汽车车身拖曳臂安装点尺寸超差质量问题的研究
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6），再结合 OP30 工序件对 R 角间
整改前
6.3
6.0
5.6
5.4
5.7
5.3
整改后
图 7 实物检测数据对比
隙进行调整，确保制件表面平整。
（4）调查发现 OP50 模具上模
压料面间隙差，
压料力不足，
压料面
着色率不足。主要原因是前序工序
件与OP50下模型面不符型，
局部压
料间隙大。制定对策是对 OP50 工
（2）冲压件结构型面复杂，CAE 分析（见图 5）对应
图5
的拖曳臂安装点处拉伸 R 角容易缩颈，故压力面压力
冲压 OP10 模具 CAE 分析
不能过大，
也是导致拖曳臂安装面的起皱原因之一。
制定对策是对拉伸模的型面间隙研配，借助压料
机在线调整压料面间隙，确保模具压料面管理面区域
研合率 95%。
（3）调查发现 OP40 整形模具
序模具压料面实施补焊研配，再结
合 OP40 工序件对压料面间隙进行
整改前
图8
调整，
确保制件表面平整。
效果检查如图 7 所示。
标准值，
三坐标检测 Z 方向尺寸符合标准值（见图 8）。
结语
命，
模具精度下降已经无法满足当前生产质量要求，
通
过此问题的整改，
积累了一些质量控制经验。
参 考 文 献
综上所述，
由于拉伸、
性能，严重情况下，还会涉及车辆的行驶安全性问题。
悬架性能来看，这种悬架实现的是具有更高稳定性的
全拖式独立悬架的性能。拖曳臂式悬架的最大优点
是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变
化，避震器不发生弯曲应力，摩擦小。
汽车后拖曳臂作为后悬架与车身的重要连接点，
是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车
值（见图 4）。
· 34 ·
不合格点
标准值
单件 S 面测量值
C5-2
C3-4
C5-1
P5.0+0.5
-0.5
6.3
6.0
5.6
图 4 冲压件检具检测数据
2.2
（1）后底板右拖曳臂与冲压件右后纵梁前部本体
C5-3
C3-3 C5-4
C3-2
C3-1
C2
通过现场调查分析右拖曳臂安装螺母孔安装点、
2 原因分析及对策制定
current situation investigation, cause analysis and countermeasures.
Key words: mounting point of trailing arm；out-of-tolerance of size；CAE analysis；research
不合格点
标准
右拖曳臂安装螺母孔安装点
Z-1.2
+1.2
现三坐标测量值
Z-1.3
Z-1.5
Z-1.2
C5-1
Z-1.3
拖曳臂副定位孔
Z-1.2
+1.2
Z-1.3
车身骨架三坐标检测数据
拖曳臂副定位孔 6 个安装点 Z 向尺寸偏差的问题，首
先对冲压单件右后纵梁前部本体进行调查，T15 右后
纵梁前部本体单件三坐标扫描 Z 方向尺寸超差。
·模具制造技术·
模具制造技术
汽车车身拖曳臂安装点尺寸超差质量问题的研究
查小波
（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖
241009）
【摘要】随着人们在汽车驾驶过程中对安全性能要求越来越高，车身底盘系统的装配精度
是影响汽车安全性能的重要因素。针对某车型车身硬点尺寸下降的问题进行了分析，阐
整形模具间隙过大，
板料走料
不均匀，
由此产生累计尺寸误差，
最终导致冲压件不平
整。影响白车身骨架总成的拖曳臂的安装精度，
影响白
车身的结构强度、
影响整车驾驶的安全性能。汽车主机
厂在制造过程中，
即要保证单件的尺寸精度，
也要保证
装配后的尺寸精度，由于模具生产制件平台共用化，
《模具制造》2023 年第 10 期
第一作者简介：查小波，男，1979 年生，本科，主管
工装工程师，从事汽车冲压模具管理工作。
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
（收稿日期：
2023-05-01）
· 35 ·
点 Z 向尺寸最高超差 0.2mm，副定位孔超差 0.1mm。
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· 33 ·
·模具制造技术·
不良影响是汽车在道路上行驶时，当遇到加速、转弯、
刹车、过坑等状况，路面会对车轮产生很大的冲击载
荷，并传递到车身其中，上下方向的冲击载荷主要由
the assembly accuracy of the chassis system is an important factor affecting the safety performance
