地铁座椅优化及改良方案

地铁座椅优化及改良方案
第1章绪论
1.1设计背景
随着现代城市的快速发展，人们的生活方式发生了翻天覆地的变化。

我们的生活环境紧凑而经济。

随着城市规模的迅速扩大和私家车的爆炸，城市交通拥堵和环境污染的状况日益严重。

因此，城市公共交通已成为交通的主要道路。

近年来，地铁车辆具有承载能力强、污染小、速度快等特点。

同时，公交系统是城市文化的象征。

人们的需求已经从低水平上升到高水平。

在现代社会，地铁除了满足乘客出行的需要外，还应满足乘客更高层次的舒适和愉悦。

这样的舒适和愉悦将主要通过室内和空间环境的营造来满足人们的敏感度和需求。

乘客和内部空间构成一个以乘客为主的系统，车厢内的所有设施都是以乘客为主设计的。

地铁的座位占据了车辆的主要位置，直接影响着乘客的心理和生理印象，对汽车的整体空间效应和旅游车的选择有着重要的影响。

随着城市化进程的加快和城市人口的稳步增长，对城市交通的需求也越来越高。

地铁车辆具有运输速度快、速度快、时间安全、缺乏能源和环境污染等优点。

中国各大城市纷纷提交地铁建设规划，以应对交通拥堵的局面。

京都、上海、天津、广州等城市的地铁线路得到了较大的扩展，深圳、沈阳、西安、大连、青岛等城市都允许建设地铁。

此外，生活水平的提高也对舒适和安全提出了要求。

因此，借鉴日本地铁车辆外部室内设计的经验，将人机工程学应用于我国地铁车辆的室内设计，迅速解决我国地铁车辆的设计水平问题。

人体的大小因人而异。

由于车辆运行环境不同，地铁车辆的内部设计必须根据国家的实际情况进行具体考虑。

在过去的几年里，各国在地铁车辆和室内规划过程中引入了人性化的工程设计规则，并坚持以人为本的设计原则。

提高汽车和室内设计的安全性和舒适性。

由于地铁车辆车厢内部空间的局限, 在注重车辆的经济效益的同时, 更要考虑车厢内部设计的优劣和乘客座椅的空间感对人们的乘坐舒适性的影响。

因此, 为了在提高乘坐舒适性的同时, 最大限度地提高车辆运行的经济效益, 确定合适的内装
设备的尺寸界限, 就成为地铁车辆内装设计的重要问题.车厢内部空间和人体舒适度之间权衡问题, 做了很多研究, 包括座椅的优化布置以及尺寸与舒适度之间的关系等问题.。

1.2设计目的及意义
为了能够对研究对象有深刻的认识和了解，首先会查阅大量相关的书籍、专利、最新的期刊、杂志、学术设计等掌握地铁座椅设计的发展历程及人体感知的相关概念等内容，了解地铁座椅的造型和结构特征、座椅设计的最新动态以及存在的各种问题。

另外一方面，座椅的设计是为社会和人类大众服务的，单单通过理论分析是解决不了实际的问题的，因此需要调查访问并亲身感受和体验，了解乘客的感知需求，对研究对象有一个清晰准确的认识。

1.3 设计内容与方法
（1）收集地铁座椅的资料，整理并学习
通过阅读《地铁车辆座椅人体接触面分析及设计优化》、《地铁车辆纵向客室座椅设计》、《昆明6号线地铁车辆客室座椅安装结构设计》等相关资料，对城轨车辆座椅优化做进一步的深入了解。

