红色江铃-江铃汽车公司
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G
社会责任-回报社会B 社会责任-回报社会B
2010年年 会议 年年
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社会责任-回报社会C 社会责任-回报社会C
2010年年 会议 年年
H
企业其它情况
2009年12月江铃汽车（000550）公告: 2009年12月江铃汽车（000550）公告: 月江铃汽车 • 公司董事会同意万倍嘉先生因工作变动辞去公司 财务总监及执行委员会委员、 财务总监及执行委员会委员、董事会审计委员会 秘书职务，并根据公司总裁陈远清的提名，聘布 秘书职务，并根据公司总裁陈远清的提名， 梅尔先生任公司财务总监及执行委员会委员、 梅尔先生任公司财务总监及执行委员会委员、董 事会审计委员会秘书。 事会审计委员会秘书。
2、09年汽车市场增长原因 、 年汽车市场增长原因
A、消费信心的恢复远超过预期；B、燃油消费税政策的实施贡献最大；C、购置 、消费信心的恢复远超过预期； 、燃油消费税政策的实施贡献最大； 、 税减免的5%功不可没； 、汽车下乡的效果突出，是微客等高增长的直接推动力。 税减免的 功不可没；D、汽车下乡的效果突出，是微客等高增长的直接推动力。 功不可没
2010年年 会议 年年
D
预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
A、世界经济复苏的不确定性；B、通胀预期的治理：随着房市的过热现象称为 、世界经济复苏的不确定性； 、通胀预期的治理：
3、2010年车市的复杂而不确定 、 年车市的复杂而不确定
治理的重点，未来的经济调控和保增长的平衡性难度加大。这尤其是在明年 季 治理的重点，未来的经济调控和保增长的平衡性难度加大。这尤其是在明年3季 度的产能提升与消费回落的车市敏感期更为影响较大。 、 度的产能提升与消费回落的车市敏感期更为影响较大。C、兼并重组与企业的自 立做强：由此带来车市的竞争激化，不确定性因素增多。 立做强：由此带来车市的竞争激化，不确定性因素增多。
D
预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
二、2010年车市展望 年车市展望
1、车市持续增长需要化解很多矛盾 、
A、私车普及与社会承受力的平衡：大中城市的道路交通压力快速显现； 、私车普及与社会承受力的平衡：大中城市的道路交通压力快速显现； B、车辆大型化与节能减排的压力； 、车辆大型化与节能减排的压力； C、蜗居与奢侈化的矛盾：财富的差异在年轻人中充分体现，不利于社会和谐。 、蜗居与奢侈化的矛盾：财富的差异在年轻人中充分体现，不利于社会和谐。
2010年年 会议 年年
B
2010年新产品 2010年新产品/新款车型上市情况 年新产品/
• 无
2010年年 会议 年年
C
2009年出口情况、2010年出口计划 2009年出口情况、2010年出口计划 年出口情况
1．受金融危机影响，重点市场萎缩严重，外部需求急剧下降。如中南美（哥伦比亚、 秘鲁、哥斯达黎加、洪都拉斯、智利、乌拉圭、巴拉圭）等国家信贷收缩，用户贷不 到款购车，同时加上失业率攀升，进一步减弱了用户的购车欲望； 2．国际贸易保护主义政策有深化趋势，使中国汽车出口难度加大。如东欧的俄罗斯 等国频频出台贸易保护政策，包括提高认证门槛、大幅度提高关税等； 3．在美元走软的情况下，各种货币纷纷贬值，但人民币对美元甚至升值，这样使得 中国汽车在国际上的竞争力进一步削弱； 4．收汇风险进一步加剧。09年国家风险评级普遍降级，国际贸易收汇风险进一步加 剧，货到拒收等问题频频出现； 5．部分国家（如中东区域的叙利亚及约旦市场）纷纷提高安全标准。中国出口汽车 的90%来自自主品牌，中国自主品牌汽车企业普遍制造技术相对落后，国外一些技术 标准对于自主品牌是壁垒； 6．汽车出口企业价格战依然存在； 7.非洲市场（如阿尔及利亚等国）基本稳定，无增长。 上述原因导致江铃汽车2009年出口量同比大幅度下滑,共计出口约5000台，其中SUV 0 台，商用车约5000台。2010年出口计划预估为8000台。
江铃汽车
全国乘联会2010年年初会议 全国乘联会2010年年初会议 2010
A
2010年销售计划、09年网络营销情况 2010年销售计划、09年网络营销情况 年销售计划
营销网络数（截至 年底） 营销网络数（截至2009年底） 年底 4S店 店 (家) 家 98 98 98 非4S店 店 (家) 家 500 500 500 单一售后 店(家) 家 127 127 127 其它 (家) 家 20 20 20
2010年年 会议 年年
谢谢指导! 谢谢指导!
