1 施任务业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、«道岔铺设作业指点书»、«客货共线铁路轨道工程施工技术指南»、«客运专线铁路轨道工程施工技术指南»；2 施任务业执行的强迫性规范：«平安消费法»、«树立工程平安消费管理条例»、«铁路轨道工程施工质量验收规范»、«客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规范»、«铁路营业线施工平安管理方法»〔铁办［2020］190号〕、«南宁铁路局营业线施工平安管理实施细那么»〔宁铁运［2020］162号〕3 作业队制定的«XX作业队施工职责分工及岗位责任制制度»。
二、适用范围适用于营业线道岔改换施工三、人员装备基本装备：现场施工总担任人1人，驻站联络员不得少于1人〔视现场需求定〕，平安员2人，防护员不得少于3人〔视现场需求定〕，技术担任人1人，工班长1人，技术人员1人。
四、施任务业规范营业线改换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。
内行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法停止道岔插铺或改换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的主要线路，可采用换枕散铺法停止道岔插铺或改换。
采用成组道岔移铺法时普通应遵照〝先横后纵，纵横结合〞的原那么选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具有直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。
1、作业流程如下：封锁改换道岔成组移铺法施工流程表示图封锁改换道岔换枕散铺法施工流程表示图2、施工进程关键工序的控制及技术与方法⑴预铺道岔调查：对现场施工场地停止详细调查，评价预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路修树立备能够对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限平安的前提下就近选择最正确预铺场地，尽量增加道岔拨移距离。
铁路线路工更换道岔基本轨作业指导书
铁路线路工更换道岔基本轨作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换道岔基本轨作业共计需要8人。
2、机具材料（表1—15）表1—15 更换道岔基本轨作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 轨距尺把 12 撬棍根2～33 翻轨器根2～34 钢卷尺把30m 15 丁字扳手把 36 道钉锤把 17 短路铜线根 18 大、小活口扳手把450mm200mm各19 停车牌块 410 信号旗副 111 对讲机把 112 扭力扳手把 113 吊轨车台 2二、作业程序1、准备作业（1）检查基本轨型号、开向及长度、高度、螺栓孔位置，曲基本轨弯折点的矢度是否相符。
（2）将新基本轨搬运到待换位置路肩。
（3）检查尖轨的高度，如尖轨磨耗与新换基本轨不符，将尖轨一同更换。
（4）备齐工具，提前联系电务部门配合施工。
2、基本作业（1）在车站办理封锁施工手续，给点后设置移动停车信号防护。
（2）拆卸尖轨跟端接头螺栓、夹板及基本轨轨撑、轨枕扣件、并涂油戴帽，放在路肩上。
（3）拨出旧尖轨，放在不影响作业的路肩上。
（4）拨入新基本轨，检查、安装间隔铁、尖跟接头夹板、螺栓，安装轨撑、轨枕扣件。
（5）检查尖轨各部几何尺寸。
（6）转辙部分起道捣固，消除暗坑、空吊板。
（7）会同电务部门检查、调整尖轨与基本轨密贴，使尖轨动程及轮缘槽宽度符合要求。
（8）将换下的旧尖轨用吊轨车或翻至指定位置。
（9）确认达到开通条件，撤除停车防护，通知驻站防护办理销记手续。
3、整理作业（1）在下道旧基本轨伤损部位打上标记。
（2）修改伤损更换记录及备用轨料台账。
三、技术标准1、尖轨竖切部分与基本轨间隙不得大于1mm。
2、尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面不得高于基本轨顶面2mm及以上。
尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面2mm及以上。
3、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为—2mm。
4、尖轨尖端轨距验收容许偏差管理值为±1mm，其他部位为+3、—2mm，尖端接头错牙不大于1mm。
铁路工务专业-更换道岔基本轨作业标准
更换道岔基本轨作业一、作业前机具及人员分配工长1人，防护员2人，驻站联络1人，作业人10人二、安全注意事项（一）作业前按规章要求办理封锁手续，设置防护。
作业完毕后拆除防护，消记，开通线路。
（二）作业是要防止尖轨扳动挤伤手脚。
（三）抬动基本轨时，要统一指挥，动作一致，防止碰伤手脚。
（四）在轨道电路区段作业时，防止各种金属机具和材料搭接电路正负极造成红光带。
（五）来车时应及时将机具、材料撤出线路，下道避车，机具、材料不得侵入限界。
（六）准备工作不过头，严格按规章规定做好各项准备。
三、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1、联系及要求电务人员配合施工。
2、检查新基本轨状态、型号、长度及各种螺栓孔位置、大小、左右开方向，如曲股基本轨要检查曲折点位置和曲折量等是否符合要求。
