际贸易之货物出口环节的常识

际贸易之货物出口环节的常识
际贸易之货物出口环节的诸多知识
国际贸易日趋兴旺，物流与时俱进，掌握物流基本知识是每个物流任务者及外贸任务者应具有的基天分力。

如今国际贸易货运中，90%以上是靠海运来完成的，现代物流是集海运、空运、多式联运、陆桥运等一系列的现代化物流体系构成。

本篇一些基本知识和一些专业术语的解释。

一三种贸易术语
1990年国际贸易术语解释通那么»共列出十三种贸易术语，其要点如下：
(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为"EX Works(... named place)"，即"工厂交货(......指定地点)"。

它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不担任将货物装上买方预备的车辆上或操持货物结关。

买方承当自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。

(二)货交承运人(FCA) 本术语英文为〝Free Carrier(... named place)〞，即〝货物交承运人(......指定地点)〞。

它指卖方应担任将其移交的货物，操持出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入看守。

依据商业惯例，当卖方被要求与承运人经过签署合同停止协作时，在买方承当风险和费用的状况下，卖方可以照此操持。

本术语适用于任何运输方式。

(三)船边交货(FAS) 本术语英文为〝Free Alongside ship(... named port of shipment)〞即〝船边交货(......指定装运港)〞。

它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承当货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须操持出口结关手续。

本术语适用于海运或内河运输。

(四)船上交货(FOB) 本术语英文为〝Free on Boaro(... named port of shipment)〞，即〝船上交货(......指定装运港)〞。

它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承当货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方操持货物的出口结关手续。

本术语适用于海运或内河运输。

(五)本钱加运费(CFR或c＆F) 本术语英文为〝Cost and Freight (named port of shipment)〞，即〝本钱加运费(......指定目的港)〞。

它指卖方必需支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发作事故后形成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方担负．另
外要求卖方操持货物的出口结关手续。

本术语适用于海运或内河运输。

(六)本钱、保险费加运费(CIF) 本术语英文为〝Cost,Insurance and Freight(d port of shipment)〞，即〝本钱、保险费加运费(......指定目的港)〞。

它指卖方除负有与〝本钱加运费〞术语相反的义务外，卖方还须操持货物在运输途中应由买方承当购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。

本术语适用于海运或内河运输。

(七)运费付至(CPT) 本术语英文为〝Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)〞，即〝运费付至(......指定目的地)〞。

本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。

关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发作事情所发生的任何额外费用，自货物已交付给承运人看守之时起，从卖方转由买方承当。

另外，卖方须操持货物出口的结关手续。

本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

(八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为〝Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)〞，即〝运费及保险费付至(......指定目的地)〞。

它指卖方除负有与〝运费付至(......指定目的地)〞术语相反的义务外，卖方还须操持货物在运输途中应由买方承当的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。

本术语适用于任何运输方式。

(九)边境交货(DAF) 本术语的英文为〝Delivered at Frontier(d place)〞，即〝边境交货(......指定地点)〞。

它指卖方承当如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，操持货物出口结关手续，在毗邻国度海关关境前交货，本术语主要适用于经过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。

(十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为〝Delivered Ex Ship(... named port of destination)〞，即〝目的港船上交货(......指定目的港)〞。

它系指卖方实行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不操持货物出口结关手续的状况下，交给买方，故卖方须承当包括货物运至指定目的港的一切费用与风险。

本术语只适用于海运或内河运输。

(十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为：〝Delivered Ex Quay (Duty Paid)(d port of destination)〞，即〝目的港码头交货(关税已付)(......指定目的港)〞。

本术语指卖方实行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，操持出口结关后，交付给买方，而且卖方须承当一切风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。

本术语适用于海运或内河运输。

(十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为〝Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)〞，即〝未完税交货(......指定目的地)〞。

它指卖方将备好的货物，在出口国指定的地点交付，而且须承当货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及出口时应支付的其他官方费用)，另外须承当操持海关手续的费用和风险。

买方须承当因未能及时操持货物出口结关而惹起的额外费用和风险。

本术语适用于各种运输方式。

(十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为〝Delivered Duty Paid(... named place
ofdestination)〞，即〝完税后交货(......指定目的地)〞。

