GZ07-24A热效率测试方法
新能源汽车动力电池包气密性测试方法_汽车动力电池包气密性检测方案
新能源汽车动力电池包气密性测试方法_汽车动力电池包气密性检测方案如今，新能源汽车行业已经火爆市场，动力电池包做为新能源汽车上的核心部件，关于动力电池包气密性的好坏也是至关重要，直接影响到整车的安全性。
对于动力电池包的研发技术上，对动力电池包的强度、刚度、散热、防水、绝缘等设计要求很高，所以动力电池包的设计和动力电池包气密性测试、动力电池包气密性检测就显得密切相关。
针对动力电池包气密性检测、气密性测试的市场需求，海瑞思科技凭借10余年的气密性测试技术经验，在动力电池包的气密性测试方法上做了深入的研究，现如今已经将动力电池的气密性检测的各项难点都已突破。
随着动力电池包的质量要求提高以及自动化生产的效率提升，传统的水检法变得越来越不实用，使用气密性检测仪、气密性测试仪仪为动力电池包做气密性测试的方法目前已经得到市场的广泛认可，也越来越多的人信赖这样的气密性测试方法。
新能源动力电池包气密性检测仪外观展示：▲HC经取系列仪器介绍、动力电池包的气密性测试方法：目前传统气密性测试仪根据其传感器形式分为：直压式，差压式，和流量式。
传统直压式测试仪精度不高，准确性差;差压式测试仪精度高，但检测量程小（通常只有5Kpa）,需要有比对标准件，实施复杂;针对以上问题海瑞思科技采用最新微芯片技术同时结合海瑞思科技自主研发的“智能压差”专利算法。
在2012年开发出第一代智能型测试仪，使其在精度方面媲美差压式，稳定性和成本方法优于差压的测试仪。
传班亶庄型*传址羞压型、海涓思脣能型对比针对传统气密性测试方法的劣势，海瑞思科技新型气密性测试仪的检测方法更具优势，只需要气密性测试仪与电池包的检测口相连接，通过仪器内部调压阀对电池包内部进行充气，在经过一个简短充气过程之后,关闭调压阀，以隔离气源和动力电池包。
仪器内部压差传感器就会检测压力的变化，实时计算并显示出电池包空气泄漏率，从而实现电池包气密性测试，此时动力电池包将实现自动记录下动力电池包的历史记录功能，自动判定OK/NG功能等。
压缩天然气的质量标准和检测方法
压缩天然气的质量标准和检测方法随着天然气的应用越来越广泛，对于天然气的压缩质量也愈发重要。
那么天然气的质量标准和检测方法究竟是怎样的呢？首先，我们需要了解一下天然气的性质。
天然气主要由甲烷组成，同时还含有少量的其他烷烃、氮气、二氧化碳等成分。
不同地区、不同井口的天然气组分也不尽相同，所以要依照不同的应用领域和用途来制定不同的质量标准。
天然气的质量可按热值、密度、热容、露点、酸值、腐蚀性等指标来评价。
其中，最为重要的是热值指标。
热值是气体中化学能的一种表现，是衡量气体最重要的参数，也是压缩天然气质量的主要评价指标之一。
天然气的压缩主要是为了使其在输送或储存过程中减小体积，方便运输和利用。
而在压缩过程中，如果单纯按照压力来压缩，会导致气体温度升高、热值下降等问题，从而影响天然气的质量。
因此，在压缩天然气时，必须严格遵守一系列的压缩质量标准和检测方法。
压缩天然气的质量标准主要分为两类：强制性标准和推荐性标准。
国家所制定的强制性标准包括《天然气品质验收标准》（GB 17820-2012）、《压缩天然气（CNG）用于道路运输车辆燃料质量标准》（GB 18047-2015）等。
这些标准规定了天然气的热值、加气量、水分及杂质含量等指标，保证了天然气能够安全、可靠地供应用户。
除此之外，压缩天然气的质量还需要进行各种检测，以保证其达到标准要求。
常见的检测方法主要包括物理检测、化学检测、光学检测、涡流检测等。
其中，通过物理检测的方法，可以检测气体的性质、成分、密度、粘度、湿度等指标；通过化学检测的方法，可以检测气体中的杂质；通过光学检测的方法，可以检测气体中的氧化物、硫化物、烟雾等；通过涡流检测的方法，可以检测气体中的流速、压缩比等参数。
需要注意的是，不同的压缩天然气用途对质量的要求也不相同。
以压缩天然气用于道路运输车辆燃料为例，其质量要求除了符合国家的强制性标准，还需要满足以下几个方面的要求：1、热值高，能够保证车辆的行驶里程；2、气量足，能够满足车辆的行驶需求；3、杂质少，能够延长发动机寿命；4、气体压力稳定，能够保证车辆行驶的安全和稳定性。
燃气热水器燃烧和间接热效率测试作业指导书
文件制修订记录1.0目的/Aim:1.1为家用燃气快速热水器燃烧和间接热效率测试提供作业指导书，确保燃气热水器在正常工作时COα=1含量能够满足国家标准要求，同时提供间接热效率以供参考。
2.0参考文件/Reference Instruction:2.1 EN297家用燃气快速热水器”欧洲标准和“GB6932-2019”家用燃气快速热水器”国家标准。
3.0设备/材料/ Equipment/Material:3.1温度自动记录仪3.2气相色谱仪3.3温度/湿度记录仪3.4烟气分析仪（需定期用标准气体标定）3.5气压计3.6家用燃气快速热水器3.7测试台及配套管一套3.8数显压力计（需权威计量部门定期校验并在一定的期限范围内使用）3.9程序计算器4.0准备/要求/Prepare/Requirement:4.1燃气热水器应挂靠良好,放置在正常的运行条件下。
4.2测试前，燃气热水器必须经过气密性检漏。
5.0安全/维护/Safety/Maintenance:5.1由于家用燃气快速热水器在点火可能会出现爆燃，因此在点火后实验者要注意保持一定的安全距离。
5.2在测试结束后应注意上好各测压点的封闭螺丝，以免下次测试时，其他人因疏忽而造成泄漏。
5.3每次实验结束后注意关闭所有水，气阀及电源开关。
6.0操作程序/Operation Process:6.1将燃气热水器安装在测试架上。
6.2用气相色谱仪分析燃气特性。
6.3水温调节：燃气阀开至最大位置，调节出水温度比进水温度高40±1℃，当不能调节到此温度时，在热水温度可调范围内，调至最接近的温度。
6.4燃气热水器燃烧15min后开始测定，且测定时间至少不少于1min，用烟气分析仪测出烟气中CO、CO2、O2含量；用温度记录仪测出水温、烟气温度、室温等，然后在“燃烧和间接热效率测试单”上记录下各相关数据。
6.5用程序计算器进行数据计算。
7.0控制要求/ Quality Control：7.1实测CO应不大于600PPm（适用烟道式和强排式家用燃气快速热水器）。
阻燃材料的a2等级试验方法
阻燃材料的a2等级试验方法阻燃材料的A2等级试验方法1、引言阻燃材料是一种能够在火灾发生时减缓火势蔓延的特殊材料，它在防止火灾蔓延、减少人员伤亡以及减少财产损失方面起着重要作用。
在众多阻燃材料中，A2等级材料是具有较高防火性能的材料之一。
