CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
高速铁路 CRTSI 型双块式无 砟轨道轨排框架施工工法(2)
高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术，在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。
本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法，该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨排框架，能够有效提高工程施工效率；2. 采用无砟轨道技术，能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度；3. 工法结构简单紧凑，便于施工和维护；4. 适用于不同类型的高速铁路线路，具有较高的适应性。
三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路，包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用，将轨道固定在基坑内的稳定位置。
工法采取的技术措施包括：1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护；2. 安装双块式轨排框架，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求，挖掘轨道基坑，并进行土方开挖和边坡处理；2. 基坑处理：清理基坑内的杂物，并进行基坑的浇筑和养护；3. 安装轨排框架：将双块式轨排框架按照设计要求进行安装，并进行调整和固定；4. 铺设轨道：将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上，并进行固定和调整；5. 连接轨道：安装轨道连接件，连接轨道板，形成连续的轨道；6. 检测与调整：对轨道进行检测，调整轨道的水平和纵向位置，以保证轨道的稳定性和乘车舒适度；7. 固定轨道：采用适当的固定材料和方法，将轨道牢固地固定在轨排框架上；8. 后续工程：进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。
六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中，需要合理组织施工队伍，包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍
自密实混凝土施工要点包括：混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑，以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整，以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
10
4
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训：确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施：设置安全防护设施，如围栏、警示标志等
施工设备检查：定期检查施工设备，确保设备安全可靠
应急预案：制定应急预案，应对可能出现的安全事故
安全监督：设立专职安全监督人员，确保施工安全
环境保护措施：采取环保措施，减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中，应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中，应采取措施减少对周边环境的破坏，如植被、水源等。
03
施工过程中，应采取措施减少废弃物的产生，如废料、废水等。
04
施工过程中，应采取措施减少能源的消耗，如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工：包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整：包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护：包括施工质量验收、后期维护管理等
06
应用范围及优势
应用范围：高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势：减少维修成本，提高运营效率
优势：减少噪音，提高乘客舒适度
优势：提高轨道稳定性，降低事故风险
2
绿色施工理念
减少废弃物产生：采用环保材料，减少废弃物的产生
CRTS I 型双块式无砟轨道技术
2.3 钢筋铺设及双块式轨枕散布1）钢筋铺设。
下部结构顶面清理结束以后，由技术人员使用全站仪，通过CPIII 网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。
在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1cm的要求。
2）双块式轨枕散布。
底层钢筋摆放完毕后，跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员的命令，将散枕器落在轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。
相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10mm的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。
2.4 铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘1）铺设工具轨。
利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。
在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm~300mm。
2）组装轨排。
铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。
使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件空需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于220N.m。
检查彼岸准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺进行检查。
3）安装螺杆调节器托盘。
螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50mm地段每隔3根（使用奥通粗调机时每隔2根）、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可以向两侧移动。