of the automobile. This paper analyzes the problem that the size of the hard point of a certain car
and matching of die gap
1
问题的现状
冲击坑路面时，支架本体由于刚度不足，发生较大变
拖曳臂式悬挂（见图 1），也称半独立悬挂。从悬
形，影响到车辆的操控稳定性；此外，从疲劳角度来
架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右
说，强度不足也容易造成焊点撕裂，影响车辆的耐久
纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是，从
图 1 拖曳臂悬挂
轮按一定轨迹运动，其安装固定点的刚度和强度，则
直接影响到车辆的耐久性、车辆的操控稳定性。因
此，需要保证拖曳臂安装点的结构具有足够的刚度和
模态，避免车辆在行驶过程中，发生共振；车辆在通过
《模具制造》2023 年第 10 期
某车型车身三坐标检测硬点尺寸周环比下降
12%（见图 2），其中车身后底板右拖曳臂螺母孔安装
of Tolerance of Automobile Body Towing Arm
Zha Xiaobo
（Chery Automobile Co., Ltd., Wuhu，Anhui 241009，CHN）
【Abstract】With people's higher and higher requirements for safety performance during driving,
body decreases, expounds the rectification process of the problem that the mounting point of the
towing arm of the chassis body is out of tolerance in Z direction, and emphatically introduces the
连接，首先对汽车制造四大工艺中的冲压工艺进行分
析，调查发现右后纵梁前部本体单件的三坐标 Z 方向
尺寸超差，最大超差制达到 0.8mm（见图 3）。通过调
查排除焊装工艺、涂装工艺、总装工艺的因素，确定冲
压件尺寸超差是导致拖曳臂安装点超差的直接原因。
（2）现场冲压件实物质量分析，冲压件在单件检
具上体现面的位置度超差，制件型面 Z 方向高出标准
《模具制造》2023 年第 10 期
Байду номын сангаас
·模具制造技术·
780DP，目前模具已超过 50 万件的设计使用寿命，由
于产品形状原因大批量生产后，板料与模具型面摩擦
开裂
缩颈
起皱
力加大，加剧型面的磨损、导致凸凹模局部间隙加大，
局部型面着色率下降，导致拉伸制件不符合型面，造
成制件的起皱上检具测量平度尺寸不合格。
弹簧座和减震器座来承受，而前后方向和左右方向的
冲击载荷主要由车身拖曳臂安装点来承受。如果该
安装点的强度和刚度不够的话，会导致车身开裂，结
构失效，
直接造成安全事故的发生。
不合格点
标准
现三坐标测量值
C5-2
Z-0.69
P+0.5
-0.5
C3-4
Z-0.87
C5-1
Z-1.3
图 3 冲压单件三坐标检测数据
2.1 产品分析
C5-2
C4
Z-1.3
图2
C3-4
模具分析
结合冲压单件的位置度超差的问题，对生产此件
的模具工艺进行分析，右后纵梁前部本体模具为 5 序
生产工艺，OP10 拉伸、OP20 修边、OP30 修边冲孔、
OP40 整 形 、OP50 斜 锲 整 形 。 结 合 产 品 CAE 分 析 ，
OP20、OP30 工序工艺不涉及走料，故排除造成尺寸超
图 6 冲压 OP40 模具整形 R 角补焊研配
整形 R 角间隙差，整形面着色率不
足。主要原因是前序工序件与
OP40 下模型面不符型，整形处走
标准值 整改前 整改后
料摩擦力加大，造成 R 角磨损后角
5.0+0.5
-0.5
度变大，制件整形不到位制件表面
不平整。制定对策是对 OP40 工序
模具下模 R 角实施补焊研配（见图
差的主要因素，重点分析 OP10/OP40/OP50 工序模具
的压料面间隙及模具的生产使用性能。
（1）对现场生产情况调查发现 OP10 拉伸模具局
部走料快，制件起皱，拉伸件扭曲。主要原因是后纵
梁 前 部 本 体 使 用 板 料 厚 度 是 1.8mm，高 抗 拉 强 度
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整改前后的三坐标检测
同一个件多款车型共用，部分模具已超过设计使用寿
整改后冲压单件上检具测量平度检测尺寸符合
3
整改后
[1]
[2]
吴开丰编著. 影响车身后拖曳臂接附点动刚度因素研究
[M]. 北京：
机械工业出版社，
2013.
陈焕明主编. 后悬架拖曳臂开裂有限元分析[M]. 北京：机
械工业出版社，
2015.
