高速公路服务区总体布局设计

高速公路服务区总体布局设计
霍学臣
【摘要】@@ 高速公路服务区的功能区布设是同否合理,关系着服务区占地是否合理,是否能够充分发挥占地效率,是否便于司乘人员在服务区内活动.然而,服务区的布局又受到地形、地貌的制约.因此,服务区的布局应在遵循驶入的交通量和活动规律,便于为司乘人员服务,尽可能地提高服务设施利用效率.
【期刊名称】《交通世界（建养机械）》
【年(卷),期】2011(000)001
【总页数】3页(P96-98)
【作者】霍学臣
【作者单位】河北省高速公路沿海管理处
【正文语种】中文
高速公路服务区的功能区布设是否合理，关系着服务区占地是否合理，是否能够充分发挥占地效率，是否便于司乘人员在服务区内活动。

然而，服务区的布局又受到地形、地貌的制约。

因此，服务区的布局应在遵循驶入的交通量和活动规律，便于为司乘人员服务，尽可能地提高服务设施利用效率。

目前，我国大部分服务区布局多采用大面积集中布置停车场的形式，从而出现“客车货车混杂、人流车流集中、人车分流困难”现象，不仅交通秩序混乱、不安全，也不利于司乘人员出行。

服务区功能区布设原则
在服务区规划功能分区时，需要充分重视人和汽车交通安全要求，务必使各个功能区之间有机地、有效地相互配合。

服务区内部功能区布局应注重以下几个原则：
遵循司乘人员活动规律，应从方便司乘人员活动、安全和舒适出发，要合理布设服务各功能区位置和联系通道，实现安全、幽静、舒适的休息环境。

充分考虑车辆行驶轨迹，车辆在服务区里停行，需要一定活动空间，因此，应当充分考虑到车辆这一需求。

在一般的情况下，不宜将大型车停车场布置在服务区角落。

在布设停车场时，应尽量充分利用或延长匝道和贯通车道，合理布置停车场，以减少车辆驶入服务区前的强烈制动。

匝道，并非直接引入服务区停车场，而是在服务区内迂回减速后驶入，贯通车道也并非直线贯通，而是根据服务区地形和场地迂回，并相应的进行停车场和服务设施布置。

节约土地，贯彻可持续原则。

土地是人们生存的资源，因此，服务功能区布设应尽可能紧凑，尽力缩小服务区占地规模。

在未利用的荒地、用地开阔的区域，服务区也应结合地形地貌，采用分散布局形式，尽量减少对原地自然状况的破坏，并在服务区内形成良好的休息环境。

因地制宜，灵活布设，与地形和地貌相结合，与周边景观融合。

服务区常用布局形式
服务区根据布置方法不同，可以分为以下三种：
根据停车场布设主线在一侧或两侧，分为分离式和聚集式两种。

根据服务区主建筑布设在贯通车道内外侧，分为内向型和外向型。

根据加油站位置不同，分为入口型、中央型、出口型。

如果加油站的布设在服务区出口处，则能减少等待加油车辆对从主线驶入的车辆影响。

分离式服务布设形式
分离式布设的服务区是最普通的形式。

它是指主线、贯通车道、区内行车道、停车场、餐厅、商店、休息区、公共厕所、加油站等。

分离式—外向型服务区
这种布设形式比较紧凑，可缩短司乘人员活动空间，节约服务区占地，便于司乘人员识别服务设施位置，因而应用比较广泛。

不足之处是人和车辆活动空间，人的眺望范围被限制在主线和主体建筑之间，造成景观较差、交通秩序较乱。

分离式—内向型服务区
与外向型服务区相反，内向型服务区的贯通车道，沿服务区四周布设，然后，按照区内行车道、停车场、餐厅等顺序朝内侧布设，这种布设方法适宜开阔的丘陵地区，有利于司乘人员识别。

