交通运输系统工程讲义全
管理运筹学主要授课内容(123成)
第二节 运筹学的工作步骤、模型、 应用及发展展望
运筹学的工作步骤
运筹学在解决大量的实际问题过程中，形成了 特征鲜明的工作步骤。 1. 提出和形成问题 2. 建立模型 3. 求解 4. 解的检验 5. 解的控制 6. 解的实施
以上过程应反复进行。
运筹学的模型
运筹学在解决实际问题中，按研究的对象不同 可构造各种不同的模型。模型是研究者对客观现实 经过抽象后用文字、图表、符号、关系式以及实体 模样描述所认识到的客观对象。模型有三种形式： （1）形象模型，（2）模拟模型，（3）符号或数 学模型。目前用得最多的是符号或数学模型。构造 模型是一种创造性劳动，成功的模型往往是科学与 艺术的结晶。
产量
x1
x2
x3
利润 4x1 x 2 5x3
总利润=4x1 + x 2 +5x3 ，用Z表示因变量得如 下函数关系 ：
Z=4x1 + x 2 +5x3
第一节 线性规划问题的一般模型
3、因为生产这三种产品所用资源是有限的，因 此，x1 ，x2 ，x3的取值将受到羊毛和涤纶定额的限 制，将限制条件用数学方式表达出来就是：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.市场销售 2.生产计划
3.库存管理
4.运输问题 5.财政与会计 6.人事管理
7.设备管理 8.工程优化设计 9.城市管理
10．计算机与信息系统
运筹学的应用
我国运筹学的应用是在1957年始于建筑业和纺 织业。1958年开始在交通运输、工业、农业、水利 建设、邮电等方面，尤其是运输方面，提出了“图 上作业法”并从理论上证明了其科学性。
运筹学的模型
一般的构模方法和思路有以下五种： ❖ 直接分析法 ❖ 类比法 ❖ 数据分析法 ❖ 实验分析法 ❖ 想定（构想）法
轨道交通工程项目经理答辩讲义
5、应对暴雨、台风和汛期的施工组织措施是 工程安全控制的重点
• 宁波降暴雨的概率及雨量都较大，对工程建设影 响最大的灾害天气主要有台风和暴雨。制定严密 的防台、防汛措施和应急预案施工工程安全控制 的重点。
应对措施：
• （1）制定严密的防台、防汛措施和应急预案，确保在施工 期间安全度汛，保证施工中人员生命财产的安全和工程的顺 利开展；
轨道交通工程 车辆基地±0.00以上工程
施工组织情况汇报材料
一、工程概况
二、施工总体目标
三、施工特点、 重难点及应对措施
四、总体施工步骤
目录
七、协调措施
八、安全保证措施 九、质量保证措施 十、工期保证措施
五、施工组织机构
六、甲供（控）、乙供材料 的响应性及管理措施
十三、专家队伍建设 及方案论证
十一、文明施工措施
十二、应急预案、 抢险队伍建设
一、工程概况
目录
三、施工特点、 重难点及应对措施
• 1、项目的统筹安排、确保工期目标兑现是项目管理重点
根据车辆段与综合基地工期要求，本工程必须在2013年6月30日
完成。其中2013年4月需具备接车条件，工期极其紧张，其中桩基施 工、主体结构施工是两大重点。
• （5）在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查 清理，以防雨季水浸影响工期。
• （2）配备好生产资源：项目开工后集中力量为桩基施工 准备好各项资源和基础，做好电力、工程用水、机械等资 源的供应；
• （3）合理组织，平行流水作业：按照结构分区划片进行 施工，桩基、承台基础，主体工程、后续其他各专业流水 作业，充分利用施工区域的空间，加快施工进度；
• （4）针对本地区雨季长、降水量大及存在台风等气象灾 害，应充分预计困难，做好防汛预案，尽最大可能降低恶 劣气候的影响；
1课程介绍
运输系统规划与设计李铁柱电话：83790839E-Mail：litiezhu@课程性质和目的本课程是交通运输专业的一门重要的专业课，它是在学习了“运输工程学”、“交通规划”它是在学习了“运输工程学”“交通规划”等专业基础课程以后学习的课程。
主要学习城市运输系统规划与设计的相关理论和方法。
通过该课程的学习，使学生了解和掌握城市客运系统规划设计的基本方法及原理，并通过实践等环节提高学生理论联系实际、解决工程实际问题的能力际问题的能力。
课程内容及要求：1.城市客运交通系统发展概述2.城市客运交通系统构成及特征33.客运枢纽系统规划与设计城市轨道交系统规划与设计 4.城市轨道交通系统规划与设计5.快速公交系统规划与设计66.常规公交总体规划与设计7.其他城市客运系统发展规划1.城市客运交通系统发展概述了解城市客运交通发展史、城市客运系统发展影响因素和我国不同类型城市客运交通发展特征。
了解我国大城市客运交通发展模式及类型、公共交通及个体交通发展战略。
了解客运交通体化的含义及发展模式了解客运交通一体化的含义及发展模式。
2.城市客运交通系统构成及特征了解城市轨道交通基本概念、分类、系统构成给功能、不同类型轨道交通发展概况。
给功能不同类型轨道交通发展概了解快速公交发展背景、构成及功能定位。
了解地面常规公交系统主要要素：包括车辆、运行车道和公交场站等。
了解城市出租车、自行车和小汽车等基本特征及发展趋势。
及发展趋势3.客运枢纽系统规划与设计掌握客运枢纽的定义及基本内涵，熟悉客运枢纽的功能等级划分。
客运枢纽的功能等级划分了解客运枢纽需求预测影响因素及需求预测方法。
掌握城市客运枢纽布局规划的一般原则 掌握城市客运枢纽布局规划的般原则及方法，熟悉枢纽布局评价方法。
掌握单体客运枢纽设计基本理论和方法 掌握单体客运枢纽设计基本理论和方法，熟悉国内外典型枢纽设计案例。
4.城市轨道交通系统规划与设计掌握城市轨道交通线网规划方法体系，熟悉城市轨道交通线网构架选择、线网熟悉城市轨道交通线网构架选择线网合理规模研究及线网综合评价体系。
施工方案与技术措施讲义样本
