XX轨道交通组织机构设置方案的分析

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城市轨道交通公司组织架构

城市轨道交通公司组织架构

城市轨道交通公司组织架构一、引言城市轨道交通公司作为城市公共交通的重要组成部分,承担着运营城市轨道交通系统的重要职责。

为了高效地管理和运营轨道交通系统,城市轨道交通公司需要建立一个科学合理的组织架构。

本文将就城市轨道交通公司的组织架构进行探讨。

二、总体概述城市轨道交通公司的组织架构可以分为三个层次:高层管理层、中层管理层和基层运营层。

1. 高层管理层高层管理层直接负责公司的整体战略规划和决策,包括制定公司的发展战略、安排资金投入和决策重大项目。

该层次的职位包括董事长、总经理、副总经理等。

他们对公司的发展方向和整体运营负有最终责任。

2. 中层管理层中层管理层负责具体业务的运营和管理,包括轨道交通线路的建设、运营计划的制定、人员管理等。

该层次的职位包括业务部门负责人、项目经理等。

他们根据高层的决策来指导和执行公司的业务运营。

3. 基层运营层基层运营层是公司具体业务的执行者,包括车辆驾驶员、站务员、维修人员等。

他们负责日常的运营任务,保障轨道交通系统的正常运行。

该层次的职位包括乘务员、换乘员、维修员等。

三、各部门职责城市轨道交通公司的组织架构中通常包括以下若干部门,各部门的职责如下:1. 运营管理部门运营管理部门负责制定和执行轨道交通系统的运营计划,包括车辆的运行时间表、乘客服务标准等。

他们负责调度车辆、监控线网运行情况,并及时处理运营中的问题。

2. 安全管理部门安全管理部门负责制定和执行轨道交通系统的安全规程和操作规范,包括车辆安全检查、站点安全管理等。

他们负责安全培训、事故调查和处理,并加强安全监控和预防措施。

3. 技术保障部门技术保障部门负责轨道交通系统的设备维护和技术支持,包括车辆、信号设备、供电设备等的检修和保养。

他们负责设备维修计划的制定和执行,以确保轨道交通系统的正常运行。

4. 人力资源部门人力资源部门负责轨道交通公司的人员管理和培训,包括招聘、培训、绩效评估等工作。

他们负责确定招聘标准、培训计划,并管理员工的工作状态和职业发展。

组织架构方案

组织架构方案

xx市地铁投资(集团)公司组织架构及部门职能方案按照市委、市政府关于加快我市地铁建设进程的指示精神,为加快我市地铁集团的组建步伐、进一步明确和完善公司治理结构,保证公司组建工作科学有序推进,依据《公司法》的有关规定,制订了xx市地铁投资(集团)公司组织架构及部门职能方案如下:一、领导机构董事长:地铁公司董事长兼任地铁集团总经理,负责对地铁集团全面工作的管理。

副总经理:负责对公司进行综合管理,分管综合办公室,对集团综合性事务进行管理。

副总经理:负责公司建设管理工作,分管工程建设部、对地铁建设公司进行全面管理。

副总经理:负责公司资源的开发经营、分管综合开发部,对地铁综合开发公司进行全面管理。

副总经理:负责公司的投资发展、资本运作,分管计划财务部和投融资部,对公司资产的保值增值进行全面管理。

二、内设组织机构及人员配备公司内设综合办公室、工程建设部、计划财务部、投融资部、综合开发部,人员规模初期控制在50人以内。

今后随着项目的推进,再分阶段有计划地增加设备采购、招投标管理等部门并引进相关人才。

综合办公室配备工作人员10名,其中办公室主任一名主要负责文秘、后勤、党群管理等工作的开展。

工程建设部配备工作人员14人,其中部长一人,主要负责组织实施地铁项目的规划、设计、工程施工、设备采购、招投标及工程验收。

计划财务部配备工作人员8人,其中部长一人,主要负责组织公司财务核算、管理、监督活动,保证公司各项财务工作的安全、有序运行。

投融资部配备工作人员8人,其中部长一人,主要负责负责制定公司投资计划、项目招商引资、寻找融资资本,全面规划投融资项目工作。

综合开发部配备人员10人,其中部长一人,主要负责地铁项目沿线及车站周边房地产开发、物业管理及相关广告设计、制作发布等资产经营活动的综合开发利用。

三、集团控股的子公司及人员配备按照“精简高效,逐步充实”的原则,公司内设3个子公司:新建地铁建设公司,负责地铁施工,人员拟定为100人;新建地铁运营公司,负责地铁运营维护,人数拟定约为2000人(人员按照60人/正线公里的工作人员配备要求设置,在地铁建设完成后,正式运营前,逐步按照需求进行招聘);改造重组现有城建委下属中心区开发公司为地铁综合开发公司,负责地铁沿线物业开发,人员拟定为50人。

轨道交通工程施工组织机构及主要人员配置和职责

轨道交通工程施工组织机构及主要人员配置和职责

第1节施工组织机构及主要人员配置和职责1.施工组织机构及主要人员配置项目部在本标段开工前1个月组建完成。

标段项目部设置项目经理1名、项目总工程师1名、项目副经理4名(其中一人负责车站装修,一人负责属地管理工作,两人负责现场施工),安全总监1名,下设四部一室,即工程管理部、安质环保部、计划合同部、物资设备部、综合办公室。

