0830.建立绿色交通系统 打造低碳城市街区——北京“TBD”金融科技岛城市设计

0830.建立绿色交通系统打造低碳城市街区
——北京“TBD”金融科技岛城市设计
俞剑光1, 马红伟2
【摘要】：绿色交通是一个理念，是以减少交通拥挤、降低能源消耗、促进环境友好、节省建设维护费用为目标的城市综合交通系统。

本文从城市设计的角度出发，侧重绿色交通系统与城市设计结合层面的研究，探讨绿色交通的实现策略。

【关键词】：绿色交通城市设计可持续策略
引言
在经历盲目普及小汽车所带来的惨痛教训后，发达国家城市在其交通规划中逐渐奉行绿色交通理念：
加拿大Chris Bradshaw于1994年首次提出绿色交通体系（Green Hierarchy）的理念，将不同交通方式的优先级别排序，将小汽车的优先级即环境友好度列为最低。

20世纪90年代初悉尼制定《21世纪城市与综合交通规划》；美国1991年颁布《冰茶法案》，均提出以公交为主导，各种交通方式和谐发展的绿色交通发展模式；丹麦的哥本哈根、荷兰的格罗宁根和新加坡则采用优先发展公共交通和慢行交通为特色的绿色交通理念，为打造可持续发展的都市交通系统做出示范。

我国从20世纪90年代开始开展交通转型发展研究。

1995年“北京宣言”初步奠定了我国优先发展公共交通的基调；2003年建设部和公安部联合出台《绿色交通示范城市考核评分标准》，此后，东南大学过秀成等多位专家学者学就绿色交通的定义、概念及发展策略、规划指标等进行了系统的研究，并提出绿色交通体系应从交通政策、运输系统、交通设施和交通运行组织四方面综合研究。

本文从城市设计的角度出发，侧重绿色交通系统与城市设计结合层面的研究，探讨绿色交通的实现策略。

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2 / 7 1. 北京TBD —金融科技岛（巩华城街区）
TBD
（
Technological
Business District ——北京科技商务区），位于中关村北部研发服务和高技术产业带的中心，是支撑中关村核心区北部聚集区的战略要地，也是京北地区集聚研发服务、知识产权服务、科技金融服务等科技商务产业的重要载体，将成为北京建设“世界城市”的战略要地。

作为TBD 核心组成，“金融科技岛”——巩华城街区期待创造充满活力的文化和娱乐枢纽，鼓励混合使用，实现企业集聚，营造精品商务、创新金融与后台金融氛围，为TBD 提供研发服务的高新技术产业聚集区，以及为人们提供生活休闲场所的现代社区。

2. 巩华城街区城市设计目标与策略
巩华城三面环水，有市级历史保护文物——巩华城，环境独特而优越，城市设计强调对区域的理解：以“怀着敬意去延续历史；我为环境，环境为我；有远见地迎接未来”为目标，通过打造一体化的工作和生活环境、赏心悦目的景观、令人愉快的休闲气氛与环境、充满活力的娱乐体验、创新的工作场所、各具使命的建筑、强有力的、健康的社区以及可持续的交通解决方案，营造富有文化记忆气息的滨水金融科技城。

在该项目的城市设计中，我们努力通过对复杂的都市秩序的模拟，通过明确的空间组织原则，建立起建筑
与环境之间、生态保护与可持续发展之间、当前土地开发与未来城市更新之间的平衡，而构建绿色交通体系成为实现低碳城市街区的重要手段之一。

3. 巩华城绿色交通策略
巩华城绿色交通源于可持续发展的基本理念，以人本思想与系统思想为理论基础。

强调人性化、共享的社区，以及宜人的交通环境。

图 1 规划区域区位
图 2 巩华城街区效果图
3 / 7 3.1建立交通体验示范区
在城市规划设计层面，结合基地环境，建立以绿色交通工具为主导的交通体验示范区。