2010年年 会议 年年
2010年年 会议 年年
E
江铃现拥有及2010 江铃现拥有及2010年底达到的技术产能 2010年底达到的技术产能 和最大实际产能
技术产能(万辆/ 技术产能(万辆/年) 最大实际产能(万辆/ 最大实际产能(万辆/年)
2009年底 2009年底
9
12
2010年底 2010年底
11
15
注：◆技术产能：指工厂建成后按设计的设备和职工人数，实施两班制 技术产能：指工厂建成后按设计的设备和职工人数， 生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能； 生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能； ◆最大实际产能：指增加生产工人和加班加点生产所形成的产能， 最大实际产能：指增加生产工人和加班加点生产所形成的产能， 其产能是技术产能的100其产能是技术产能的100-200% 100
2010年年 会议 年年
F
现有产品国产化率情况
现有产品 江铃宝典 江铃宝威 JMC轻卡 JMC轻卡 经典全顺 新世代全顺 国产化率 接近100% 接近100% 接近100% 接近100% 接近100% 接近100% 85% 60%
2010年年 会议 年年
G
社会责任-回报社会A 社会责任-回报社会A
类别
品牌车型
2010销售计划 销售计划 (辆) 辆
SUV 江铃宝威 合计
6000(预估数 预估数) 预估数 6000（预估数） （预估数）
其它 JMC/福特 福特 110000（预估数） 预估数） 全顺 车型
注：其它车型是指除广义乘用车之外的车型，包括皮卡、货车等。 其它车型是指除广义乘用车之外的车型，包括皮卡、货车等。
2、2010年车市的机会 、 年车市的机会
A、经济工作会议带来的汽车行业重大机会：以扩大内需特别是增加居民消费需 、经济工作会议带来的汽车行业重大机会： 求为重点，以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构， 求为重点，以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构，努力使经济结构调整取得 明显进展。一是扩大居民消费需求，增强消费对经济增长的拉动作用。 明显进展。一是扩大居民消费需求，增强消费对经济增长的拉动作用。其中进行 户籍制度的改革，推动中小城镇的发展的机会重大。 户籍制度的改革，推动中小城镇的发展的机会重大。 B、政策优惠的末班车效应：2010年的汽车消费政策取向已经较明确，根据今年 、政策优惠的末班车效应： 年的汽车消费政策取向已经较明确， 年的汽车消费政策取向已经较明确 的政策调整思路，明年的年末又有一次末班车效应，因为 的政策调整思路，明年的年末又有一次末班车效应，因为2011年的政策优惠可能 年的政策优惠可能 进一步缩小或取消，这必然引起明年的消费者的购车热潮仍会出现。 进一步缩小或取消，这必然引起明年的消费者的购车热潮仍会出现。
2010年年 会议 年年
D
预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
一、 09年市场回顾 年市场回顾
1、数字的亮点 、
09年中国乘用车市场走势超强。根据全国乘联会内部统计的狭义乘用车厂家批发销 年中国乘用车市场走势超强。 年中国乘用车市场走势超强 量达到843万，增长48.1%，国内零售达到 万 增长 万台， 量达到 ，国内零售达到832万台，增长 万台 增长54.9%；而微客的销量预 ； 计达到194万台，增长79.9%。由此形成城乡私车消费的全面超越 万台，增长 计达到 万台 。由此形成城乡私车消费的全面超越50%的高增长态 的高增长态 势。加之商用车受到经济回暖的刺激，卡车市场恢复较快增长态势，仅有大中轻客 加之商用车受到经济回暖的刺激，卡车市场恢复较快增长态势， 市场回暖稍慢。 年广义乘用车厂家批发销量合计 年广义乘用车厂家批发销量合计1037，较08年的增长达到 年的增长达到53.1% 市场回暖稍慢。09年广义乘用车厂家批发销量合计 ， 年的增长达到 的历史高位水平。 的历史高位水平。
2010年年 会议 年年
D
预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