施工方案和技术方法一、交通信号控制系统1、基坑,开挖（1）按业主提供施工及市政建设图纸，包含地下管网（水、电、气、通信网）到现场进行踏勘，避开水、电、气、通信管网，量好施工图。
按图纸进行基坑开挖。
控好后，要务实、整平，要对基坑尺寸进行检验，检验合格后，才能安装钢筋支架。
（2）螺栓及钢筋制作螺栓及钢筋依据灯杆底座法兰盘尺寸、间距、空径设计和制作。
并确保完全吻合、配对，要选择热孔结构钢筋，并符合业关键求。
（3）螺栓安装位置调整应确保信号灯横梁和车行道路或人行道路垂直，确保车辆司机和行人观察信号灯时最大视野。
（4）埋好钢管和PVC管PVC管直径应比钢管直径小5～15mm。
（5）混泥土浇灌在上述检验无误后，才能浇灌混泥土，浇灌时建筑工程师应到现场进行检验和指导。
检验水泥标号、水泥、砂石和水混合百分比，确保混泥土强度大于25Mpa。
（6）浇灌后，应作好标识和围栏，保护基础免地面受人为破坏；基础凝固后，应立即恢复路面，能够用彩砖或水泥装饰美化。
2、管道、窨井、设备箱及其接地体施工方案（1）地面（车道或人行道或绿化带）开挖。
在人行道或绿化带开挖前，应查询地下管网（水、电、气和通信管网）分布情况，避开这些管网施工。
管道、窨井和设备箱基坑尺寸，均按设计要求施工。
窨井盖和井圈应平整无缝。
（2）设备箱基坑接地体施工（3）回填务实坑基及管道，砌砖。
清除余土、废渣恢复路面和绿化带。
用大理石装饰设备箱基座外表，路面恢复原有彩砖。
3、电缆施工方案（1）按设计要求，选好电缆，包含型号和长度，在电缆两端作好清楚特片标注和编号。
保留好电缆铬牌和质保书，便于检测。
（2）电缆长度留有余量，电缆弯曲半径须大于15倍电缆外径。
（3）控制电缆线和电源线应分管铺设，避免相互干扰。
（4）线缆敷设时不能紧绷。
线缆在井敷时，必需固定在电缆托架上。
4、信号灯杆施工方案（1）支架钢材选择信号灯支架钢管外径在152mm以下，可采取一般碳素钢管；管径在152mm以上，应采取热轧结构无缝钢管。
铁路信号讲义全
交通运输专业《通信信号》补充讲义郑伟一、联锁道岔（一）道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。
确定道岔定位的原则是：1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。
如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。
图1 图22、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。
（如图2所示）3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。
4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。
5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。
图36、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。
（二）联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。
例如：渡线两端的道岔。
举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
（三）防护道岔和带动道岔1、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。
（1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。
为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。
图4 图5（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。
（3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。
交通运输企业安全生产标准化讲义PPT模板
企业安全生产标准化考评是应企业申请，由经主管机关或主管机关指定的考评机构组织经主管机关培训合格持证的考评人员，对已建立并实施安全生产标准化管理的企业制度文件和安全生产管理活动，按照规定的程序进行评审并向主管机关出具评审报告的过程。
二、交通运输企业安全生产标准化的基本知识
10、考评指标
二、交通运输企业安全生产标准化的基本知识
二、交通运输企业安全生产标准化的基本知识
10、考评指标
二、交通运输企业安全生产标准化的基本知识
10、考评指标
二、交通运输企业安全生产标准化的基本知识
★评为三级达标企业的考评分数不低于600分且完全满足三级达标企业必备条件。 其中重庆市规定：获得重庆市落实企业安全生产主体责任评估A、B级或已经取得相关机构颁发的国家或国际认可的安全生产管理体系证书（证明），且连续3年未发生负主要责任或全责的较大以上等级事故，经考评主管机关对必备条件审核通过后，可颁发二级或三级企业安全生产标准化达标证书★★★为一、二、三级企业必备 ★★ 为一、二级企业必备 ★ 为一级企业必备
（1）企业发生重大及以上安全责任事故；
（2）企业一年内连续发生二次及以上较大安全责任事故；
（3）企业被举报并经核实其安全生产管理存在重大安全问题；
（4）企业发生其他可能影响其安全生产管理的重大事件或主管机关认为确实必要的。
二、交通运输企业安全生产标准化的基本知识
5、考评分类
