重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯
电梯与自动扶梯
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。伴随城市的综合改 造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、 公共建筑的结合机会越来越多，地铁出入 口接入商场后带来更多的客流和商机，受 到商家的欢迎。结合式出入口有多种形式 ，但无论哪种，保持出入口的独立使用功 能是必备条件
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉 乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门。
第二步 救援人员带上电梯开梯钥匙、控制柜钥匙和三角钥匙尽快到达故障现场。 第三步 到达电梯停止位置后确认电梯停留位置。 第四步 救援人员与乘客沟通，告知可能发生的状况，要求乘客保持镇静，请勿惊慌 。 到控制柜处，用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜断 开主断路器( JH) 开关，切 断 到控制柜处， 用 电梯电源。同时按住“ ▲、 CH751 / SHENGJIU 钥 ▼” 按钮[ 见图 3-13 中的( 1 ) 匙打开控制柜将 JRH 开 ] 观察图 3-13 中的( 2 ) LR-U、 关由 NORM ( 正 常) 位 LU- ET、LR-D 指示灯的状态， 置旋到 JRH( 召唤) 位置 若处于熄灭状态表示电梯已超 。 速应立即停止操作，关闭控制 柜门通 知维修人员进行抢修 。
到控制柜处用 第五步 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜。
图3-1 出入口平面类型
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立式 出入口分为有盖式和敞开式。
城市轨道交通车站主要设备
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1.自动扶梯与电梯
电梯简介
在城市轨道交通车站中，根据无障 碍设计要求，在车站站房区内，站 厅层至站台层之间应该设垂直电梯， 以方便残疾人及携带重行李的旅客 通行。
其优点是极为方便，为乘客和携带 重物的乘客提供了便利。其缺点是 运送效率低，发生故障时极容易引 起恐慌、营救工作开展方便。
6.通风系统
地铁通风系统简介：
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7.给排水系统
给排水系统简介：
给排水系统是任何建筑都必不可少的重要组成部分。一般建筑物的给排水系统包括生活给水系统、生活 排水系统和消防系统，这几个系统都是楼宇自动化系统重要的监控对象。
由于消防水系统与火灾自动报警系统、消防自动灭火系统密切，国家技术规范规定消防给水应由消防系 统统一控制管理，因此，消防给水系统由消防联动控制系统进行控制。
城市轨道交通车站主要设备
制作人：陈仕波
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车站主要设备有哪些？
1.自动扶梯与电梯 2.AFC系统 3.屏蔽门
4.综合监控系统
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5.中央空调 6.通风系统 7.给排水系统
1.自动扶梯与电梯
自动扶梯简介
在城市轨道交通车站中，自动 扶梯的用途主要是解决乘客的 快速疏散，即列车到达后，大 量乘客从候车站台向地面站厅 疏散。由于车站的候车站厅一 般离开地面5~7m，甚至 7~10m,乘客的上下只能依赖 于楼梯，而自动扶梯则提供了 一种自动输送乘客的能力，满 足了乘客对乘降舒适度的要求 。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
城市轨道交通电梯、自动扶梯管理规范
•模块 城市轨道交通电梯、自动扶梯管理规范
2 城市轨道交通电梯维护检修管理要求
1.一般规定 （1）电梯和自动扶梯维护检修管理的范围为电梯、自动扶梯、自动人行 道。 （2）维护检修的特殊要求和特点如下： ①承担城市轨道交通运营项目电梯设备维护检修的单位需是设备制造单 位或其委托、授权的单位。 ②特种设备作业人员需具备相应的资格证书。 2.具体维护检修要求 电梯的预防性维护检修参考《电梯日常维护保养规则》（DB 11/ 418— 2007）执行。
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•模块 城市轨道交通电梯、自动扶梯管理规范
1 城市轨道交通电梯、自动扶梯管理的基本规定
