第九章 现代区位研究

第九章现代区位研究
第九章现代区位研究
区位理论最早是在经济学领域创立的。

19世纪初，德国农业生产方式开始由庄园式向自由式转变，提出了耕作业和畜牧业的土地合理利用以及同市场的关系问题，这就为古典
区位理论的形成创造了基本的条件。

古典区位理论主要包括杜能的农业区位论和韦伯的工
业区位论。

一、近代区位研究过程
1873年资本主义经济危机以后，各资本主义国家之间，国内各部门之间和各企业之间的竞争越来越激烈。

由于一系列新发明的出现不仅使原有的工业部门得到发展，而且又产
生了一系列的重工业部门，机器大工业的迅速发展也促进了世界航运、铁路建设和国际贸
易的发展。

同时，由于技术的巨大进步，使企业的规模急剧扩大，生产和资本进一步集聚，资本主义的自由竞争也转向全世界的经济扩张，形成了商品、资本和市场的垄断。

据此，
西方区位理论也从自由资本主义时代的成本学派发展为垄断资本主义时代的市场学派，区
位论也由立足于单一的企业或工厂转变为立足于城市，由着眼于成本、运费最省发展为追
求市场的扩大。

1924年,美国普林斯顿大学弗兰克・费特尔(Frank A. Fetter)根据成本和运费的不同假定，提出了两生产地贸易区分界线的抽象理论―“贸易区边界区位理论”(the Theory
of Location of Trade Area Boundaries)1,开创了区位论市场学派的先河。

1933年瑞典
经济学家俄林(Bertil Ohlin)以新古典理论作为自己的国际贸易理论基础，抛弃了古典学
派以生产商品所花费的劳动来决定价值的命题，进行了区位的一般均衡研究，开辟了西方
经济学区位理论的新领域―一般区位理论(General Localization Theory)的研究。

直到本世纪30年代初，一方面，由于资本主义商品经济发展和产业结构改变，社会
分工、商品化和第三产业的兴起，商业服务业的市场区位成为企业生死存亡的关键；另一
方面，地理学由早先主要采用类型归纳为推理方式的自然科学开始明显的人文化，尤其经
济地理学领域既要运用国民经济学提出法则，又要通过地理调查树立样板，这些都促使了
地理学将区位论当做一种基本理论从经济学移植过来。

德国地理学家克里斯泰勒(Walter Christaller)根据调查研究，分析了市场区形成的
经济过程，1933年写成《德国南部的中心地》，得出了三角形聚落分布、六边形市场区的高效市场网理论―中心地理论(Central Place Theory)，首次以城市为中心而进行市场腹
地的分析。

其后，德国经济学家奥古斯特・廖什(August Losch)又于1940年出版了他的
代表作《区位经济学》，创立了服从最大限度利润，以市场为中心的区位理论，从一般均
衡的角度考察整个工业的区位问题，又从局部均衡的角度考察工厂的区位。

在区域产业配
置时，考虑各种因素的影响，找出各经济单位配置的相互依存关系，寻找整个区位系统的
平衡，并根据这一原理，提出了经济区理论和作为市场体系的经济景观。

20世纪40年代普林斯顿大学的天文学家司徒瓦特(J. Q. Stewart)也曾将牛顿万有引力定律引入区位研究，市场区划分和市场扩大化的相互作用理论(The Interaction Theory)便应运而生，他第一次用理论模型表述了两城市之间的经济联系强度(strength
of economic connection)。

继之，戚夫(G.K.Zipf)不仅证明了商务指数( index of busines)
1
如此，而且在电话通话次数(number of telephone message)、客运班次(bus passengers)和铁路运量(weight of railway express shipments)等方面也是如此。

赖利(W. Reilly)也于1929年和1931年提出了零售业引力法则，并总结为市场区分界点理论(Breaking-Point
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Theory)，并在此基础上提出了零售贸易重力模型(Law of Retail Trade Gravitation)，试图用这一种模型确定一个城市居民对其它城市零售贸易的资助量(volume of retail trade patronage)，从而进一步勾画出城市之间相互联系和相互影响
的关系。

由于廖什市场区只受距离、生产条件等因素的制约，一些经济学家和地理学家对
其作了相应的修改，提出了赢利边际理论和镶嵌等级体系理论(Nested hierarchy Theory)，重新解释和补充廖施经济景观的不足。