各个部门(室)设置部长(主任)1名,另外各站设站长1名,装修工程师至少2名,计划工程师至少2名,安全员每站1名。

项目经理部下设五个专业施工作业队,分别负责整个工程的通风空调、给排水与消防、低压配电及动力照明、装饰装修的具体施工任务。

另单独设一个施工保障作业队,主要负责车站的安全保卫和公共区域内的清洁工作,同时又是安全文明施工的管理人员,监管各专业施工的安全文明施工情况,促使施工人员养成良好的习惯,自觉的做到工完、场清、料净。

项目部主要人员(项目经理、项目总工及项目副经理)任命前报请地铁公司审核和考核,通过后方可任职。

施工框架图如下:2.施工主要人员职责本工程项目经理部主要管理人员均由具备同类工程施工经验和组织指挥、协调能力与技术能力的管理人员组成。

其他管理人员均由有过同类工程施工经验并有施工现场管理经验和组织协调能力的人员组成。

2.1 项目经理主要职责(1)代表标段项目部履行本标段合同规定的全部任务和职责,领导和协调标段项目部各部门的工作。

(2)贯彻实施质量方针和质量目标,对本标段的质量和安全工作负主要领导责任。

(3)确保质量和工期目标的实现。

(4)负责对本标段的进度、质量及质量体系的运转情况进行监督、控制,定期组织对安全生产、质量进行检查,确保工程安全和质量体系有效运转。

(5)参加甲方、监理组织的工程协调等工作会议,配合甲方、项目部组织好工程项目的验收、试运行、开通、质保期维护等其他服务。

(6)是本工程安全生产的第一责任者,要全面做好安全教育工作。

(7)组织成本编制,加强项目的成本管理与控制。

轨道交通运营组织架构建议报告

轨道交通运营组织架构建议报告
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昆明市轨道交通运营策划相关建议报告
1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益,在企业正常运作的前提下,以最 小的投入,追求最高的经济效益。若机构设置不合理,人员职责不清, 则很难做到高效率,很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员 的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一,尤 其是在轨道交通网络化运营的时期,更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同,但任何运营企 业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程,必须严格按 照计划运行图进行运行,无论是工作在运营一线的列车司机、车站工 作人员、行车值班员、调度员,还是工作在运营二线的设备维修人员、 停车场的工作人员、后勤保障人员,以及为了保证正常运营而提供设 备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必 须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥,尤其在进行运营调整和突 发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令,各专业、各 部门必须严格地执行,任何人不得违背,即便在夜间各系统进行检修 时,也必须有集中统一的指挥,这个专门指挥机构就是我们通常所说 的控制中心(OCC)。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。 尤其是在网络化运营的时期,高效集中统一的指挥更为重要,在必要 时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心,这个中心除了指挥 各运营线路之间的协调配合,向有关部门和领导报告外,还要协调轨 道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合 集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要(功能定位) 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承