（1）电梯应符合《电梯制造与安装安全规范》国家标准第1号修改单（GB 7588—2003 /XG1-2015）和《地铁设计规范》（GB 50157—2013）的性能和使用 要求，自动扶梯应符合《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899—2011）中公共交通型重载扶梯的性能要求。 （2）电梯、自动扶梯及轮椅升降机应按特种设备相关规范进行定期检查，并张 贴安全检验合格证。 （3）自动扶梯应有明确的运行方向指示，并在两端配备经济停止开关。自动扶 梯出入口应有开阔的空间，入口处应有明确的安全警示并张贴使用须知。 （4）电梯、自动扶梯运行满足以下要求： ①平稳运行，除处置应急事件外不能急动、急停。 ②客运电梯和自动扶梯不应载货，但旅客随身行包除外。 ③日常开启和关闭应由车站客运服务人员操作。 ④电梯操作装置应易于识别和方便使用，电梯对讲装置应工作正常、音质清晰。
•模块 城市轨道交通电梯、自动扶梯管理规范
1 城市轨道交通电梯、自动扶梯管理的基本规定
（5）发生火灾时，电梯应立即停止使用，不得作为安全疏散设施使用。 （6）运营单位应在每天运营前对电梯和自动扶梯进行例行检查，确认电梯和自动扶梯外观完 整无损，安全标志标识齐全，运行正常、平稳、无异味、无异响、无异常振动后方可开启。 （7）电梯例行检查应符合以下要求： ①电梯机房的门、锁、温度、通风装置、照明装置、手动紧急操作装置、消防设施无异常。 ②电梯外观完整无损，内部清洁，无杂物。 ③电梯检验合格标志和安全注意事项标识清晰、完备。 ④电梯照明、风扇、对讲和报警装置工作正常，电梯门防夹装置功能无异常。 ⑤电梯门开启和关闭正常，运行无异响、无异味、平滑、无异常振动。 （8）自动扶梯例行检查应符合以下要求： ①外观完整无损，其周边环境情况清洁，无杂物。 ②梯级、踏板、梳齿板和扶手带、显示装置、护栏应正常、无裂痕、无损坏。 ③检验合格标志和安全注意事项标识应清晰、完备。 ④钥匙开关、急停开关等工作正常。 ⑤运行平滑正常，无异响、无异味、无异常振动。
关于重庆市轨道交通三号线换乘六号线的报告
关于重庆市轨道交通三号线换乘六号线的报告摘要：一、引言二、重庆市轨道交通三号线和六号线的基本情况三、重庆市轨道交通三号线换乘六号线的具体方案四、换乘方案的实施效果及展望正文：一、引言随着我国城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通发挥着越来越重要的作用。
重庆市轨道交通三号线和六号线是该市两条重要的轨道交通线路，为了提高运营效率，方便乘客出行，实现两条线路的便捷换乘，重庆市进行了一系列的研究和规划。
二、重庆市轨道交通三号线和六号线的基本情况重庆市轨道交通三号线是一条南北走向的线路，全长约52公里，共设车站39座，途经南岸区、渝中区、江北区、渝北区等区域。
重庆市轨道交通六号线是一条东西走向的线路，全长约32公里，共设车站26座，途经南岸区、渝中区、江北区、渝北区等区域。
三、重庆市轨道交通三号线换乘六号线的具体方案为了实现重庆市轨道交通三号线与六号线的便捷换乘，相关部门提出了以下换乘方案：1.在南岸区与江北区交界处的五里店站设置换乘点，使三号线与六号线的乘客可以在此站进行换乘。
2.优化五里店站的换乘设施，提高换乘效率。
例如：增加换乘通道、自动扶梯、楼梯等设施，以便乘客能够快速、安全地进行换乘。
3.在五里店站附近设置导向标识，引导乘客正确地进行换乘。
4.加强换乘站点的运营管理，提高运营效率。
例如：增加工作人员、志愿者等，协助乘客进行换乘，确保换乘过程的顺利进行。
5.加强与公交、出租等交通方式的衔接，方便乘客出行。
例如：在五里店站附近设置公交站点、出租车临时停靠点等，以便乘客能够快速换乘其他交通工具。
四、换乘方案的实施效果及展望通过以上换乘方案的实施，重庆市轨道交通三号线与六号线的换乘问题得到了有效解决，乘客的出行变得更加便捷。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
城市轨道交通车站设备 项目2 自动扶梯、电梯及轮椅升降机
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
自动扶梯处于开始运转之前、开始运 转、停止运转或换运转方向、紧急停止等 各个阶段时,相关人员应按具体的规定严格 执行相关的操作步骤,在操作时要用自动扶 梯专用的钥匙。钥匙要装在钥匙箱内严格 保管,除有关人员之外不得借给他人。
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
（5）发生火警。若发生火警,保持镇定,及时采取适当措施。马上广 播通知车站内所有人员,停止所有自动扶梯关闭防火门,疏散乘客,带领乘客 经楼梯逃生。切勿利用自动扶梯逃生。
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
6. 自动扶梯的应急处理
（6）浸水。当自动扶梯浸于水 中时，应立即关闭自动扶梯。若自 动扶梯四周都有水流，要阻挡水流， 保护自动扶梯并通知保养人员检查 机件。在保养人员检查机件前，不 得使用自动扶梯。
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
6. 自动扶梯的应急处理
（3）有异味或冒烟。发现自动扶梯有异味或冒烟时,应立即关闭自动
扶梯,并立即疏散乘梯乘客,做好适当防护,马上通知维护人员。
（4）自然停止。若自动扶梯自然停止,综合后 ( integratedbackuppanel , IBP )上无报警,现场也无故障代码,应马上报修, 停用自动扶梯并设置防护。
⑧ 梳齿板。梳齿板位于运行的梯级出入口，是方便乘客上 下过渡，与梯级踏板相啮合的部件。