B、SUV的热潮仍会持续：诸多政策也引导豪华 、 的热潮仍会持续： 的进口模式转为本土化， 的热潮仍会持续 诸多政策也引导豪华SUV的进口模式转为本土化，国产 的进口模式转为本土化 豪华SUV将成为重要的狭义乘用车细分市场，国产小SUV市场也在快速启动。 将成为重要的狭义乘用车细分市场，国产小 市场也在快速启动。 豪华 将成为重要的狭义乘用车细分市场 市场也在快速启动 C、MPV的回升很艰难：中国的家庭小型化趋势和独生子女家庭的高消费模式对 、 的回升很艰难： 的回升很艰难 SUV的拉动要远大于对 的拉动要远大于对MPV的拉动。加之中国的出口外向型经济出现停滞调整的 的拉动。 的拉动要远大于对 的拉动 过程，这对中国的商务 市场冲击巨大。 市场依旧压力较大。 过程，这对中国的商务MPV市场冲击巨大。明年的 市场冲击巨大 明年的MPV市场依旧压力较大。 市场依旧压力较大 D、 微客市场依旧看好：微客市场是竞争并不充分的市场，前期的市场低增长和轿 、 微客市场依旧看好：微客市场是竞争并不充分的市场， 车潮流把微客甩在边上，目前的微客成为重要的数量市场。 车潮流把微客甩在边上，目前的微客成为重要的数量市场。中国的数量决定地位 的观念导致微客的战略地位大幅上升。未来的微客市场需要充分的竞争， 的观念导致微客的战略地位大幅上升。未来的微客市场需要充分的竞争，不要仅 看总产能，要看有效产能。随着竞争的深化，很多产能会变成无效产能， 看总产能，要看有效产能。随着竞争的深化，很多产能会变成无效产能，市场的 机会仍在。 机会仍在。
4、明年车市趋势 、
09年车市爆发是长期积累的消费潜力的释放，尤其是养路费取消带来的潜在购车 年车市爆发是长期积累的消费潜力的释放， 年车市爆发是长期积累的消费潜力的释放 群体大幅增加以及购车变现率的大幅增长是09年的 年高增长难以消化的 群体大幅增加以及购车变现率的大幅增长是 年的1年高增长难以消化的，2010 年的 年高增长难以消化的， 年的乘用车消费仍很旺。在厂家产能增加和潜在消费群体数量庞大的基础上， 年的乘用车消费仍很旺。在厂家产能增加和潜在消费群体数量庞大的基础上，加 之明年的末班车效应继续体现，估计 年的国内车市增长仍会在20%左右。但 左右。 之明年的末班车效应继续体现，估计2010年的国内车市增长仍会在 年的国内车市增长仍会在 左右 2011年这个增速难以实现，减速还是必然的趋势。 年这个增速难以实现，减速还是必然的趋势。 年这个增速难以实现 A.小排量轿车（一般是指1.3升以下车型）难逃悲惨命运：车辆大型化趋势被认可 小排量轿车（一般是指 升以下车型 难逃悲惨命运： 升以下车型） 小排量轿车 后的A级新品研发逐步投放、价格区间的逐步下压、紧凑型车产能逐步拉升、 后的 级新品研发逐步投放、价格区间的逐步下压、紧凑型车产能逐步拉升、汽 级新品研发逐步投放 油价格上涨等，这诸多因素都对小排量车市场带来无形的压力。 油价格上涨等，这诸多因素都对小排量车市场带来无形的压力。
3、09年汽车市场出现的问题 、 年汽车市场出现的问题
A、市场热点过于集中：增长主要集中于1.5-1.6升的车型间，贡献度从 年的 、市场热点过于集中：增长主要集中于 升的车型间， 年的32% 升的车型间 贡献度从08年的
2010年年 会议 年年
上升到39%；B、有效产能不足带来的购车难；C、生产加班带来的工人过劳现象。 ； 、有效产能不足带来的购车难； 、生产加班带来的工人过劳现象。 上升到
社会责任-回报社会B 社会责任-回报社会B
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社会责任-回报社会C 社会责任-回报社会C
2010年年 会议 年年
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企业其它情况
2009年12月江铃汽车（000550）公告: 2009年12月江铃汽车（000550）公告: 月江铃汽车 • 公司董事会同意万倍嘉先生因工作变动辞去公司 财务总监及执行委员会委员、 财务总监及执行委员会委员、董事会审计委员会 秘书职务，并根据公司总裁陈远清的提名，聘布 秘书职务，并根据公司总裁陈远清的提名， 梅尔先生任公司财务总监及执行委员会委员、 梅尔先生任公司财务总监及执行委员会委员、董 事会审计委员会秘书。 事会审计委员会秘书。