3、将新基本轨运至原基本轨相应位置的外侧枕木头上，距钢轨头外侧不小于150mm。
4、检查道岔爬行情况和基本轨前后轨缝情况。
若爬行产生接头直角错差超过20mm，影响基本轨更换时，则应先整治爬行，并确保基本轨更换后仍留有适当的轨缝。
5、逐个检查接头螺栓、轨撑螺栓、第二、三连接杆朝天螺栓是否良好，更换不良螺栓6、逐根轨枕复紧扣件，以防锈死螺栓，在封锁时影响工作效率。
封锁前每个枕木头钢轨里外口应各扣件有一个扣件且作用良好。
7、拆卸轨距杆及防爬器。
（二）基本作业1、向车站办理封锁手续，施工现场需设移动停车信号防护，并请车站或电务部门将尖轨扳离被更换基本轨。
2、拆卸前后接头和尖轨跟接头螺栓、轨撑、夹板，并经涂油后放在就近枕木面上。
拆卸轨撑横穿螺栓，经涂油后放在枕木盒内。
拆卸第二、三连接杆靠更换基本轨一侧的螺栓，并经涂油放在枕木盒内，然后拨下连接杆。
适当拧紧朝天螺栓2～3圈。
松帽基本轨外侧道钉（滑床板及轨撑外侧扣件保持不动）。
起出基本轨里口及可能影响作业的扣件（滑床板扣件不动）。
3、把尖轨向内拨200mm左右，取出尖轨跟间隔铁。
4、用撬棍把旧基本轨向外侧翻出，并抬至安全地点。
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营业线封锁更换道岔标准化作业一、作业制度：1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》；2 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）3 作业队制订的《XX作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
二、适用范围适用于营业线道岔更换施工三、人员配备基本配备：现场施工总负责人1人，驻站联络员不得少于1人（视现场需要定），安全员2人，防护员不得少于3人（视现场需要定），技术负责人1人，工班长1人，技术人员1人。
四、施工作业标准营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。
在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。
采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。
1、作业流程如下：封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图2、施工过程关键工序的控制及技术与方法⑴预铺道岔调查：对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨移距离。
⑵编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。
⑶平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。
平台架立应置于坚硬土层上，支撑牢固，保证平台稳固安全。
能直接横移就位的道岔，技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上，尽量减少封锁时道岔的纵向调整。
⑷预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。
道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。
⑸道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。
其验收标准详见（中铁二十五局湘桂Ⅶ标作业标准铁路施工作业管理作业标准道岔铺设标准化质量控制及检验标准）⑹签定安全协议：既有线施工前，须与铁路各设备管理单位和行车组织单位签定施工安全协议，并上报铁路局主管业务处和安全监察室审查，审查同意后报铁路建设管理部门、监理单位备案。
⑺申请施工要点计划：道岔静态验收合格后，于每月5日前与协作配合单位协商编制次月施工要点计划，应将施工方案设计、施工组织设计提交配合单位审核或签认。
施工要点计划应按铁路局规定的时限提前申报，须于每月9日前提报次月施工计划于铁路局主管业务处，11日前向铁路局运输处提交计划申请表，并提交审定后的施工方案设计、施工组织设计、配合单位书面意见和相应电子文档等资料，Ⅰ级、Ⅱ级和对运输影响较大的Ⅲ级施工还应提供“三图一表”（指挥体系图、施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表）。
施工要点计划申报后要主动联系，及时接收施工调度命令。
接到施工调度命令后，应对各项施工准备情况进行最后检查和落实，无特殊原因不得取消施工。
特殊情况铁路局收回、撤消、变更已下达且尚未实施的施工调度命令时，施工单位必须执行。
⑻要点登记、确认给点、设置防护：接到施工调度命令后，应核对调度命令中施工地点、作业范围、作业内容、起止时间、行车影响范围，开通条件等进行核对，确保与施工计划一致。
施工封锁当日，施工负责人须分工明确，对驻站联络员，防护员进行书面交底，明确施工范围，防护距离、里程等注意事项。
驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。
防护员也应提前到防护地点做好准备。
⑼准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。
驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。
可利用封锁前慢行时间内可拆除轨道加强设备、部分道钉、部分轨枕扣件、部分钢轨接头螺栓。