城市轨道交通公司组织机构

城市轨道交通公司组织机构

城市轨道交通公司组织机构一、公司简介城市轨道交通公司是一家致力于城市轨道交通建设和运营的公司,以提供便捷、快速、安全的公共交通服务为使命。

公司汇集了一批专业化的人才和先进的技术,致力于推动城市轨道交通事业的健康发展。

二、组织结构1. 顶层管理- 董事会:负责制定公司发展战略、决策重大事项。

- 总经理办公室:协助董事会负责公司日常管理事务,制定和落实公司各项规章制度。

2. 经营核心部门- 运营管理部:负责制定运营计划,组织调度,保证运营的安全、高效。

- 技术研发部:负责轨道交通技术的研究开发,保障运营的先进性和可靠性。

- 设备维护部:负责轨道交通设备的日常维护和保养,确保设备的正常运行。

- 安全监控部:负责安全监控和应急处理工作,确保乘客的安全。

- 客户服务部:负责乘客服务工作,解答乘客疑问,提供相关信息。

3. 支撑保障部门- 人力资源部:负责人员招聘、培训与绩效考核等工作。

- 财务部:负责公司财务管理和资金监控,编制财务报表。

- 采购部:负责设备、物资的采购工作,确保公司运营的顺利进行。

- 宣传部:负责公司形象宣传和市场推广,并维护与媒体、社会的良好关系。

4. 分公司及细分部门- 分公司:根据地域设立,负责本地区轨道交通线路的运营和管理。

- 细分部门:根据业务特点设立,如动力系统部、信号通信部等,具体负责相关业务。

三、沟通与协作公司内部各部门之间保持紧密的协作与沟通,通过定期会议、沟通平台等方式,加强信息交流和问题解决。

各部门间的协作关系旨在实现整体运营的高效性和协调性,提升服务质量。

四、人员梯队建设城市轨道交通公司高度重视人才梯队建设,通过人员招聘、培训和职业发展计划等方式,不断提升员工的专业素养和管理能力。

公司注重激励机制的建立,为员工提供良好的发展平台和福利待遇,吸引更多的优秀人才为公司发展贡献力量。

五、总结城市轨道交通公司组织结构合理、科学,各部门紧密配合,致力于提供安全、高效、舒适的城市轨道交通服务。

轨道运营组织方案

轨道运营组织方案

轨道运营组织方案一、引言随着城市交通的不断发展和进步,轨道交通在城市中的地位愈发重要。

为了更好地管理和运营轨道交通系统,制订一个科学合理的组织方案显得至关重要。

本文将就轨道运营的组织方案进行详细阐述,涵盖组织架构、人力资源管理、运营策略等多个方面。

二、组织架构2.1 轨道交通公司轨道交通公司是轨道交通系统的主体运营单位,其主要职责包括制订运营规划、管理运营人员、维护车辆设施等。

公司可设立运营部、维护部、安全监管部等部门,以实现各项工作的协调运行。

2.2 运营部门运营部门负责具体的列车运行、乘务管理等工作,其下设有调度中心、安检组、站务组等岗位,确保轨道交通运营有序进行。

2.3 维护部门维护部门承担着轨道交通设施的保养和维修工作,其下设有设备维护组、道岔检修组等,保障轨道交通系统设施的良好运行。

三、人力资源管理3.1 人才引进轨道交通公司应设立专门的人才引进渠道,吸引优秀人才加入。

可通过校园招聘、职业介绍等方式,选拔具备相关专业知识和技能的人员。

3.2 培训机制为了提升员工素质和技能水平,轨道交通公司应建立健全的培训机制,包括岗前培训、在职培训等,确保员工不断提升自身能力。

四、运营策略4.1 客户服务轨道交通公司应加强客户服务意识,提高乘客满意度。

可通过开展各类活动、优化乘车体验等方式,提升乘客对轨道交通的认可度。

4.2 运营管理运营管理是轨道交通运营的核心,公司应建立科学的运营管理体系。

从列车运行、车站管理到安全监管等多个方面进行综合考量,确保运营工作的高效、安全进行。

五、总结与展望综上所述,轨道运营组织方案是一个综合性的体系工程,需要公司全体员工的共同努力和配合。

只有科学、合理的组织方案才能让轨道交通系统更好地为城市居民提供便捷、高效的出行方式。

未来,轨道运营组织方案还有待不断完善和创新,以适应城市交通发展的需求。

以上是关于轨道运营组织方案的详细文档,包括组织架构、人力资源管理、运营策略等多个方面的内容。

轨道运营组织方案

轨道运营组织方案

轨道运营组织方案一、背景及目标现代城市交通日益拥堵,传统的道路交通逐渐饱和,给城市居民的出行带来了不便和压力。

为了解决这一问题,轨道交通成为了发展城市交通的重要方式。

本轨道运营组织方案旨在规划和管理城市的轨道交通系统,提高运营效率,提供便捷的出行服务,改善居民的出行体验。

二、组织架构1. 总体架构轨道运营组织分为总公司和分公司两级架构。

总公司负责制定整体规划和政策,监督分公司的运营情况。

分公司负责具体的线路运营和日常管理。

2. 总公司部门设置(1)筹划部:负责制定总体规划和发展战略,协调各个部门之间的工作。

(2)财务部:负责制定财务筹划和预算,监督分公司的财务运作。

(3)人力资源部:负责员工招聘、培训和绩效管理等工作。

(4)运营管理部:负责制定运营计划、优化运输线路和班次等。

(5)工程技术部:负责轨道交通线路的建设和维修。

(6)客户服务部:负责处理乘客的投诉和建议,保障乘客的安全和满意度。

(7)市场营销部:负责推广和市场营销工作,吸引更多的市民使用轨道交通。

3. 分公司设置(1)线路运营部:负责具体线路的运营工作,包括列车运行、售票、安全管理等。

(2)乘务部:负责列车乘务员的招聘、培训和管理,保证乘客的乘车秩序和出行安全。

(3)财务部:负责分公司的财务管理和预算执行。

(4)维修部:负责线路设备的检修和维护工作,确保线路的正常运行。

(5)安全保障部:负责安全管理和应急事故的应对工作,确保乘客的人身和财产安全。

三、运营管理1. 轨道线路规划根据城市的交通需求和未来发展规划,制定轨道线路的规划方案,确保线路的覆盖范围和整体的运输能力。

2. 运输管理(1)班次安排:根据乘客流量和运输需求,合理安排列车的班次和发车间隔,提高运输的效率。