体验示范区通过围绕住宅、公建、停车场配置公交站点与外围区域串联，引导公众选择环境友好型交通方式出行。

在体验区的带动下，公众通过参与新型交通方式出行，体会交通带给城市的风采与活力。

3.2以“绿色”交通工具为特征的城市设计
图4巩华城街区绿色交通工具及设施
巩华城街区的水系、尺度、土地开发权属，为以水上巴士、新能源车辆、自行车等“绿色”交通工具为导向的城市设计提供了可能。

从设施规划、运营管理两方面探讨以“绿色”交通工具为特征的城市设计理念。

在街区设施规划层面，配备一定比例的充电式停车位，
在交通核外围及主要产生吸引点
图3巩华城街区慢行交通核
提供自行车租赁设施，规划安全便捷的自行车通道等；
从城市管理者角度，制定税收、票制等方面的措施鼓励人们使用绿色交通工具；从巩华城街区层面，可采取自行车免费使用，停车收费差别化等鼓励措施。

3.3以公共交通为支撑的交通网络
一体化公共交通网络
在巩华城街区内打造新能源公交车、水上巴士、个人快速轨道、轻轨相结合的四位一体的公共交通网络。

慢行核内部新能源公交串联整个巩华城街区交通，水上巴士打造水上交通通道，私人轨道交通连接基地东西两侧慢行核。

水上巴士站点结合城市设计提供的条件设置；新能源公交站点、个人轨道交通站点尽量布设在居住人口密度、岗位密度较高的区域。

轨道交通站点周边、慢行核外围设置B+R换乘点，提高公共交通的可达性。

轨道交通站点及可达性水上巴士站点 Water Bus Stops
个人快速轨道交通站点PRT Stops 公共汽车站点BusStops
图5巩华城街区一体化公共交通及各公共交通方式可达性分析
以公共交通承载力为支撑的土地开发
通过公共交通承载的开发强度与用地价值的叠加，得出有支撑依据的城市区域的最大开发强度建议。

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图6公共交通承载力
图7公共交通服务水平与土地开发承载
力
图8公交服务水平值与出行方式比例3.4 小尺度街区与人性化商业特征
大街区、宽路幅的城市交
通模式造成城市主要功能区
分离，增加了交通组织的难
度、占用慢行系统空间，不利
于交通弱势群体的安全出行。

这种交通模式下形成的街区
沿街商业机会、公共空间少，
街道环境缺乏吸引力。

图9小尺度街区示意
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图10巩华城街区混行断面
巩华城街区交通设计从行为心理学原理出发，减少绿色出行的心理距离，营造到达感，兼顾交通功能，构建宽容、人性化的街区，摒弃传统的、以车为本的交通理念，提倡以人为本的理念，通过建立高密度的支路网络增加街区可达
性，营造舒服宜人的道路空间体系，为出行者提供了更多的交通选择方案及良好的交通环境。

同时，由于街区邻街界面的增加，提升了城市土地价值。

4.结语
绿色交通体系是构建可持续发展城市的必然要求。

目前我国城市仍处于交通基础设施快速发展的阶段，如何在基础设施快速建设的同时，制定合理的交通政策，改善居民生活质量是城市交通规划尤其是新城区规划亟需解决的问题。

新发展城区有良好的交通规划条件，应结合规划区域的自然条件，
以发展绿色交通为基
图11小尺度土地价值增值
7 / 7 本策略，切实实现人性化、宽容高效率的交通系统，为城市的发展增添新的活力与魅力。

图12巩华城街区总平面图 图 13 巩华城街区鸟瞰图
【参考文献】
1、陈秉钊.城乡规划03-城市交通[M].北京:中国建筑工业出版社,2011.9.
2、伊丽莎白·伯顿,琳内·米切尔著,费腾, 付本译.包容性的城市设计——生活街道[M].北京：中国建筑工业出版社.
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