论述无障碍设计在市政道路设计中的应用

论述无障碍设计在市政道路设计中的应
用
摘要：在城市规划中，市政道路无障碍设计是一项重要内容，开展市政道路无障碍设计工作，可满足人们的市政道路需求，充分考虑特殊人群的生活需要，体现市政道路设计工作的人文关怀。

要重视市政道路无障碍设计工作，采取有效措施，提升市政道路无障碍设计水平。

本文主要对无障碍设计在市政道路设计中的应用进行分析探究。

关键词：无障碍设计；市政道路设计；应用
1、无障碍设计的必要性
无障碍设计，作为市政道路运行使用实现人性化目标的重要设计技术，其为残障人士、孕妇以及老幼群体提供了安全便捷的公共生活环境。

根据中国残疾人事业统计数据资料显示，我国各类残疾人总数已超8500万，约占中国总人口的比例的6.21%，且60周岁及以上人口23086万人，占总人口的16.7%，其中，视障人群以及言语残疾人数均超过1200万人，听力残疾和肢体残疾人数也近2500万人。

而我国无障碍设施整体普及率仅为40.6%，仍处于较低水准。

越来越多的人出行受到限制，因此无障碍设计也成为了市政道路设计中必须要考虑的内容，其目的就是要使老弱病残孕人群出行更加方便。

相关管理部门针对以往的设计工作经验制定了一套较为完善的标准规范，以使市政道路所处行业的发展加快实现全面可持续发展目标。

然而，在实践过程中，无障碍设计仍存在一些问题局限。

为此，市政道路设计工作者应加大无障碍设计控制要点的研究体系，以使其更趋效用的体现于城市化进程的道路建设项目当中。

如此，城市化中的道路系统建设一环，就能以人性化与可持续化的状态向前发展。

2、无障碍设计在市政道路建设中的发展情况
无障碍设计在国外发达国家的应用十分广泛，在受人们欢迎的同时，也取得
了很大的成就。

比如美国的诺斯格林感官公园位于美国科罗拉多州，园内为轮椅
使用者提供了100%可达性的景观设施。

设计师为提高其视觉敏锐度，使具有更强
的视觉吸引力，故在设计了一系列生动的主题造型来表达景观元素。

且设计师使
用强烈的对比色彩，通过烛刻或粉刷等不同的制作方式来增强视觉冲击力和触感。

在英国利物浦的埃弗顿公园内有一座感官公园，其按照人体五种感官进行分区：
首先从视觉区开始,区域内采用强烈的对比色彩并种植着高矮形状各异的植被，
随后来到嗅觉区，漫步在布满藤木植物的回廊中，游客能闻到植物发出的浓烈气息。

紧接着,流水倾盆而下或冲刷地面的声响给人听觉以震撼；再后面就是触觉区，这里各种长毛、带刺、光滑或形状不一的作物应有尽有；最后是味觉区，种
植着各种各样可食用的蔬菜瓜果和草木，可以让人宜饱味觉之福。

但是无障碍设计在我国起步比较晚，所以现在正处于需要大力发展阶段，在
发展的时候，我国政府已提供一些相关的帮助，经过很多年的努力也取得了一些
进步和成绩，例如南京中山植物园通过街道分割成南北两区，主要由研究所和博
览园两大部分构成，北区以保护、研究中国中亚、北亚热带植物为重点，以观赏
和科普为主;南区是以热带植物宫为中心的植物博览园，以植物科研为主。