2、09年汽车市场增长原因 、 年汽车市场增长原因
A、消费信心的恢复远超过预期；B、燃油消费税政策的实施贡献最大；C、购置 、消费信心的恢复远超过预期； 、燃油消费税政策的实施贡献最大； 、 税减免的5%功不可没； 、汽车下乡的效果突出，是微客等高增长的直接推动力。 税减免的 功不可没；D、汽车下乡的效果突出，是微客等高增长的直接推动力。 功不可没
2010年年 会议 年年
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预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
A、世界经济复苏的不确定性；B、通胀预期的治理：随着房市的过热现象称为 、世界经济复苏的不确定性； 、通胀预期的治理：
3、2010年车市的复杂而不确定 、 年车市的复杂而不确定
治理的重点，未来的经济调控和保增长的平衡性难度加大。这尤其是在明年 季 治理的重点，未来的经济调控和保增长的平衡性难度加大。这尤其是在明年3季 度的产能提升与消费回落的车市敏感期更为影响较大。 、 度的产能提升与消费回落的车市敏感期更为影响较大。C、兼并重组与企业的自 立做强：由此带来车市的竞争激化，不确定性因素增多。 立做强：由此带来车市的竞争激化，不确定性因素增多。
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预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
二、2010年车市展望 年车市展望
1、车市持续增长需要化解很多矛盾 、
A、私车普及与社会承受力的平衡：大中城市的道路交通压力快速显现； 、私车普及与社会承受力的平衡：大中城市的道路交通压力快速显现； B、车辆大型化与节能减排的压力； 、车辆大型化与节能减排的压力； C、蜗居与奢侈化的矛盾：财富的差异在年轻人中充分体现，不利于社会和谐。 、蜗居与奢侈化的矛盾：财富的差异在年轻人中充分体现，不利于社会和谐。
2010年年 会议 年年
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2010年新产品 2010年新产品/新款车型上市情况 年新产品/
• 无
2010年年 会议 年年
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2009年出口情况、2010年出口计划 2009年出口情况、2010年出口计划 年出口情况
1．受金融危机影响，重点市场萎缩严重，外部需求急剧下降。如中南美（哥伦比亚、 秘鲁、哥斯达黎加、洪都拉斯、智利、乌拉圭、巴拉圭）等国家信贷收缩，用户贷不 到款购车，同时加上失业率攀升，进一步减弱了用户的购车欲望； 2．国际贸易保护主义政策有深化趋势，使中国汽车出口难度加大。如东欧的俄罗斯 等国频频出台贸易保护政策，包括提高认证门槛、大幅度提高关税等； 3．在美元走软的情况下，各种货币纷纷贬值，但人民币对美元甚至升值，这样使得 中国汽车在国际上的竞争力进一步削弱； 4．收汇风险进一步加剧。09年国家风险评级普遍降级，国际贸易收汇风险进一步加 剧，货到拒收等问题频频出现； 5．部分国家（如中东区域的叙利亚及约旦市场）纷纷提高安全标准。中国出口汽车 的90%来自自主品牌，中国自主品牌汽车企业普遍制造技术相对落后，国外一些技术 标准对于自主品牌是壁垒； 6．汽车出口企业价格战依然存在； 7.非洲市场（如阿尔及利亚等国）基本稳定，无增长。 上述原因导致江铃汽车2009年出口量同比大幅度下滑,共计出口约5000台，其中SUV 0 台，商用车约5000台。2010年出口计划预估为8000台。
江铃汽车
全国乘联会2010年年初会议 全国乘联会2010年年初会议 2010
A
2010年销售计划、09年网络营销情况 2010年销售计划、09年网络营销情况 年销售计划
营销网络数（截至 年底） 营销网络数（截至2009年底） 年底 4S店 店 (家) 家 98 98 98 非4S店 店 (家) 家 500 500 500 单一售后 店(家) 家 127 127 127 其它 (家) 家 20 20 20
2010年年 会议 年年
谢谢指导! 谢谢指导!