它是指卖方将备好的货物在出口国指定地点交付，而且承当将货物运至指定地点的一切费用和风险，并操持出口结关。

本术语可适用于各种运输方式。

CLG: Closing Date 结关日
ETD：Estimated time of departure 估量离港日
ETA:：Estimated time of arrival 估量到港日
NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或许其他运输单证，向托运人收取运费，经过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承当承运人责任，并依据法律规则设立的提供国际海上货物运输效劳的企业。

特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价〔国外称为效劳合同Service Contract, S.C.〕以从中取得利益，但是承运人不能从班轮公司那里取得佣金。

海上货运代理人：也称远洋货运代理人〔ocean freight forwarder〕是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主操持有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规则设立的提供国际海上货物运输代理效劳的企业。

特点：除可以从货主那里取得代理效劳报酬外，因其为班轮公司提供货载, 所以还应从班轮公司那里取得奖励，即通常说的〝佣金〞。

但是，依据各国的管理规则〔假设有的话〕, 国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签署协议或S.C.
托运人(Shipper)：是指自己或许委托他人以自己名义或委托他人为自己与承运人订立海上货物运输合同的人；自己或许委托他人或委托他人为自己将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。

特点：可以与承运人订立协议运价，从而取得比拟优惠的运价，但是托运人无法从承运人那取得〝佣金〞。

假设承运人给托运人〝佣金〞，那么将被视为给托运人〝回扣〞。

国际货运业务流程：一、接受货主询价
1、海运询价：
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需效劳的港口，价钱；
②主要船公司船期信息；
③需求时应向询价货主问明一些类别信息
，如货名，风险级别等。

〔水路危规〕
2、陆运询价：〔人民币费用〕
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价钱；
②各港区装箱价钱；
③报关费、商检、动植检收费规范。

3、不能及时提供的，需请顾客留下、姓氏等联络要素，以便在尽能够短的时间内回复货主。

二、接单〔接受货主委托〕
接受货主委托后〔普通为件〕需明白的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45GP=86CBM
〔注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱〕
5、付费条款、货主联络方法
6、做箱状况，门到门还是内装
三、订舱
1、缮制委托书〔十联单〕；制单时应最大水平保证原始托单的数据正确、相符性，以增加后续进程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的〔如船公司价钱确认件〕，应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱
1、门到门：
填妥装箱方案中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联络人、等要因，先于截关日〔船期前两天〕1~2天排好车班。

2、内装：
填妥装箱方案中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日〔船期前两天〕1~2天排好车班。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单〔CLP〕
五、报关〔有时同时、有时先于做箱〕
1、了解常出口货物报关所需资料。

①需商检
②需配额
③需容许证
④需产地证
⑤需提供商标授权、商标品名
⑥出口香港地域货值超越$10万，其他地域超越$50万，核销时需提供结汇水单〔复印件〕
⑦需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重毛重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性〔单证分歧〕。

3、显示报关单所在货物的"中文品名"，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者能否相符，按编码确定计量单位，并依据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单〔十联单第五联以后〕，更改单〔需求的话〕和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，假定其中有下个航次，出运依然需求，诸多么可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期抵达，以便〔报运部〕顺利抽回资料，重新应用。

否那么只会顺延船期，形成费事。

六、提单确认和修正
1、问明顾客"提单"的发放方式：
①电放：
需顾客提供正本"电放保函"〔留底〕，后出具公司"保函"到船公司电放。

②预借(如可行)
需顾客提供正本"预借保函"〔留底〕，后出具公司"保函"到船公司预借。

③倒签(如可行)
需顾客提供正本"倒签保函"〔留底〕，后出具公司"保函"到船公司倒签。

*此种状况下，多半是签发HOUSEB/L
④分单：
应等船开以后3~4天〔候舱单送达海关，以保证退税〕，再将一票关单拆成多票关单。

⑤并单：
应等船开以后3~4天〔候舱单送达海关，以保证退税〕，再将多票关单分解一票关单
⑥异地放单：
须经船公司赞同，并取得货主保函和异地接单之联络人，，，公司名，地址等资料方可放单。