综上所述，近代区位理论(主要指市场学派)，是垄断资本主义的产物。

费特尔的“贸
易区边界区位理论”，俄林的“一般区位论”及其引申出来的其它论点都是一种纯理论的
假定，把一些实际上非常重要的条件舍弃了，即使对市场范围作了考虑，但对市场范围内
地形的变化，运输方式的性质也作了不应该的忽视。

克利斯泰勒的“中心地理论”和廖施
的“经济景观”共同建立了以城市为中心的市场区和市场体系理论，但由于他们同处在垄
断资本主义上升时期，生产的目的只是为了追求最大限度的利润，城市区位的研究局限于
市场区的扩大与再分配，割裂了许多自然的、历史的和经济的联系，与社会主义的最小的
劳动消耗，获得最大的居民满足的原则相背离，对我国城市区位的研究并不具备指导性的
意义。

司徒瓦特的相互作用理论以及赖利的市场区分界点理论虽然把城市规模的大小作为
吸引力强弱的标志，而事实上地区人民生活水准、购买力、先进技术的引进有时往往比居
民人数的多寡更富有说服力，但探究城市间相互作用的关系在今天仍有一定的参考意义，
只是研究的范畴大大地突破了城市规模、业务指数和交通联系，更趋于自然的联系、经济
的联系、通勤的联系、技术联系、社会联系、服务性联系和行政管理联系等有机的综合。

总之，在今天，无论是古典区位理论，还是近代区位理论，它们的历史局限性随着时
间的流逝，技术、经济的变化显得越来越明显，已不能满足现代地理学对区位研究的要求，减弱了理论指导的意义。

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2
二、现代区位研究特征及其学派
二次大战后，人类社会的生产方式发生了巨大变化。

帝国主义的殖民政策走向崩溃，
许多国家的民族独立运动空前高涨，特别是进入了50―60年代，世界范围内的工业化、
城市化进程汹涌澎湃，一门崭新的立足于国民经济发展，以空间经济研究为特征，着眼于
区域经济活动的最优组织的现代区位理论应运而生，并发展壮大起来。

概括起来，现代区
位理论包括了近代区位理论在研究地域上的扩展和研究时间上的延续。

(一) 现代区位研究特征
现代区位研究与经典的区位研究相比，具有明显的不同。

首先，在研究内容方面，现
代
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弗兰克・费特尔(Frank A. Fetter)，市场区域的经济规律，载《经济学季刊》，1924。

Zipf， G.K.， Human Behavior and the Principle of Least Effort， Cambridge，Mass.， 1949。

Edward J. Taffe， \： An air passenger definition\， Economic Geography， 1962， pp.1-14. 3
这种理论提供了一种划分围绕两个规模不等城市扩展贸易区界线位置的方法。

4
Allen K. philbrick， \
Human Geography\， 1957， PP 199-334。

2
区位研究在很大程度上改变了过去孤立地研究区位生产、价格和贸易的局面，将整个
区位的生产、交换、价格、贸易融为一体；而且从以往的区域类型、区域划分的理论研究
转向以分析解决人类所面临的各种现实的社会问题为主要方向；从注重区位的经济产出到
以人的本身发展为目标，重点协调人与自然的关��系。

其次，在研究对象方面，从单一
经济单位的区位研究走向区域总体的研究；从市场机制研究转向以政府干预和计划调节机
制为主的研究。

第三，在研究方法方面，现代区位研究也由静态的空间区位选择转入区域
各发展阶段空间经济分布和结构变化与过程的研究；从纯理论多假定的理论推导走向面对
实际的区域分析和应用模型研究。

（二）现代区位研究学派
概括起来，现代区位研究大致形成以下五大学派：
1. 成本―市场学派
区域经济学家艾萨德认为，廖什的最大利润原则固然是确定工业区位的基本条件，但
是最大利润原则的实现必然要同自然环境、运输成本、工资、地区居民的购买力等因素有关。