最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。
2.5 轨道粗调调整按照先调中间两台、后调整端部的顺序进行。
一般情况下，调整后的高度应低于设计标高2mm-5mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
浅谈CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
施工时可根据道床板分段情况合理调整 ， 但不宜小于 ６ ０ ０ ａ ｒ ｍ； 梁
条件下 ，应控制混凝土入模前模板 和钢筋 的温度以及附近 的局 部气温不超过 ４ ０ ￣ Ｃ， 宜安排在傍晚开始浇筑 ， 不宜在早上浇筑 以
为２ ８ ０ ０ ａｍ， ｒ 厚度为 ２ ６ ０ ａ ｒ ｍ。 底座宽度为 ２ ８ ０ ０ ｍｍ， 直线地段靠近
线路 中心线侧轨下厚度为 ２ １ ０ ｍ ｍ。 ３ ． 道床板及底 座采 用 Ｃ ４ ０混凝土现场浇筑 ， 道床板顶 面设 置
Ｏ ． ７ ％的横向排水坡 。桥上每块道床板沿线路方 向设置两个 凸型限 位挡 台， 限位挡台在高度方向呈四棱 台型 ， 倾角为 １ ： １ ０ ， 上下面的
上一 站调 整过的 ８到 ｌ ０根轨枕 。在 Ｃ Ｐ ｌ ｌ ｌ 点精度 、 设站精度 、 全
如有变化 ， 按精调规则及时调整复位并 固定 。 ２ ． 顺接过渡方法。前一站调整完成后 ， 下一站调整时需重叠 轨道几何参数 ， 站仪 精度 、 测量小车精度符合规范要求 的情况下 ， 两设站点测 量
１ ． 轨道 结构 高度 为 ７ ２ ５ ｍ ｍ（ 内轨 顶面 至混凝 土底座底 面 ） ， 曲线超高在无砟轨道底座上设置 。 ２ ． 道床 板 、 底 座沿线路纵 向在梁面上分块 构筑 ， 分块长度 为
５ ． ０—７ ． ０ ｍ， 相邻道床 板及底座 的间隔缝为 １ ０ ０ ａ ｒ ｍ。道床板宽 度
４ ． 底 座顶面设置 隔离层 ， 隔离层采 用 ４ ａ ｒ ｍ厚 聚丙烯土工 布
（ ７ ｏ ｏ ＃ｍ ２ ） 。对应每块道床板 ， 底座设 置限位凹槽 ， 凹槽形式尺寸 与道床板 的限位挡 台相 匹配， 凹槽侧 面设 弹性垫板 和泡沫板 。 ５ ． 底座 通过梁体预埋 套筒植筋 与桥 梁连接 ， 底座范 围内 ， 梁 面 不设 防水层和保护层 ，桥 面排 水由相邻 底座板和道床 板板缝 （ １ ｏ ｏ ｍｍ） 作为排水通道 ， 梁上两侧设置有泄水孔 。 ６ ． 绝缘处理措施 ： 道 床板结构 内纵横 向钢筋根据轨道 电路绝 缘要 求设置绝缘卡 ，在道床板混凝 土浇筑前应进行绝缘 电阻测 试 检查 ， 满足绝缘 电阻值不小于 ２ ＭＱ 的要求 。
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)11
铁路客运专线无砟轨道施工手册（三）CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工目录1 前言 (1)2 适用范围 (1)3 主要标准和技术参数 (1)3.1主要技术标准 (1)3.2CRTS I型双块式无砟轨道结构形式 (1)4 施工工艺流程 (2)4.1总体施工顺序 (2)4.2施工工艺流程 (3)5 施工方法和过程控制标准 (4)5.1施工准备 (4)5.2路基地段支承层施工 (6)5.3桥梁地段保护层、凸台施工 (10)5.4施工材料运输和卸车 (12)5.5梁面土工布铺设及凸台弹性垫板安装 (12)5.6道床工作面清理、施工放线 (14)5.7钢筋铺设 (14)5.8轨枕铺设 (15)5.9组装轨排、锚固销钉 (16)5.10粗调轨排、安装调节器螺杆 (18)5.11绑扎上层钢筋、模板安装 (19)5.12轨排精调 (23)5.13浇筑道床板混凝土 (25)5.14松螺杆调节器和扣件、混凝土养生 (27)5.15拆模板、螺杆调节器及工具轨 (29)5.16路桥、路隧过渡段施工 (30)6 主要机具设备试验测量仪器 (31)7 施工组织要点 (33)7.1劳动力组织 (33)7.2技术管理 (33)7.3质量管理 (34)7.4设备维护管理 (35)7.5物流组织 (35)8 质量控制要点 (36)8.1常见问题及主要对策 (36)8.2质量控制措施 (37)9 安全控制要点 (38)10 环境保护要点 (39)1 前言本手册总结整理了中铁一局武广客运专线排架法施工CRTS I 型双块式无砟轨道的施工经验, 在实践基础上对排架法施工技术进行了完善。
本手册共10章, 主要包括适用范围、主要技术标准和参数、施工工艺流程、主要施工方法和过程控制标准、主要材料及机具设备、施工组织管理以及各种保证措施等。
2 适用范围适用于CRTS I 型双块式无砟轨道排架法施工。
3 主要标准和技术参数3.1 主要技术标准铁建设[2007]85号 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2006]189号 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设[2006]158号 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南TZ216-2007 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南铁建设函[2005]754号 客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设[2005]160号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TZ210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南科技基[2008]74号 客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件科技基[2008]74号 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件3.2 CRTS I 型双块式无砟轨道结构形式3.2.1 轨道结构形式根据路、桥、隧等线下结构物的不同, CRTS I 型双块式无砟轨道可分三种轨道形式, 分别如图3.2.1-1.图3.2.1-2.图3.2.1-3所示。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
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如何消化吸收国外既有先进的无砟轨道施工 技术经验，又较好的吸取国外高速铁路建设过程 中的教训，成为摆在我国客专建设者面前的一项 新的课题 。
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2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工
●用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层, 一股道完成后 再进行另一股道施工。