然而，由于主建筑靠近主线，车辆噪音污染严重，而且影响服务设施的安全性。

分离式—内外结合型服务区
根据不同的地形、自然景观特点，采用内外向两种不同的功能区排列顺序，称为内外结合型布设。

在弯道内侧采取内向型布局，弯道外侧采取外向型布局，这样便于匝道设计，并充分利用服务区占地。

分离式—跨线型服务区
跨线型服务区可以理解为内向型的一种变形形式，其主要特点是：将餐厅、休息厅等功能区，集中布设在主线的上方空间。

这种布设方式的优点是，充分利用空间，尽量节约用地，方便管理，节约运营成本，主要适用于丘陵、山区等路侧空间受限或挖方段道路。

但是，此种布局同样存在噪音污染严重，安全性能低的问题，同时主建筑在交通主线上架空，会增加建设成本和养护费用。

分离式—服务功能区单侧集聚型
这种布设方式是，将停车场、厕所、加油站等分布在主线行车道两侧，而餐厅、办公楼、客房等集中到主线某一侧，适宜主线两侧可用土地不平均等、驶入率低的路
段；其优点是可节约服务区营运开销，但是，需修建能够满足一定流量的两侧服务区联系通道。

集中式服务区
集中式服务区系服务功能区，布设在主线一侧，按照布设方式不同，大致分为两种类型：单侧集聚型和中央聚集型。

集中式—单侧聚居型服务区
这种服务方式，上下线停车场布设在主线一侧，商店、厕所、休息区等配套设施，也同样布设在同一侧。

有时将加油站等设施保留在行车方向同侧，其他设施集中置于主线一侧。

对于收费公路来讲，尽管停车场、加油设施、维修等设施置于道路同侧，但这些设施不能连通。

供司乘人员使用的餐厅、厕所、客房、办公设施、水电配套设施等设施，在客流量较小时可以集中使用，当服务区客流量大时，为了方便管理，应将上下行的服务设施独立使用，只将管理设施和配套设施共用。

这种型式的服务区，能够有效的利用场地，节约运营成本，有利于乘员眺望路侧的景观。

但是，需要修建跨线桥或地下通道，将一侧的车辆通过跨线桥引导至道路另一侧。

当道路上的重车、托挂车比重较大时，对桥梁荷载、宽度、转弯半径等要求较高，实施较为困难，所以此种布局形式关键在于匝道的布设。

中央集聚式
中央集聚式服务区，是将服务区设施集中布设在上下行车道中间。

这种服务区的设置形式，适宜上下行车道分离，且中央分隔带比较宽，而路侧空间又比较小的地段。

服务区的停车、加油、餐厅等设施布设方式同单侧集聚型。

采取这种方式布设服务区，其弊端是：分流、驶入服务区的车道均位于行车道左侧的快速车道上，驶入（出）与车道上的车辆速度差别大，当行车视距受到影响时，不利于车辆安全行驶，只有在无可奈何的情况下才为之。

其他布局形式
美国、英国、法国、加拿大等国家，用地相对比较宽松，服务区布局形式非常灵活，强调服务区和景观，以便为司乘人员提供优美的休息环境。

服务区的布局一般将服务设施集中建设，停车场采用分功能、分车型的分散布局，并利用绿化带和服务区建筑进行隔离。

根据停车场隔离情况，又可分为前后隔离、左右隔离两种，另外还有主建筑垂直主线，建在服务区一侧。

停车区前后隔离形式
服务区主建筑和绿化带平行主线，在主建筑和平行带两侧，平行主线方向布置停车场。

这种服务区占地面积较大，服务区景观比较好，不同车型实现绝对空间分离，交通秩序较好，服务设施和绿化区域容易被司乘人员利用，而且贯穿匝道平顺。

在美国和加拿大服务区设计中，这种布局形式比较常见。

停车区左右隔离形式
服务区所谓左右隔离式布设方式，将主建筑和绿化带垂直行车主线布设，然后在主建筑两侧，也就是垂直主线方向布置停车场。

服务区采取这种布设方式，占地紧凑、不同车型分离、交通秩序较好，服务设施和绿化区域容易被司乘人员利用；但是，选用这种布局时，贯穿车道需要迂回布设，因而对交通组织要求较高。