本文将对A2等级阻燃材料的试验方法进行深入探讨。
2、A2等级阻燃材料的定义根据欧洲标准EN13501-1，A2等级阻燃材料具有不燃烧的特性，即在火焰作用下，材料不会熔化、滴落和产生明火。
这种材料能够有效抑制火势蔓延，为人员撤离和灭火工作争取宝贵时间。
3、A2等级试验方法A2等级阻燃材料的评定需要进行一系列的试验，以保证其防火性能的可靠性和准确性。
以下将介绍五项主要试验方法。
3.1 燃烧性能试验燃烧性能试验是评估材料在火焰作用下的燃烧特性的关键试验之一。
在此试验中，将采用开式燃烧试验，即将材料样品置于明火下进行燃烧观察，评估其燃烧速率、火焰发展和产生的有害烟气。
A2等级阻燃材料应具备迅速熄灭火焰和较低的燃烧速率的特点。
3.2 热辐射特性试验热辐射特性试验旨在评估材料在火灾发生时所产生的热辐射能量的大小。
这项试验将材料样品置于热辐射源前方，测量其表面温度和所产生的热辐射能量。
A2等级阻燃材料应具有较低的热辐射特性，以减少对人员和周围环境的伤害。
3.3 烟气密度试验烟气密度试验是评估材料在火焰作用下产生的烟气密度的试验方法。
通过测量材料燃烧后所产生烟气的密度，评估其对人员撤离造成的阻碍程度。
A2等级阻燃材料应具有较低的烟气密度，以确保人员能够及时逃离火灾现场。
3.4 滴落试验滴落试验是评估材料在火焰作用下滴落情况的试验方法。
这项试验将材料置于明火下进行燃烧观察，评估其是否产生明火滴落现象。
A2等级材料不应产生明火滴落，以避免火势蔓延和对人员的伤害。
3.5 火焰蔓延试验火焰蔓延试验是评估材料在火焰作用下火势蔓延情况的试验方法。
该试验主要观察材料在明火下的火焰蔓延速度和发展情况，以评估其对火势蔓延的抑制效果。
锂电池气体检测方法
锂电池气体检测方法
在锂电池气体检测中，一般可以采用两种方法：
1. 等压法：保持电芯内外压力一致，通过测试电芯体积变化量来得到气体的量。
这种方法可以通过阿基米德排水法测试来实现，测试示意图如下。
当电芯受力平衡静止时，天平示数m1；当电芯产气时体积膨胀ΔV，此时天平
示数m2。
因为电芯总体质量未改变，所以F重不变，那么ΔF拉=ΔF浮
=ρgΔV =g(m1-m2)，所以ΔV=（m1-m2）/ρ。
再利用公式PV=nRT就
可以得到具体的产气量。
2. 氢气和一氧化碳传感器检测：在锂电池生产车间现场安装氢气检测传感器、一氧化碳传感器，可以智能检测泄漏的低浓度氢气气体和CO气体。
一旦达到设定的标准临值时，就会触发报警，从而保障工作人员迅速安全撤离。
以上内容仅供参考，如需获取更多信息，建议查阅电池生产厂家的操作手册或咨询电池生产厂家相关工作人员。
动力电池热管理系统性能试验方法
动力电池热治理系统性能试验方法1范围本标准规定了动力电池热治理系统性能的试验方法.本标准适用于乘用车用动力电池热治理系统,商用车用动力电池热治理系统可以参考. 2标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的.但凡注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件.但凡不注日期的引用文件,其最新版本〔包括所有的修改单〕适用于本文件.GB/T 2900.41-2021 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2021 电动汽车术语〔ISO 8713:2002,NEQ〕GB/T 31467.2电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2局部：高能量应用测试规程QC/T 468-2021汽车散热器GB/T 18386-2021电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB 18352.6-2021轻型汽车污染物排放限制及测量方法〔中国第六阶段〕3术语和定义GB/T 2900.41-2021、GB/T 19596-2021中界定的以及以下术语和定义适用于本文件.3.1动力电池热治理系统battery thermal management system综合运用各种技术手段,具备动力电池冷却、加热、保温和均温等功能,保证动力电池在不同环境下正常工作的系统.同时,该系统可以在动力电池发生热失控时提供报警信号,具备平安防护功能.通常,动力电池热治理系统包括主动式热治理系统和被动式热管理系统两种.3.2被动式热治理系统passive thermal management systems基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理,只依靠冷却或加热流体由于温度因素缓慢流动自然完成热量输入输出交换的热治理系统.该类系统通常适用于单体产热量小于5W 的电池.3.3主动式热治理系统active thermal management systems基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理,使用耗能部件消耗能量完成热量输入输出交换的系统.主动式热治理系统包括主动空气冷却加热系统和主动液体冷却加热系统两种,根据需要采用流体串行流动和并行流动两种方式实现热交换.3.4主动式空气冷却加热系统Active Air Cooling and Heating Systems又称风冷系统,利用空气作为热量交换载体限制分配动力电池系统内部温度的系统. 该系统通常使用风扇和管道完成空气在电池系统内的流动,分为直接接触式和间接接触式两种.空气可以从电池系统外部进入并排出电池系统外,也可以在电池系统内部循环实现电池冷却或加热功能；假设空气仅在电池内部循环,那么电池系统内部通常需要有空气冷却装置〔通常为空调蒸发器〕、空气加热装置和空气循环风扇.该类系统通常适用于单体产热量小于10W的电池.3.5主动式液体冷却加热系统Active Liquid Cooling and Heating Systems又称液冷系统,利用冷却液作为热量交换载体限制分配动力电池系统内部温度的系统.该系统通常使用水泵和管道完成冷却液在电池系统内的流动,分为直接接触式和间接接触式两种.冷却液可以通过低温散热器冷却加热,也可以通过整车冷却系统内的冷却器冷却和加热器加热.该类系统通常适用于单体产热量小于20川的电池.3.6制冷剂式冷却系统Refrigerant Cooling Systems又称气液相变冷却系统,利用制冷剂作为热量交换载体限制分配动力电池系统内部温度的间接接触式系统,也可称为冷媒直冷系统.该系统通常与整车空调系统集成.