陈庆城：小小电焊工也有大大的造船梦”

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在美国完成飞行培训后，汪勤金回到祖国，担任起公司的飞行 工作。如今，他已经飞行 5 年多，驾驶波音737-300/400飞行时长达 2100小时。
汪勤金说，飞行员遇到突发事件时，心情紧张是难免的，但 最重要的是要保持清醒的头脑，这样才能冷静地处理问题，保证 飞行安全。
顺丰的货运飞机大多在凌晨执行飞行任务，因此，有飞行任 务时，飞行员便需要过昼伏夜出的生活。在夜间飞行，犯困是偶尔的， 但汪勤金认为，只要坐在飞机上，就要时刻提醒自己作为飞行员的 职责，绝不能因为疲惫而放松对飞行安全的要求。毕竟，飞机在空 中飞行，安全才是最重要的。
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陈庆城：小小电焊工也有 大大的造船梦”
中国船 舶 工 业 集团 广 船国际的高级技师陈庆城从 1名普通的电焊工成长为船体焊 接技师、全国劳动模范，他用实际 行动证明，小小的电焊工有大大的造船 梦，一把焊枪也能成就大国工匠。 1996 年，陈庆城从技校毕业，成为广船国际股份有限公司的 1名电焊工，几年后，陈庆城进入造船事业部，开始从事船体焊接 工作。 一开始学电焊的时候，和所有初学者一样，面临着身体不适 和意外事故的问题。焊接时，若紫外线或电弧光照射到皮肤，皮 肤会发红，严重的甚至会脱皮；仰焊时，电焊火花可能会烫伤手臂， 还可能意外地顺着领口掉进衣服里，进而烫伤肚皮 ；此外，眼痛 也是一个常见的问题。 面对种种困难，陈庆城也想过退缩。但出身农村的他家庭条 件困难，他琢磨着，有一项技能傍身总是好的。凭着对“技能改 变命运”的坚信，他一步步走到了今天，终于成为令人尊敬的行 业佼佼者。这一坚持，就是 20 余年。 虽然陈庆城已经成为广船国际的技术带头人，还在 2013 年成 立了以他的名字命名的国家级技能大师工作室，但他仍然不忘学 习、充电，保持着对先进技能和设备的关注，并将所学带回来， 在厂内大力推广或创新。 比如，陈庆城曾在一家焊接实验室里看到他们正在试验将横 焊与埋伏焊相结合的技术，于是产生了将这种技术应用到船体焊 接上来。目前，埋伏横焊在造船业中并未得到推广，是高效焊接 的盲点之一。广船国际已与上海的一家厂商合作，将设备改造为 适合船舶制造的器械，预计今年 5月交付使用，接着，陈庆城便 将投身于对这种设备的工业评定和焊法的具体研究中了。 从上世纪 90 年代初期进入技校学习开始，陈庆城便把遇到 的不懂的问题记录在一个笔记本上，并找到解决问题的答案，再 一并记下来，不仅可以防止因时间流逝而自然淡忘，还可以不断 提醒自己能做得更好。陈庆城谦虚地说，记录是一种比较笨的方法。 但俗语说，“笨鸟先飞”，“好记性不如烂笔头”，踏踏实实才是正道。 船体焊接与普通电焊工作相比，质量要求更高、做法更复杂。 没有技术，就没有质量 ；没有质量，就没有效率。因为这样精益 求精的要求，陈庆城带出了不少出色的徒弟，他们中有全国技术 能手的获得者，还有的享受国务院特殊津贴。 陈庆城还说，对于自己做出的产品，不要求精雕细琢，不要 在乎客户是否投诉，最起码要自己对得起自己。产品质量要过得 去自己的关，这便是陈庆城理解并坚守的工匠精神。
汪勤金：从仓管员蜕变为飞行员
大学文科专业出身、从基层仓库管理员成长为飞行员，这些看 似匪夷所思且不可能的事，汪勤金做到了。
汪勤金是顺丰航空有限公司的飞行员，除了传奇而励志的经历， 对工作的热爱和认真负责的态度也令年轻的他成为行业楷模。
2009 年，大学毕业的汪勤金被快递企业顺丰的一个叫做“千 里马”的储备人才项目吸引，于是加入顺丰，成为一名基层仓库管 理员。后来，他看到了公司内部招聘飞行员的消息，一直怀揣飞行 梦的他义阳航空航天大学和美国的航校进行培训。
在工作中，最令汪勤金倍有成就感的，就是飞机能够平安起飞、 平安降落，他也希望自己在退休时能实现职 业生涯中零安全记录的成绩。作为飞 行员，他始终牢记保证飞行安全的 使命。
一个飞行员的最佳年龄在30 至40岁之间，31岁的汪勤金正 要开始他职业生涯的最佳时期， 相信热爱自己事业的他一定会 不忘初心、牢记使命、不断努力， 成为飞行行业的“大国工匠”。
在沈阳航空航天大学培训时，有专门的老师帮助参加培训的学 员们学习英语，在此期间，汪勤金每天都在背单词。毫不夸张地说， 在几个月期间，汪勤金翻遍了厚厚的一本英文词典。
但即便如此，初到美国时，真实的英语交流环境依然令汪勤金 “比较痛苦”，航校给他们安排了一个月的英语“魔鬼训练”。在这一 个月里，他们每天都需要观看两部美国电影，次日用英文将电影的 主要情节叙述给老师听。最终，汪勤金和同事们的英文水平得到了 提升和航校老师的要求，并且都完成了在美15个月的培训，也改变 了航校老师对他们最初的看法。