在英国、法国和德国服务区设计中，常见有这种布局形式。

停车区和主建筑各占一侧型
服务区主建筑和绿化带，垂直高速公路主线布设，并与加油站相结合，建在服务区入口或出口一侧。

此种布局形式要求出入主匝道，不能干扰服务区进出的步行司乘人员。

关于我国服务区布局建议
我国土地辽阔，但是人口众多，因此，在符合用地规定的要求下，应充分利用土地资源。

我国现处在大发展时期，大型车和超大型货车较多，要使布局的服务区实现“人车分离、客货分离”，符合车辆行驶轨迹的条件下，最大限度、最方便的满足
司乘人员服务需求。

从分析调查我国司乘人员活动规律，总结服务区设计国内外经验，结合河北沿海高速公路服务区布设经验，对服务区布设时提出如下建议。

汽修厂应设置在服务区的入口侧较好，便于故障车辆及时进行维修，有利于服务区内部安全。

由于车辆维修易对周边场地形成污染，应设置独立建筑，并应远离服务区内的主建筑。

加油站设置到服务区的出口侧相对比较合理，这样能减少等待加油车辆对从主线驶入的车辆影响，避免主线堵塞。

公厕、超市、餐厅、客房一次平行主线设置，并尽可能向远离主线方向侧布置，这样尽可能提供更宽广的空间设置停车场。

各功能区最好用连廊连接起来，这样可以避免下雨雪的影响。

公厕在入口侧，这样可以满足司乘人员的第一需要，然后是超市→餐厅→客房。

一般服务区的超市都摆放一些当地特产，司乘人员通过超市再进入餐厅，可以为司乘人员充分展示当地特产。

在用餐时间是客流高峰，车辆相对较多，停留时间相对较长，餐厅设置在这几个功能区的中间位置，为广场均匀停车有利。

客房廊道最好设置在靠广场侧，客房房间背着广场侧，或将客房设置在服务区的角落里，这样将减少广场车辆噪音对客人休息的影响。

在设计服务区的时候，要充分考虑各功能区的扩建空间。

职工宿舍区和办公区最好设置在一侧的角落，减少噪音的影响。

为实现客、货分离，提高了人车分流程度，在货车停车场和客车停车场用绿化带进行硬隔离，在绿化带栽植一些大的树木，可以减少大车噪音对功能区的影响，降低了客货车辆相互干扰，有利于交通组织管理和交通安全。

超大车停车场设置在靠主线侧，然后是大车停车场和小车停车场，做好标识，并加强保安人员在广场进行疏导车辆。

由于受到用地指标的限制，目前服务区布局形式比较死板，而且绿化率低，要改变
这种状况，就需要更新服务区占地观念。

高速公路属野外线体工程，途径区域的地形、地貌、自然风景、社会人文等明显不同，因此，服务区规划时，要因地制宜，灵活确定服务区占地规模、形状和布局，这一点在国外服务区布局设计中，得到了充分体现。

结束语
高速公路服务区布设，多因地形、地貌不同，根据服务需要，不同国度不同的文化需求，可以采取灵活多样方式布设。

但是，最基本的要求是：应在符合司乘人员活动规律，符合车辆行驶轨迹的要求下，实现“人车分离、客货分离”安全原则，尽量节约用地，充分利用地形、地貌营造良好的景观环境，采取多种多样的方式进行布设。

本文根据沿海高速公路服务区的调查资料，分析了司乘人员在服务区的活动规律，从方便司乘人员活动，遵循车辆行驶规律，吸取国内外许多服务区布局经验，归纳出了服务区布局常用形式及其特点，再经过对比的方法，提出了我国服务区布局建议，为改善高速公路服务区布局，提高服务设施使用效率，贡献微薄之力。