“奇瑞-中国制造”的背后

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“奇瑞－中国制造”的背后
2006年11月11日意味着中国入世5年过渡期的结束。

刚刚过去的圣诞大餐可以说是国人享受WTO过渡期的最后晚餐，吃完圣诞大餐的老总们将真正在世贸组织制定的游戏规则下同台平等竞技，搏击全球市场，而我们的普通百姓也将更多地感受到
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信！
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过高估计了外国汽车产业对中国汽车产业的冲击，过低估计了中国汽车产业发展的速度。

”确实，今年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%。

至此，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现。

另外，汽车价格也一降再降。

2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近2/3的进口车也大幅降价；而2004年～2006年，汽车行业的降价活动
则数不胜数。

毕马威公司日前发布报告称，中国目前已经成为世界第三大轿车市场，预计2007年将超越日本成为继美国之后的全球第二大轿车市场。

与此同时，国产汽车业国内市场份额由2004年的14%增长到2006上半年的28%。

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遇。

3、“奇瑞－中国制造”的未来意义：奇瑞的健康成长以及因它而形成的芜湖汽车
产业集群的健康发展很可能会在未来5年将彻底改变这座城市的百姓生活。

为“国家荣誉”而战的奇瑞何时打响“赢利保卫战”？
奇瑞，作为国内汽车产业的后来者，民族汽车品牌的开拓者，似乎从创立之处就被
那么在与国际老牌汽车竞争者的舞台博弈中，奇瑞只能选择低端，走贫民化之路，而低端市场成功的关键是产品的成本控制和市场销量对企业盈亏平衡点的支撑。

从理论上讲，只要给奇瑞不断地输血和足够的时间，奇瑞选择的这条成长路线图是正确的。

然而，市场总是不会有太多的耐心，况且中国人的智慧和想象力从短短几年
就将宇航员送上太空的壮举中已得到充分的印证，未来5年，奇瑞能否阻挡本土竞争者窥视自己用鲜血换来的低端市场？我们不禁有些担忧！所以，在新的竞争者登台之前，如何尽快冲出盈亏的拐点，为竞争者构筑属于自己目标市场的生死线应该是奇瑞人能否继续扛起民族品牌大旗的关键所在。