对列车限速≤45Km/h，半径不大于800m曲线地段混凝土枕可“隔三卸一”，木枕“隔六卸一”，其它地段一般混凝土枕可“隔一卸二”，木枕“隔二卸一”。
接头螺栓每端卸一个（每端保证两个拧紧）。
普通线路地段可将枕木盒内道碴扒平轨枕底部，连续扒平不应超过三根轨枕。
⑽拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。
作业人员按事先分工情况分别进行既有线路拆除、穿插滑轨、滑轮作业。
拆除线路轨料须按技术方案指定区域堆放，不得影响道岔推移作业。
道岔横移时滑轨可按6~10根轨枕设置一道滑轨，每道滑轨上前后各安放一台滑轮，滑轮安装后，应先设置防溜保险，滑轮设于道岔钢轨和滑轨间，居于道岔枕木盒内。
各道滑轨须保持平行，等高，滑轨应平顺，稳固。
成组纵移普通道岔时可按中心距1500mm设置两道滑轨。
在新铺底碴上设纵向滑道纵移道岔时，纵向滑道可每隔3~5m设置一根支承枕木，为便于保证滑道平行，支承枕木须提前刻槽，滑轮按间隔6~10根轨枕在两道滑轨上对称布置。
经班组长检查滑轮、滑轨安装达到要求后，由现场负责人统一号令指挥推移道岔。
推移道岔须用力一致，拉移道岔的绳索应结实，捆绑牢靠，道岔横移时应前后兼顾，尖部应跟随尾部移动，推拉重心应在尾部，推移应使道岔整体匀速前进到达指定桩位。
应设专人监管滑轮，发现偏走异常情况时及时调整。
⑾拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。
需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。
当重量较轻的道岔落底时，可采用齿条起道机起落道岔，而对重量较大的混凝土长岔，可采用“砂袋法”、“气压法”或门式起道机落道岔。
使用齿条起道机落岔时须分层下落，设置防倒塌保险支垫。
⑿调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。
道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具；如采用提前配轨时，计算龙口轨长度时应充分考虑轨温变化，道岔对位误差，无缝线路等因素的影响，须准备备用钢轨、拉轨器、氧气、乙炔等应急材料和工具。
⒀上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。
⒁销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。
现场各作业人员应在原地待第一列列车安全通过。
⒂提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。
施工负责人应严格掌控现场封锁施工进度，若发现有异常情况不能在规定的时间内完成施工任务时，应立即起动应急预案，调整施工组织，配备应急劳力，机具设备，研究制定应对措施，确保延时不超过30分钟。
并提前不少了20分钟将情况及需延长时间报告车站值班员，驻站联络员按不少于施工调度命令规定的施工结束时间20分钟前，在《行车设备施工登记簿》办理登记并签名，需再次延长时，在前次填写、签名的下方同样填写，依此类推。
⒃整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。
安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。
五、质量控制及检验标准（详见中铁二十五局湘桂Ⅶ标作业标准铁路施工作业管理作业标准道岔铺设标准化质量控制及检验标准）六、主要危险源及安全控制封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：1、施工准备不足、方法不当、无应急准备。
向未封锁线路抽滑轨。
2、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。
3、邻线行车未采取有效防护措施。
4、起落道岔不同步。
配轨有误。
5、道岔未纳入联锁，未钉固，未加锁。
6、点后整修使用工具不当或整修不及时。
7、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。
对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。
可通过以下几个方面进行重点监控：1、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。
2、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。
3、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。
检查落实应急设备，材料的最后到位情况。
4、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。
5、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”6、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。
7、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。
8、对未封锁的邻线行车、轨道线路进行重点防护监控，杜绝因施工原因造成邻线轨道电路短路等意外事故发生。
9、封锁开通前，除进行各单位的联合检查外，须对防护员撤除防护设备、慢行防护情况进行跟踪检查。
对未纳入联锁的道岔，须核查其是否钉固，是否加锁。