(2)票务管理:建立便捷的售票系统,提供多种售票方式,包括实体售票窗口、自动售票机和网上售票,方便乘客购票。

(3)乘车秩序:加强对车站的管理,设置有效的进出站通道,确保乘客的安全和秩序。

西安地铁运营组织方案

西安地铁运营组织方案

西安地铁运营组织方案一、引言西安地铁是中国西部地区最大规模的城市轨道交通系统,是西安市骨干交通网的重要组成部分。

西安地铁一期工程于2011年9月28日开通试运营,共设有13个车站,线路总长28.157公里,运营全天24小时。

由于西安地铁运营规模日益扩大,运营情况日益复杂,因此需要建立合理的运营组织方案,以确保地铁运营的安全、高效和顺畅。

二、运营组织结构1. 领导层级西安地铁公司的领导层级主要包括董事会、总经理办公室和相关部门领导。

董事会负责决策和监督地铁公司的运营和管理工作,总经理办公室负责协调各部门的工作,并向董事会报告工作情况。

各部门领导负责指导部门内部的运营管理工作,并向总经理办公室汇报工作情况。

2. 运营管理层级西安地铁的运营管理层级主要包括乘务、列车、信号、供电、机电、车辆、工务、安保、客运、设备及党群等部门。

这些部门负责地铁运营的各个方面的管理工作,包括车辆和车站的日常运营维护、乘务员的管理、车辆和列车的安全运行等。

3. 基层运营团队基层运营团队包括各个车站的管理人员、安保人员、客运人员、乘务人员等,他们是地铁运营的基础和保障,负责处理地铁日常的运营和服务工作。

三、运营管理流程1. 运营计划制定运营计划的制定是地铁运营的第一步,它包括列车运行时刻表、车站开闭时间、人员调配计划、应急预案等。

在运营计划制定过程中,需要综合考虑城市交通需求、客流量、换乘需求、运营安全等各种因素,确定最合理的运营方案。

2. 运营监督管理运营监督管理主要包括对车辆、车站、信号系统、供电系统、机电设备、环境卫生等方面进行监督管理,确保地铁运营的安全和正常进行。

3. 客运服务管理客运服务管理是地铁运营的重要组成部分,包括车站设施设备管理、客流引导服务、乘客满意度调查等。

通过做好客运服务管理,可以提高地铁的服务质量,提升市民乘坐地铁的体验感。

四、运营管理技术支撑1. 运营管理信息系统运营管理信息系统是地铁运营管理的重要技术支撑,它通过信息化手段对地铁运营的各个环节进行监控和管理。

城市轨道交通公司组织架构研究

城市轨道交通公司组织架构研究

城市轨道交通公司组织架构研究一、引言城市轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式,对于城市的发展和居民出行具有重要意义。

城市轨道交通公司作为运营和管理城市轨道交通的主体,其组织架构的合理性和科学性对于保障运营安全、提高服务质量、有效管理资源具有重要作用。

二、城市轨道交通公司组织架构的重要性城市轨道交通公司组织架构的合理性对于实现公司的目标和使命具有重要影响。

一个科学合理的组织架构可以使公司的运营更加高效、有序,提高决策效率和执行力。

合理的组织架构可以明确各部门的职责和权限,降低信息沟通成本,提高工作效率。

此外,合理的组织架构还可以激发员工的工作积极性和创造力,提高员工的满意度和忠诚度。

三、城市轨道交通公司组织架构的基本原则1. 分工原则:根据工作内容和职能特点,将工作分成不同的部门和岗位,实现各部门的专业化运作。

2. 集权原则:在决策权、权力和责任的分配上,实行集中统一的原则,确保决策的高效性和执行的一致性。

3. 协调原则:在组织架构设计中,要注重各部门之间的协调配合,避免信息孤岛和内部冲突。

4. 简化原则:组织架构应尽量简洁明了,避免层级过多和职能重叠,提高决策效率和执行力。

四、城市轨道交通公司组织架构的基本构成1. 总经理办公室:负责公司的决策、规划和战略管理,协调各部门之间的工作关系。

2. 运营管理部:负责轨道交通线路的运营管理,包括列车运行、车站管理、乘客服务等。

3. 技术保障部:负责轨道交通设备的维护和保养,包括信号系统、供电系统、通信系统等。

4. 安全监控部:负责轨道交通运营安全的监控和管理,包括事故预防、应急处理等。

5. 人力资源部:负责公司员工的招聘、培训和绩效管理,确保公司人力资源的合理配置和发展。

6. 财务部:负责公司的财务管理和资金运作,包括预算管理、财务审计等。

7. 市场营销部:负责轨道交通票务销售和市场推广,提高公司的知名度和市场份额。

五、城市轨道交通公司组织架构的优化建议1. 制定明确的职责和权限:各部门之间的职责和权限应明确划分,避免职能重叠和责任不清。

北京轨道交通企业组织结构

北京轨道交通企业组织结构

北京轨道交通企业组织结构一、引言北京作为中国的首都,交通发展一直是城市建设的重要支撑。

随着人口的增加和城市的扩张,轨道交通成为北京市重要的公共交通方式之一。

北京轨道交通企业作为负责运营、管理和维护轨道交通系统的机构,其组织结构的合理性和高效性对于保障轨道交通运营的安全和顺畅具有重要意义。

二、总体组织结构北京轨道交通企业的总体组织结构主要包括三个层次:领导层、职能部门和基层单位。

1. 领导层领导层是北京轨道交通企业的最高决策层,负责制定企业的发展战略和政策,协调各部门之间的工作,确保企业的正常运转。

领导层由企业的董事长、总经理和其他高级管理人员组成。

董事长负责企业的整体管理和决策,总经理负责具体的日常运营管理工作。

2. 职能部门职能部门是北京轨道交通企业的核心部门,负责企业的各项职能工作。

主要职能部门包括规划发展部、财务部、运营管理部、工程建设部、安全监管部和人力资源部等。

规划发展部负责轨道交通线路的规划和发展,财务部负责企业的财务管理和资金运作,运营管理部负责轨道交通线路的运营和调度,工程建设部负责轨道交通线路的建设和维护,安全监管部负责轨道交通的安全管理和监督,人力资源部负责企业的人力资源管理和培训。