（2）城轨车辆座椅设计理论
人体功能理论、地铁座椅基本结构分析和地铁车厢空间分布分析。

第2章地铁车辆座椅的基本概述
2.1地铁车辆座椅的空间分布
根据国际标准，地铁车辆分为三种类型。

中型车最宽，宽度为米，模型车宽度分别为米和米。

在中国，汽车的主要类型是类型和类型。

地铁车辆除座椅外，还包括侧门、垂直扶手、挂轮、座椅挡板、座椅两端玻璃、引导标志、照明系统、现场显示屏、车载电视、电加热器等。

图1是地铁车辆的主要设施。

图2-1 地铁车辆内主要设施
2.2 地铁车辆座椅基本结构
根据座椅的座椅形式分为水平座椅和垂直座椅。

水平座椅通常像公共汽车座椅一样布置。

垂直座椅分为6个座位、3人、2人和残疾人座椅。

一般情况下，在车辆侧壁的车窗内安装6个长座椅，根据实际车型，在车尾门内安装3人2人残疾人座椅。

此外，地铁车辆还具有水平和垂直两种系统组合。

图2-2 地铁座椅布置方式
从安装结构上看，座椅主要由骨架、连接器、座椅表面等部件组成。

座椅骨架由壶形合金烧制的水平和垂直支架杆组成，如图3座椅结构模型所示。

座椅骨架通过座椅与车身连接件连接螺栓固定在侧壁板上。

座椅还通过螺栓连接将座椅表面与车架连接起来，从板的表面看不到座椅的安装点。

在这些结构中，钢板的表面骨架由碳钢制成，而横向支架、连接器和螺栓连接器则由合金材料制成。

图2-3 座椅结构
由于地铁的座位是整个车辆的一部分，因此考虑了车内的其他设施。

因此，实际设计研究应注意座椅、端板、车门、门柱、侧壁等之间的关系，并根据功能将地铁座椅分为普通乘客座椅和软座。

除了满足普通旅客的需求外，对特殊人群的需求也不容忽视，因此本次设计必须将这部分特殊组团对弱势人群的需求结合起来，真正做到以人为本。

所谓的人性化产品包括人体工程产品。

人机工程与产品建模相结合。

只要是人体产品，就应考虑人体产品。

我们可以这样解释。

以生理学为半径，以心理学为中心构建人与产品的和谐，人的功能全面平衡，人的潜能最大化，保护人体健康，提高生产能力。

从工业设计的角度来看，人性化是城市规划、航空航天系统、建筑设施、交通、机械设备、自动化工厂、小服装、家具、文具、杯子、洗衣机、筷子等设计中的一个重要因素。

产品分为一般商品和特产。

普通产品必须考虑心理问题。

专业化产品在人体工程学方面有更多的想法。

任何产品都需要根据产品的人性化需求进行更多的美学和时尚设计。

第3章地车辆座椅设计的需求分析
3.1需求分析
在地铁车厢里，所有的设施都为人们提供服务。

作为一种复杂的豪华动物，人们有着各种各样的感性需求。

由于不同的文化背景、个性特征、审美偏好等特点，乘客对座椅的感知也不同。

因此，在设计前必须对特定的乘客群进行分析。

从旅客的生活方式、审美观和风俗习惯等方面了解旅客登机过程中的座位需求，并研究其共同需求和个人需求。

引导设计方向，为设计的发展提供依据，真正使乘客座椅设计成为中心乘客。

地铁是许多人出行的首选，具有准时、快捷的特点。

乘客从年龄上分为婴儿、儿童、青年、成人和老年人。

从物理特征上看，旅客分为普通旅客和弱势旅客。