1.在我市登记注册具有独立法人资格（含子公司、分公司），具体从事道路运输（含客货运输、客货运站场、机动车维修企业）、城市客运（含公交、轨道交通、出租汽车企业）、港口经营、市内水路运输和交通工程建设的企业。2.在我市登记注册的具有独立法人资格，以企业管理职能为主的交通运输集团公司。3. 在我市建设工期1年以上的外地注册公司所属项目经理部。
anylogic
右键-拖 以在窗口中 移动画布
拖矩形以 选择多 个对象
属性视图
单击 或 双击 对 象以显示其属性 打开属性视图
在标签上单击 以 切换属性页
拖拽边框 以改变 属性视图大小
运行模型
2. 选择要运行的实验 1. 单击运行按钮
3. 你将看到演示窗口 ，显示为该 实验设计的演示
4. 单击该按钮以运行模型，并切换到主 类视图
输入
X1
X2 X3
仿真模型
Y1 Y2
X4
Y4 Y3
复杂性是需要采用仿真的关键驱动因素
• 有太多的参数和太多的方案组合 • “简化假设”的使用对结果的有效 性有巨大的影响 • 易于可视化结果—— 审核模型的动 态行为
仿真模型的更多优势：
• 你可以在任何时间测量任何事物
•当然，你所测量的不能低于你抽象的级别
巴斯扩散模型
Всё население
离散事件建模 G. 戈登60年代
• 实体和资源。流程图
•排队和延迟
[源] [决策]
是 否
[排队+服务]
[终]
[实体]
是 否
[资源]
[排队]
[延迟]
[决策]
银行
基于智能体建模
• 我们专注于单个对象，并描述它们的局部行为， 局部规则
•有时——也专注环境的动态
智能体的行为 孩子 青少年 成人 老人 环境
模型的种类
心智模型 用线连接的方框 物质模型
一张纸的公式 Excel电子表格
仿真模型
最流行的建模工具是：
输入
MS Excel
输出
X1 解(公式和脚本)
Y2 Y3 Y4
但是… …
智能运输系统讲义
MACS包括下列关键元素：安装在每辆参与的卡车上的异频雷 达收发机；配置在每一个称重站的一组路边阅读器；一个旅行 数据包；一个驾驶员通信子系统，一个称重站计算机系统，一 个通道计算机，一个连接称重站点和通道计算机的通信网络。
大约30个称重站上安装了主线自动许可系统的组件。参与的装 有AVI异频雷达收发机的卡车在其路程的第一个称重站时 停车，其重量、类型、司机证件、通过时间等会被检查并 存入卡车的旅行数据包中。一个旅行数据包是一个小型的 格式化的数据库，它被顺序向前传输到下一个称重站进行 预先旅行登记。这样，当卡车接近每一个称重站时，旅行 数据包会将其数据传送给路旁阅读器。然后，一个计算机 立即分析数据，判断卡车是否在一个合理的时间到达站点， 做出通过与否的决定，然后给司机通过或停车进站的信 号——所有这些是在卡车以常速行驶时完成的。一旦被要求停 车，意味着原先的放行信息两年期的运行试验。
欧洲的CVO用户服务的内容与美国的基本 相同。然而，欧洲的突出成就在于实施了 欧洲多式联运和站点管理的用户服务，提 供公路、铁路及水路基础设施的多式联运 运输者之间的通信。在日本ITS的综合计划 中确定了3个CVO用户服务——CVO管理协 作、特殊商用车辆管理和商用车辆自动列 队驾驶。日本CVO虽然启动较晚，但由于 其先进的应用技术基础，它的发展是很快 的。
确定车辆种类。
第十五页，编辑于星期五：十点 二分。
“新月”（Crescent）工程是HELP项目在1989年到1993年
的可用性试验阶段。其名字来自于参加这个项目的州及其公路的 地理位置。从北面的加拿大哥伦比亚向南，通过华盛顿州，俄勒 冈州与加利福尼亚州，折而向东，经过亚利桑拿州与新墨西哥州 直至德克萨斯州，像一轮新月。对已开发的车辆自动识别技术
19 一造《案例分析》(交通运输方向)01次课程(全)-在线讲义打印版
第一章 建设顶目投资估算与经济评价
本章基本知识点： 1、公路建设项目估算指标套用要点。 2、估算建设期贷款利息计算方法。 3、建设项目财务评价指标的计算及报表的编制。 4、建设项目财务评价主要内容。 5、建设项目不确定性分析与风险分析。
3
【案例1-1】某平原微丘区二级公路,路线长49km。路基工程数 量为:挖方59800m3,全部废弃，平均运距2km；填方473000m3,运距 3km。路面工程数量为:4cm中粒式沥青混凝土 521000m2,30cm水 泥稳定砂砾基层561000m2,15cm级配砂砾垫层623000m2。桥涵工 程数量 为:1-1.5m圆管涵1030m/60道，1-2m盖板涵850m/50道;交 叉工程数量:三级公路平面交叉5处。
22
问题： 根据表中数据，计算该项目各年净效益流量、经济净现值，并判 断项目是否具有经济合 理性。 分析要点： 国民经济效益费用流量表用以计算全部投资的经济净现值、经济 内部收益率等指标。该表主要由效益流量、费用流量和净效益流量组 成。其中，效益流量包括产品销售(营业收人)、回收固定资产余值、 回收流动资金以及项目的间接效益。费用流量包括固定资产投资、流 动资金、经营费用以及项目的间接费用。净效益流量等于效益流量与 费用流量之差。
2019年全国造价工程师职业资格考试
交通运输工程造价案例分析 （公路篇） 精讲课程
主讲：申玉辰老师
1
前言 考试时间：4小时 题型：案例分析题（问答题、计算题） 分值：120分 合格分数线：72分。 提示：可以带概预算定额、投资估算编制办法、估算指标等专业 书籍。 各章节分值分布，因第一年考试，无法统计和分析
13
2.外币贷款利息计算 第1年外币贷款利息：（0 +460 ÷2）×8% =18.4（万美元）； 第2年外币贷款利息:[（460+ 18.4） +1265 ÷2] ×8% =88.87 （万美元）; 第3年外币贷款利息：[（460 + 18.4 + 1265 +88.87） +575 ÷2] ×8% = 169.58（万美元）; 外币贷款利息合计:18.4 +88.87 +169.58 =276. 85（万美元）； 合计贷款利息金额:2273.45 +276.85 ×6.6 =4100.66（万元）。