述了底盘车身拖曳臂安装点 Z 方向尺寸超差的问题整改过程，重点介绍了问题的现状调
查、原因分析及对策制定。
关键词：
拖曳臂安装点；尺寸超差；CAE 分析；模具间隙研配
中图分类号：TG659
文献标识码：
B
DOI：
10.12147/ki.1671-3508.2023.10.010
Research on the Quality Problem of the Mounting Point Size Out
整改前
6.3
6.0
5.6
5.4
5.7
5.3
整改后
图 7 实物检测数据对比
隙进行调整，确保制件表面平整。
（4）调查发现 OP50 模具上模
压料面间隙差，
压料力不足，
压料面
着色率不足。主要原因是前序工序
件与OP50下模型面不符型，
局部压
料间隙大。制定对策是对 OP50 工
（2）冲压件结构型面复杂，CAE 分析（见图 5）对应
图5
的拖曳臂安装点处拉伸 R 角容易缩颈，故压力面压力
冲压 OP10 模具 CAE 分析
不能过大，
也是导致拖曳臂安装面的起皱原因之一。
制定对策是对拉伸模的型面间隙研配，借助压料
机在线调整压料面间隙，确保模具压料面管理面区域
研合率 95%。
（3）调查发现 OP40 整形模具
序模具压料面实施补焊研配，再结
合 OP40 工序件对压料面间隙进行
整改前
图8
调整，
确保制件表面平整。
效果检查如图 7 所示。
标准值，
三坐标检测 Z 方向尺寸符合标准值（见图 8）。
结语
命，
模具精度下降已经无法满足当前生产质量要求，
通
过此问题的整改，
积累了一些质量控制经验。
参 考 文 献
综上所述，
由于拉伸、
性能，严重情况下，还会涉及车辆的行驶安全性问题。
悬架性能来看，这种悬架实现的是具有更高稳定性的
全拖式独立悬架的性能。拖曳臂式悬架的最大优点
是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变
化，避震器不发生弯曲应力，摩擦小。
汽车后拖曳臂作为后悬架与车身的重要连接点，
是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车
值（见图 4）。
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不合格点
标准值
单件 S 面测量值
C5-2
C3-4
C5-1
P5.0+0.5
-0.5
6.3
6.0
5.6
图 4 冲压件检具检测数据
2.2
（1）后底板右拖曳臂与冲压件右后纵梁前部本体
C5-3
C3-3 C5-4
C3-2
C3-1
C2
通过现场调查分析右拖曳臂安装螺母孔安装点、
2 原因分析及对策制定
current situation investigation, cause analysis and countermeasures.
Key words: mounting point of trailing arm；out-of-tolerance of size；CAE analysis；research
不合格点
标准
右拖曳臂安装螺母孔安装点
Z-1.2
+1.2
现三坐标测量值
Z-1.3
Z-1.5
Z-1.2
C5-1
Z-1.3
拖曳臂副定位孔
Z-1.2
+1.2
Z-1.3
车身骨架三坐标检测数据
拖曳臂副定位孔 6 个安装点 Z 向尺寸偏差的问题，首
先对冲压单件右后纵梁前部本体进行调查，T15 右后
纵梁前部本体单件三坐标扫描 Z 方向尺寸超差。
·模具制造技术·
模具制造技术
汽车车身拖曳臂安装点尺寸超差质量问题的研究
查小波
（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖
241009）
【摘要】随着人们在汽车驾驶过程中对安全性能要求越来越高，车身底盘系统的装配精度
是影响汽车安全性能的重要因素。针对某车型车身硬点尺寸下降的问题进行了分析，阐
整形模具间隙过大，
板料走料
不均匀，
由此产生累计尺寸误差，
最终导致冲压件不平
整。影响白车身骨架总成的拖曳臂的安装精度，
影响白
车身的结构强度、
影响整车驾驶的安全性能。汽车主机
厂在制造过程中，
即要保证单件的尺寸精度，
也要保证
装配后的尺寸精度，由于模具生产制件平台共用化，
《模具制造》2023 年第 10 期
第一作者简介：查小波，男，1979 年生，本科，主管
工装工程师，从事汽车冲压模具管理工作。
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（收稿日期：
2023-05-01）
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点 Z 向尺寸最高超差 0.2mm，副定位孔超差 0.1mm。
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不良影响是汽车在道路上行驶时，当遇到加速、转弯、
刹车、过坑等状况，路面会对车轮产生很大的冲击载
荷，并传递到车身其中，上下方向的冲击载荷主要由
the assembly accuracy of the chassis system is an important factor affecting the safety performance