由于生理或外部因素，人的各个阶段都有不同的要求。

儿童是相对活跃的群体，因此安全是最重要的。

对于青年和成人来说，这些群体中的大多数是员工和学生。

他们对美学和文化的细节有着更高的要求，同时也满足了对舒适地铁座位的需求。

另外，现代社会是一个尊重人文关怀的社会，因此，对弱势群体的思考尤为重要。

婴儿没有单独行动的能力，但需要成人监督。

孕妇、老年人或部分身体残疾者的活动相对较差。

地铁座椅的舒适性和安全性要求很高。

我们需要充分考虑他们的驾驶。

在这一过程中，对视觉障碍等设施的特殊要求主要是通过触觉感知来了解世界，因此座椅的触觉感知也很敏感。

表1 不同人群需求分析
心理需求：主要从视觉感知、座椅形状、颜色、材质、设计等方面来考虑，而其他方面则让乘客感到安全，在与乘客的美交流的同时，带来舒适和愉悦。

社会的快速发展是一个高压时代，这样一个短期的过程可以是这样一个高压节奏的调整阶段。

乘客在车内的环境中感到有点安静、放松和有趣，想减轻他们的高压情绪，减轻乘客的疲劳。

生理需求：在这种运动的封闭空间中，舒适和安全是乘客的最大需求。

乘客通常希望身体自然放松。

我累了。

这应该是人类工程学的座位。

表面质感给乘客带来愉悦的触感体验。

薄片垂直排列，薄片表面为不锈钢，面团较薄。

座椅分为人形座椅和人形座椅。

每个座位没有特殊的座位，每个座位上也没有座位。

因为地铁的目的是短途乘客，他们必须满足他们的行动需要，因为他们的旅行时间很短。

乘客乘坐过程中的一个常见问题是地铁座位质量差，容易引起寒冷或不适。

地铁座位采用每个座位之间的非边界形式。

ING的范围很广，很容易造成座椅的浪费。

乘客离不使用的人很近，没有隐私，座椅表面不平，但整体上变得很滑。

表2 乘客行为分析
根据乘客的个性和偏好，座椅的评价和敏感性有所不同。

这是由于人类机器对座椅的视觉、触觉和心理感知以及生理感知造成的。

目前，地铁座椅设计仍有改进空间。

根据乘客的需求，我们可以提交一份更人性化的设计计划，以满足大多数人在地铁座位形式、颜色、材料、舒适性、安全性和情感方面的共同需求。

3.2 设计原则
座椅本身的主要职责是承载乘客，设计的目的是为了满足乘客的需求。

结合乘客对上述座位的感知和两种研究方法所得结果的共同特点，为我国地铁晚点座位的设计提供了基本要求。

地铁座椅一般应满足基本功能、舒适性和安全性要求。

地铁车辆在轨面上运行时，产生车体振动，对座椅施加冲击载荷。

因此，座椅必须确保有足够的强度来支撑乘客的身体。

此外，由于地铁车辆交通量大，减少了每把椅子的浪费空间。

意象设计不仅是外形特征的相似，还包括了内涵精神状态的全释。

在感觉的阶段要分析感觉的特性、用何种方式可以传达出这种感觉、通过什么样的形态来表达等这些问题。

另外，克拉尼的交通工具设计作品其实是建立在空气动力学、人机工程学等理论基础上来实现形态的仿生设计的。

因此，对座椅的感性形态设计是必须建立在理性的分析基础上来实现，在设计座椅的形态时不能脱离人机工程学，而是要将感性和理性的分析结合起来。