该类系统通常适用于单体产热量小于35川的电池.3.7相变材料系统Phase Change Materials Systems又称固体相变蓄热系统,利用相变材料〔通常为石蜡基或无机盐基材料〕在某个温度下或温度区间吸热发生相变的特性,实现电池冷却和保温功能的被动式相变系统.3.8阻燃隔热系统flame retardant thermal insulation system利用特殊材料〔通常为泡沫聚合物〕实现单体电池间、模组间、电池包壳体内或其他部位隔热保温和阻隔热失控扩散作用的系统,此系统内各个部件阻燃性能一般可以达至卜0 级别〔GB/T 2408—2021〕,导热系数W0.06W/m.K 〔GB/T 10294-2021〕且环保无卤〔IEC 61249-2-21〕.3.9电池最高温度battery maximum temperature动力电池的电池治理系统上报的单体最高温度.3.10电池最低温度battery minimum temperature动力电池的电池治理系统上报的单体最低温度.3.11电池平均温度battery average temperature动力电池的电池治理系统上报的单体平均温度.3.12电池温升battery temperature rise动力电池系统在某个测试工况结束时电池最高温度与测试开始时电池最低温度的差值.3.13电池温差battery temperature difference动力电池的电池治理系统某一时刻上报的电池最高温度与电池最低温度差值.3.14流阻pressure drop or flow resistance流体流过液冷板〔液冷系统〕或电池系统进出口〔风冷系统〕,从流体的入口到流体的出口静压力差.4符号和缩略语以下符号和缩略语适用于本文件.RT：室温〔25±2〕℃.C3 ：3小时率额定容量〔Ah〕.I3：3小时率放电电流〔A〕,其数值等于1/3C3〔A〕.5试验条件5.1一般条件5.1.1除另有规定外,试验应在温度为25℃±5℃,相对湿度为25%~90%,大气压力86kPa ~106kPa的环境中进行.5.1.2测试样品交付时需要包括必要的操作文件,以及和测试设备相连所需的接口部件, 如连接器、冷却系统等,制造商需要提供动力电池系统的工作限制,以保证整个测试过程的平安.5.1.3当测试的目标环境温度改变时,在进行测试前测试样品需要完成环境适应的过程：在低温下静置不少于24h;在高温下静置不小于16h;或单体电池温度与目标环境温度差值不超过2℃.测试样品如果包含蓄电池限制单元,那么环境适应过程需要将其关闭.5.1.4电池系统的额定容量对于测试过程具有重要影响.如果电池系统实际可用容量与额定容量之差的绝对值超过额定容量的5%那么在测试报告中要明确说明,并用实际可用容量代替额定容量用于充放电电流及SOC计算的依据.5.1.5调整SOC至试验目标值n%的方法：按制造商提供的充电方式将电池系统充满电,静置1h,以1I3恒流放电〔100-n〕 /100*3h,或者采用制造商提供的方法调整SOC.每次SOC调整后,在新的测试开始前试验对象应静置30 min.5.2测量仪器、仪表准确度测量仪器、仪表准确度应满足以下要求：a〕电压测量装置：不低于0.5级；b〕电流测量装置：不低于0.5级；c〕温度测量装置：土0.5℃；d〕时间测量装置：土0.1%；e〕流量测量装置：不低于0.5级；f〕压力测量装置：不低于0.5级；g〕尺寸测量装置：±0.1%;h〕质量测量装置：土0.1%.5.3测量过程误差限制值〔实际值〕和目标值之间的误差要求如下：a〕电压：土 1%；b〕电流：±1%；c〕温度：±1℃；d〕流量：±0.2L/min;e〕压力：±0.1%FS.5.4测试工质说明测试工质要求如下：a〕冷却液：50%纯乙二醇,50%纯水〔体积比〕,除非特殊说明,否那么默认按此执行；b〕空气：干球温度25℃±1℃, 50%RH±10%湿空气.5.5数据记录和记录间隔除非在某些具体测试工程中另有说明,否那么测试数据的记录间隔应小于等于100s,如时间、温度、电流、电压和流量等.6试验方法6.1试验准备正式开始测试前,电池系统的电子部件或BCU应处于正常工作状态.6.2预处理正式测试开始前,电池系统需要先进行预处理循环,以保证测试时试验对象的性能处于激活和稳定的状态,步骤如下：a)以不小于1I3(A)电流或根据制造商推荐的充电方法充电至制造商规定的充电截止条6.33b)静置30 min或制造商规定的时间；c)以制造商规定的且不小于1I3(A)电流放电至制造商规定的放电截止条件；d)静置30 min或制造商规定的时间；e)重复步骤a)~d)5次.如果电池系统连续两次的放电容量变化不高于额定容量的3%,那么认为电池系统完成了预处理,预处理循环可以中止.除某些具体测试工程中另有说明,否那么假设预处理循环并满充后和一个新的测试工程之间时间间隔大于24h,那么需要重新进行一次标准充电：使用不小于H3(A)电流充电至制造商规定的充电截止条件或根据制造商推荐的充电方法充电,静置30分钟或制造商规定的时间. 6.3根本功能测试1.1.1液冷系统阻力测试1.1.1.1对于液冷系统,可直接测试其进、出口压力差.1.1.1.2连接水冷机与电池液冷系统进、出口,且进、出口需要预先安装精密压力传感器(或其他精密压力测量装置).调节水冷机出水口温度为25℃或制造商推荐值,流量分别为8L/min、10L/min、12L/min或制造商推荐值,待温度(变化不超过1℃/min)、流速(变化不超过0.1L/min)稳定.1.1.1.3记录电池液冷系统进、出口压力并计算流阻(Pa-s/mO.1.1.2液冷系统密封性能测试1.1.2.1对于液冷系统,试验前后需要检查其气密性.1.1.2.2通过气密检测装置,从液冷系统的进水口通以400kPa的压缩空气,保压时间120s,测试时间60s,排气时间5s,按式(1)换算为渗漏量.F = 0.0006* V* (㈣(1)△T式中：F-渗漏量,cm3/min；V一散热器和测量回路总容积,cm3;年一压力损失,Pa/s.