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2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工 ●人工绑扎桥面保护层、凸台钢筋，浇注保护层、凸台混凝土。桥 面保护层一般整幅浇注，困难条件下也可先半幅再半副施工。凸台 混凝土在桥面保护层达到一定强度后方可施工。
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15）长钢轨铺设 ● 先利用长轨放送设备直接铺设500米长轨条，随后进行焊接
和锁定。Βιβλιοθήκη 20.07.2020222、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设
CPⅢ控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大于 80 m, CPⅢ控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的 高度间距。一般距离设计轨面高差为300mm左右 。
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7）绑中、上层钢筋，综合接地设置 ● 人工按设计位置、间距绑扎好中、上层钢筋，按要求对接地钢筋 进行焊接，并设置好接地端子。
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8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
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9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和 精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
以武广客专雷达2000型 无砟轨道为研究对象， 重点对CRTSⅠ型双块式无砟轨道CPⅢ控制网布 设和测量、轨道粗调和精调施工的施工技术进行 研究 。
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1.主要施工工艺
施工准备 线下结构物沉降评估
基桩控制网CPⅢ测量 支承层、桥梁保护层及凸台施工 轨枕、钢筋工地运输
铺设道床板下层钢筋网 铺设轨枕、组装轨排
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12）混凝土养护 ● 当混凝土浇注完后要及时进行养护，养护时间一般不少于7天。
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13）拆除螺杆调节器、模板、工具轨等 ● 混凝土浇注1~2天后，可安排拆除并清理螺杆调节器、模板、工 具轨等，以便周转使用。
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14）封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等 ● 采用C40无收缩混凝土对螺杆留下的孔洞进行封堵，清理干净道 床各部位，检查各项几何尺寸，迎接长轨铺设。
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3）轨枕、钢筋、工具轨、模板等材料工地存放 ●提前将施工所需的各种材料堆放到作业地点。
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4）铺桥面土工布，布设底层钢筋 ● 桥梁地段道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层 ， 然后布设底层钢筋，路基、隧道地段直接在支承层上按设计布设底 层钢筋。
CRTS I型双块式无砟轨道
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无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、 结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速 列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。
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10）混凝土浇注 ● 先清洁、湿润道床，再利用混凝土浇注机或简易溜槽浇注道床板 混凝土。
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11）松螺杆调节器、扣件 ● 混凝土初凝之前，要选择合适的时机先松螺杆调节器1/4圈，然 后再松开所有扣件，确保轨枕和道床板混凝土的良好粘结及轨道几 何尺寸正确，以及混凝土不随气温和轨温的变化而产生裂缝。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
过180m。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
每次测量开始前在全站仪初始行中输入起 始点信息并填写自由测站记录表，每一站测量 3组完整的测回。应记录于每个测站的：温度、 气压以及CPⅠ、CPⅡ点上的目标点的棱镜高 测量，并将温度、气压改正输入每个测站上。
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5）铺枕、上工具轨组装轨排 ● 利用散枕器散布轨枕、跨线龙门吊安装钢轨
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5）铺枕、上工具轨组装轨排 ● 检查轨枕的间距、方正，利用电动扳手按规定扭力上紧扣件
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6）轨排粗调 ● 利用轨排粗调机对组装好的轨排进行粗调，保证轨道中线、标高、 水平等指标控制在5mm偏差范围之内。
粗调轨排
铺设道床上层钢筋，接地焊 接
安装模板
道床混凝土浇注、抹面
混凝土养护 螺杆调节器、模板拆
填充调整除器遗留孔
质量检查
轨排精调
长轨铺设
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1）CPⅢ控制网建立
● 在已有CPⅠ、CPⅡ和国家二等水准点的基础上，每50～60米加 密测设一对CPⅢ点，作为无砟轨道施工的控制点。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (1)一般路基地段宜布置在接触网杆上
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (2)桥梁上一般布置在防护墙上
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (3)隧道里一般布置在电缆槽顶面以上30—50厘米的边墙内衬上