通过隋朝大运河的微课心得

通过隋朝大运河的微课心得
中国大运河因变而生、因变而充满生机与活力。

运河的变化经历了一个由点到线、由线到面的延展过程，自春秋战国时期始，2000
多年来，大运河的水系在变，河道在变，水情在变，水工设施在变，治水理念在变，治水方略在变，管理机构在变，运行机制也在变。

春秋战国时期是大运河创建初期，那时，实力强盛的诸侯国为称霸中原、统一中国，大多会开凿运河，满足政治和军事需要是运河创始期的主要诉求。

当时的运河多位于水系发育的河网地区，主要是用于连通两个相邻的天然水体。

这个时期的运河开凿路线都不长，且为了取得水源，尽可能地利用河流、湖泊，所以大多水路弯曲迂回。

这些运河与天然河道之间区别不大，受自然水体的水位影响较大。

因此，初创期运河建设的成就其实更多地体现在设计者们对运河线路的成功规划
他们以运河连接了江淮和黄淮，甚至连通了长江和珠江水系;而在工
程技术方面，这时期的运河大多还只具备起码的人工渠道和水源工程。

隋唐宋时期是大运河建设的第二个高潮期，在这时期以洛阳为中心的横贯东西和纵连南北的大运河体系最终形成。

此时，对都城的粮食供给运输已经成为运河工程的主要动因。

较之初创期，这一时期运河工程规模更大，也更为系统。

运河具备了交通调度、水源供给和泥沙防治等综合功能，且与天然河流边界分明，成为相对独立、完整的工程体系;在技术方面，具有综合工程效益的复闸工程系统称为这一
时期中国水利工程领先世界的标志性工程。

元明清由于定都北京，需要一条江南产粮区至北京的漕运水道，这带来了大运河兴建的第三次
高潮，沟通六大水系的京杭运河在这时形成。

在技术方面，京杭运河在解决黄河以北的运河供水、穿越分水岭及黄河泥沙淤积等问题方面表现出了卓绝的创造力，其闸、坝等无论在设计、工程形式和功能方面，都代表了工业革命前世界土木工程的最高成就。

漕运制度在这一时期也日趋严密、完善。

明清两代，国家开始设立专门的漕运和河道机构，分别负责漕粮运输和河道治理，管理着天下漕运事务和大运河的畅通。

新中国成立后，开展了有史以来最大规模的淮河治理，京杭大运河再次复兴，大运河的部分航道仍在通航。

目前，仍有10万多艘船
舶长年航行在运河上，大运河是中国“北煤南运”的主要通道，据统计，仅淮扬运河段就相当于8条京沪高速公路的货运量。

除了主航道承担着运输、灌溉、泄洪等功能外，大运河部分航道还担负着为中国南水北调东线工程输水的重任，对于中国优化水资源配置、解决北方水资源短缺问题有着十分重要的意义。

千百年来，大运河流淌不息，从版图目的的区间水道演变成古代中国经济、思想、文化、军事、政治交流的主要渠道，而今又继续充当着南北经济大动脉的角色。

大运河的河道线路延续至今，大运河航运、水利、灌溉的功能仍在持续，而新的技术也会在大运河上继续出现。

如今，在京杭大运河与淮河水道交叉的地方就矗立着一座被称为“上槽下洞”水上立交工程的横跨淮河的水路通道。

通过它，入海水道泄洪时从大运河底下穿洞而过，实现了对淮河流域下游的防洪减灾，而上层大运河的通航能力和运输功能也不再会受到影响。

“运道有迹可寻，而通变则本乎时势”，变动是运河遗产的天然属性，也是其生命之源。

我们相信，随着申报世界遗产和可持续发展的理念的深入，大运河的未来将迎来一个新的变化的历史契机，在人们的心目中，这条“母亲河”将不仅是航运的河流，而且是凝结了“生生不息”的中国文化基因的河流。