of the automobile. This paper analyzes the problem that the size of the hard point of a certain car
and matching of die gap
1
问题的现状
冲击坑路面时，支架本体由于刚度不足，发生较大变
拖曳臂式悬挂（见图 1），也称半独立悬挂。从悬
形，影响到车辆的操控稳定性；此外，从疲劳角度来
架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右
说，强度不足也容易造成焊点撕裂，影响车辆的耐久
纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是，从
图 1 拖曳臂悬挂
轮按一定轨迹运动，其安装固定点的刚度和强度，则
直接影响到车辆的耐久性、车辆的操控稳定性。因
此，需要保证拖曳臂安装点的结构具有足够的刚度和
模态，避免车辆在行驶过程中，发生共振；车辆在通过
《模具制造》2023 年第 10 期
某车型车身三坐标检测硬点尺寸周环比下降
12%（见图 2），其中车身后底板右拖曳臂螺母孔安装
of Tolerance of Automobile Body Towing Arm
Zha Xiaobo
（Chery Automobile Co., Ltd., Wuhu，Anhui 241009，CHN）
【Abstract】With people's higher and higher requirements for safety performance during driving,
body decreases, expounds the rectification process of the problem that the mounting point of the
towing arm of the chassis body is out of tolerance in Z direction, and emphatically introduces the
连接，首先对汽车制造四大工艺中的冲压工艺进行分
析，调查发现右后纵梁前部本体单件的三坐标 Z 方向
尺寸超差，最大超差制达到 0.8mm（见图 3）。通过调
查排除焊装工艺、涂装工艺、总装工艺的因素，确定冲
压件尺寸超差是导致拖曳臂安装点超差的直接原因。
（2）现场冲压件实物质量分析，冲压件在单件检
具上体现面的位置度超差，制件型面 Z 方向高出标准
《模具制造》2023 年第 10 期
Байду номын сангаас
·模具制造技术·
780DP，目前模具已超过 50 万件的设计使用寿命，由
于产品形状原因大批量生产后，板料与模具型面摩擦
开裂
缩颈
起皱
力加大，加剧型面的磨损、导致凸凹模局部间隙加大，
局部型面着色率下降，导致拉伸制件不符合型面，造
成制件的起皱上检具测量平度尺寸不合格。
弹簧座和减震器座来承受，而前后方向和左右方向的
冲击载荷主要由车身拖曳臂安装点来承受。如果该
安装点的强度和刚度不够的话，会导致车身开裂，结
构失效，
直接造成安全事故的发生。
不合格点
标准
现三坐标测量值
C5-2
Z-0.69
P+0.5
-0.5
C3-4
Z-0.87
C5-1
Z-1.3
图 3 冲压单件三坐标检测数据
2.1 产品分析
C5-2
C4
Z-1.3
图2
C3-4
模具分析
结合冲压单件的位置度超差的问题，对生产此件
的模具工艺进行分析，右后纵梁前部本体模具为 5 序
生产工艺，OP10 拉伸、OP20 修边、OP30 修边冲孔、
OP40 整 形 、OP50 斜 锲 整 形 。 结 合 产 品 CAE 分 析 ，
OP20、OP30 工序工艺不涉及走料，故排除造成尺寸超
图 6 冲压 OP40 模具整形 R 角补焊研配
整形 R 角间隙差，整形面着色率不
足。主要原因是前序工序件与
OP40 下模型面不符型，整形处走
标准值 整改前 整改后
料摩擦力加大，造成 R 角磨损后角
5.0+0.5
-0.5
度变大，制件整形不到位制件表面
不平整。制定对策是对 OP40 工序
模具下模 R 角实施补焊研配（见图
差的主要因素，重点分析 OP10/OP40/OP50 工序模具
的压料面间隙及模具的生产使用性能。
（1）对现场生产情况调查发现 OP10 拉伸模具局
部走料快，制件起皱，拉伸件扭曲。主要原因是后纵
梁 前 部 本 体 使 用 板 料 厚 度 是 1.8mm，高 抗 拉 强 度
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整改前后的三坐标检测
同一个件多款车型共用，部分模具已超过设计使用寿
整改后冲压单件上检具测量平度检测尺寸符合
3
整改后
[1]
[2]
吴开丰编著. 影响车身后拖曳臂接附点动刚度因素研究
[M]. 北京：
机械工业出版社，
2013.
陈焕明主编. 后悬架拖曳臂开裂有限元分析[M]. 北京：机
械工业出版社，
2015.
述了底盘车身拖曳臂安装点 Z 方向尺寸超差的问题整改过程，重点介绍了问题的现状调
查、原因分析及对策制定。
关键词：
拖曳臂安装点；尺寸超差；CAE 分析；模具间隙研配
中图分类号：TG659
文献标识码：
B
DOI：
10.12147/ki.1671-3508.2023.10.010
Research on the Quality Problem of the Mounting Point Size Out