⑨ 控制柜。控制柜主要由主机板、变频器、主开关、各种继 电器、接线端子、通信接口、接地保护装置等构成。
2.1 自动扶梯
2.1.2 自动扶梯的构造与工作原理
⑩ 安全装置。自动扶梯中必备的安全装置包括工作制动器、牵 引链过分伸长或断裂保护装置、扶手带入口保护装置、电机保护装 置、梳齿板保护装置、梯级塌陷保护装置、急停开关等。
重庆市轨道交通乘坐规则(2019年1月2日第二次修订)
重庆市轨道交通乘坐规则（2019年1月2日第二次修订）第一条凡进入轨道交通车站范围者（含出入口、通道），应当遵守《重庆市轨道交通条例》及本规则。
第二条乘客应当依序分散候车、先下后上、文明乘车。
上下列车应当留意列车与站台间的间隙；当列车关门的提示警铃鸣响或者警示灯闪烁时，停止上下车。
乘车时不得手扶或者倚靠车门、站台门。
列车到达终点站，乘客应当全部下车。
第三条轨道交通实行一人一票制。
乘客应当持有效车票乘车，并遵守以下规定：（一）持单程票乘车，应当在购票车站上车，限乘单程一次，当日进站有效，出站时车票由出站闸机收回；持储值类车票乘车，其车费由出站闸机自动扣除，车票余值以车票记录为准。
（二）自进入进站闸机起至出站时止，每次乘车时限为180分钟；超过180分钟的，应按线网最高票价另交车费。
但因轨道交通运营单位原因导致的超时除外。
（三）进入进站闸机后遗失车票、人为损坏车票、使用过期、伪造、涂改车票或者利用其他欺骗手段乘车的，视为无票或持无效车票乘车，由轨道交通运营单位按照线网最高票价收取票款。
（四）使用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，应当补交超程车费。
第四条下列人员享受优惠乘车待遇：（一）残疾军人、伤残人民警察、身高1.3米以下的儿童、符合优惠乘车待遇的老年人、盲人和其他一级二级残疾人享受免费乘车待遇。
（二）三级四级残疾人凭残疾人证办理优惠卡半价乘车；学生按照国家和本市的有关规定享受票价优惠。
（三）残疾人携带随身必备的辅助器具应予免费。
除身高1.3米以下的儿童外，前述享受优惠乘车待遇的人员，未按照规定出示有效的乘车优惠凭证，或者将乘车优惠凭证转借、转让他人使用的，轨道交通运营单位有权要求乘客按照普通乘客支付车费。
国家和本市对享受优惠乘车待遇另有规定的，适用其规定。
第五条乘客随身携带物品应当符合以下规定：（一）物品重量不得超过20公斤，长、宽、高之和不得超过2米。
超过上述规定的，不得携带进站、乘车。
（二）禁止携带易燃、易爆（含气球）、有毒、放射性、腐蚀性等危险品以及枪械弹药、管制刀具等公安机关发布的“禁止携带物品目录”上规定的所有物品和有刺激性气味、无包装易碎、尖锐及其它影响安全运营的物品进站、乘车。
城市轨道交通行车规章项目任务5
可同站台换乘 3)如果没有其他因素的限制，车站应优先采用岛式站台。在下
列情形下将采用侧式站台。 ①用于部分高架车站，如果采用两个单轨高架桥，其支柱对地
面路网干扰较大，采用双轨高架桥，因此倾向使用侧式站台。 ②用于地面车站，因为采用侧式站台其征地费较低。 4）不主张连续改变站台的布置形式，因为这样容易使乘客感
城市轨道交通行车规章
项目一（任务5）
城市轨道交通行车管理
一、原则 (1)车站必须具备以下基本要素。 ①标明是高架的还是地下的，并且要标明入口的方位 ②具有站名，且设时刻表和系统地图。 ③车站应设有站台，站台上须配备防风雨设施和坐椅设施。 (2)车站的出口和入口必须安全、舒适。 (3）车站必须配备如下安全设施。 ①紧急呼叫的通信设施。 ②灭火器，消防供水设施。 ③急救材料和设备。
对于高架车站，在可能的情况下，站厅将设在站台下方，但其 梯、电梯、通道和坡道，将站厅与地面 联系起来。这种联系可能是双向的，因此入口的设置取决于乘客汇集 区域、所处位置的限制及其对周围环境的影响。 车站入口可以是独立的，也可以结合周围的建筑物修建。不论哪 种情况，入口的设计都要与周围环境协调，还要易于识别是地铁或轻 轨系统的入口。 五，乘客接待 1、介绍 乘客接待因素会极大地影响车站设计和系统运行。车站设计必须 在仔细分析乘客和运行机构要求的基础上作出。 为最大限度地吸引乘客，须遵守以下要求。 ①使乘客到达站台和从站台出来的步行距离，以及换乘不同路线 的站台间的距离最短。 ②包括坐轮椅的乘客在内，都有足够的活动空间。 ③方便乘客，包括清楚的方向指示和流动方式等。 ④安全，包括有效地防止事故。 运营机构在乘客接待上有以下要求。
2．车站类型 按车站与地面相对位置，车站可划分为以下类型。 ①地下车站。 ②高架车站。 ③地面车站。 3、地下车站 （1）应综合考虑建筑物、交通连接线、公共设施、地质特点 为，尽可能接近地面以方便乘客。 （2）避免使乘客有压抑感，营造一个优美、明亮、舒适的环 境。 （3）视觉标准 尽可能空间内不设柱子；视线保持通透；尽 量使用自然光线；如果条件允许，隧道全部和部分不被覆盖，接 纳自然光。 4、高架车站 （1）一般采用侧式站台。 （2）不需要借助太多的标志来吸引乘客。 （3）站厅最好设在地面。
重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档---精品管理资料
.第三篇道岔与车挡3。
1道岔3.1。
1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458—20082.《建筑结构荷载规范》GB50009—20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002。