△T1.1.3气液相变冷却系统阻力测试1.1.3.1对于气液相变冷却系统,可直接测试蒸发器的流阻；1.1.3.2选择以下两种方式中的一种进行试验：a〕用R134a制冷剂或者客户指定的制冷剂〔气态,0℃〕以16g/s〔57.6kg/h或1.13L/s〕的流量流过蒸发器；b〕或采用枯燥空气〔25℃,103kPa〕,以3.89L/s或16.8kg/h的流量流过蒸发器；1.1.3.3用精密压力传感器〔或其他精密压力测量装置〕测量蒸发器进出口的压力,压力差值即为蒸发器在规定工况下的流阻〔Pa-s/mO.1.1.4固体相变蓄热系统储热水平测试1.1.4.1对于固体相变蓄热系统在室温下将电池系统调节至SOC=100%,并静置到电池最高温度与设定目标温度差值在±1℃之间.1.1.4.2电池系统以1I3电流从SOC=100%放电至SOC=0%,再根据制造商提供的电池系统快充策略,将电池系统充电至SOC=100%,停止试验.1.1.4.3记录过程中电池系统最高温度.6.4冷却性能测试6.4.1高温快充-电池系统层级6.4.1.1在室温下,将电池系统调节至SOC=0%.6.4.1.2将电池系统置于40℃环境下环境适应,静置至电池单体温度与设定目标温度差值在±1℃之间,并连接冷却辅助装置〔如水冷机等〕.6.4.1.3在40℃环境下,电池系统以制造商推荐的快充策略进行充电,同时主动开启热管理系统的冷却功能〔如是液冷系统,调节水冷机出水口温度25℃或制造商推荐值、流量12L/min或制造商推荐值〕,直到充电至SOC=100%或制造商推荐截止条件.6.4.1.4静置30 min或制造商规定的时间,电池系统以1I3〔A〕电流放电至单体到达最低截止电压.6.4.1.5记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、电池最高温度、最低温度、温差和温升.6.4.2高温工况放电-电池系统层级6.4.2.1在室温下,将电池系统调节至SOC=100%.6.4.2.2将电池系统置于40℃环境下环境适应,静置至电池单体温度与设定目标温度差值在±1℃之间,并连接冷却辅助装置〔如水冷机等〕.6.4.2.3在40℃环境下,电池系统根据工况要求〔由制造商提供具体试验工况参数,包括30min 最高车速工况、120 km/h高速工况、爬坡工况或制造商推荐工况等〕放电至制造商推荐SOC值,同时主动开启热治理系统的冷却功能〔如是液冷系统,调节水冷机出水口温度25℃或制造商推荐值、流量12L/min或制造商推荐值〕.6.4.2.4记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、电池最高温度、最低温度、温差和温升.6.4.3常温冷却-整车层级6.4.3.1参照GB/T 18386-2021 4.4.5续驶里程试验的试验方法及车辆道路负荷的设定,试验平台规格与设定参照GB 18352.6-2021附件CD进行续驶里程试验.6.4.3.2试验工况采用如下的复合工况形式,全程开启热治理系统的冷却功能.6.4.3.3记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、电池最高温度、最低温度、温差和温升.6.5加热性能测试6.5.1低温加热放电-电池系统层级6.5.1.1在室温下,将电池系统调节至SOC=100%,并静置至电池温度25℃ ；将电池系统置于-20C.环境下进行环境适应,静置至电池单体温度与设定目标温度差值在±1℃之间.6.5.1.2在-20℃环境下,主动开启热管系统的加热功能〔包括电池系统内置加热装置或外部加热装置〕,加热到电池最低温度到达热治理策略允许的最低放电温度.6.5.1.3静置30 min或制造商规定的时间,电池系统以1I3〔A〕电流从SOC=100%放电至SOC=0%.6.5.1.4记录电池系统从开启加热时至电池最低温度升至热治理策略允许的最低放电温度所用的时间、电池最高温度、最低温度、温差、放电容量.6.5.2低温加热充电-电池系统层级6.5.2.1在室温下,将电池系统调节至SOC=0%,并静置至电池温度25℃ ；将电池系统置于- 20℃环境下进行环境适应,静置至电池单体温度与设定目标温度差值在±1℃之间.6.5.2.2在-20℃温度下,根据制造商提供的低温加热充电策略进行充电,并根据制造商的限制策略主动开启热管系统的加热功能〔包括电池系统内置加热装置或外部加热装置〕,充电至 SOC=100%.6.5.2.3静置30 min或制造商规定的时间,电池系统以1I3〔A〕电流从SOC=100%放电至SOC=0%.6.5.2.4记录电池系统从开启加热时至关闭加热时所用的时间、电池最高温度、最低温度、温差、容量、能量.6.6保温性能测试-电池系统层级6.6.1在室温下,将电池系统调节至SOC=100%并静置至电池单体温度与设定目标温度差值在±1℃之间,电池初始温度为25℃.6.6.2将电池系统置于-30C.或制造商推荐温度环境下进行环境适应,静置至电池单体温度与设定目标温度差值在±2℃之间,整个过程中不启动加热功能.6.6.3记录电池系统从25℃下降到-30C.的过程的时间、电池最高温度、最低温度、温差.6.7均温性能测试-电池系统层级6.7.1在室温下,将电池系统调节至SOC=50%,静置至电池单体温度与设定目标温度差值在士2℃之间.6.7.2将电池系统与热治理辅助装置连接,选择以下两种工况中一种进行试验,并同时开启热治理系统的冷却功能〔如是液冷系统,调节水冷机出水口温度19±1℃、流量12L/min或制造商推荐流量值〕：a〕标准2c充电至SOC=70%,1.5C放电至SOC=30%,进行充放电循环10次；b〕1,永冲充放电,脉冲时间60s,充放电间隔为20s,进行充放电循环10次.6.7.3记录过程中电池系统的电池最高温度、最低温度、温差、温升、容量、能量.附录人 (资料性附录) 中国轻型汽车行驶工况A.1范围中国轻型汽车行驶工况包括：中国乘用车行驶工况和中国轻型商用车行驶工况. A.2工况构成A.2.1中国乘用车行驶工况中国乘用车行驶工况(CLTCP )包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3个速度 区间,工况时长共计1800秒,工况曲线如下图,工况曲线统计特征如表所示.图A.1 CLTC-P 工况曲线 表 A.1 CLTC-P 工况曲线统计特征特征 总体 1部 2部 3部 运行时间(s) 1800 674 693 433 里程(km) 14.48 2.45 5.91 6.12 最大速度(km/h) 114.00 48.10 71.20 114.00 最大加速度(m/s 2) 1.47 1.47 1.44 1.06 最大减速度(m/s 2) -1.47 -1.42 -1.47 -1.46 平均速度(km/h) 28.96 13.09 30.68 50.90 运行平均速度(km/h) 37.18 20.20 38.24 53.89 加速段平均加速度(m/s 2) 0.45 0.42 0.46 0.46 减速段平均减速度(m/s 2) -0.49 -0.45 -0.50 -0.54 相对正加速度(m/s 2) 0.17 0.14 0.16 0.18 加速比例(％) 28.78 22.55 30.45 35.80 减速比例(％) 26.44 21.51 28.43 30.95 匀速比例(％)22.67 20.77 21.36 27.71 怠速比例(％)22.1135.1619.775.54A.2.2中国轻型商用车行驶工况60 140 120 100 80 40 20600 1600 200 400 800 1000 1200 1400 1800时间(S )中国轻型商用车行驶工况〔CLTCC 〕包括低速〔1部〕、中速〔2部〕和高速〔3部〕3个 速度区间,工况时长共计1800秒,工况曲线如下图,工况曲线统计特征如表所.