第一讲系统工程概论讲义教材
III
40年代后期到50 年代初期
运筹学的广泛运用与发展、控制论的创立与 应用、电子计算机的出现，为SE奠定了重 要的学科基础
1957
H.Good和 R.E.Machol发表第一 部名为《系统工程》 的著作
系统工程学科形成的标志
1958
美国研制北极星导弹 提出PERT（网络优化技
潜艇
系统理论
突变论（catastrophe theory）
60年代末，法国数学家 R.托姆研究不连续现象的一个 新兴数学分支，也是一般型态学的一种理论，能为自 然界中形态的发生和演化提供数学模型
分岔理论（bifurcation theory）
50年代，苏联学者A.A.安德罗诺夫等研究分岔现 象的特性和产生机理的数学理论（早在19世纪，C.雅 可比，H.庞加莱等人就已引进 “分岔”概念）
以圣菲研究所（SFI）为代表的理论框架， 其代表性理论是不是1994年霍兰提出的 CAS（复杂适应系统）理论（美国学派）
以开放的复杂巨系统理论为核心的理论体 系（中国学派）
总结：系统科学的发展
1920年 至
50年代
50年代 至
70年代
70年代 至
８0年代
90年代 以来
系统理论形成。贝塔朗菲等的有机体论（1925），一般系统论（
术），这是最早的系统工程
技术之一。
IV 1965
R.E.Machol编著《系 表明系统工程的实用化和规
统工程手册》
范化
19611972
美国自动控制学家 L.A.Zedeh提出“模 糊集合”概念
美国实施“阿波罗” 登月计划
为现代SE奠定了重要的数 学基础
使用了多种SE方法，其成 功极大地提高了SE的地位
3.1 智能运输系统讲义(ITS标准化和体系结构)
（5）物理体系结构
建立系统物理体系结构是回答系统准备怎 样做的问题。物理体系结构将功能、信息和 数据通信体系结构投影到一个物理基础设施 集合上，它通过所选择的通用结构中的独立 组件以及它们之间的接口来描述系统，是为 下一步系统的工程实现绘制框架蓝图。 信息体系结构、功能体系结构和数据通信 体系结构常统称为逻辑体系结构。
系统体系结构开发方法请参考信息系统分析方面的课程；在ITS的具体研 发时必定要查阅相关技术标准。
3.1 ITS体系结构 3.1.1 什么是系统体系结构 一个体系结构是一个有用的和可用的系统的稳定基础。 “系统”是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而 成的、具有特定功能的有机整体。 “有用的”系统是指预定功能都具备的系统。 “可用的”系统是指在实际中可以按预定目标运行的系统。 系统的“基础”就是系统的基本组成框架。 当一个系统有几十年的期望寿命时，选择的基础必须是 “稳定的”，或者至少是不需要有重大改变的。 智能运输系统通常是复杂的巨系统，其开发是耗资大、 开发周期长、涉及范围广的系统工程项目，若事先没有充 分的系统体系结构研究和开发，很难想象它能是一个各部 分协调统一、有效的有机整体。因此一个集成了多种功能 的ITS一定要在开发之前首先进行总体规划研究，而总体 规划的重要内容之一就是系统体系结构的研究。
ITS国家体系结构开发案例 1.美国国家ITS系统体系结构 美国国家ITS系统体系结构的研究起于 1992年，该项目是ITS America作为美国联 邦运输部的咨询机构向运输部提出的第一 个正式建议。1996年7月完成其第一版，下 面是它的部分主要内容。 用户服务
3.1.5
（2）信息体系结构
建立信息体系结构的目的是识别系统中广 泛运用的数据和信息的内容和性质，常常用 一个公共的数据字典来表达系统信息体系结 构。信息体系结构对于需要在各部分中进行 信息交换的系统显得尤为重要。例如一个道 路交通信息交换网络系统的信息体系结构应 包含道路网络拓朴信息、监控设施安装位置 信息、实时交通条件、道路条件和环境条件 等动态信息和独立的静态信息。
2020版高考地理第十一章交通运输布局及其影响第1讲交通运输方式和布局讲义(含解析)新人教版
第1讲 交通运输方式和布局生产活动中地域联系的重要性和主要背景材料，或以区域图、数据统计图等为载体，体分析影响交通运输线、1. 现代交通运输方式铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
2. 主要交通运输方式的特点正在朝着□12________、大型化和□13________方向发展。
命题角度交通运输方式的合理选择[经典例题](2014·四川高考)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。
读图，回答(1)～(2)题。
(1)图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在( )A. 700～900 kmB. 600～800 kmC. 500～700 kmD. 400～600 km(2)甲运输方式应该是( )A. 高速公路B. 普通铁路C. 航空D. 水路[思维建模]1. 文字信息获取图示反映高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距的变化状况。
2. 图像信息获取3. 推理分析(1)读图可以看到在600～800 km处高速铁路市场占有率迅速下降，甲运输方式的市场占有率迅速上升，所以两种运输方式的市场占有率变化幅度最大的运距是在600～800 km之间。
其他距离变化幅度小。
(2)甲运输方式在远距离运输上占有明显优势，应是运输速度快、效率高的运输方式，可以减少旅客旅途辛苦，减少周转时间，提高效率。
在五种基本运输方式中，速度最快的是航空运输方式。