1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054—19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053—949.《交流电气装置的接地》DC/T621—199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774—8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11—9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—9914.国际标准化组织（ISO)有关标准15.国际电工技术委员会(IEC)有关标准16.国际电气与电子工程师协会(IEEE）协议3。
1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件,重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔.2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障—安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品,其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足:车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
城市轨道交通车站设计概述单元3电梯与自动扶梯
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准 （1）设计标准：一般采用26 地铁出入口主要是用
于乘客进出站厅； （2）设置原则
• 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯
• 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶 梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。
二、电梯曳引原理
3．2 电梯构造及原理
图 3-3 曳引式电梯的曳引传动关系 1-电动机；2-制动器；3-减速器；4-曳引绳 5-导向轮；6-绳头组合；7-轿厢；8-对重装置
图 3-4 电梯曳引原理
1-曳引轮；2-曳引钢丝绳；3-导向轮； 4-轿厢；5-对重装置
3．2 电梯构造及原理 1.曳引式电梯的原理
故障处 情况1 电梯停在平层区 情况2 电梯停在非 情况3 电梯停在非平层区域且电
理步骤
域但不能自动开门
平层区域且电梯有电
梯无电
第六步 第七步
断开主断路器( JH) 开关 ( 见图 3-8)，切断电梯电源 后关闭控制柜门。
按 ESE 盒上的 DRH-U ( 向上) 按钮或 DRH-D ( 向下) 按钮控制轿厢 上下移动。 如发生 紧急情况则按压 STOP 按钮。
图 3-6 电梯的开关图示
3．3 电梯运行及常见故障处理 二、电梯发生故障时的救援
故障处 理步骤
情况1 电梯停在平 层区域但不能自动
开门
情况2 电梯停在非平 层区域且电梯有电
情况3 电梯停在非平层区域 且电梯无电
第一步
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉 乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
城轨车站自动扶梯及电梯布置
△
H＞19 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯
注：△表示重要车站也可设置自动扶梯
其他规定
• （1）车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道， 应满足当发生火灾时在6min内将一列进站列车所载的 乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的 要求。
• （2）站台上的楼梯和自动扶梯宜纵向均匀设置。 • （3）站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的
距离不得大于50m。 • （4）乘客使用的楼梯宜采用26度34分倾角。
敞开式 容易适应环境条件，不 由于出入口无法封闭，容易
出入口 影响城市景观。
造成楼扶梯人为损坏和配件
丢失。
（三）楼梯、自动扶梯的设置要求
城市轨道交通枢纽内主要有两种楼梯形式：无中间平台楼 梯与有中间平台楼梯。
《地铁设计规范》GB50157—地铁设计规范2013规定：每 个车站均应在付费区域内至少设一座楼梯，其通行能力相当 于一台自动扶梯，以便在自动扶梯不能运转时仍能保证站内 乘客的疏散。
市规划、环境条件和运营条件等因素。
有盖的独立式出入口
敞开的独立式出入 口
一、概述
（二）车站出入口的形式
有盖和敞开式出入口的比较
优点
缺点
有盖式 出入口