在地铁座椅的设计过程中，舒适性和安全性强调了乘客的心理和生理舒适性和安全性。

这两个要素应该以视觉和触觉的形式加以考虑。

这就要求乘客通过合理设计座椅的形状、颜色、材质、人机比例等要素，具有良好的感知能力。

座椅设计不能与人分离，但应始终基于乘客的感知需求。

通过研究和开发，发现座椅主要通过形状、颜色、材料、质地和人机等特征来影响乘客的心理和生理感知。

第4章地铁座椅的优化设计
4.1 地铁座椅设计要求
4.1.1 座椅尺寸设计要求
为了满足乘客的需要，分析了前排座椅的心理和生理特性，分析了地铁座椅的设计方向。

形象定位：在快速发展的社会背景下，地铁的座位应该是一个简洁、大方、充满活力的形象。

与整个空间环境相配合，防止形成尖锐的形状。

功能作用：另一方面起到承运人的作用，承载普通旅客和弱势旅客，满足基本出行需求，考虑人性化。

另一方面，您可以发挥“协调”的作用，在乘坐乘客时实现愉悦和舒适。

舒适、快乐、美丽、情感心理感知。

它是通过视觉形式、颜色和材料之间的关系来表达的。

造型的设计可以采用有意设计的方法，从而引起乘客的心理感应和共鸣。

舒适，人机合理，生理无压力感。

本次设计对座椅舒适性的分析可以结合起来对座椅进行优化和优化。

总体而言，基于乘客感知的座椅设计应从以下几个方向进行设计。

（1）形态美观、大方、简洁。

（2）色彩清新、自然、明朗。

（3）材料的视触觉柔和、安全、防火、无毒，结构合理安全。

（4）座椅曲面符合人的生理曲线，针对短途乘客来说具有相对舒适性。

具有恒定凹面的座椅表面不仅丰富了视觉层次，而且消除了座椅表面的单调性。

我们放松了乘客在骑车时下降的情况。

使乘客感到安全和舒适。

因此，材料表面的不规则变化形成了三维纹理，产生了不同的纹理效果，可以带来不同的触觉。

从视觉到触觉，从触觉到触觉。

材料的选择是理性与敏感性并存的过程，根据材料的视觉和触觉特性，根据地铁座椅材料防毒的无毒性原则，选择合适的材料。

进行了心理美和生理舒适触觉体验的视觉享受，人被事物所触动，人被感觉所触动。

如果靠背与坐垫接触面平整，则靠背与臀部与学校的平均压力高，整体舒适性差。

另一方面，一定的凹面体积增加了人体与座椅的接触面，平均压力相对较小。

如果座椅的背部腰部没有支撑，人体的腰部压力很大，影响舒适度。

根据该模型，适当增加腰部支撑和腰部支撑的突出部分，可以提高背部的舒适性。

同时，腰部支撑的突出影响座椅靠背的倾斜角度。

突出物越大，座椅靠背倾角越大。

坐垫的倾斜
会影响臀部的压力分布。

实验中，坐位倾角为，压力主要集中在坐骨结节周围。

视野周围的倾斜角度是可能的，但是为了减少红色高压区域，倾斜角度可以适当增加。

坐姿的高度有助于确定座椅靠背的高度。

膝盖和臀部的高度有助于确定与座椅地板之间的高度。

膝盖和脚到屁股的长度有助于确定座椅的深度。

测量人体肩部的宽度和宽度有助于确定座椅的宽度。

图4-1人体坐姿图示
由于人的尺寸各异，一般情况下一个设计并不能满足所有人的要求，所以座椅上的各功能尺寸应该参考不同的尺寸数据，选择合适的百分位数，尽可能满足大多数人的要求。