图A.2 CLTC-C 工况曲线 表 A.2 CLTC-C 工况曲线统计特征特征 总体 1部 2部 3部 运行时间〔s 〕 1800 735 615 450 里程〔km 〕 16.43 2.68 5.73 8.01 最大速度〔km/h 〕 92.00 45.80 65.00 92.00 最大加速度〔km/h 〕 1.18 1.18 1.15 0.86 最大减速度〔km/h 〕 -1.39 -1.22 -1.39 -1.10 平均速度〔km/h 〕 32.85 13.15 33.52 64.12 运行平均速度〔km/h 〕 41.23 19.56 40.74 66.48 加速段平均加速度〔m/s 2〕 0.47 0.49 0.49 0.41 减速段平均减速度〔m/s 2〕 -0.48 -0.45 -0.52 -0.44 相对正力口速度〔m/s 2〕0.11 0.15 0.14 0.08 加速比例〔％〕 23.33 22.18 27.32 19.78 减速比例〔％〕 23.67 23.67 26.67 19.56 匀速比例〔％〕 32.67 21.36 28.29 57.11 怠速比例〔％〕20.3332.7917.723.56140 4 ®：-1部〔735 s 〕। 一 2部〔615 s 〕. i 3部〔450 s 〕 ।度速。
吸热型碳氢燃料热沉的测定
吸热型碳氢燃料热沉的测定摘要本文提出了一种快速、可靠的测量吸热型碳氢燃料热沉的方法。
利用碳氢燃料实验室设施中的标准测量方法来估计碳氢燃料热沉，主要通过温度扫描和连续加热来检测和评估热稳定性。
结果表明，通过该方法能够得到准确的测量结果，证明该方法是可行的。
关键词: 碳氢燃料；热沉；温度扫描；热稳定性正文1. 引言随着碳氢燃料的广泛使用，评估碳氢燃料的热稳定性成为了一个非常重要的问题。
热沉是衡量碳氢燃料热稳定性的一个重要指标，其值越高，碳氢燃料的热稳定性就越好。
因此，测量碳氢燃料热沉是碳氢燃料前期质量检测中的关键步骤。
2. 方法为了测量吸热型碳氢燃料（如乙醇、乙醚、异丁醇）的热沉，在碳氢燃料实验室中采用了标准测量方法，包括温度扫描和连续加热两个部分：(1) 温度扫描测量：采用高精度的数据采集仪器，将碳氢燃料放入相应的容器中，然后在一定的时间内连续进行温度测量。
(2) 连续加热测量：采用恒定电流恒定功率来加热碳氢燃料，测量其对温度的反应，用来衡量碳氢燃料的热沉。
3. 结果通过温度扫描和连续加热的测量，我们得到了准确的碳氢燃料热沉值。
结果显示，该方法能够快速、可靠地测量吸热型碳氢燃料的热沉，且精度良好。
4. 结论本研究可为碳氢燃料热沉的测量提供有效的快速方法，具有较高的准确性和精度。
采用本文提出的测量吸热型碳氢燃料热沉的方法，可以让实验室或生产企业快速而准确地评估碳氢燃料的热稳定性。
它具有两个步骤：温度扫描和连续加热，每一步都要求高精度的数据采集仪器和设备，以便准确控制碳氢燃料的受热和测量环境。
对于实验室来说，采用本文提出的方法能帮助它们评估碳氢燃料的热稳定性，以便更有效地控制和管理碳氢燃料的质量和性能。
它还可以帮助实验室检测出不同碳氢燃料之间的差异，从而更好地区分和区分碳氢燃料。
对于生产企业来说，采用本文提出的测量吸热型碳氢燃料热沉的方法有助于确保生产过程中碳氢燃料的质量和性能。
此外，本文提出的测量方法可以帮助生产企业更有效地实现质量控制，从而满足客户的需求，使碳氢燃料更加稳定和可靠。
2024年电动工具用圆柱锂电池的一般安全测试方法（2篇）
2024年电动工具用圆柱锂电池的一般安全测试方法圆柱形高功率镉-镍蓄电池具有优异的高倍率放电性能，在市场上占据主导地位，但由于存在污染问题正逐步退出历史舞台，然而电动工具市场日益庞大，世界各国都在致力于开发电动工具用的环保型锂离子电池来代替镍镉电池。
绿色环保的锂离子电池具有比能量高、比功率大、自放电小，充电效率高、工作温度宽、无环境污染等特点，性能远远优于镍镉电池。
这类电池可通过过充、短路、针刺、挤压、重物撞击等安全测试，电池不起火，不爆炸。
可以再电动工具中得到使用。
锂离子电池的安全测试锂离子电池在电动工具中使用时都采用保护板对电池进行安全保护，但在实际使用时保护板不可能达到100%的可靠性。
且还有可能碰到充电器故障或其他种种意外。
这就要求锂离子电池必须具有良好的滥用及意外情况的承受能力。
我们在电动工具用磷酸亚铁锂锂离子电池开发过程中需对电池进行过充、短路、针刺、挤压、重物等项目的测试。
过充测试：将电池用1C充满电，按照3C过充10V进行过充试验，当电池过充时电压上升到一定电压时稳定一段时间，接近一定时间时电池电压快速上升，当上升至一定限度时，电池高帽拉断，电压跌至0V，电池没有起火、爆炸即可。
短路测试：将电池充满电后用电阻不大于50m的导线将电池正负极短路，测试电池的表面温度变化，电池表面最高温度为140℃，电池盖帽拉开，电池不起火、不爆炸。
针刺测试：将充满电的电池放在一个平面上，用直径3mm的钢针沿径向将电池刺穿。
测试电池不起火、不爆炸即可。
挤压测试：将充满电的电池放在一个平面上，由油压缸施与13+1KN的挤压力，由直径为32mm的钢棒平面挤压电池，一旦挤压压力到达最大停止挤压，电池不起火，不爆炸即可。
重物撞击测试：电池充满电后，放置在一个平面上，将直径15.8mm的钢柱垂直置于电池中心，将重量9.1kg的重物从610mm的高度自由落到电池上方的钢柱上。
电池不起火、不爆炸即可。
2024年电动工具用圆柱锂电池的一般安全测试方法（2）引言：随着科技的迅猛发展，电动工具已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
点燃式发动机汽车尾气检测稳态工况法测量方法
2
被检车辆要求
检测之前应关闭解除主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP）等，如无法关闭和解除，和全时四驱车一样，应使用双怠速法进行检测。
3
检测程序