防风避雨，方便使用与 造型要求严格，与环境 清理；可设置防盗门栅， 结合难度大，透明玻璃顶盖 便于地铁资源管理。 需要定期清理、养护。
雨天使用不便；在郊区
（一）车站出入口的选址
• 出入口是车站的门户，连接了车站的外部空间和内部空 间，
是乘客进出站的通道。车站一般设置有多处地面出入口，与 人行横道连接，这有利于乘客的快速集散、换乘，因此其选 址显得尤为重要。 • 出入口的选址一般要考虑：车站远期运营客流、客流时
市轨道交通乘客乘车规范
市轨道交通乘客乘车规范（试行）为了规范本市轨道交通运营秩序，保障轨道交通运营安全，维护乘客的合法权益，依据相关规定，结合本市实际，制定本规范。
凡进入轨道交通区域（含出入口、通道、站厅、站台、列车车厢等）的人员，应当遵守本规范。
一、乘客须遵守以下票务管理规定：（一）乘客应当遵守轨道交通运营单位（以下简称运营单位）制定的票务规则，购买和使用车票并配合运营单位查验，禁止涂改、伪造、变造车票或者逃票；（二）乘客须凭有效乘车凭证进出轨道交通付费区，实行“一人一票（证）、一进一出”制，进出站须使用同一张票（证），确保乘车记录完整。
对于使用乘车二维码等互联网票卡发生进出站乘车记录不完整时，乘客应当按照补登提醒要求在规定时限内及时登记；（三）乘客持票进入轨道交通付费区后，有效乘车时间为2小时（以进出闸时间为起止时间），超过上述时限为超时乘车，按本站单程最高票价补交票款，但因不可抗力、运营单位原因导致的超时除外；（四）乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费;（五）乘客无乘车凭证、持无效乘车凭证乘车的，按照轨道交通线网单程最高票价补收票款。
乘客冒用他人乘车凭证或者持伪造、变造证件乘车构成违反治安管理规定的，按照轨道交通线网最高票价加收票款后，由运营单位报告公安机关依法处理；（六）每位成年人可免费携带2名身高1.2米以下的儿童乘车;超过2名时，应当按照超出人数另行购票。
二、进站、乘车人员应当遵守公共礼仪，着装整洁得体，言行举止文明。
三、精神病患者、智力障碍者、醉酒者、学龄前儿童应当在健康成人的陪护下进站、乘车；视力残障者携带导盲犬进站、乘车的,应当携带视力残障证件和导盲犬证，导盲犬应当佩戴导盲鞍和防止伤人的护具。
行动不便的乘客在无人陪同情况下进出站、上下车的,可以联系运营单位工作人员获得帮助。
四、乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得大于0.15立方米，长、宽、高之和不得超过18米，并不得影响其他乘客乘车。
地铁设计规范中的扶梯规定
精心整理
精心整理
8.7.2车站出入口的提升高度超过6m 时，应设上行自动扶梯；超过12m 时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m 时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m ，运输速度宜采用0.65m/s ，设计通过能力应不大于9600人/h 。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为事8.7.4应设防400mm 8.7.517.1.3；17.1.517.1.63块平梯级；当运行速度为0.65m/s 时，上、下两端不应少于3块平梯级；当运行速度为0.75m/s 时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
精心整理
精心整理
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
17.3自动扶梯布置
17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm 的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm 。
17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。
室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。
17.3.317.3.7。
换乘站换乘形式分析
换乘站换乘形式分析(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--换乘站换乘形式分析换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。
它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。
根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。
在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。
1、站台直接换乘站台直接换乘有两种方式：一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。
图1.同站同平面双岛式换乘站图2.同站同平面岛侧式换乘站双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。