高速公路、普通铁路在远距离运输中，市场占有率低。
水路运输速度慢，一般以货运为主，远途客运占有率很少。
4. 知识调用此处需要调用的知识是主要交通方式的特点、交通运输方式的选择原则。
[小试牛刀](1)________ (2)________[方法归纳]针对性归纳在现代经济发展中，综合利用各种运输方式，快速、便捷地进行货物运输是经济持续稳定发展的基本要求。
进行运输方式的选择时通常需考虑以下几个方面：(1)不同交通运输方式的特点及优劣不同的交通运输方式有不同的特点，只有通过比较，掌握各种交通运输方式的差异、特征，才能充分利用、发挥其最大的作用，取得最好的经济效益。
试验检测考试《交通工程》第一篇交通工程基础和交通安全设施思维导图讲义
思维导图
交通工程基础
• 1.交通工程概论 – 研究对象：人车、路、交通管理与环境 – 主要研究内容：交通规划，道路线形设计、交通设施、交通运营管理。 – 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 • 车辆参数：①车辆拥有量②车辆运行特性 • 公路线形：平面线形、横断面线形、纵断面线形 – 平面线形：直线、圆曲线、回旋线、缓和曲线、组合线形 » 表征指标：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距等 – 纵断面线形：直线、圆曲线（凸、凹形纵断面） » 表征指标：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径等 • 桥梁的基本构成：上部结构、下部结构、附属结构 • 隧道的基本构成:主体构造（洞身衬砌+洞门构造物）、附属构造物 • 交通流的特性：交通量、车速、车流密度 • 服务水平指标：平均行驶速速、行驶时间、驾驶自由度、交通延误 – 交通安全 • 交通事故四要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果
品外观外，其机械力学性能保留率应大于90%。 – 机电设施检测基础
• 检测一般原则：先外后里、先易后难、先静后动、先整后破 • 分项工程检测频率：施工单位为100%;工程监理单位≥30%，当项目测点数少于3个时，全部检查。在抽样
基数10个以下时易分两段抽样:4~10时取抽取3个;小于等于3个全部检查。 • 外观鉴定原则：主观评价减分制
交通工程基础
• 公路本质安全四个基本要素：明确性、主动性、宽容性、冗余性 – 交通工程设施质量：交通安全设施、交通机电设施
• 产品质量具体指标：使用性能、安全与环保要求、可靠性与可维修性、经济性 • 交通工程设施具体构成
– 交通安全设施：交通标志、交通标线(含突起路标、立面标记等)、护栏和栏杆、视线诱导设施(含 轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱等)、隔离栅、防 落网、防眩设施、避险车道及其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速 丘和凸面镜）等
二级造价师交通讲义 (2)
二级造价师交通讲义1. 简介二级造价师交通讲义是为二级造价师备考交通工程考试而编写的教材。
本讲义内容包括交通工程的基本概念、设计要素、施工流程以及造价核算等方面的内容，旨在帮助考生全面了解交通工程的相关知识。
2. 交通工程概述2.1 交通工程的定义交通工程是研究交通流动规律和交通运输系统的规划、设计、建设、运营与管理的科学。
它是国民经济建设的基础，对城市的发展和现代化建设起着重要的推动作用。
交通工程包括道路、桥梁、隧道、交通信号控制、交通管理等方面的内容。
2.2 交通工程的分类根据交通运输方式的不同，交通工程可分为公路交通工程、铁路交通工程、水路交通工程以及航空航天交通工程等。
每种交通工程都有其特定的设计要求和技术规范。
3. 交通工程设计要素3.1 道路设计要素道路设计要素包括道路纵断面设计、横断面设计以及路面和路基的设计等。
其中，道路纵断面设计主要涉及道路的纵向曲线、超高、坡度等要素；横断面设计包括道路的车行道宽度、人行道宽度、隔离带宽度等要素；路面和路基的设计则关系到道路的承载能力和平整度等。
3.2 桥梁设计要素桥梁设计要素包括桥梁结构形式、跨径、桥面宽度、桥梁承载力等。
根据交通需求和地理环境，桥梁的设计需考虑交通流量、桥梁类型、荷载标准等因素，合理确定桥梁的设计要素。
3.3 交通信号控制要素交通信号控制要素包括信号灯的位置、信号灯的颜色和亮度、信号的时序等。
合理的信号控制能够提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生的概率，保障行车和行人的安全。
4. 交通工程施工流程交通工程施工流程主要包括施工组织设计、施工准备、施工过程以及竣工验收等环节。
施工组织设计要根据项目的施工特点和要求，合理组织施工队伍和施工方法；施工准备包括场地准备、材料准备、施工设备的准备等；施工过程是指交通工程的具体施工操作，包括土建工程、桥梁工程、路面工程等；竣工验收是对交通工程施工质量和安全性的检查和评估，合格后方可投入使用。
2023年道路工程董开亮讲义
主题：2023年道路工程董开亮讲义一、介绍董开亮教授董开亮教授，现任清华大学土木工程系教授，主要研究方向为道路工程与交通工程。
他在道路工程领域有着丰富的实践经验和深厚的理论功底，被誉为我国道路工程领域的权威专家。
二、讲义内容概述2023年道路工程董开亮讲义是董开亮教授在最近一次学术交流会上的精彩演讲内容，主要围绕道路工程当前的热点和难点问题展开，涉及路基工程、路面工程、交通工程等多个方面的内容，具有很高的学术和实用价值。