3. 基层单位基层单位是北京轨道交通企业的实际运营单位,负责具体的线路运营和服务工作。

基层单位包括车辆段、车站和运营控制中心等。

车辆段负责车辆的维护和保养,车站负责乘客的进出站服务和安全管理,运营控制中心负责轨道交通线路的运营调度和安全监控。

三、组织结构特点北京轨道交通企业的组织结构具有以下特点:1. 纵向管理北京轨道交通企业的组织结构呈现明确的纵向管理体系,从领导层到基层单位形成了清晰的权责关系。

领导层负责企业的决策和协调工作,职能部门负责各项职能工作的实施,基层单位负责具体的线路运营和服务工作。

2. 横向协作北京轨道交通企业的组织结构注重各部门之间的横向协作和信息共享。

各部门之间通过定期会议和信息系统进行沟通和合作,确保各项工作的协调进行。

XX轨道交通组织机构设置方案的分析

XX轨道交通组织机构设置方案的分析

关于轨道交通组织机构设置方案的分析一、城市轨道交通组织架构模式组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用,合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。

具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。

目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式,各种模式的优劣与适应性分析如下表所示:二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比:北京、上海、广州(一)北京地铁组织架构1、组织构架图2、利与弊多元互补性企业集团型北京地铁一直实行总公司制,2002年初改制为企业集团模式,下设建设公司和运营公司。

(1)优点:一是有利于工程集中管理和统一组织协调二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排(2)缺点:缺少相互制衡的手段及方式(二)上海地铁组织架构1、组织构架图2、利与弊事权分设制的独立法人型(1)上海地铁在建设初期曾实行总公司制。

2000年进行管理体制改革,将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块:●申通公司:是上海地铁的真正业主,由市计委“久事”公司和市建委“城投”公司共同投资组建,负责上海地铁工程的投、融资。

●地铁建设公司:上属市建委,负责地铁建设施工管理,包括土建、设备选型、采购、安装、调试等。

●地铁运营公司:上属市交通局,负责地铁运营管理,是经营性独立法人,公司本部设置10个职能处室,包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、行办、党办等;下设8个专业分公司:包括车辆分公司、通号分公司、机电分公司、客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室,全部实行内部独立核算。

另外,尚有12个实业开发公司,全部为法人,实行独立核算。

●上海轨道交通管理处:上属市交通局,对地铁轻轨实行行业监管。

(2)优点:一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司,结构清晰。

二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。

轨交集团安全生产领导小组组织结构设置及工作规则模版

轨交集团安全生产领导小组组织结构设置及工作规则模版

xx市xx区轨道交通集团有限公司安全生产领导小组组织结构设置及工作规则(试行)为建立和完善轨道交通安全生产组织领导体系,根据国家关于安全生产“党政同责、一岗双责、齐抓共管”和管生产的同时必须管安全的总体要求,结合实际,现将xx市xx区轨道交通安全生产领导小组(以下简称领导小组)组织结构设置及工作规则进一步明确如下:一、领导小组组织结构设置1、领导小组由组长、常务副组长、副组长、成员组成。

领导小组组长由集团公司董事长、总经理担任;常务副组长由集团公司分管安全生产副总经理担任;副组长由集团公司其他领导班子成员担任;成员由与安全生产工作相关的部室负责人担任。

2、领导小组下设办公室(简称安全办),安全办设在集团公司质安部,安全办主任由质安部主要负责人担任。

二、组成人员组长:xxx 集团公司董事长、总经理常务副组长:xx 集团公司分管安全生产副总经理副组长:x 集团公司副总经理x 集团公司副总经理x成员:办公室负责人、工程建设部负责人、质量安全部负责人、机电设备部负责人、财务融资部负责人、监察审计部负责人、总师办(设计部)负责人、征地拆迁部负责人。

徐永祥领导安全生产领导小组工作,xx主持领导小组日常工作,领导小组办公室设在质安部,质安部负责人兼任办公室主任。

三、工作规则(一)工作职责1、领导小组主要职责(1)贯彻落实国家、省、市、区有关安全生产工作方针政策;(2)制定安全生产目标和管理规划;(3)分析安全生产形势,研究提出安全生产工作的方针政策和重大措施,研究解决安全生产工作中的重大问题;(4)研究部署、指导轨道交通安全生产工作,协调各部门、相关专业小组安全生产工作;(5)指导和协调生产安全事故的应急救援工作。

2、安全办主要职责(1)提出轨道交通安全生产有关政策措施及协调处理安全生产重大问题的建议;(2)协调市、区级相关部门、单位涉及轨道交通安全生产的有关工作;(3)负责月、季度安全质量管理及信用考评工作,定期通报安全生产信用等级考评情况;(4)协调组织安全生产大检查和专项督查,督促相关部门(单位)落实整改重大事故隐患;(5)配合生产安全事故应急救援和调查处理工作;(6)负责安全事故信息接报和统计,定期分析和预测安全生产形势,发布安全生产相关信息;(7)承办领导小组召开的会议和重要活动,督促领导小组会议决定事项的贯彻落实;(8)承办领导小组交办的其他事项。

地铁线路运营组织架构方案

地铁线路运营组织架构方案

地铁线路运营组织架构方案0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日,地铁在市市民中心10号楼532室召开了《地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。

会议邀请了来自、、、等地的地铁专家对地铁网络化运营的需求和地铁1、2号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。

