关于装载机改型的汇报

关于装载机改型的汇报
机电科：
现目前我公司两台ZLC50C装载机已初步改型，而两台ZLC40B 由于材料不匹配原因尚未改装完。

目前具体改装方法为：
1、发动机增装涡轮增压器
2、发动机增装预热启动装置
3、发动机进气管加氧气
我公司装载机的改装已完成了发动机涡轮增压器的增装，预热启动装置已经与厂方联系，近期内可实施，而发动机进气管加氧的方案已在实践中做了试验，但还需与领导及专家探讨。

我公司两台装载机发动机在增装了涡轮增压器后，在使用一个月来主要表现有以下四点：
1、装涡轮增压器对发动机各构件的强度影响不明显，在使用期间
无任何由于发动机的强度问题而引起的机械故障。

2、增装涡轮增压器后发动机的功率有明显的提高，理论上可恢复
发动机30%的功率。

现两台改装后的装载机在高原使用可与平原使用达到同等的工作效率。

3、发动机废气排量及烟色有所改善，但效果不很理想。

4、燃油消耗有所下降，约降低8%。

从目前装载机发动机增装涡轮增压器的效果来看比较成功，但废
气的排量还是较平原大，由于鹧鸪山隧道施工方案为无轨运输，本地区又为高原地区，故对废气的排量要求较高，否则将给施工造成很大的影响。

我公司现场已初步试验给发动机加氧，在保证发动机功率不变的情况下，调整氧气的加入量及喷油泵的供油量。

在发动机功率不变的情况下，调整氧气的加入量使排气烟色正常，则油耗约降低10%，这样不仅控制了废气的排量，而且也降低了成本。

但这种方法存在的最大问题即是安全隐患，如果每台装载机的发动机加氧，则每台装载机上必须放置一瓶氧气，由于氧气为助燃物品，如出现泄漏或撞击则会引发一系列的安全事故，故我公司对该种方法存在顾虑，希望尽快能得到领导及专家的指导。

隧一处九公司机电室
2000年9月4日。