针对此次地铁座椅的设计选用第、第和第三种百分位数作为参考依据。

4.1.2座椅色彩设计要求
颜色是最明显的视觉刺激之一。

在地铁座椅设计中，色彩是整座建筑的表现，具有美学、装饰性和象征性。

通常，色彩能迅速吸引人们的注意力，给眼睛带来强烈的刺激，唤起人们内心的联想和想象，创造情感。

”对颜色的感知对人类有着重要的意义，”英国心理学家格雷戈里说。

它是视觉美学的核心，深刻影响着我们的情感状态。

在地铁车辆中，座位颜色不能由个人来研究。

你必须把它放在车的整个空间里。

椅子与其他色彩设施的合理结合，可以创造一个合适的室内环境。

汽车环境中传递色彩信息的设施主要有侧墙、天花板、地板、座椅、电杆、吊轮等。

地板和侧壁是整个环境中最大的。

主要采用白色。

下一层是地板和椅子。

座椅是我们在整个空间中可见的视觉物体。

颜色也会对整个空间产生视觉敏感性。

我们的环境中总是有各种各样的颜色。

对色彩有丰富的视觉体验。

在头脑中形成一个共同的情感符号。

色彩感知是由心理学来判断的。

当外部颜色的刺激对人类的内在经验作出反应时，颜色刺激会影响人类的情绪和行为。

每种颜色都能产生不同的人类心理联系。

因此，要认识色彩的象征意义，理解色彩与人类情感的关系，通过色彩的整体释放唤起人们的共鸣。

颜色的差异产生了各种心理暗示。

同样颜色的刺激也是一种积极的心理反映。

当然，这些象征意义不是绝对的，通常与物体的属性、人的个性、文化背景和环境有关。

根据不同的环境、不同的国家、不同的民族和地区，传达色彩的情感特征因其自身文化特征、宗教信仰和风俗习惯的不同而有所不同。

红色象征着危险和战争，但在中国传统文化中象征着希望、和平和欢乐。

设计时，应根据情况选择合适的颜色。

除了色调属性外，颜色具有自然的明度和纯度属性。

明度和纯度的变化也会引起情绪的变化。

明亮和高纯度的绿色看起来明亮而明亮，但是低纯度和低纯度的绿色看起来平静而安静。

地铁的颜色比较纯，很简单，直接看，但是地铁的座位放在车的空间里，这一次需要调整颜色的对比度和互补关系，和谐地统一整个环境。

接下来，通过分析侧壁、端浇口和天花板侧面的板材和地板颜色的变化，了解座椅和地板的颜色以及座椅颜色的颜色。

图4-2地铁座椅明暗变化
低纯度地板和不同亮度的座椅组合。

明亮的绿色座位，在浅色调，看起来更轻，整体空间是明亮的，让人想起春天萌芽的树叶。

随着亮度的降低，座椅的颜色比其他设施的颜色大，整体环境的纯度降低，使其看起来更暗。

亮度越低，环境的通透性越低，心理感觉越轻，亮度越平滑，亮度越低，环境就越不安。

饱和度的颜色简单生动，可以提高整个空间环境的亮度。

随着饱和度的降低，空间环境的明度降低，对人的心理刺激较小。

特别是要小心过多，跳跃过多，所以鲜艳的色彩会造成烦人和疲劳，饱和度低，没有色调。

总体环境较为温和，光照、温暖，相对温暖、平坦。

结合暖色板低饱和度和低饱和度冷地板。

座位颜色在空间中跳出来。

色彩对比度大，对人的心理刺激性大，容易产生不稳定和焦虑的心理感受。

设置了饱和度高的冷座和谐波冷地板。

整个空间相对干净、明亮、凉爽，给人一种清新、舒适、安静的感觉。

它是低饱和度的冷座和低饱和度的低色彩的组合。

冷色调的薄片在温暖的环境中起到了眼球作用，打破了空间的严重性，使整个环境在柔和的基础上轻轻跳跃，增强了空间色彩的层次性。

上面的颜色变化是数亿种颜色组合的一个例子。

然而，通过分析，我们可以看出，人的亮度心理反映与色相、亮度、饱和度、低温、面积等因素密切相关。

一个因素的变化影响着整个空间环境。

当色彩刺激对人类生活中积累的内在视觉体验作出反应时，会引起一定的心理反应，从而产生积极或消极的情绪。

一般来说，当你选择一种亮度高、颜色清晰、颜色均匀的颜色时，就会产生一种侵略性的感觉。

如果亮度低、纯度低、纯度高、色彩混乱、温度与色彩的关系不合理，就会引起人的反应。

心理学产生消极的感觉。

因为地铁本来是地下的，所以明亮、干净、安全、舒适。

必须引起乘客对颜色的积极感受。

在设计地铁座位颜色时，车内各设施的颜色是合理匹配的。

首先，对整个空间环境的主体部分进行了澄清，并选择了合适的原色，通过对其他颜色与亮度、饱和度、温度、面积、位置等的对比，使环境协调一致，避免了草皮池和重色造成的影响。