组织架构方案评审意见如下:1、咨询所做的《地铁1、2号线运营组织架构方案》容比较全面,架构基本合理可行。

2、建议按分公司模式考虑组织架构。

为保证运营安全、运作顺畅,应对运营分公司责、权、利予以明确。

3、为保证1、2号线的顺利开通,及为新线储备人才考虑,并结合国家相关标准,适当提高本方案的定员。

4、理顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。

5、为有利于掌握核心技能、保障运营安全、降低运营成本,进一步研究维修模式、委外容。

6、在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系。

0.2 组织架构专家会意见落实说明根据专家会意见和地铁意见,我司对组织架构方案进行了修改和完善。

具体修改部分说明如下:维修模式及委外调整说明专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。

综合参考国兄弟地铁普遍做法,经与地铁沟通,此次调整中明确:1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外,即:1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员〔厨师长、厨师、面点师、勤杂工等,1、2号线车站〔站台、站厅、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安,1、2号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁,公务用车驾驶员等实行委外。

有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在《地铁1号线服务类维保与委外模式方案》中进行了明确。

2、根据对市维保市场的初步了解,明确地铁1、2号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外,其他专业立足自身自主维保。

人员编制说明鉴于地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外,其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编制中。

轨道公司组织架构设计浅析

轨道公司组织架构设计浅析

轨道公司组织架构设计浅析作者:王宾来源:《科学与财富》2019年第09期一、组织结构设计原则滨海轨道公司组织结构优化的思路必须从战略发展需要、运营管理模式、价值链完整性、企业现实状况四个方面着手。

(一)战略发展需要:组织结构设计要考虑在满足完成现有业务工作的同时,确保前瞻性工作的落实,为未来发展打下基础;战略导向是组织结构设计的最基本前提,具有竞争力的业务组合与完整的职能结构是战略目标实现的战略保证。

(二)运营管理模式:组织结构设计应该基于企业运营管理模式的要求;轨道建设公司的运营管理模式对于组织结构设计具有决定性影响。

(三)价值链完整性:组织结构设计应该基于企业主要业务价值链的要求:按照轨道建设业务的价值链划分职能模块,推动业务价值链的一体化,实现部门职能完整性,避免职能割裂导致的部门间职责分工不清。

(四)企业现实状况:滨海轨道公司目前处于建设期,组织结构应避免组织结构设置的臃肿,以高效全面为目标,同时充分考虑现有人员的素质能力以及新员工的招聘难度。

二、组织架构设计分解(一)战略发展:“十三五”期间,轨道公司在完成好新区轨道交通线建设任务的基础上,积极探索公司战略发展新模式、新路径,逐步实现从“城市轨交基础设施投资建设商”向“城市轨交一体化投资运营商”的转型。

未来,轨道公司将发展成为具有市场竞争力、具有造血功能、可持续发展的国内一流的城市轨交一体化投资运营商。

(二)运营管理:对轨道线路的建设过程可以理解为对各专业机构的合同管理过程和对各专业机构的协调过程,因此,项目的核心管理模式可以概括为:以安全建设为核心、以模块协同为重点、以节点控制为抓手并充分放权轨道运营公司进行运营。

(三)价值链完整性:轨道公司的业务价值链由主价值链和辅助价值链组成。

从轨道建设项目的价值链出发,轨道公司的组织结构可以基本划分为四大功能模块:决策支持体系、职能管理体系、风险控制体系、业务运营体系。

其中业务运营体系主要体现在主价值链模块中,决策支持体系、职能管理体系、风险控制体系主要体现在辅价值链模块中,所以为了保证价值链的完整性,滨海轨道的组织架构应具备上述四大功能模块。

地铁线运营组织架构设计原则和目标

地铁线运营组织架构设计原则和目标

地铁线运营组织架构设计原则和目标地铁线路的运营组织架构设计原则和目标是为了能够有效地管理和运营地铁线路,提供高效、安全、便捷的交通服务。

以下是地铁线路运营组织架构设计的一些原则和目标:
1.安全第一:地铁是一个人员密集的公共交通系统,安全是最重要的考虑因素之一、因此,地铁线路的运营组织架构设计应当确保安全管理部门与其他部门之间的合作和协调,以确保安全操作和应急响应能力。

2.效率和经济性:地铁线路的运营组织架构设计应当注重提高运营效率和经济性,减少运营成本。

这可以通过合理的工作流程、职责和权限划分,以及人员和资源的合理配置来实现。

3.灵活性和创新性:地铁线路的运营组织架构设计应当具有一定的灵活性和创新性,以应对不断变化的市场需求和技术发展。

这可以通过设立创新团队、建立灵活的管理制度和流程来实现。

4.公平和公正:地铁线路的运营组织架构设计应当确保公平和公正的人事管理,遵循招聘、晋升、薪酬等方面的公开、公正、透明的原则,激励员工的创造力和积极性,并提供良好的发展和晋升机会。