双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。
这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。
其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。
图3.同站同平面尽头式换乘站另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。
十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。
这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。
其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。
岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。
两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。
图4.两路口车站示意图两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。
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第十五篇自动扶梯及电梯
15.1 自动扶梯
15.1.1标准和规范
1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）
2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》
（GB15899-97）
3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002）
4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）
6.相关专业的其它标准和规范
15.2 设计原则及技术要求
1.设计原则
(1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。
车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。
(2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。
(3)自动扶梯应有可靠的供电电源。
作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。
(4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。
垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。
垂直电梯按乘客自助使用方式设计。
在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。
(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。
车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。
(6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。
2.技术要求
(1)自动扶梯
①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。
②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。
③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。
④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。
(2)垂直电梯
①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。
②垂直电梯应设置在易发现的位置，轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板，并具有语音报站功能。
③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。
④垂直电梯具有在停电时，自动平层的功能。
其轿厢内均设与车控室直通的电话，且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。
15.3 设备技术参数
15.3.1自动扶梯
型式：公共交通型重载扶梯
运行方向：上、下可逆
工作时间：每日20小时，全年工作365天
运行速度：0.65m/s；变频速度：0.13m/s
梯级宽度：1000mm
倾斜角度：30°
理论输送能力：11700人/小时；设计通过能力：9600人/小时水平梯级：上、下端四级
供电电源：动力电源：AC380V，三相五线，50HZ
照明电源：AC220V，单相，50HZ
15.3.2垂直电梯
（1）车站及出入口、车辆段垂直电梯