2010年年 会议 年年
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江铃现拥有及2010 江铃现拥有及2010年底达到的技术产能 2010年底达到的技术产能 和最大实际产能
技术产能(万辆/ 技术产能(万辆/年) 最大实际产能(万辆/ 最大实际产能(万辆/年)
2009年底 2009年底
9
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2010年底 2010年底
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注：◆技术产能：指工厂建成后按设计的设备和职工人数，实施两班制 技术产能：指工厂建成后按设计的设备和职工人数， 生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能； 生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能； ◆最大实际产能：指增加生产工人和加班加点生产所形成的产能， 最大实际产能：指增加生产工人和加班加点生产所形成的产能， 其产能是技术产能的100其产能是技术产能的100-200% 100
2010年年 会议 年年
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现有产品国产化率情况
现有产品 江铃宝典 江铃宝威 JMC轻卡 JMC轻卡 经典全顺 新世代全顺 国产化率 接近100% 接近100% 接近100% 接近100% 接近100% 接近100% 85% 60%
2010年年 会议 年年
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社会责任-回报社会A 社会责任-回报社会A
类别
品牌车型
2010销售计划 销售计划 (辆) 辆
SUV 江铃宝威 合计
6000(预估数 预估数) 预估数 6000（预估数） （预估数）
其它 JMC/福特 福特 110000（预估数） 预估数） 全顺 车型
注：其它车型是指除广义乘用车之外的车型，包括皮卡、货车等。 其它车型是指除广义乘用车之外的车型，包括皮卡、货车等。
2、2010年车市的机会 、 年车市的机会
A、经济工作会议带来的汽车行业重大机会：以扩大内需特别是增加居民消费需 、经济工作会议带来的汽车行业重大机会： 求为重点，以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构， 求为重点，以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构，努力使经济结构调整取得 明显进展。一是扩大居民消费需求，增强消费对经济增长的拉动作用。 明显进展。一是扩大居民消费需求，增强消费对经济增长的拉动作用。其中进行 户籍制度的改革，推动中小城镇的发展的机会重大。 户籍制度的改革，推动中小城镇的发展的机会重大。 B、政策优惠的末班车效应：2010年的汽车消费政策取向已经较明确，根据今年 、政策优惠的末班车效应： 年的汽车消费政策取向已经较明确， 年的汽车消费政策取向已经较明确 的政策调整思路，明年的年末又有一次末班车效应，因为 的政策调整思路，明年的年末又有一次末班车效应，因为2011年的政策优惠可能 年的政策优惠可能 进一步缩小或取消，这必然引起明年的消费者的购车热潮仍会出现。 进一步缩小或取消，这必然引起明年的消费者的购车热潮仍会出现。
2010年年 会议 年年
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预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
一、 09年市场回顾 年市场回顾
1、数字的亮点 、