2、依据原始资料，于货主确认，并依据回传确立提单正确内容。

七、签单
1、检查每张正本提单能否都签全了证章。

2、能否需求手签。

八、航次费用结算
1、海运费
①预付(FREIGHTPREPAID)
②到付(FREIGHTCOLLECT)
2、陆运费
①订舱
②报关(包括返关之前己经报关的费用)
③做箱(内装/门到门)
④其他应思索的费用：
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放〔提单样本〕
1、货主自来取件的,需签收
2、经过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"容许证号"、"配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内催促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"
十一、海关退税有效果的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
③提单正本复印件两张；
④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件；
⑤更正单〔三联、正本〕。

2、短装〔多报少出〕、溢装〔少报多出〕
①船开5天〔任务日〕内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的发票、装箱单〔Packinglist〕
货主重新提供报关单
提单正本复印件〔加盖"提单正本确认章"〕
②船开5天〔任务日〕内更改的
提单正本复印件〔加盖"提单正本确认章"〕
正本、正确的报关单
正本、正确的发票、装箱单
集装箱在进出口货物运输中运用普遍，下面是一些有关集装箱货运方面知识：
一. 集装箱〔container〕
所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转运用的大型装货容器。

运用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途改换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造资料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

二. 集装箱外尺寸〔container´s overall external dimensions〕
包括集装箱永世性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间停止换装的主要参数。

是各运输部门必需掌握的一项重要技术资料。

三. 集装箱内尺寸〔container´s internal dimensions〕
集装箱外部的最大长、宽、高尺寸。

高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

它决议集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

四. 集装箱内容积〔container´s unobstructed capacity〕
按集装箱内尺寸计算的装货容积。

同一规格的集装箱，由于结构和制造资料的不同，其内容积略有差异。

集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必需掌握的重要技术资料。

五. 集装箱计算单位〔twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大局部集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

为使集装箱箱数计算一致化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利一致计算集装箱的营运量。

六. 集装箱租赁〔container leasing)
即一切人将空箱租给运用人的一项业务。

集装箱一切人为出租的一方集装箱，与运用人，普通是船公司或货主，为承租的一方，双方签署租赁合同。

由出租人提供合格的
集装箱交由承租人在商定范围内运用。

集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

七. 集装箱装卸区〔container terminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸交流保管的详细经办部门。

它受承运人或其代理人的委托，停止以下各项业务：
1.对整箱货运的交流、保管；
2.设有集装箱货运站者，操持拼箱货的交接；
3.布置集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
4.操持有关货运单证的编签；
5.编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
6.操持集装箱及运载工具、装卸工具的状况反省、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等任务；
7.空箱的收发、存贮和保管；
8.布置空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配方案；
9.其他有关业务任务。

集装箱装卸区普通由公用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修缮部门、大门和办公室组成。

有时堆场或货运站等可延伸到郊区外部事5-一五公里的中转站。

八. 集装箱前方堆场〔marshalling yard〕
是指在集装箱码头前方，为减速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。

其作用是：当集装箱船到港前，有方案有次第地按积载要求将出口集装箱划一地集中堆放，卸船时将出口集装箱暂时堆放在码头前方，以减速船舶装卸作业。

九. 集装箱前方堆场〔container yard〕
集装箱重箱或空箱停止交接、保管和堆存的场所。

有些国度对集装箱堆场并不分前方堆场或前方堆场，统称为堆场。

集装箱前方堆场是集装箱装卸区的组成局部。

是集装箱运输〝场到场〞交接方式的整箱货操持交接的场所〔实践上是在集装箱卸区〝大门口〞停止交接的〕。

十. 空箱堆场〔van pool〕
专门操持空箱搜集、保管、堆存或交接的场地。

它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予设立。

这种堆场不操持重箱或货物交接。

它可以独自运营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。

有些国度，运营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

十一. 中转站或内路站〔container depot or inland depot〕
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。

它的作用除了没有集装箱公用船的装卸作业外，其他均与集装箱装卸区业务相反。

中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的郊区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

十二. 集装箱货运站〔container freight station 简称：CFS〕
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方操持交接的场所。