1.车辆驱动轮位于测功机滚筒上，举升器下降，放上三角挡块，固定好牵引带、限位器，按照系统提示检测员将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样，调整好迎风扇正对发动机散热器。
1.6
检测准备
在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。
车辆预热：
进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定，在检测前车辆的等候时间超过20min或在检测前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：
1、车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；
在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的500%，则测试不合格，检测结束。
标 题：点燃式发动机汽车尾气检测稳态工况法测量方法
文件编号：
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3、ASM2540工况
ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km/h，测功机以车辆速度为40km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以40km/h±1.5km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止，系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s,则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s(t=25s)即为ASM2540快速检查工况。ASM2540快速检查工况结束后继续运行至90s(t=90s)ASM2540工况结束。测功机在车速40km/h±1.5km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。
热力发电厂(07A)解读
贵州大学2009-2010学年第一学期考试试卷 A热动071（A 卷）注意事项：1. 请考生按要求在试卷装订线内填写姓名、学号和年级专业。
2. 请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写答案。
3. 不要在试卷上乱写乱画，不要在装订线内填写无关的内容。
4. 满分100分，考试时间为120分钟。
一、填空题（共25分,每小题1分）1.设备的检修有哪三种情况：； ； 2.评价实际热力循环的方法有____________，____________。
3.热力发电厂主要有哪些不可逆损失： ；； ； ； 怎样减少这些过程的不可逆损失以提高热经济性： ；； ； ；4．某凝汽式发电厂共装有４台汽轮发电机组，其中３台容量为50MW,１台容量为100MW ，已知该厂的年设备利用小时数为n=5500h/a ，假定全厂的总效率cp=0.342，所用燃料的低位发热量为23446kj/kg 。
试求平均每昼夜所需的燃料量________5．表面式回热加热系统的疏水方式有几种________、________哪种经济性最好________。
6．当其他条件不变时，热效率随着初温的提高而_______________。
7．补充水系统从安全性角度考虑应 从经济性角度考虑应8．热除氧的后期，制造蒸汽在水中的鼓泡作用，可强化 。
9．热力发电厂最为完善的热经济指标是 。
10．凝结水泵的再循环管一般设置在 。
二、判断题（共10分,每小题1分）1．在除氧器与前置泵连接管道上加入联氨的目的是为了除氧。
（ ） 2.提高进汽轮机蒸汽的初压一定能提高机组的热经济性。
（ ）3.在朗肯循环基础上加入中间再热能使火力发电厂的热经济性提高。
（ ）4.加热器运行中排气和水位的控制是加热器能否保持最佳状态的重要因素。
（ ） 5．机组负荷突升时，为除氧器水箱内的再沸腾管提供加热用汽，保证给水泵不汽蚀（ ） 6．当汽轮机紧急事故仅仅跳闸时，水封阀开启，快速降低汽轮机转速，缩短汽轮机转子的惰走时间。
电池绝热测试标准
电池绝热测试是一种用于评估电池在特定条件下发热量的方法。
这种测试通常用于评估电池的安全性和性能，特别是在极端温度条件下。
以下是一些相关的电池绝热测试标准和方法：
GB/T 36276
GB/T 36276是中国国家标准，它规定了储能锂离子电池在发生热失控时是否发生起火、爆炸的检测方法。
此外，该标准还要求测试电池充放电过程中的绝热温升。
ARC测试方法
ARC测试方法是一种基于绝热原理设计的测试方法，它可以用于较大的样品量，灵敏度高，能精确测得样品热分解初始温度、绝热分解过程中温度和压力随时间的变化曲线。
BAC-420A大型电池绝热量热仪
BAC-420A大型电池绝热量热仪是一种专业的电池绝热测试设备，它可以测定电池自放热绝热温升曲线，并得到电池自放热起始温度（Tonset）、热失控起始温度（TTR）、最高温度（Tmax）、泄压温度（TV）、最大温升速率（(dT/dt)max）和最大压升速率(（dP/dt)max)等特征参数。
其他相关设备和技术
除了上述标准和方法外，还有其他一些设备和测试技术可以用于电池绝热测试，例如大型电池绝热量热仪BAC-420A，它能够提供热失控起始温度、最大热失控速率、绝热温升、电池比热容、充放电放热量等热参数。
请注意，这些标准和方法可能会随着时间的推移而更新，因此在进行电池绝热测试时，最好咨询最新的标准或联系专业的测试机构以获取最准确的信息。
阻燃等级测试方法
阻燃等级测试方法阻燃材料是一种可以在火灾中减缓火势蔓延的特殊材料，其阻燃等级的测试方法对于评估材料的防火性能至关重要。
本文将介绍几种常见的阻燃等级测试方法，以帮助读者更好地了解阻燃材料的性能评估方法。
1. 垂直燃烧测试（UL94）垂直燃烧测试是一种常用的阻燃等级测试方法，广泛应用于各种塑料材料的防火性能评估中。
该测试方法主要通过确定材料在垂直燃烧状态下的燃烧速度和燃烧延伸性来评估其阻燃等级。
根据测试结果，材料可以被分为V-0、V-1、V-2等不同的阻燃等级，其中V-0级别防火性能最好。
2. 氧指数测试（LOI）氧指数测试是一种评估材料燃烧性能的常用方法，其原理是测量材料在规定条件下的最低氧气浓度，即能够维持燃烧的最低氧含量。