三、路基工程内容1. 路基工程的基本概念和作用2. 路基冻结胀土的成因及防治措施3. 路基软土处理技术4. 路基填料的选用和施工要点5. 路基稳定性分析及加固方法6. 路基水土保持工程的重要性和实施方法四、路面工程内容1. 不同类型路面材料的性能特点及选择原则2. 路面结构设计与施工要点3. 路面裂缝的形成原因及防治技术4. 路面病害的识别和维修方法5. 路面养护管理的重要性和技术手段五、交通工程内容1. 交通流理论与实际应用2. 交通流量预测方法与模型建立3. 交通信号灯控制优化策略4. 道路交通安全设计原则与技术手段5. 交通拥堵分析及缓解对策六、其他内容1. 道路工程新材料与新技术的应用2. 环保型道路工程的发展趋势3. 道路交通规划与城市发展的关系4. 道路工程项目管理与风险控制七、总结2023年道路工程董开亮讲义是一份涵盖了道路工程领域多个方面知识的重要文献，对于正从事或者有志于从事道路工程领域的人员具有极高的参考价值。
董开亮教授的丰富经验和深刻见解将为道路工程领域的发展提供重要的思路和借鉴。
八、道路工程新材料与新技术的应用1. 道路建设材料的新趋势随着科技的不断进步和社会的发展，道路建设所需的材料也在不断更新和升级。
传统的沥青混凝土路面在使用寿命和抗压强度上存在一定的局限性，因此新型的复合材料、高强度材料和环保型材料逐渐被引入到道路工程中，以提高路面的耐久性和抗压能力。
交通运输企业安全生产标准化
（三）制定标准化自评工作计划进度表 1、实施方案编制完成时间； 2、软件编制、汇总、整合完成时间； 3、系统试运行时间； 4、自评报告完成时间； 5、报告送审时间。
（四）按制定的方案和工作进度表，按分工有 序开展工作，基本框架是：
1、建立一套符合性、可操作性、适合本企业的 标准化体系。体系主要由管理手册、程序文件、 作业文件、记录表格等组成，并按16个主要考 评项目分册建档（装入16个档案盒），要根据 其实实际需要，不要太复杂，以便于执行。
（二）加大安全投入，提高硬件水平，把安 全生产条件提高到一个新的台阶，重点是强 化安全设备、设施，重在道路运输安全生产 条件的改善和提升，以及生产经营场所、设 施的隐患整改落实。对公司的车场、办公、 生产等基础设施，也应作必要的投入和优化， 一提升和树立企业安全生产的新形象。力争 使企业面貌在标准化建设中得到一个明显的 改观和提高。
四、安全生产标准化的建立和保持
•企业安全生产标准化工作采用“策 划、实施、检查、改进”动态循环 的模式，依据本标准的要求，结合 自身特点，建立并保持安全生产标 准化系统；通过自我检查、自我纠 正和自我完善，建立安全绩效持续 改进的安全生产长效机制。
安全生产标准化体系的运行基本原理 为PDCA循环，其大环可作标准化体系， 小环作大环内的若干元素，小环循环流 动，带动大环循环，达到持续改进。
安全生产标准化评审分为一级、 二级、三级，一级为最高。
六、安全标准化的核心要求
•一）目标 •二）组织机构和职责 •三）安全生产投入 •四）法律法规与安全管理制度 •五）教育培训 •六）生产设备设施
•七）作业安全 •八）隐患排查和治理 •九）重大危险源监控 •十）职业健康 •十一）应急救援 •十二）事故报告、调查和处理 •十三）绩效评定和持续改进
讲义 公路建设法规体系和标准体系
讲义公路建设法规体系和标准体系1B431011公路建设法规体系公路建设管理法规体系是梯形，分为二级五层次。
第一级为国家级，由国家法律、国家行政法规和交通部法规三层次组成。
如《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国招标投标法》和《公路建设市场管理办法》等。
第二级为地方级，由地方行政法规和地方规章两层次组成。
1B431012公路建设:标准体系《公路工程标准体系》JTGAO1-2002由原交通部于2007年7月10日发布，2007年7月10日实施。
公路工程标准体系制定的目的是为使公路工程标准的构成更加科学和系统，适应公路工程建设、养护及管理的需要。
体系依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国标准化法》，参照《标准体系构建原则和要求》GB/T13016—2018,结合我国公路工程标准化工作的实践制定。
体系范围包括公路工程从规划到养护管理全过程所需要制定的技术、管理与服务标准，也包括相关的安全、环保和经济方面的评价等标准。
一.公路工程标准体系涉及的主要术语1.标准：对材料、产品、行为、概念或方法所做的分类或划分，并对这些分类或划分所要满足的一系列指标和要求作出的陈述和规定，也可以是标准、规范、导则、规程等名称的统称。
2.规范：对某一阶段或某种结构的某项任务的目的、技术内容、方法、质量要求等作出的系列规定。
3.导则：对完成某项任务的方法、内容及形式等的要求。
4.规程：对材料、产品的某种特性的测定方法或完成某项任务的操作过程或程序所作出的统一规定，包括对其仪器、试验、工艺或计算等操作步骤等的规定。
5.行政标准：由行政主管部门发布的标准。
6.协会标准：由协会发布并自愿采用的标准。
二.公路工程标准体系的结构1.体系的组成单元是标准。
内容最单一的标准是某一门类下的某专项标准。
2.由行政部门发布的标准的体系结构层次为两层。
一层为门类，包括综合、基础、勘测、设计、检测、施工、监理、养护管理等规范；另一层为专项内容，如设计类中桥涵部分的公路砖石与混凝土桥涵设计规范、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范等专项规范。
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交通运输系统工程第一章系统的基本概念第一节系统的定义与属性系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。
