浅谈散杂货港区雨水系统的设计、维护与管理

浅谈散杂货港区雨水系统的设计、维护与管理关键词：雨水系统，散杂货，沉降，设计、维护与管理，回收利用。

雨水系统不仅是城市市政基础设施建设的重要组成部分，而且在港口的建设与生产中也起着十分关键的作用。

其规划设计、体制选择、老港区的管网改造、管理维护等方面的建设实施，对一个港口生产作业的顺利进行和环境的保护起着至关重要的作用。

随着港口的发展，港区面积逐渐扩大，港内堆场道路不断增多，雨水系统也得到迅速完善。

而与此同时，因为生产规模的扩大、生产工艺的特殊性和设计规范的局限性又导致了港口雨水系统存在诸多的问题。

散杂货码头，顾名思义是指以装卸如钢材、木材、矿粉、煤炭、大型设备等货物为主的码头。

在经济高速发展的今天，港口的吞吐量每年也大量增长。

往往在货物高峰期，仓库是不够用的，很多货物就需要堆存在露天堆场上，而其中部分货种是怕湿的。

虽然在货物上方覆盖篷布是基本的防雨方法，但是地面的雨水需要有良好的雨水系统才能保证货物的完好。

因此，在散杂货港区，雨水的畅通尤为重要。

一、随着港口的不断过大，现在的港区堆场基本都处于填海的回填区上，码头可以获得良好的水深条件，但是后方陆域的软基对陆域单体及配套设施的使用带来诸多的使用不便。

虽然可以通过堆载预压或自然沉降来度过沉降期，但港口生产的迫切性不可能为此提供足够的时间。

而港区的雨水系统受沉降影响最大。

场地、道路的不均匀沉降和装卸机械的不均匀碾压荷载会直接使雨水系统的坡降、脊线和谷线发生变化，从而导致设计排水失效。

通过近年在港区雨水设施管理中的积累，关于雨水系统应对场地沉降我浅谈几点如下。

1.在雨水设计中应充分考虑场地的不均匀沉降，合理选择雨水方式。

大连湾港区10、11#泊位堆场面层结构为连锁块形式，雨水排水为双向地面排水，即雨水沿地面坡向两侧后入海。

自2007年两区域投入使用后，由于装卸作业的需要，作业设备对堆场地面各个区域碾压频率大不相同，又有不均匀沉降的原因，目前，两堆场位于门机后轨道一侧2-10米区域出现最大约300毫米的沉降，雨天时沉降区域积水，并有越来越严重的趋势。

原设计排水方式已基本实效，10区、11区场地多处出现积水状况，已严重影响了生产作业的顺利进行。

通过上述情况可以看出，港区雨水系统的设计不能单单以满足规范要求为基准，也应充分考虑港区堆场、道路基础的特殊性及港口生产的工艺需求。

在还存在大量沉降预期的回填区堆场应避免采用自由排水方式，应统筹考虑装卸机械的频繁作业区
域及整个场地高程情况，合理制定排水谷线和脊线，并应在谷线位置设置雨水管线作强制收集，并且要适当缩小雨水收集口的间距，对雨水管线的施工也要考虑防沉降处理。

2.在雨水构筑物设计中不能单纯按照图集设计，应考虑场地沉降问题。

大连湾港区堆场内雨水收集口基本为钢筋混凝土整体浇注，结构荷载自然是没有问题，但多处由于周边场地下沉后，雨水井却没有下沉，结果导致雨水井成为场地的最高点，排水完全失效。

雨水收集口为整体钢筋混凝土浇注，调整其标高难度分大，而调整周边场地费用也较高。

我建议，在满足强度要求的前提下，在雨水收集口的井套下砌筑几行砖，下部采用钢混整体浇注，如果发生场地沉降，井口高于场地，可以通过调整砖砌体来降低井面标高，从而恢复雨水系统功能。