氧指数测试可以评估材料的阻燃性能，一般来说，氧指数越高，材料的阻燃性能越好。
3. 垂直电线燃烧测试（VW-1）垂直电线燃烧测试是一种用于评估电线电缆阻燃性能的测试方法。
该测试方法主要通过将电线电缆样品悬挂在垂直位置，点燃其下部，并测量火焰的燃烧延伸速度和时间来评估其阻燃性能。
根据测试结果，电线电缆可以被分为VW-1、VW-2等不同的阻燃等级，其中VW-1级别防火性能最好。
4. 火车内饰材料测试（EN 45545）火车内饰材料测试是一种用于评估火车内部材料阻燃性能的测试方法。
根据EN 45545标准，该测试方法主要通过测量材料在燃烧过程中产生的烟雾、毒气和火焰的数量和浓度来评估其阻燃等级。
根据测试结果，材料可以被分为不同的阻燃等级，以满足火车内饰材料的安全要求。
5. 垂直燃烧测试（ASTM D3801）ASTM D3801是一种用于评估纺织材料阻燃性能的测试方法。
该测试方法主要通过将纺织材料置于垂直位置，点燃其下部，并测量火焰的燃烧速度和燃烧延伸性来评估其阻燃等级。
根据测试结果，纺织材料可以被分为不同的阻燃等级，以满足各种应用场景的需要。
总结：阻燃等级测试方法对于评估阻燃材料的性能至关重要。
单级蒸气制冷机性能测试实验指导书
单级蒸气制冷机性能测试实验指导书中南大学制冷与低温研究所单级蒸气制冷机性能测试实验指导一、实验目的：1、了解单级蒸气压缩制冷机试验系统和制冷机的运行操作。
2、掌握小型单级制冷压缩机主要性能参数的测试方法和使用仪表。
3、了解国际标准ISO917—1974《制冷压缩机的试验》和中华人民共和国国家标准GB5773—86“容积式制冷压缩机性能试验方法”。
4、掌握制冷压缩机的工况分析及数据整理方法，绘制性能曲线。
5、初步掌握试验工况的试验有关规定。
二、制冷压缩机的试验目的和试验有关规定：（参见GB5773—86）1 试验项目单级制冷压缩机性能试验主要是测试下列性能指标：（1）单级制冷压缩机的制冷量：由试验间接测得的流经压缩机的制冷剂质量流量乘以压缩机吸气口的制冷剂比焓与排气口压力对应的膨胀阀前制冷剂液体比焓的差之值。
（2）输入功率：开启式压缩机为输入压缩机的轴功率，封闭式（包括半封闭式和全封闭式）为压缩电机输入功率。
（3）单位功率制冷量：制冷量与输入功率的比值。
2 试验规定：（1）试验方法的规定：①压缩机性能试验包括主要试验和校核试验，二者应同时进行测量。
②校核实验和主要试验的试验结果，制冷量之间的偏差应在±4%以内，并且以主要试验的测量结果为计算依据。
③压缩机试验时，系统应达到热平衡状态，试验时间一般不超过 1.5小时。
测量数据的记录应在工况稳定各点参数在一定范围内变化半小时后，每隔20分钟测量一次，直至连续四次的测量数据都符合表1的规定为止，第一次测量到第四次测量记录的时间称为试验周期，在该周期内允许对压力，温度，流量和液面作微小的调节。
④量热器冷却或加热介质的进出口温差在标定或试验时均小于6℃表1 试验时允许试验参数偏差的范围（2）试验方法：主要试验方法：第二制冷剂量热器法。
校核试验：水冷式冷凝器量热器法。
（3）试验一般规定：①排除试验系统内的不凝性气体，确认没有制冷剂的泄漏。
②系统内应有足够的符合标准规定的制冷剂。
磷酸铁锂电池测试方法
低温磷酸铁锂电池测试方法及检测标准1.电池测试方法1.1蓄电池充电在20℃士5℃条件下,蓄电池以1I3(A)电流放电,至蓄电池电压达到2.0 V,静置1h,然后在20℃±5℃条件下以1I3(A)恒流充电,至蓄电池电压达3.65V时转恒压充电,至充电电流降至0.1I3时停止充电。
充电后静置lh。
1.2 20℃放电容量a) 蓄电池按1.1方法充电。
b) 蓄电池在20℃士5℃下以1I3(A)电流放电,直到放电终止电压2.0V 。
c) 用1I3(A)的电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计)。
d) 如果计算值低于规定值,则可以重复a)一c)步骤直至大于或等于规定值,允许5次。
1.3 -20℃放电容量a) 蓄电池按1.1方法充电。
b) 蓄电池在-20℃士2℃下储存20h。
c) 蓄电池在-20℃士2℃下以1I3(A)电流放电,直到放电终止电压2.0V。
d) 用c)电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计),并表达为20℃放电容量的百分数。
1.4 -40℃放电容量a) 蓄电池按1.1方法充电。
b) 蓄电池在-40℃士2℃下储存20h。
c) 蓄电池在-40℃士2℃下以1I3(A)电流放电,直到放电终止电压2.0V。
d) 用c)电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计),并表达为20℃放电容量的百分数。
备注:1I3— 3h率放电电流,其数值等于C3/3。
C3— 3 h率额定容量(Ah)。
1.5 高温荷电保持与容量恢复能力:a) 蓄电池按1.1方法充电。
b) 蓄电池在60℃士2℃下储存7day。
c) 蓄电池在20℃士5℃下恢复5h后,以1I3(A)电流放电,直到放电终止电压2.OV d) 用 c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计),荷电保持能力可以表达为额定容量的百分数。
e) 蓄电池再按1.1方法充电。
f) 蓄电池在20℃士5℃下以113(A )电流放电,直到放电终止电压2.0V 。
9) 用 f)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h计),容量恢复能力可以表达为额定容量的百分数。
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(c1 m1 c 2 m2 )(T2 T1 ) 100% 3.6 106 W
TCL 家庭电器（南海）有限公司 认证检测中心
文件类型 文件编号 版本号 发行/生效日期 饮水机热效率
作业指导书 TCLL/GZ07-24 A/0 2006 年 3 月 15 日
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作业指导书 TCLL/GZ07-24 A/0 2006 年 3 月 15 日
热效率测试方法