物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。
辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。
系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。
一、系统的定义对系统要领的一般认识——系统意识由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。
认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素：1、认识对象系统的全部组成环节；2、认识这些环节联结部分的形成和特点。
系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。
系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。
二、系统的属性1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。
2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。
3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。
4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。
5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。
6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。
第二节系统的分类、结构与功能一、系统的分类1、按自然属性分类：自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。
人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。
2、按属性分类：实体系统——概念系统的形态化。
概念系统——实体系统的“灵魂”。
3、按运动属性分类：动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。
静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。
4、按系统与环境间的关系分类：开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。
封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。
5、按反馈属性分类：开环系统——通过本系统的。
闭环系统——仅在本系统部进行循环的。
6、按规模大小和复杂程度分类：大系统——系统具有结构复杂、规模庞大、参量众多、功能综合多样。
小系统——系统比较小，简单。
7、其他分类：根据某些特征标志：目的系统、控制系统、行动系统、对象系统、因果系统等等。
二、系统的结构系统是由元素的集合和元素之间关系的集合两部分所构成。
例如：铁路网；公路网；城市交通等。
三、系统的功能系统的输入（能量、物质、信息）——通过系统的处理（转换）——系统的输出（产品、成果、能量、物质、信息）当元素组合成为系统之后，元素之间发生了各种联系，从而使系统的功能发生了量的增加和质的飞跃。
系统工程的任务：在于提高系统的功能，特别是提高系统整体的处理与转换的系统能力和效率。
第二章系统工程的基本概念第一节系统工程的基本概念及其定义1、从字义上理解系统工程υ系统工程包括系统与工程两个方面,既要从系统看工程,又要从工程看系统,前者指的是用系统的观点和方法去解决工程问题。
而后者是指用工程的方法去建造系统。
形象地说,工程通常指硬件建设和措施,系统方法常比作软件.这两方面的结合,就使传统的工程增加了容。
υ系统方法主要是系统分析与设计的方法,其中包括系统模型与优化方法,预测和决策方法等。
υ工程的方法是处理具体工程问题时的科学方法,包括构思(结构与原理)、原则〈技术的、经济的、政治和和社会的)、计算(对某种关键部分的原理性和整体输出〉、试验(结构、材料和参数〉和设计等一些环节。
υ以系统思想为指导,用系统方法和工程方法为工具,去建造人们所需要的新系统或改造原有的老系统,使其更加合理、更加完善、更加科学。
2、从系统工程与一般工程的区别上理解系统工程从系统工程与一般工程的区别上看,系统工程具有高度的综合性,这主要体现在以下三个方面:1) 研究对象的综合性系统工程不把研究局限在某一特定畴。
它可以把工程作为对象,但各种自然现象、生态群体、社会现象,人类的、社会的等等也都是它的研究对象.2〉应用学科知识的综合性系统工程应用学科知识的综合性与研究对象的综合性是分不开的。
它不仅如同一般工程学那样,应用数学、物理、化学等基础自然科学,而且对控制论、信息论、管理科学、工程技术学科、社会学、经济学、法学以至一些边缘科学也要加以综合运用。
3) 评价效益的综合性系统工程是从总体最优出发考虑功能、组成、协调、规划、效果等组织管理性质之类的问题、尤其要考虑社会效果问题。
3、从系统工程学的组成来理解系统工程1〉系统思想系统思想是将研究对象作为系统来考虑,把系统环境作为一个外部系统,系统的输入目标作为一个系统,并把二者结合起来考虑建立转换过程系统。
合理地解决系统外的各接口的协调,以获得系统的最优输出。
2) 系统工程的程序体系把建立系统的过程分成几个步骤按一定的程序展开,保证系统思想能在每个部分、每个环节上体现出来。
