2011汽车总评

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在经历了近10年的高歌猛进之后，2011汽车产销创下了近13年来的最低增幅：仅为2.45%。

我们的关注核心依然是各大车企和车型的具体销量数据，下面先去看看各大轿车企业的销量表现情况。

2011年，上海通用销量轻松突破百万大关，稳坐销量榜首位。

上海通用2011年没有此前新赛欧和科鲁兹那样的重磅级新车，但依靠新赛欧和科鲁兹的稳定增长和别克车型的稳定市场占有率，依然轻松坐稳头把交椅的位置。

而到了2012年，上海通用的销量增幅主要取决于迈锐宝的市场表现。

(数据说明：表中数据全部来自中国汽车工业协会，销量统计仅包含轿车车型，不含SUV 和MPV)
上海大众和一汽大众依然是中国轿车市场的中坚力量，两家大众加起来有超过200万的轿车销量，大众汽车的“大众”地位依然无可撼动。

东风日产悄悄的超越了北京现代。

新骐达+阳光组合击败了索纳塔+2010瑞纳带来的销售增量。

最为关键的是，现代伊兰特+悦动的组合已经尽显疲态，而东风日产的所有老款车型依然保持着稳定的销量。

于是到了年终，东风日产销量增加了超过10万辆，而北京现代几乎只是与去年销量持平。

新车影响力相当的时候，比的就是老车的市场寿命，这点北京现代显然输给了东风日产。

【大众在华地位无可撼动】
与一线合资品牌销量提升不一样的是，自主品牌的下滑势头明显。

首先，比亚迪从销量前十中跌出，销量增长快，下降也快。

从2008年的不到20万辆到2009年的近45万辆，再到2010年的80万辆销量目标，比亚迪的增长一直都很“疯狂”。

到了下降的时候，比亚迪的速度也不含糊，2011年选择了直接从厂家销量前十中消失。

仅靠一款核心车型来左右企业的销量增量，比亚迪的过山车式涨跌也不让人特别意外。

另外两家相对成熟的奇瑞和吉利则表现各不相同，吉利依靠帝豪品牌的成功突围维持了极小幅度的增长，而奇瑞则不那么走运了，尽管有奇瑞E5和瑞麒G6的全新上市，但两款新车只是一般表现，众多老款车型不具有领秀同级的强大竞争力，最终，奇瑞整体出现了近4万辆的销量下滑。

下面进入轿车细分市场去关注各级别车型哪款表现最优秀，由于数据统计只有国产车型，豪华轿车数据暂不统计分析。

轿车销量前十
(数据说明：表格全部数据源自中国汽车工业协会，福克斯的销量包括两厢和三厢、旗云包括旗云1、旗云2和旗云3，比亚迪的销量数据中包括比亚迪F3R两厢版)
轿车方面，2011年销量前十的为凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、新宝来、桑塔纳、新赛欧、夏利、悦动和福克斯。

【凯越继续当销量排头兵】
从销量数据来看，凯越、捷达和桑塔纳在中国市场的地位依然牢固，堪称中国的新老国
民车代表。

不过，近年同样表现出色的悦动则没有如此长的热销寿命，已经呈下滑之势，更多的原因恐怕是现代品牌的相对弱势，而不是产品本身。

而上升势头最猛的要数雪佛兰。

从2009年前的，到2011年的“非主流”到科鲁兹和新赛欧双双入围前十，雪佛兰品牌已经站稳了脚跟，逐步入围国内一线顶级品牌。

而比亚迪F3的销量跟比亚迪轿车总销量的销量走势表现完全相同，2011年比亚迪F3的仅为16.68万辆，与去年同期相比有近10万辆的销量下滑。

下面进入分级别统计的各级别销量统计数据。

A0级车销量前十
（数据说明：表格数据源自中国乘用车联席会。

捷达刚入市时，当时是一款A级车，但按如今集体加大的尺寸标准，轴距仅为2471mm的捷达划入A0级轿车更为合适；比亚迪F3销量数据不包括两厢版）
2011年的A0级轿车市场，主要出现了3个全新面孔：新阳光、瑞纳和K2。