09年中国乘用车市场走势超强。根据全国乘联会内部统计的狭义乘用车厂家批发销 年中国乘用车市场走势超强。 年中国乘用车市场走势超强 量达到843万，增长48.1%，国内零售达到 万 增长 万台， 量达到 ，国内零售达到832万台，增长 万台 增长54.9%；而微客的销量预 ； 计达到194万台，增长79.9%。由此形成城乡私车消费的全面超越 万台，增长 计达到 万台 。由此形成城乡私车消费的全面超越50%的高增长态 的高增长态 势。加之商用车受到经济回暖的刺激，卡车市场恢复较快增长态势，仅有大中轻客 加之商用车受到经济回暖的刺激，卡车市场恢复较快增长态势， 市场回暖稍慢。 年广义乘用车厂家批发销量合计 年广义乘用车厂家批发销量合计1037，较08年的增长达到 年的增长达到53.1% 市场回暖稍慢。09年广义乘用车厂家批发销量合计 ， 年的增长达到 的历史高位水平。 的历史高位水平。
2010年年 会议 年年
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预测2010 预测2010年乘用车市场趋势 2010年乘用车市场趋势
B、SUV的热潮仍会持续：诸多政策也引导豪华 、 的热潮仍会持续： 的进口模式转为本土化， 的热潮仍会持续 诸多政策也引导豪华SUV的进口模式转为本土化，国产 的进口模式转为本土化 豪华SUV将成为重要的狭义乘用车细分市场，国产小SUV市场也在快速启动。 将成为重要的狭义乘用车细分市场，国产小 市场也在快速启动。 豪华 将成为重要的狭义乘用车细分市场 市场也在快速启动 C、MPV的回升很艰难：中国的家庭小型化趋势和独生子女家庭的高消费模式对 、 的回升很艰难： 的回升很艰难 SUV的拉动要远大于对 的拉动要远大于对MPV的拉动。加之中国的出口外向型经济出现停滞调整的 的拉动。 的拉动要远大于对 的拉动 过程，这对中国的商务 市场冲击巨大。 市场依旧压力较大。 过程，这对中国的商务MPV市场冲击巨大。明年的 市场冲击巨大 明年的MPV市场依旧压力较大。 市场依旧压力较大 D、 微客市场依旧看好：微客市场是竞争并不充分的市场，前期的市场低增长和轿 、 微客市场依旧看好：微客市场是竞争并不充分的市场， 车潮流把微客甩在边上，目前的微客成为重要的数量市场。 车潮流把微客甩在边上，目前的微客成为重要的数量市场。中国的数量决定地位 的观念导致微客的战略地位大幅上升。未来的微客市场需要充分的竞争， 的观念导致微客的战略地位大幅上升。未来的微客市场需要充分的竞争，不要仅 看总产能，要看有效产能。随着竞争的深化，很多产能会变成无效产能， 看总产能，要看有效产能。随着竞争的深化，很多产能会变成无效产能，市场的 机会仍在。 机会仍在。
4、明年车市趋势 、
09年车市爆发是长期积累的消费潜力的释放，尤其是养路费取消带来的潜在购车 年车市爆发是长期积累的消费潜力的释放， 年车市爆发是长期积累的消费潜力的释放 群体大幅增加以及购车变现率的大幅增长是09年的 年高增长难以消化的 群体大幅增加以及购车变现率的大幅增长是 年的1年高增长难以消化的，2010 年的 年高增长难以消化的， 年的乘用车消费仍很旺。在厂家产能增加和潜在消费群体数量庞大的基础上， 年的乘用车消费仍很旺。在厂家产能增加和潜在消费群体数量庞大的基础上，加 之明年的末班车效应继续体现，估计 年的国内车市增长仍会在20%左右。但 左右。 之明年的末班车效应继续体现，估计2010年的国内车市增长仍会在 年的国内车市增长仍会在 左右 2011年这个增速难以实现，减速还是必然的趋势。 年这个增速难以实现，减速还是必然的趋势。 年这个增速难以实现 A.小排量轿车（一般是指1.3升以下车型）难逃悲惨命运：车辆大型化趋势被认可 小排量轿车（一般是指 升以下车型 难逃悲惨命运： 升以下车型） 小排量轿车 后的A级新品研发逐步投放、价格区间的逐步下压、紧凑型车产能逐步拉升、 后的 级新品研发逐步投放、价格区间的逐步下压、紧凑型车产能逐步拉升、汽 级新品研发逐步投放 油价格上涨等，这诸多因素都对小排量车市场带来无形的压力。 油价格上涨等，这诸多因素都对小排量车市场带来无形的压力。
3、09年汽车市场出现的问题 、 年汽车市场出现的问题
A、市场热点过于集中：增长主要集中于1.5-1.6升的车型间，贡献度从 年的 、市场热点过于集中：增长主要集中于 升的车型间， 年的32% 升的车型间 贡献度从08年的
2010年年 会议 年年
上升到39%；B、有效产能不足带来的购车难；C、生产加班带来的工人过劳现象。 ； 、有效产能不足带来的购车难； 、生产加班带来的工人过劳现象。 上升到