既方便施工也节省了费用。

3.在雨水管线的平面布置上不仅要考虑规范要求，还应根据港口生产布局和工艺因地制宜、统筹规划。

在满足场地排水要求的前提下，雨水管线要尽量远离货物堆存区，防止被货物覆盖。

另外，对于港区内的雨水检查井和雨水收集口应该设计警示线。

4.在场地面层的设计中不能单纯为减少一次性投资，应长远考虑。

目前，散杂货港区堆场主要以连锁块形式为主。

虽然该结构形式有施工简便、渗透能力好、造价低廉等优点，但是在场地整体沉降基本稳定后，其排水能力和荷载能力上都不及混凝土大板面层。

虽然混凝土大板一次性造价较高且施工周期较长，但在场地沉降整体稳定时，雨水径流阻力较小，利于排水，且基本不会发生车辆对场地的不均匀碾压导致的不均匀沉降，也避免了场地的反复调整，远期来看，其经济指标低于连锁块场地。

二、港内排水状况是否良好很大程度上取决于维护与清疏。

实际上，工程投资和清疏维修费用在设计时时一对矛盾。

加大管径和坡度便于疏通但却增加了造价。

使用小管径、小坡度自然可以减少埋深并节省造价，但管线堵塞几率更大，疏通更难，维修费用更大。

因此在管网的设计时应对工程投资、疏通维护费用、疏通的工作条件和疏通工作对港内生产交通的影响等问题进行综合考虑。

但无论设计多么合理，日常对排水系统的维护也是必不可少的。

在散杂货港区，货种比较繁杂，尤其是在装卸和堆存如煤炭、矿粉、原木等货物时，其洒落物进入到雨水系统后会造成管线阻塞，流量减小，最后淤死。

首先要随时巡查港内排水设施，如发现有杂物要及时疏通管线、清理雨水井。

除了日常的清理维护外，还要采取措施尽量减少洒落物进入管线。

每年在雨季结束后利用塑料编织袋铺至雨水篦子以下，防止洒落物掉入。

雨季来临前，将编织袋取出，恢复排水。

而在某些长时间堆存易堵塞雨水管线货物的堆场，在雨季也需要进行覆盖处理，
在每场降雨前将覆盖物取出恢复排水。

此外，在遇到雨量较大时，需要将港区内所有雨水井篦打开以增大收集口流量，避免瞬时积水。

当然为了安全考虑，每个打开的井盖处都需要树立标志杆作以警示。

三、现在港区内生活污水经过污水处理站处理后进行二次利用已经十分普遍，不仅保护了环境，而且节省了水源，可谓一举两得。

其实不单单是污水，雨水也是可以回收利用的。

英国开发了一个新的雨水系统—蓄水地面 ,该系统把局部地域内收集到的雨水径流 ,用人工方式贮存起来 ,成为城市中水道重要水源,提供人们生活所需的部分杂用水 ,缓和城市水资源危机。

这是一种可持续的给排水系统。

丹麦98%以上的供水是地下水。

但是由于目前的地下水开发利用率除了哥本哈根市周围的地区外都小于1 ,一些地区的含水层已经被过度开采。

为此在丹麦开始寻找可替代的水源 ,以减少地下水的消耗。

在城市地区从屋顶收集雨水。

收集后的雨水经过收集管底部的预过滤设备 ,进入贮水池进行贮存。

使用时利用泵经进水口的浮筒式过滤器过滤后用于冲洗厕所和洗衣服。

从丹麦屋顶收集的最大年降水量为2290万立方米 ,相当于目前饮用水生产总量的24% 。

每年能从居民屋顶收集645万立方米的雨水,如果用于冲洗厕所和洗衣服 ,将占居民冲洗厕所和洗衣服实际用水量68% 。

相当于居民总用水量的22 % , 占市政总饮用水产量的7% 。

可见，雨水收集在西方国家已经十分盛行。

在我们港区内，也可以考虑对雨水进行收集、处理、二次利用，虽然会产生一定的投资，但它产生的效益是连续性的，每年都可以为公司节省一部分水费，而港口周边水域的生态环境也起到了保护作用。

港口作为一个沿海设施肩负着艰巨的防台防汛任务，而港内雨水系统的技术状态不仅关系到港口生产的顺利进行，而且也考验着一个单位防台防汛工作的能力。

另外，港口从事的是运输服务，要对货主和货物负责，雨水设施是否畅通也关系着货物的安全。

因此港区雨水的维护与管理工作还得因地制宜，不断摸索，精细管理。

此非一日之功，而是任重道远。