【新阳光销量出色】
2011年阳光共销售156954辆，每月平均销量过万。

是一款典型的空间大、动力平平、油耗不错，售价相对低廉，且拥有一定能够的品牌认知的入门家用车，热销也正好说明了主流家用车的用车需求。

家用车市场，东风日产屡战屡胜，但个性两厢车方面则并非东风日产所长，与阳光形成鲜明对比的是东风日产的另一款新车型玛驰，销量仅为阳光的十分之一。

【起亚K2和现代瑞纳表现良好】
瑞纳和K2这对韩系同门兄弟双双收获市场的认可，两款车的销量节节攀升，平均月销量双双过万。

有一大部分原因是其所在价位区间很难再找到造型如此时尚、实用性也不是短板的合资车型。

2010年比亚迪F0共销售了148457辆，平均月销过万，但到了2011年比亚迪F0销量仅为82603辆，下降了65854辆。

分析来看，同级市场对手增多固然是一个原因，但比亚迪2011年更换销售经理清理部分网点采用全新的销售策略应该是下滑的主因。

再看看2011年其他A0级新车的销量表现。

铃木派喜于2011年广州车展上市，12月销量372辆，全年销售425辆，在新车云集的广州车展，派喜没能让自己的销量也“喜庆”起来。

广本理念S1共销售24635辆，平均每月售2000辆左右，寄宿在广本篱下的理念首款车型表现平平。

另外一款打入自主品牌核心价格区间的合资自主车型宝骏630在2011年12月共销售8019辆，上市5个月共销售21854辆，呈逐月增加之势。

独立销售渠道的宝骏比理念表现更为出色。

自主品牌领军车企奇瑞自然不能全无动作，2011年推出了奇瑞E5，上市不到5个月共销售34691辆，平均月销7000辆左右，是奇瑞2011年的最大增量车型，不过新车与兄弟车型A5、A3、G3等车型的区分依然非常模糊，会挤占部分这些老款车型的市场。