5.客户导向:地铁线路的运营组织架构设计应当以客户为中心,注重提供优质的服务,满足乘客的需求。

这可以通过建立客户服务部门、加强乘客反馈机制、提供便利的服务设施等方式来实现。

6.可持续发展:地铁线路的运营组织架构设计应当具有长期的可持续发展目标,注重运营环境的保护和资源的节约利用。

这可以通过建立环境保护部门、开展节能减排活动、推广可持续交通方式等方式来实现。

以上是地铁线路运营组织架构设计的一些原则和目标。

这些原则和目标旨在确保地铁线路的高效、安全、便捷地运营,提供优质的交通服务,满足乘客的需求,并且能够适应不断变化的市场需求和技术发展。

城市轨道交通运营生产组织架构的分析与探究

城市轨道交通运营生产组织架构的分析与探究

城市轨道交通运营生产组织架构的分析与探究摘要:我国轨道交通生产组织生产传承积累了丰厚的基础和宝贵的经验,随着轨道交通公司制改革的深入发展,现代公司治理结构框架下的运营及生产组织管理发生了深刻变化,在轨道交通网持续扩张、高轨道交通网快速发展、新技术新装备大量投入运用、客货运量持续增长的新常态下,如何推动轨道交通生产组织管理理念和制度创新,建立健全生产组织管理机制,规范生产组织管理过程,强化生产组织管理基础,推动轨道交通生产组织管理持续高质量发展,建设具有城市特色、符合行业特点、引领世界的现代轨道交通生产组织管理体系,确保高铁和旅客列车生产组织、实现长治久安是轨道交通面临的重大课题。

关键词:交通运营生产组织;管理体系;交通引言以习近平新时代城市特色社会主义思想为指导,深入学习党的十九届四中全会精神,认真贯彻落实习总书记关于生产组织生产重要论述,突出“强基达标、节支降耗、改革创新、提质增效”工作主题,在对我国轨道交通运营生产组织复杂性和系统管理以及国内外典型生产组织管理体系进行深入分析的基础上,提出了城市轨道交通运营生产组织管理体系构建思路及架构。

构建完善运营生产组织架构体系,有利于建立轨道交通运输生产组织长效机制,有利于轨道交通运输生产组织综合保障能力的全面提高,是依法履行生产组织生产主体责任,加强生产组织标准化专业化规范化建设,强化高铁和客车生产组织管理,推进轨道交通生产组织管理体系和治理能力现代化,全面增强轨道交通生产组织防范水平,确保轨道交通运输生产组织持续稳定和不断创新发展的重要内容。

2轨道交通运营生产组织复杂性分析和系统管理2.1轨道交通运营生产组织复杂性分析轨道交通运营系统作为一个由复杂技术装备组成,在复杂网络和复杂环境中运行,完成具有复杂时空分布特征的位移服务,广泛存在人、机、环、管因素的动态变化,时间与空间的实时改变,多因素在不同时空的交互作用,具有复杂巨系统的典型特性。

轨道交通运营生产组织系统是一个开放的、复杂的、动态的、网络化的,以现代化高新科技为依托的复杂巨系统。

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关于轨道交通组织机构设置方案的分析
一、城市轨道交通组织架构模式
组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用,合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。

具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。

目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式,各种模式的优劣与适应性分析如下表所示:
二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比:北京、上海、广州
(一)北京地铁组织架构1、组织构架图
2、利与弊
多元互补性企业集团型
北京地铁一直实行总公司制,2002年初改制为企业集团模式,下设建设公司和运营公司。

(1)优点:
一是有利于工程集中管理和统一组织协调
二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排
(2)缺点:
缺少相互制衡的手段及方式
(二)上海地铁组织架构
1、组织构架图
2、利与弊
事权分设制的独立法人型
(1)上海地铁在建设初期曾实行总公司制。

2000年进行管理体制改革,将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块:
●申通公司:是上海地铁的真正业主,由市计委“久事”公司和市建委“城投”公
司共同投资组建,负责上海地铁工程的投、融资。

●地铁建设公司:上属市建委,负责地铁建设施工管理,包括土建、设备选型、采
购、安装、调试等。

●地铁运营公司:上属市交通局,负责地铁运营管理,是经营性独立法人,公司本
部设置10个职能处室,包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、行
办、党办等;下设8个专业分公司:包括车辆分公司、通号分公司、机电分公司、
客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室,全部实行内部
独立核算。

另外,尚有12个实业开发公司,全部为法人,实行独立核算。

上海轨道交通管理处:上属市交通局,对地铁轻轨实行行业监管。

(2)优点:
一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司,结构清晰。

二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。

三是有利于地铁项目建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。

四是在筹措建设资金,节约控制项目投资,降低运营成本,提高运营效率等方面会发挥积极的作用。

(3)缺点:
一是虽能合并报表,但各公司要单独纳税,不利于纳税;
二是各个专业化公司的协调、分工难度较大。

(三)广州地铁组织构架
1、组织构架图
2、利与弊
事业总部制的总、分公司型
广州地总负责广州市快速轨道交通系统的建设、运营、沿线房地产物业的经营及开发;
但不负责筹融资,由广州市计委专设“地铁筹资办公室”统筹解决。

总公司设立“八部二室一委”,即建设事业总部(承担地铁建设施工管理)、运营事业总部(承担地铁运营管理)、资源开发事业总部(承担资源开发、多种经营和对非主业公司管理)、企业管理总部、人力资源总部、财务总部、监察审计部、党群工作总部、办公室、总工办、技术委员会。

此外,还设七个子公司,即:地铁设计院、地铁咨询公司、地铁物资公司、环境工程公司、广告公司、通信公司和物业管理公司。

(1)优点:
一是能将轨道交通建设中的各种资源高度集中,有利于各方面资源共享,资源配置成本比较低。

二是把投融资、建设、运营等作为公司内部工作,便于协调和分工。

三是建设、运营主营业务与商业资源开发辅营业务合并营业收入,可实现合理避税。

(2)缺点:
一是随着地铁的规模不断扩大,所需承担的职能会增多,势必会造成机构的庞大以及企业管理成本的增加,对企业管理水平有极高的要求,不利于大规模的地铁投资、建设和运营;
二是资源、权利过于垄断,不利于地铁项目建设、运营的投资主体多元化运作,及市场化竞争格局的形成。