电饭煲（锅）热效率 1．测试环境 环境温度：20℃±2℃； 相对湿度：45%～75％； 且试验室内无气流及热辐射影响环境下进行。 电饭锅应在额定电压±1％，额定频率±0.5Hz 的条件下工作。 2．测试仪器及耗材 数字电参数综合测量仪 （带电能测试功能） 、 数显温度计、 细丝热电偶 （直径不超过 0.3mm） 、 电子秤、水。 3．测试步骤 1) 每次试验前，内锅、发热盘、锅外壳与环境温度之差在 5K 以内或电饭锅至少有 6 小时 没有工作； 2) 试验在正常煮饭功能档进行； 3) 测试时,初始水温应与环境温度一致，用称重法向内锅加水，达内锅额定容积的 80％， 测量初始水温 T1 ； 4) 将热电偶穿过锅盖， 应不影响电饭锅的正常煮饭状态， 设法将热电偶测温点固定在内锅 距底部中心点 10mm 处，然后使电饭锅应在额定电压±1％、额定频率±0.5Hz 的条件 下工作，并用数字电参数综合测量仪测试电饭锅的耗电能（量） ； 5) 当内锅水温升到 95℃时，立即切断电源，读取耗电能（量） 。断电后，由于发热盘的热 容量及滞后原因，内锅水温在断电后还会上升，观察水温升高到下降为止，读取内锅中 水温最高温度值 T2 ； 6）按以下公式计算热效率：
1.16G1 (T2 T1 ) CG 2(T2 T1 ) 100% 100% E 3.6 E
式中:η —热效率，％，精确到 0.1％； G1-—试验前水量，kg； T1 —试验前初始水温，℃； T2 —试验后最高水温，℃； C—内锅材料的比热，kJ/kg·K；
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作业指导书 TCLL/GZ07-24 A/0 2006 年 3 月 15 日
热效率测试方法
G2—内锅质量，kg； E—耗电能(量)，Wh。 4．技术要求 依据节能认证标准 CCEC/T11—2006 1) 电饭锅内锅实际容积应不小于额定容积的 95%； 2) 热效率要求如下： 额定功率（P） W P≤400 400<P≤600 600<P≤800 800<P≤1000 1000<P≤2000
热效率（） % 84 85 86 87 88
电磁炉热效率 1．测试环境 环境温度：20℃±5℃（电磁炉） ； 相对湿度：45—75％； 且试验室内无气流及热辐射影响环境下进行。 电磁灶应在额定电压±1%，额定频率±0.5Hz 的条件下工作。 2．测试仪器及耗材 数字电参数综合测量仪（带电能测试功能） 、数显温度计、细丝热电偶、电子秤、水、试 验锅（平锅采用 GB4706.22-2002 图 102 中适用的试验容器，加盖。凹锅使用企业配锅，锅的 比热参数由企业提供或检验机构测试，加盖） 。 3．试验步骤 方法一： （依据 CSC/T26-2006） 1) 每次试验前，电磁灶至少 6h 没有工作；
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热效率测试方法
2) 试验在给定的最大输出功率下进行（输入功率偏差应≤+15％） ； 3) 在试验锅中注入额定容积 70％的水，水温为 15℃±1℃，加盖，置于电磁灶加热单元中 心； 4) 热电偶从锅盖孔的软塞中放入锅内，探头部分浸入水中，但不能与锅体接触，读出温度 计读数； 5) 接通电磁炉电源，将功率调节器调至最大功率位置，测量水的温升 75K 时的耗电量， 按下述公式计算热效率。
(c1 m1 c2 m2 ) 75 100% 3.6 106 W
式中：η —热效率，％； c1—水的比热，J/kgK； c2—锅的比热，J/kgK； m1—水的质量，kg； m2—锅和锅盖的质量，kg； W—耗电量，kWh 方法二： （依据 QB/T 1236-91） a) 在标准锅中放入锅容积 70％的水（水温 T1 应与环境温度一致） ，加盖，放在电磁炉加 热单元中心； b) 温度计从锅盖孔的软塞中穿入锅中，水银部分浸入水中，但不能与锅体接触； c) 开启电磁炉电源，把功率调整到最大待测量耗电量为 0.12kWh 时，关闭电源，搅动水， 使水温均匀，同时读出温度计读数 T2，按下述公式计算热效率。 式中：η —热效率，％； c1—水的比热，J/kgK； c2—锅的比热，J/kgK； m1—水的质量，kg； m2—锅和锅盖的质量，kg； W—耗电量，kWh 技术要求 依据节能认证标准 CSC/T26-2006 电磁炉热效率应≥85％
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热效率测试方法
b)对于单热饮水机，从加热系统第一次停止工作开始记时； c)对于冷热饮水机，从第一次加热和制冷均停止时开始计时； 记录饮水机 24h 的总电能消耗。 4．技术要求 饮水机的待机耗电量应不大于其节能评价值，饮水机的节能评价值为： 单冷饮水机 单热饮水机 冷热饮水机 0.16kW.h 0.75kW.h 1.20kW.h
热效率测试方法
1．测试环境 环境温度：25℃±1℃； 相对湿度：4575—75％； 试验室空气流速应不大于 0.25m/s。 上述参数应在距地面高 1m、距饮水机两侧壁垂直中心线 350mm 处的 2 个点上测得。若多 台饮水机同时试验，上述参数应是各饮水机规定点测得值的算术平均值。 试验室电源电压波动应不大于 1％，电压频率波动不大于±1Hz。 2．测试仪器及耗材 数字电参数综合测量仪（带电能测试功能） 、数显温度计、细丝热电偶、电子秤、量筒（分 辨率不低于 5mL） 、水、水罐（18.9L） ； 试验平台（由涂黑色无光泽水平板、后隔板、侧隔板组成，平台高出试验室地面 300mm， 下面敞开通透。侧隔板宽 300mm，后隔板宽度应能使饮水机放置后两侧各距侧隔板 300mm。 隔板高度应高出饮水机至少 300mm） 。 3．试验步骤 1) 把饮水机按要求放置在试验平台上，放上装满水的水罐（初始水温保持在 25℃±1℃） ； 2) 冷水出水温度测试： 压缩机制冷式饮水机的制冷系统工作 0.5h、 半导体制冷式饮水机的制冷系统工作 1.5h 后， 先放掉最初的 100ml 的水，然后用 250ml±5ml 带刻度的玻璃容器接水 200ml，并立即测 量容器内水的温度，压缩机制冷式饮水机的冷水出水温度应不高于 10℃，半导体制冷式 饮水机的冷水出水温度应不高于 15℃。 3) 热水出水温度测试 饮水机在加热系统工作到第一次停止，先放掉最初的 100mL 的水，然后用 250ml±5ml 带 刻度的玻璃容器接水 200ml，并立即测量容器内水的温度，其结果应不低于 90℃。 4) 待机耗电量测量 本项试验要在饮水机的冷热水出水温度符合试验步骤第 2、3 项的测试要求后进行。 在试验环境温度及罐装水温保持在 25℃±1℃， 使饮水机制冷系统和(或)制热系统处于工作 状态，且保持不放水的条件下： a)对于单冷饮水机，从制冷系统第一次停止工作开始记时；