型式：客、货两用无机房垂直电梯
额定载重量：1000kg（13人）
提升速度：不小于0.63m/s
轿厢净尺寸：1500mm×1400mm×2200mm（宽×深×高）
轿厢开门尺寸：1000mm×2100mm（宽×高）
供电电源：动力电源：AC380V，三相五线，50HZ
照明电源：AC220V，单相，50HZ
（2）车辆段垂直电梯
型式：客、货两用有机房垂直电梯
额定载重量：2000kg
提升速度：不小于0.63m/s
轿厢净尺寸：1700mm×2400mm×2200mm（宽×深×高）
轿厢开门尺寸：1700mm×2100mm（宽×高）
供电电源：动力电源：AC380V，三相五线，50HZ
照明电源：AC220V，单相，50HZ
15.4设备运营管理及控制方式
15.4.1正常运营
车站不设专职的工作人员对自动扶梯与垂直电梯进行操作，只在每天运营开始前和结束后，由值班人员在现场进行启动和关停。
同时，BAS系统对自动扶梯的上行、下行、停运、故障维修等4种状态；垂直电梯的运行/非运行、轿厢报警、故障维修等3种状态进行监视。
垂直电梯的日间运行，只接收轿厢指令、层站召唤信号的控制。
15.4.2 灾害情况
紧急或灾害情况下，BAS接收FAS指令，通过紧急停止按钮，垂直电梯自动返回基站并打开厅门，并向BAS提供已停靠信号后停止运行。
停止运行后的扶梯，可由现场值班人员根据情况，再进行就地控制。
车站的垂直电梯不作消防通道使用，紧急灾害情况下，BAS系统能够通过设在车控室内的垂直电梯消防操作开关（火灾发生，返回设定楼层的控制开关）可使垂直电梯自动停靠在基站，轿厢门保持打开，不再响应层站召唤指令。
15.4.3维修管理
自动扶梯、垂直电梯的维修、保养均采用外协的方式，故障时，车站综合控制室的值班人员可及时通过维修管理人员排除故障。
其正常的运营及使用均由站内值班人员负责，在现场直接控制。
不在各车站设专门的维修房屋及维修定员。
15.5与相关专业的接口
15.5.1自动扶梯
(1)建筑
①自动扶梯的踏步面至顶部洞口处的建筑物底面垂直净空高度不
应小于2300mm。
②自动扶梯穿越楼板处，洞口边缘与自动扶梯扶手带中心的水平距离不应小于500mm，小于500mm时，应设防撞安全标志，标志高度不得小于300mm。
③当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙的装饰面的净距离应不小于400mm。
④自动扶梯在楼层地面开孔周围需设防坠落安全护栏，高度不小于1200mm。
(2)结构
①自动扶梯土建结构所开孔洞、支承点处的结构预埋件由结构专业负责，自动扶梯专业依据设备供货商要求提出孔洞尺寸、支承点荷载及预埋件尺寸要求。
②站内及出入口自动扶梯结构顶板或中层板须按照设备供货商的要求设安装吊钩或吊孔。
③自动扶梯的桁架在任何时候都不能作为其他设施或设备的支承使用。
(3)动力照明
①自动扶梯用电负荷及用电位置等按设备供货商的要求进行设计。
②站台层至站厅层自动扶梯的配电箱应统一设置在扶梯下的三角房内，出入口扶梯的配电箱应尽量统一设置位置。
③动力照明与自动扶梯接口界面为自动扶梯的控制柜，事故疏散用一级负荷供电的两路电源自动切换由动力照明专业负责。
(4)给排水及消防
①出入口自动扶梯下工作平台机坑应设集水坑，以排放机坑内积
水。
集水坑内的积水在不能满足自然排放的情况下，应考虑机械排水。
②站台至站厅层的自动扶梯下的三角房内应配备干粉灭火器。
(5)设备监控系统（BAS）
自动扶梯设备本身预留与BAS系统信号接口，车站BAS系统通过该接口可监视扶梯的运行状态，并接收扶梯故障报警信号，但不控制自动扶梯的运行。
BAS系统与自动扶梯接口界面为自动扶梯控制柜。
15.5.2垂直电梯
(1)建筑
①站台至站厅的垂直电梯设于付费区内。
地面至站厅层的垂直电梯井道尽量与出入口相结合设计，出地面部分井道及候车厅要与周围建筑规划相协调，要求造型美观且方便管理，能有效防止设备人为破坏。
②垂直电梯必须设有为残疾人服务的导向或指引设施，如在地面垂直电梯出入口和站厅、站台层地板设盲带等。
(2)结构
①垂直电梯井道、预埋件由结构专业负责，垂直电梯专业依据设备供应商要求提出井道土建尺寸、导轨支承荷载及预埋件尺寸、位置等要求。
②垂直电梯井道为专用井道，与垂直电梯无关的其他管线不允许进入或穿过。
③垂直电梯井道必须能够防渗、漏水。
(3)动力照明
垂直电梯的用电负荷及用电位置等按设备供货商的要求进行，垂直电梯配电箱应尽量统一布置。
动力照明与垂直电梯接口界面为垂直电梯的控制柜。
(4)给排水
设在车站出入口的垂直电梯机坑内设集水坑，并配备排水设施。
站台层至站厅层垂直电梯的机坑内设排水管，与附近的排水干管相连，以排放机坑的积水。
集水坑内的积水在不能满足自然排放的情况下，应考虑机械排水。
(5)设备监控系统（BAS）
设备本身预留与BAS系统信号接口，车站BAS系统通过该接口可监视垂直电梯的运行状态，并接收垂直电梯故障报警信号，但不控制垂直电梯的运行。
BAS系统与垂直电梯接口界面为垂直电梯控制柜。
（6）通讯系统
①电梯向通信系统提供轿厢摄像机及其安装位置、电缆接口，通信系统提供摄像机安装要求和接口要求，并引电缆至电梯顶层层站门旁的控制柜接线端子排。
②电梯提供轿厢内直线对讲电话及其安装位置、电缆接口，通信系统提供接口要求，并引电缆至电梯顶层层站门旁的控制柜接线端子排。
通讯系统与垂直电梯接口界面为垂直电梯控制柜。