三、城市轨道交通组织架构优化示范——广州地铁
广州自1997年开通第一条地铁运营线路以来,现在已由5.4km的单一线路发展成为超过116km的线路规模,形成真正意义上的地铁环状运营线网。

伴随着运营线路的延伸,广州地铁运营组织的规模不断扩大,由最初的几百人发展成为数千人的大型组织,同时运营管理模式也在探索中逐渐优化。

开通运营10多年以来,广州地铁始终坚持管理创新和技术创新,牢固树立安全意识、节能意识和服务意识,在车辆自主维修、节能减排和技改国产化、运营安全以及服务质量等方面均取得令人瞩目的成就。

广州地铁的脱颖而出,为我国城市轨道交通行业的发展提供了成功典范和宝贵经验。

(一)广州地铁运营组织架构的优化
1、广州地铁早期运营组织架构
运营事业总部是广州地铁总公司负责地铁一、二号线运营的业务部门,承担运营操作、运营安全、乘客服务、运营经济效益等业务的规划、管理和日常运作。

主要任务是保证操作安全顺畅、乘客满意、资金有效管理、合理使用,并且逐步提高运营收入和经济效益。

运营事业总部下设12个部门,即车务部、车辆部、维修工程部、调度票务部、党群工作部、人力资源部、营销调控部、技术部、综合部、物资部、安全稽查部、运营财务部等。

2、广州地铁后期运营组织架构
运营事业总部是总公司负责地铁一、二、三、四号线运营的业务部门,其职责和主要任务保持不变。

运营事业总部下设15个部门,即车务一、二部、车辆部、维修工程一、二部、调度票务部、党群工作部、纪检监察室、人力资源部、营销调控部、技术部、综合部、物资部、安全稽查部、运营财务部等。

(二)广州地铁运营组织架构未来的发展趋势
1、广州地铁过渡期运营组织机构
为适应地铁线网化和专业化的要求,2008年6月底,广州地铁在后期运营组织架构基础上,按专业和线路成立车务、维修、车辆、通号四个生产管理中心,另设11个职能部门。

2、广州地铁2010年后的运营组织架构发展
为了加快城市建设投资主体多元化,拓宽融资渠道,减轻财政性投资压力,广州市出台了城市建设投融资体制改革方案,积极推进地铁集团公司改制就是其中一项重要内容,也是广州投融资体制改革的一个重大突破,目的为加快广州地铁建设。

广州地铁总公司拟在其他职能部门保持不变的情况下,将资源开发纳入运营事业总部,撤销资源开发事业总部,进一步完善一体化经营模式,朝着自主经营、自我发展的目标迈进,真正实现盈利,为未来几年将地铁总公司改制成地铁集团公司,并下设有限公司择机上市做好充足的准备。

四、XX轨道交通组织架构形式建议
针对目前XXMU现有特点,对其组织架构形式提出以下建议:
(一) 组织架构形式的选择-----事业部模式
针对XX轨道交通的组织架构形式,建议采用事业部模式。

1、现有XXMU组织架构形式
2、建议XX轨道交通组织机构形式
XX轨道交通组织机构形式可借鉴广州地铁的组织机构形式,具体设置如下图:
(二) 组织机构形式(事业部)的特点
该模式建立在XXMU原有的组织架构模式基础上,缩短了磨合期,提高运营管理效率。

事业部制的主要特点是“集中政策,分散经营”,即在集权领导下实行分权管理,这种组织结构形式,就是在总公司的领导下,按产品或地区分别设立若干事业部,每个事业部都是独立的核算单位,在经营管理上拥有很大的自主权。

该组织架构模式设立“八部二室一委”,即建设事业总部(承担地铁建设施工管理)、运营事业总部(承担地铁运营管理)、资源开发事业总部(承担资源开发、多种经营和对非主业公司管理)、企业管理总部、人力资源总部、财务总部、监察审计部、党群工作总部、办
公室、总工办、技术委员会,由三名副总经理进行分管,即:
副总经理A:运营事业总部、资源开发事业总部
副总经理B:人力资源总部、财务总部、总公司办公室、企业管理总部
副总经理C:建设事业总部
1、该事业部型组织架构的主要优点是:
(1) 提高了管理的灵活性和适应性。

由于事业部单独核算,自成体系,在生产经营上具有较大的自主权,这样既有利于调动各事业部的积极性和主动性,有利于培养和训练高级人才,又便于各事业部之间开展竞争,从而有利于增强企业对环境条件变化的适应能力。

(2) 有利于最高管理层摆脱日常行政事务,集中精力做好有关企业大政方针的决策
(3) 便于组织专业化生产,有利于提高生产效率,保证产品质量,降低产品成本。

2、该事业部型组织架构的主要缺点是:
(1) 增加了管理层次,造成机构重叠、管理人员和管理费用增加
(2) 由于各事业部独立经营,各事业部之间人员互换困难,相互支援较差
(3) 各事业部经常从本部门出发,容易滋长不顾公司整体利益的本位主义和分散主义倾向。

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