他吸收了成本、市场两个学派的优点，把生产、价格和贸易理论溶为一体，提出了竞
争配置模型。

在此基础上他还讨论了工业的集聚、经济区的规模、经济的地域特点和贸易
理论，逐步形成了成本―市场学派的前驱理论。

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2. 行为学派
第二次世界大战以后，西方的企业管理现代化日趋形成，运输成本已经随着现代化的
运输工具的出现而降为次要的地位，这就使得经典的区位理论遭遇到更大的危机。

这样，
人的地位和作用成为区位分析中越来越重要的因素之一，以人为主体也被视为主要的发展
目标，使得区位配置不得不考虑与分析人的主观因素，从而形成了现代区位论的行为学派。

3. 社会学派
凯恩斯1936年出版的《就业、利息和货币通论》总结了经济学的研究对象仅是部分
而
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不是整体的局面，区位配置必然受政府政策越来越多的干预，其它如国际和军事原则、人口迁移、市场、居民储蓄能力等因素也都在不同程度上影响工业企业的配置。

在这种复
杂的社会条件下，影响区位的因素决不只是成本和利润因素，更重要的是社会经济因素的
影响。

4. 历史学派
最早从历史角度阐述不同经济发展阶段区位型式(Locational Patterns)是美国区位
理论研究者埃迪加・胡佛7胡佛依据空间区位发展的阶段性，他认为区域经济的发展是以
一定时期生产力发展水平为基础的，具有很明显的时空结构特征。

具体地说，在自然经济
的农业社会中，人��们的产业活动是按照自然资源的状况而分布。

当交通发展进入村镇
经济时代就开始出现区域的劳动地域分工，这样，产业活动的配置除了依据自然资源状况外，还要考虑市场分布来确定。

当经济再进一步发展使得社会进入城市经济时代，交通运
输和生产技术条件都发生了显著的变化，使产业区位配置更趋向于考虑更多的市场因素。

据此，逐步形成了胡勃 56
Isard， W.， Location and Space Economy，1956, Cambridge， Mass.， M. I. T. Press. 约翰・梅纳德・凯恩斯：《就业.利息和货币通论》，哈考特・布雷斯・乔瓦诺
维奇公司，1936年出版。

7
埃迪加・M.胡佛(Edgar M. Hoove)，《皮鞋和皮革工业的区位理论》，载哈佛大学
《经济研究》第55卷，1937年。

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―费希尔(Hoove - Fischer)历史学派。

5. 计量学派
在50年代中期，艾萨德开始用数学分析的方法推导韦伯的区位论，并以市场区位代
替消费地作为变量来研究市场对区位的影响8。

嗣后，他又创建了区域科学协会，并出版《区域科学学报》杂志，用科学分析和经验研究来探讨空间或区域问题，今天，计算机应用、遥感数据分析和计算机辅助制图已为计量化区域研究提供可能。

综上所述，可用下表简括之(表4-1)。

学派成本-市场学派理论核心成本与市场
的相依关系表1 现代区位研究学派主要观点最大利润原则是确定区位的基本条件，但最大利润原则的实现必然要同自然环境、运输成本、工资、地区居民购买力等因素有关。

现代区位研究应是生产、价格和贸易理论的综合，形成竞争配置模型。

现代企业管理的
发展和交通工具的现代化、人的地位和作用是区位分析的重要因素，运输成本则将为次要
的地位。

政府政策制定、国际和军事原则、人口迁移、市场因素、居民储蓄能力等因素
都在不同程度地影响区位配置，而且社会经济因素成为最重要的影响因素。

区域经济的
发展是以一定时期生产力发展水平为基础的，具有很明显的时―空结构特征，不同阶段空
间经济分布和结构变化研究是理想区域发展的前题。

现代区位研究涉及内容多、范围广、数据众、人工处理已到了无能为力的地步，而且计算机应用、遥感数据分析和机助制图为
计量化区域研究提供了基础。

行为学派社会学派以人为主体的发展目标政府干预区域
经济发展空间区位发展的阶段性定量研究的可能性和准确性历史学派计量学派三、
现代区位研究基本理论
由于各国、各地区社会经济和历史背景不同，现代区位理论的形成和发展表现为多元
化倾向。

在英国，经济学家研究了苏格兰、威尔士、北爱尔兰和英格兰北部等地区的工业
区位状况，指出工业区位在地理上的不平衡造成的经济浪费和由此引起的政治社会问题，
其研究为英国政府战后干预经济活动，制定区域经济政策提供了理论依据。