多种
植物的四季变化呈现植物生长的多样性，普通游客可以参观、专业植物研究人员
可以进行观察研究等，集多种功能于植物园中。

但是对于无障碍设计来讲，我国
依然与发达国家存在一些差距，所以还需要各个部门密切合作继续努力。

目前我国的市政道路无障碍设计在应用时，还存在着一些管理上的问题，例
如盲道上有一些井盖、架子、杆件等等，存在着较多的杂物。

在社区出口中，一
些盲道被中断，导致了盲道没有安全性，从这些问题中可以得出我国没有真正地
对这些障碍人群有着很深的服务理念。

我国有很多地区都有着原始坡道，导致这
些障碍人群在行走非常不方便，很容易造成危险。

如果盲人在过马路时，没有得
到他人的帮助，自身是看不到信号灯的，导致了盲人在过马路时面临着危险。

3、无障碍设计在市政道路设计中的应用
3.1针对视觉障碍者的无障碍设计
在设计市政人行道时，所有的人行道都是空旷的街道和无障碍坡道。

根据无
障碍设计规则，斜坡基本上将单元、入口或出口与路径、交叉路口或公共汽车站
连接起来，方便残疾人过马路。

无障碍设施主要位于街道两旁，为视障人士开辟
了一条盲道，让视力障碍人士更容易用脚的感受行进。

路段铺设盲区，无障碍道
路距离绿化带0.25～0.3m，盲区宽度0.25～0.3m，如有障碍物或危险物体，盲
道使用盲圈提醒视障人士避开它们。

在这种情况下，人行道段不应有很大的高低差，还应有横脊以方
便轮椅使用者的移动。

如果有高差或横坎，必须沿坡度进行过渡，坡
度必须满足≤1∶12的要求。

在行进道路需要确定盲道和提示点的中心，所以设计者要注意盲道北向砖的施工。

它主要由两部分组成：外
侧轮廓砖结构和内侧圆形砖结构。

外轮廓砖结构指在中央道路处有直
径圆孔的常规道路砖结构，而内侧圆形砖结构指在砖面结构和道路上
具有相应触觉标记的砖，指向向北，可以有效地用作视障人士分辨方
向的基础。

3.2道路坡道设计
我国市政道路建设中的坡道主要包含行进坡道、缘石坡道。

行进坡道在我国
市政道路设计中出现较多，例如在车站、商场门口的台阶均能见到。

该种坡道设
计的坡度较小，一般建议坡度的整体设计要保持在3%以上，宽度设置在1.5m左右。

供轮椅使用的坡道需设计成直线形、直角形或折返形，不宜设计成弧形，防
止轮椅使用者因失去重心而摔倒。

且坡道两侧的扶手要与休息平台扶手相连，并
增大扶手表面的摩擦力，以便残疾人士抓紧抓牢。

路缘石边坡设置的原因是由于目前我国的路缘石大多都要高出路
面10cm以上，而这对于肢体行动有障碍的人群而言是非常困难的，
因此需要设置路缘石边坡来方便特殊人群的出行。

缘石坡道在设计上
的要求较多，缘石坡道与地面之间的坡度比行进坡道大，缘石坡道的
路面必须较为平整，不应存在陡峭现象，缘石坡道路面不应太为光滑，
适当增加其摩擦性，利于使用轮椅人群出行，避免由于季节不同所产生的路面湿滑等问题造成无障碍人群受伤。

3.3天桥隧道设计
人行天桥和隧道在减少人车混合、疏通交通、在一定程度上改善行人交通安全方面起着非常重要的作用。

人行天桥和隧道应设置无障碍坡道和梯子路径组合。

如果条件允许，可以设置轮椅坡道、无障碍电梯或升降平台，以减少旅行难度。

为方便行人在雨雪天使用，应在行人立交桥上设置天花板。

在立交桥和隧道上应设置盲道，特别注意立交桥下的三角形空间，并设置提示盲道，防止碰撞危险；人行隧道和立交桥两侧应设置防护措施，人行隧道和隧道应设置扶手，确保行人行走安全。

3.4无障碍公厕设计
一般来讲，无障碍的设计方式是在一个公共区域给残疾人一个使用方便的场所，所以都是正常使用规格的空间加上一个或是多个无障碍空间。

在设计时应该注意通道地面应防滑和不积水，宽度不应小于1.50m，洗手盆距洗手盆两侧和前缘50mm应设安全抓杆。

同时公厕与室外的高差部分，可以采用缓坡处理（建议采用≤1/12的坡度），具有高差的两侧，要有可调节高度的扶手。

3.5公交站台和交通信号设计
在公交车站设置盲道、盲文站牌和音频服务；设置一个高平台，使站台的高度等于车厢地板的高度；除了尽可能在公交车站使用无障碍设计外，还应考虑使用无障碍公交车，实现无缝连接，使障碍人群出行更加方便。

在交通信号方面，大多数城市都采用了无障碍过街音
频提示。

绿灯时间设置为障碍步行速度为0.5m/s切换按钮设置在信
号灯上。

按钮高度一般不超过1.4m。

公交停靠站台旁的坡道设置可以加设升抬措施，让使用轮椅出行的人群能够更为方便的上下公交车。

因此无障碍设计理念在市政道路建设中，能够满足不同使用人群的需求，同时也是无障碍设计理念需要遵守的要求。

3.6有台阶、楼梯的地方的无障碍设计
扶手是残疾人士通行的重要辅助设施，用于保持身体平衡，增强
通行的顺畅性。

为此，设计人员必须保证扶手安装位置与高度的合理性。

一般情况下，扶手多设置在坡道、台阶、楼梯以及走道两侧，高
度在0.85米左右。

同时，设置醒目的盲文标志，提醒残疾人士注意
脚下路径的变化。

对于有肢体障碍的设计，可以设置楼梯升降平台或电梯进行应用。

电梯、电梯前厅及轿厢尺寸要满足担架与轮椅的正常活动需求。

适当
延长电梯门开启时间，以免残疾人士因行动不便无法赶上电梯。

电梯
门扇应安装灵敏的红外感应装置，避免对残疾人士造成人身伤害。

轿
厢后壁板宜采用镜面不锈钢材质，方便残障人士坐在轿厢内也可以观
测到被后电梯门的开闭工况。

参考文献：
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