系统程序包括二个方面的程序、一是系统开发程序,即解决给定系统问题的步骤,如系统开发、工程规划、设计、建设、试验和运行等:二是价值开发程序,它要求获得最大效益,以此为目的的程序就是价值开发程序。
3) 最优化方法一个系统性的问题按照程序展开到具体的环节, 应用最优化方法构造数学模型时。
系统工程是在其开发、设计、建造和运行中所采用的思考方法、程序体系和最优化方法的总和.系统工程是用系统科学的观点,合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化方法以及电子计算机和其它有关工程技术,按照系统开发的程序和方法去研究和建造最优化系统的一门综合性的管理工程技术。
系统工程的四个特点:l) "一个系统、两个最优""一个系统"是指以系统为研究对象,要求综合地、全面地考虑问题。
"二个最优"是指系统的目标是总体效果最优,同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。
2) 以"软为主"系统工程是以"软"技术为主的工程技术,它是一大类新的工程技术的总称。
3〉综合性强'一方面是应用知识和技术的综合性,另一方面是开展系统工程项目,要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。
4) 咨询性系统工程人员一般不参与决策,他们主要是给决策人员提供和分析评价备选的方案,他们有较强的独立性,工作更具科学性和公证性。
第二节系统工程的方法论系统工程的方法论一般可以用“三维结构”来描述：一、时间维（工作阶段）对一个具体的工程项目,从规划起一直到更新,一般可分成以下7个阶段:(l) 规划阶段;(2) 设计阶段;(3) 研制阶段(系统开发);〈4) 生产阶段;(5) 安装阶段;(6〉运行阶段;(7) 更新阶段。
上述7个阶段是依时间先后顺序排列的,故有“时间维”之称。
每个阶段有相对独立性和不同的中心任务。
二、逻辑维(思维过程)在使用系统工程方法来思考和解决问题时,可以将每一个阶段分为若干逻辑步骤,称为逻辑维或思维过程。
通常它可以分为7个步骤:1、提出问题——抓住问题的实质, 着手调查研究(主要从二个方面入手):1)环境方面的调查研究——新系统产生于环境,新系统的约束条件决定于环境,决策的依据来自环境,研制所需资源取自于环境,最后,系统的质量也只能放在环境中进行评从。
环境因素可以分为物理和技术的环境,经济和事物的环境,以及社会环境。
物理和技术的环境主要包括: (1)己有系统;(2)用于已有系统的方法:(3)己执行的技术标准:(4)部技术情况:(5〉自然环境:(6〉过渡因素(7〉目前和未来的研制条件:〈8〉外部技术情况:经济和事物环境主要包括: (1〉组织结构:(2)组织人员:(3〉政策法令:〈4〉决策者倾向:(5)价格结构:(6)新系统的经济条件:〈7)会计事务运用.社会环境主要包括: (1)大规模的社会因素:(2)个别人的因素。
2)需求方面的调查研究——需求方面调查研究有以下6项要点:(l)需求的一般指标:〈2)资源和其它约束:(3)计划情况和市场特性:(4〉竞争情况:(5)使用者的要求:(6)需求研究的设计要求。
2、选择目标(系统功能指标设计或列写目标函数)选择目标是十分重要的步骤,它关系到整个工程的方向、围、投资、工程周期、人员和物资分配等一系列问题。
正确地选择具体的评价系统功能的目标。
将有利于方案的比较。
选择目标应注意以下几条原则:(l〉要有适当长远的观点,选择对系统未来发展具有重大影响的事项为目标:(2) 要有总体观点,着眼于系统的总体效果:(3) 目标务求具体明确,最好能定量表述:(4) 对多目标应进行合适的排序:(5〉目标是可行的,而且要明确实现目标的约束条件:(6〉注意标准化。
我国一般工程项目制定目标时,主要考虑下述4个方面:(l〉运行目标,其中包括技术指标:(2〉经济目标,包括直接与间接的经济目标:(3〉社会目标,包括顶目符合法律、法规等:(4) 环境目标,包括防止污染与美化环境等方面。
3、系统综合(形成可能的系统方案):系统综合主要是按照问题的性质及总的功能(目标〉要求形成一组备选系统方案,方案中要明确所选系统的结构和相应参数。
方案首先应是可行的,即技术上能达到,资源上有保证,设备能力可提供的方案。
4、系统分析(建立模型):为了对众多的备选方案进行分析比较,需要建立各种模型,把这些方案与系统的评价目标联系起来。
5、系统评价(优化系统)在一定的限制条件下,我们总希望选择最优的系统。
在单目标系统中,如果备选方案的个数不多时,很容易从中找出最优方案。
但当备选方案的个数很多, 就要采用一些单目标最优化方法来选出最优方案。
如果评价目标有好几个,而且彼此之间又有矛盾, 此时,就需采用多目标最优化方法进行评价,通过对诸方案排序以选择出最优方案。
6、方案决策:有时,最优方案可能有儿个,或者除了定量目标外,还要考虑一些定性目标。
这时必须根据全面的要求,最后决策一个或几个方案试行。
三、实施维(实施计划)。
根据最后选定的方案,具体实施整个计划。
如果实施中比较顺利或者遇到困难不大,略加修改即可实施,那么整个步骤即告一段落。
有时则会遇到较多的问题,就有必要回到前面所述逻辑步骤中认为需要的那一些,开始重新做起。
第三节系统工程的基本原理和工具1、反馈控制原理反馈控制它能够在存在扰动的情况下,力图减小系统的输出量与参考输入量之间的偏差。
随着系统概念系统思想的不断发展,反馈控制原理在各种类型的管理系统和决策系统中得到了广泛的应用。
规划目标是规划管理系统的输入量,它是当前状态的反映,规划管理部门根据规划目标指导和监督规划执行部门,执行的结果和在执行过程中环境的变化所影响执行结果的情况都作为该管理过程的反馈信息。
管理部门将反馈信息与原规划目标进行比较后再作相应调整。