在法国，从第
四个计划开始实行领土整治计划地区化，许多地区的地方政府都编制了区域规划，其中最
著名的为巴黎扩展委员会领导编制的巴黎及其周围地区的规划。

在德国，联邦政府推行地
区结构政策并设立了“地区规划建设和城市发展部”，州以及州以下的区域也都有相应的
规划机构从事工业区位配置工作；尤其在战后，根据新的行政经济区域对所有的州及主要
的工业区、工农业区、大都市地区都编制和修改了区域规划，从而对工业配置问题进行了
行政干预。

在美国，早在30年代罗斯福“新政”时期就有过田纳西河谷整治的成功经验，后来经济学家库兹涅茨，罗斯托和诺尔斯对美国工业区位的地理分布又进行了研究。

在瑞典，经济学家廖尔达尔对发展中国家工业区位进行了研究。

在前苏联，20年代制定俄罗斯
电气化计划时就开始了生产力布局理论和地区开发理论的研究，60年代中期以来，将国民经济集约 8
Isard， W.， 1956， Location and space Economy， Cambridge， Mass.， M.I.T. Press.。

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化和讲求国民经济的宏观效果提高到了发展战略的高度，克服了过去那种强调部门专
业化，忽视区域专业化与综合发展所造成的消极影响，在理论和实践上解决了国民经济的
区域比例问题、部门经济结构与地区经济结构有机结合问题。

在日本，以大中城市为中心
划分各种类型的城市经济圈的设想也被提出来。

概括现代西方区位理论的形成与发展，主要有如下基本理论：
（一）区域经济基础发展理论
1、产业部门理论
三十年代，克拉克(C.Clark)和费希尔(G.B. Fischer)在研究了区域的成长过程时发现，区域人均总产出的增加是区域第一产业(农、林、渔、牧)就业人口或产值所占的比例
逐渐下降，第二产业(制造业)及第三产业(商业、服务业)就业人口或产值所占比例的上升
结果，提出了三次产出部门的理论(Economic Sector Theory)。

这一理论的缺陷在于阐述
的发展水平与产业结构关系、区域增长与产业部门发展顺序关系仅仅适用于自给自足的自
然经济区域，忽略了外在因素的影响。

2、乘数理论
诺斯(D.C.Narth)、悌鲍尔(C.M.Tieboul)和豪特(H.Hoyt)在将经济活动分为基础部门
和非基础部门。

基础部门(或输出部门)：是指产品销售到区域外的产业或经济活动；非基
础部门(或服务部门)是指供应区域内消费的产业或活动的基础上，提出了经济基础乘数发
展论(Ｍultiplier Ｅffect Theory)。

他们认为，基础部门的扩张会造成城市或区域的增长，这种关系是一种乘数效果，即未来的生产活动是原来的数倍，其倍数为1/(1-α)，(式中α表示服务部门生产产量/区域生产总量)。

3、产业关连论
产业关连论也称区域间投入产出分析(Interregional Input - Output
Analysis)―1936年苏联经济学家列昂节夫提出了“投入―产出分析”。

他认为多地区经
济是指一个地区经济划分为若干个较��小的地区，然后考察这些较小的地区之间在产出
和投入方面的相互依存关系。

地区经济部门的结构发展可利用部门间投入产出平衡表进行，或运用列昂节夫矩阵借助于电子计算机应用得出结果。

利用地区间和地区投入―产出分析，
可以使得国家(或区域)范围内的工业布局更为合理，即可以根据地区间的贸易流量和地区的收入与就业状况改变现存的工业区位格局，为制定新厂选址、迁厂或合并计划提供理论依据。

（二）区域经济增长理论
区域经济增长实质上只涉及区域内生产和消费的增加，主要理论有：
1、经济起飞理论
按照凯恩斯的理论(Keynes' theory)，在不考虑外来资本的情况下，一个地区的资本供给取决于这个地区的居民储蓄能力和储蓄意愿。

没有足够的资本供给，新工业区不可能形成；没有持续的资本供给，已形成的工业区也会衰落或向其他区位转移。

经济“起飞”理论(Take - Off Theory)实质上是实施传统的经济增长战略，即：(1)把实现最大的国民生产总值增长
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