电动汽车充电站盈利模式研究

电动汽车充电站盈利模式研究
作者：赵新红徐新恒
来源：《时代汽车》 2018年第7期
赵新红徐新恒
上海安悦节能技术有限公司上海市200083
摘要：新能源汽车及其配套基础设施的建设成为当前经济的发展的重点，提升电动汽车充电站的盈利能力是促进其发展的最有效动力。

本文通过对上海某充电站运营企业的用户数据
为对象，对不同类型充电站用户特征进行了分析，选取了用户价格敏感度与用户粘度两个关键
要素为标准对用户习惯进行分析，在此基础上建议了不同类型充电站有针对性的盈利模式。

关键词：电动汽车充电站；盈利模式；用户粘度；用户价格敏感度
1 引言
近年来，在环境与能源危机的背景下，我国新能源汽车，特别是纯电池电动汽车和插电式
混动汽车的需求即将迎来爆发式增长。

但受电池续航能力及成本等因素的制约，在保有量上还
没有呈现出大幅增长的趋势。

而配套的充电基础设施建设与运营管理的落后，成了又一影响纯
电池电动汽车快速增长的制约瓶颈。

2 国内外电动汽车充电站运营及盈利模式研究
国外电动汽车充电站出现历史较早，但相对规模较小，发展速度也不及我国，整体呈现出
综合服务和专业服务两种模式：
以美国、法国为代表的综合服务模式，采用“汽车——电网”通信定位系统，和网络化基
础设施，时车主可以随时掌握充电信息和店家变化，并可追踪每辆车的耗电信息。

以以色列、
日本为代表的专业服务模式，采取电池租赁、快速充电和大型太阳能充电站建设，提供全国范
围的充换电服务，并利用充换电站构建储能系统。

目前我国电动汽车充电以私人充电桩与公共充电桩（站）相结合为主，2013 年，公共类充电基础设施保有量为 2.12 万个；到 2017 年，全国公共类充电基础设施保有量达 21.39 万个，较 2013 年保有量增长了909.0%。

2017 年度，月均新增公共类充电基础设施约 6054 个，
2017 年 12 月同比增长51.4%，全国随车配建私人类充电基础设施约231820 个，新能源汽车
车桩比约为 3.8：1，纯电动乘用车车桩比约为 1.8：1。

电动汽车充电站在数量上的快速增长对资本依赖很大，但由于盈利模式不清晰、利润点单一，使得很多企业处在经营困境之中。

就现阶段看，电动汽车充电运营商的主要商业模式有以
下几种，见表 1：
从长远看，充电服务费作为主营业务收入其增长是企业发展的核心支柱，但目前普遍存在的公共充电桩总量不足，分布不均，闲置率高等情况，超过 80% 的充电站利用率低于 5%。

特别是面向个人乘用车用户的公共充电桩，闲置率更高。

这使得单一的盈利模式不能满足企业现阶段发展的需要。

3 国内电动汽车充电站用户需求分析
为了更好地明确用户需求，细分市场，提出多样性的盈利模式，根据充电时间、充电地点和充电电量对用户进行分类，主要调查用户价格敏感度（表现为对充电价格的可接受情况），和用户粘度（表现为用户对充电地点的选择上），如图 1、图 2、图 3 所示：
充电时间 0.5 小时以内的 A 型用户占总数 7%，主要是由于该公司尚未在公路充电站进行布局。

此类用户往往充电需求较强，对充电价格不敏感，用户粘度较大，往往在出行规划中就提前考虑充电地点。

此类充电桩利用率高，可与主要的道路导航系统合作，增加用户数量，提高收益。

另外该类用户充电时间较短，在充电过程中多数人在现场，可以利用现有资源开展多种经营如餐饮、便利店等增值服务提高收益。

充电时间 0.5 小时以内的 B 型用户占总数 11%，此类用户对充电价格不太敏感，多数为
利用小区公共直流充电桩进行快速补电，以满足日常出行需要，其对地点选择较为固定，用户
粘度大，此类充电桩利用率较高，合理的进行用户充电习惯分析，优化充电站直流快充桩数目，满足使用需求提高收益是此类充电站应采用的主要策略。

充电时间为 0.5~3 小时的 C 型用户占总数 24%，主要为消费类用户，充电需求与 D型用
户较为相似，但其中有少量用电需求强，但用户粘度较大的客户，表现为因缺电利用购物、餐
饮等时段短时补电，而这类用户多数也选择了接受较高的充电价格。

此类客户在充电地点的选
择上多数通过 APP 查找就近的充电站，兼顾充电与购物等活动。

对此类用户可以采用差别定价的方法，对需要快充的用户收取较高服务费，对慢充需求的用户可采取一定的价格优惠以吸引
用户。

其中充电时间为 3~6 小时的 D、E 型用户为该公司主要用户。

D 型用户占 25%，E 型用户占 28%，多为前往商业区较长时间娱乐消费，或到写字楼等办公场所办公为主，其充电需求较弱，充电目的不强，在充电地点选择上59%的用户选择不确定，用户粘度较小，对充电价格较
为敏感。

所接受的充电价格集中在较日常充电费用上浮 10% 以内的用户约为 77%。

而该地区充电站往往车位租金较高，随充电桩利用率较高，但仅靠充电费用盈利较为困难。

而便利的充电
设施和合理的充电价格可以吸引用户前来商场消费，可采取与商场合作，通过商场补贴充电券
或物业降低车位租金等方式扩大收入减少成本。

充电时间在 6 小时以上的 F 型用户占总数 5%，主要是由于此类用户多为居家充电，利用公共充电桩同时解决补电和夜间停车问题，用户粘度较高。

此类充电桩利用率较低，很多车即
使充满电后仍长期占用车位，造成充电桩实际利用效率不高，收益较低。

可采用充电价格与停
车费分别收取的策略，提高停车收益进而增加该地区充电站效益。

4 结语
本文综述了电动汽车充电站近年来在国内外的发展情况与运营、盈利模式，以上海地区某
充电运营商用户数据为对象，对不同类型充电站用户特征进行了分析，选取了用户价格敏感度
与用户粘度两个关键要素为标准对用户习惯进行分析，结合国内外现有的盈利模式进行了分析，给出了有针对性的建议。