承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的运营者。

由它代表承运人操持以下主要业务：
1.拼箱货的理货和交接；
2.对货物外表检验如有异状时，就操持批注；
3.拼箱货的配箱积载和装箱；
4.出口拆箱货的拆箱和保管；
5.代承运人加铅封并签发站收据；
6.操持各项单证和编制等。

十三. 托运人责任〔shipper´s liabilities〕
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。

拼箱
货托运人的责任与传统海运相反。

整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
1.应保证所报货运资料的正确和完整；
2.承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发作的费用，有托运人承当；
3.海关或其他权利机关开箱反省，其费用和由此发作货损货差，由托运人承当；
4.如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因此惹起货损、货差，概由托运人担任；
5.如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所惹起的货损事故，应由托运人担任；
6.在运用承运人集装箱及设备其间形成第三者财富或生命的损害，应由托运人担任赔偿。

十四. 责任限制〔limits of liability〕
集装箱运输中发作货损货差，承运人应承当的最高赔偿额。

拼箱货的责任限制与传统运输相反。

整箱货的赔偿依照目前国际上的一些判例：假设提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；假设货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发作的，那么按陆上运输最高赔偿额操持；如集装箱是由托运人一切或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔计算单位。

十五. 同一责任制〔uniform liability system〕
联运运营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

依照这种制度，一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发作在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容担任。

假设能查清发作损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实践承运人追偿。

十六. 网状责任制〔network liability system〕
联运运营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

依照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发作损害的运输阶段的责任内容担任。

例如，损害发作在海上运输阶段，按国际货运规那么操持；如发作在铁路或公路运输阶段，那么按有关国际法或国际法处置。

十七. 航运公聚集装箱规那么〔container rules of freight conference〕在一些国度集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都区分制定了供货方运用的集装箱运输规那么。

这些规那么，是由各公会针对公会营运范围内的航线状况制定的。

因此，各公会的规那么内容各不相反，但基本肉体是相反的，即船货双方的责任是一样的。

规那么内容普通包括以下几个方面：
1.集装箱装卸港，集散运输；
2.集装箱运输公用术语解释；
3.各种运输交接方式船货双方责任；
4.订舱手续及货运资料申报；
5.各类条款包括提单，加批条款，港口条款和不测条款；
6.提单签发；
7.设备交接手续，运用收费时间和滞期费计收；
8.交货手续；
9.运费计算方法及支付；
10.各种费用项目计收方法，费率变卦规则；
11.币制，升值，增值规则；
12.内陆运输规则及收费。

十八. 交接方式〔receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
1.门到门〔door to door): 由托运人担任装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,担任全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

这种全程连线运输，称为〝门到门〞运输；
2.门到场〔door to cy〕: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

；
3.门到站〔door to cfs〕: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
4.场到门〔cy to door〕：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
5.场到场〔cy to cy〕：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
6.场到站〔cy to cfs〕：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
7.站到门〔cfs to door〕：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
8.站到场〔cfs to cy〕：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
9.站到站〔cfs to cfs〕：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
十九. 整箱货〔full container load 简称：FCL〕
为拼箱货的相对用语。

由发货人担任装箱、计数、积载并加铅封的货运。

整箱货的拆箱，普通由收货人操持。

但也可以委托承运人在货运站拆箱。

可是承运人不担任箱内的货损、货差。

除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才担任赔偿。

承运人对整箱货，以箱为交接单位。

只需集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货运提单上，要加上〝委托人装箱、计数并加铅封〞的条款。

二十. 拼箱货〔less than container load 简称：LCL〕
整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

这种货物，通常是由承运人区分揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，然后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，异样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱区分交货。

关于这种货物，承运人要担负装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。

承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相反。

二十一. 箱位数〔number of slots〕
选集装箱船所能记载的集装箱箱数。

每一艘选集装箱公用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。

二十二. 箱位〔slots〕
在集装箱堆场上，依照集装箱相应的尺度画成有规那么的用以指示堆放集装箱的格状位置。

在箱位上编有号码，以利装船。

二十三. 排号〔bay number〕
集装箱在公用船上的横排积载位置。

编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。

二十四. 行号〔row number〕
又称列号，集装箱在公用船上的纵列积载位置。

有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。

左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。