瑞麒G3上市没多久，2012年的销量值得期待。

雪佛兰爱唯欧三厢上市半年共销售27398辆，月均销量不到5000辆，表现一般。

能延续此前赛欧和科鲁兹的销量势头。

上汽MG3上市8个月共售出22716辆，月均销量近3000辆，对于一款主打个性的两厢自主车来说，表现已经不错。

下面进入A级车销量排行榜。

A级车销量前十
A级车市场是各大厂家的主攻车型，几乎早已完成了布局，2011年没有推出什么非常抢眼的新车，相对平静。

2011年的销量的前20位都是主流的老款车型，其中有12款车型平均月销过万。

（数据说明：以上数据全部源自中国乘用车联席会）
主要的变动是销量排位的变化，大部分车型有小幅上升，但也有部分车型出现较大幅度的下滑。

【悦动销量出现下滑】
伊兰特和悦动的下滑最为明显，同比下滑达到17%左右。

与热销车凯越朗逸一样，这两款车型其实都已经比较“老”，没有换代，但在“抗衰老”能力上，韩系品牌比起德系、日系和美系还是有一定的差距。

全新改款上市的新思域确实提振了一定的销量数据，但由于2011年底才上市，暂时还未体现出新款的太多优势。

而英朗GT在2009年中旬上市之后迅速站稳了脚跟，2011年共销售96725辆，平均月销8000辆左右，进入主流A级车群体。

2011年A级车新车市场主要是自主品牌车型推出了一些全新车款，但都不足以对这个市场的主流车型构成威胁。

中高级车销量前十
（数据说明：以上数据全部源自中国乘用车联席会）
中高级轿车市场同样是非常成熟的市场，市场总体格局已定。

2011年增加的主要新面孔为韩系的第八代索纳塔、起亚K5和法系的标致508。

变化主要有以下5点：
【帕萨特成中高级市场新“王者”】
第一、雅阁凯美瑞轮流坐庄的局面迎来了第三者新帕萨特。

应该说新帕萨特成为2011年中高级轿车销量冠军是由于多种有利因素综合发生导致的。

其一、新帕萨特在2011年正式换代，可以针对对手做更多改进；其二，日本的地震让帕萨特的两个主要对手雅阁和凯美瑞遭受到产能危机的重创。

在连续多年屈居雅阁凯美瑞之下后，帕萨特在2011年终于翻身。

不过，同样在今年换代，同样是德系车型，定位更高端的迈腾销量增幅极小，走高端路线的迈腾依然没有找到太多销量增长的路子。

第二、日系三强依然强悍。

就算是有日本地震的影响，日系中高级车三强雅阁凯美瑞和天籁的销量也和帕萨特相差无几。

很显然，雅阁还想在2011年底冲击销量第一12月疯狂的销售了超过2.5辆，成为当月的销量冠军。

不过此前挖下了太大坑，最后还是以5000辆左右的销量之差输给帕萨特。

凯美瑞是另外一个关注的焦点，今年底，凯美瑞也完成了全新换代，颇受诟病的变速箱在部分车型上得到了改进。

此前，雅阁凯美瑞争霸的时代，基本是谁换代谁得第二年的销量第一，2012年属于凯美瑞吗？
第三、韩系今年推出的两款中高级车第八代索纳塔和起亚K5进步明显。

第八代索纳塔上市不到9个月，共销售了72065辆，平均每个月的销量达到8千辆左右，非常出色，在中高级市场一直游离的现代汽车终于走进了主流。

同样出自韩系的起亚K5上市近10个月，共销售34220辆，平均月销售3400辆左右，相对而言比较平庸，但作为起亚国内的第一款中高级车，也是一个不小的突破。

第四、法系新车依然没能突破。

今年是个中高级车角力年，东风标致也推出了全新的标致508。

2011年标致508上市近6个月，共销售15285辆，平均月销不到3000辆，比起亚K5还低。

从车型实力上来说，东风标致508已经没有特别明显的短板，也有其突出的优点，
但在后续营销和品牌认知上，东风标致又一次输了。

第五、自主品牌中高级车份额不断下滑。

显然，仅仅拥有价格优势是无法在中高级市场站稳脚跟的。

帝豪EC8属于2010年底推出的新车，所以增幅奇大。

2011年全年销售17130辆，平均每月销售1400辆左右，表现一般。

而此前市场份额表现不错的奔腾B70出现了大幅度的下滑。

SUV销量前十
（数据说明：上表数据全部源自中国乘用车联席会）
SUV销量方面，CR-V继续领跑。

哈弗官方称其销量为SUV第一，这也没错，并非自吹自擂，是取用来自中国汽车工业协会的数据统计。

表格中的数据采用的是中国乘用车联席会的数据，将哈弗H和M系列分开统计。

这样排名更公平，于是CR-V继续当SUV销量冠军。

【S6成比亚迪“救命稻草”】
2011年最值得关注度的SUV车型为比亚迪S6，如果除去出口销量，比亚迪S6从11月开始甚至已经超越了哈弗系列，这款新车撑起了比亚迪2011年的半边天。

2011年比亚迪主力轿车销量快速下滑，让人怀疑比亚迪是否遇到了巨大危机，还好比亚迪S6及时出来救火。

奥迪Q5则独享国产豪华SUV的大蛋糕，2011年共销售58452辆，平均月销近5000辆。

但2012年将不会再那么轻松了，其对手国产宝马X1和国产GLK即将推出。

逍客2011年总销售111304辆，平均销量近1万辆，增幅最为明显。

这款车型刚入市时因为定价超过市场预期，空间相对不大的毛病一直没能走进主流前十销量市场。

但在2011年东风日产对逍客进行了一次年度改款，不但将价格拉低到13万出头的区间，也加入了更多的科技配置，销量迅速上升，这是一次非常成功的年度改款。

MPV销量前十
MPV销量总体变化不大，依然是景逸、GL8、瑞风、森雅和奥德赛占据销量前5，只是座次发生了变化。

东风风行景逸依靠日渐积累的口碑，销量增幅相当高，2011年首次拿到全年销量第一的出色成绩。

而别克GL8换代之后也有近1.5万辆的销量增幅，表现良好。

（数据说明：上表数据全部源自中国乘用车联席会）
最大的新面孔是广汽丰田逸致，2011年共销售16415辆，月均销量稳步上升，但作为广汽丰田今年着力打造的一款全新入市的家用MPV车型，这样的销量数据显然是不理想的。

广汽丰田也在做更多的推广工作，但2012年逸致要想有一个销量爆发依然很难，市场认知和用户选择取向不是说改就能改的。

【广汽丰田逸致表现平平】
逸致销量成绩还勉强及格，而2011年国产上市的马自达8销量表现则更差，全年销量仅为6168辆，刚上市的时候马自达8的对手直指别克GL8，在商务MPV市场，主打运动操控的马自达依然没能取得突破。

总结
2012年汽车产销总体并没有持续一直以来的强势增长势头。

我们最为关注的乘用车市场表现稍微好点，共销售1447.24万辆，同比增长了5.19%。

而SUV销量依然火爆，共售出159.37万辆，同比增长20.19%，相信2012年各大车企依然会继续投入大量新车起去争夺SUV市场。

分国别来看，2011年最受伤的依然是自主品牌车型。

轿车方面，自主品牌销量仅增长0.46%，但市场占有率下降了1.78百分点，没有跟上总体的增幅。

日系轿车销量也不容乐观，市场占有率降低了1.13个百分点。

与之对应的是，德系销量占比提高了1.91%。

基本上自主与日系销量的下滑被德系和美系吸收。

日系车整体的下滑还可以拿日本地震来挡箭牌，自主品牌呢？对自主品牌而言，2012年将是一次全新的考验，因为会有越来越多的合资自主车型来抢夺市场份额。

2012年中国汽车的销量会是怎样的？从各大主流厂家的销量趋势来看，大部分人都不再看好中国车市的高速增长，中国汽车市场或将逐步进入“稳步增长”期。

另外，各大汽车厂家都没有放慢汽车研发步伐，特别是新能源车已经纷纷进入路试或小批量试运行阶段。

2012年我们将会见到更多的新能源汽车正式引入市场。

最后，无论车市将如何走向，2012年的新车市场将依然火爆，竞争也将会越来越激烈。

来源新车评网)
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