压力、刺激和客人的焦虑。

色彩的装饰表现引起人的心理印象，而同色的功能也具有情感效果。

在乘坐地铁的过程中，导板、标志牌、红色警示牌、黄色乘车路线、入口标志等都是颜色的作用，起着重要的作用。

在车内同一组座椅中，颜色的功能主要体现在该区域的部
分。

座椅颜色的功能如图所示。

特别值得注意的是，特殊群体在颜色和功能上比普通人更容易产生不舒服的感觉，因此他们对这一部分人的特殊心理需求感兴趣，并选择合适的颜色，真正考虑人性是的。

如前所述，座椅颜色的设计在空间环境中清晰，颜色的主体部分清晰，并利用颜色属性变化与颜色关联的关联性的力量，通过冷的大小、亮度、T的变化来导出人的关联性。

他纯净、面积大、美观，并形成了座位颜色的功能，舒适、安全地告诉客人美丽的心理。

感觉。

4.1.3地铁座椅材料的要求
物质通过视觉和触觉的刺激形成心理和生理感知体验。

首先，它通过视觉对物质有主观认识，产生心理联系，通过生理接触提供对物质的更深层次的感知。

从视觉上看，它主要通过颜色、形态、质地、肌肉形态等特征来刺激人的心理美学。

大多数地铁座椅主要由不锈钢、玻璃钢、银合金材料和纺线材料制成，但由于地铁车辆的特殊性，任何材料都必须具有耐火、毒性和安全性。

现在地铁座位上常见的几种材料。

包括玻璃钢、布、铅合金、不锈钢、皮革等材料。

视觉效果因材质而异。

不锈钢板通常采用长柱。

我发现这种金属材料的椅子在研究过程中和以前一样简洁和现代。

但对人们视觉的触摸是光滑和冰冷的。

玻璃钢材质正常，稳定性较好，可强调座椅形状。

它对钢铁的材料来说是柔软的；椅子的表面是柔软的皮肤和布料的材料，对我们来说通常是柔软的，它是温暖的，它是友好的，它传递了视觉的善良。

它可以处理丰富的模式。

更容易接受。

但是，布料的材质比较复杂，而且侧面比较干净。

单一材料的感觉是相对清新、简洁和不同的材料。

材料粘合也可以带来不同的视觉效果。

例如，木材和PAN合金的结合，在座椅的当代意义上冲淡了自然的生活氛围，带来了多方面的材料视觉感受，如冷、轻、光滑和粗糙。

在座椅的设计中，必须从人体标准的角度满足板材的防火、安全和毒性的要求，并在材料的成型中发挥潜力。

4.2 座椅数据优化设计
座椅的设计回到了座椅的舒适性，因此这次弯曲表面和优化舒适性的形状的结合完成了最终的地铁座椅设计。

因为地铁车厢里有很多座位，所以占用率很大。

如果座椅太复杂，很难适应其他设施，使乘客感到空间的混乱和狭窄。

它基于易于制
造、易于安装、成本低廉的原则。

地铁座椅设计的功能性和舒适性是在人体工程学的基础上完成的。

在舒适的姿势下，重力主要由身体的臀部和背部支撑。

因此，座椅的舒适性主要由两个要素实现：靠背和坐垫。

此外，从材料的触觉质感来看，温度、硬度和光滑度的差异直接影响着乘客的生理舒适感。

本章以人体工程学为基础，分析了座椅的靠背、坐垫、材料和人体比例，通过具体的实验数据提供了理论依据，优化了地铁座椅的曲面，增加了乘客舒适度拟合的生理传感需求。

调整整体形状，使座椅与地铁座椅的结构特征相匹配，以明确座椅的形状。

我给扎布托人加了两条长杠。

在视觉上增加了板材的灵活性，并给触摸带来持续的摩擦。

座椅的深度是在范围内选择的，再结合第四章中的人的机器尺寸分析。

选择座位范围内现有地铁车辆的座位大小。

靠背的高度在与车辆尺寸匹配的范围内选择。

成品座椅如图。

图4-3 设计后的座椅
图4-4设计图纸
表3 座椅设计数据。