铁路隧道综合防排水设计与施工

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【隧道方案】高速铁路隧道防排水专项施工方案

新建XX至XX客专XX标段XX隧道防排水施工方案编制：审核：批准：XX客专（XX标）工程指挥部二〇XX年XX月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2主要技术标准 (2)2.3地形地貌 (2)2.4地质 (2)2.5水文 (3)2.6不良地质和特殊地质 (3)3.防排水设计 (4)3.1防水等级 (4)3.2设计原则 (4)3.3暗洞防排水设计 (4)3.4明洞防排水设计 (6)3.5洞口及地表防排水 (7)4.防排水施工工艺及工法 (8)4.1防排水施工工艺流程 (8)4.2防排水主要建筑材料 (8)4.3洞内中心矩形沟施工 (9)4.4纵环向排水管施工 (9)4.5防水板施工 (10)4.6施工缝、变形缝及温度伸缩缝施工 (14)5.注浆堵水设计 (20)6.回填注浆设计 (21)6.1一般规定 (21)6.2材料及施工工艺 (21)7.设备机具配置 (22)8.施工质量验收标准及检验方法 (23)9.排水施工管理 (27)10.质量保证措施 (28)10.1组织保证 (28)10.2技术保证 (29)11.安全及环保措施 (31)11.1 安全生产组织机构 (31)11.2 安全技术要求 (31)11.3 环境保护措施 (32)12 质量安全管理“十严禁”规定 (33)1 编制依据（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（2）《高速铁路设计规范(试行) 》（TB10621-2009）（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（4）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（7）《铁路隧道工程安全技术规程》（TB10304-2009）（8）《双线隧道预支护措施、防排水及施工方法》（图号：赣深隧参04）（9）其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。

防排水设计及施工(隧道)

隧道工程防（排）水设计及施工一、认知水害、重视隧道防排水1、水害现状据工务部门统计， 2002年我国正式投入运营的铁路隧道有5711座，总长度2833km；其中有严重渗漏水病害的隧道1620座、23400处、约150km，占隧道总座数的28.4%、总长度的5.3%。

有关统计资料表明近60％的渗漏水病害发生在拱部。

2、隧道防排水设置的目的（1）维持正常的运营环境、降低维修维护成本；（2）保证隧道工程的坚固性和耐久性；（3）保护隧道的工作环境及地下水资源。

3、防水等级客运专线铁路隧道防排水必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。

地下工程防水等级一级防水等级，要求做到不漏、不渗、无湿渍，检测手段以目测方式为主，要求衬砌密实且表面观察不到湿渍为准。

客运专线隧道防排水材料二、认识防排水系统隧道防排水作为一个系统，其内容涵盖表水、地下水及地层的保护、防排水措施设计、结构设计以及施工等。

1、排水型隧道设计原则排水型隧道的防排水设计采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的总原则。

对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到“堵水有效、防水可靠、排水畅通、经济合理”的目的。

在岩溶发育地段，则采用“以疏为主、以堵为辅”的原则，强调尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。

一般碎屑岩区，对不透水或微弱透水地层采用“防、排、截”相结合的处理原则，对强透水地层采用“以堵为主，限量排放”的原则。

排水型隧道特别应该强调注意的是必须保证排水畅通。

实施中只要做到“不空、不破、不裂、畅通”，应能满足客运专线隧道防排水要求。

2、防排水措施设计（1）堵、截水措施设计主要针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境等情况，采用开挖前预注浆或开挖后围岩注浆等措施对地下水进行截堵，是防排水系统设计的重要措施。

铁路隧道结构防排水施工作业指南

中铁隧道集团有限公司铁路隧道结构防排水施工作业指南0 目的统一铁路隧道结构防排水施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范铁路隧道结构防排水作业施工。

1 适用范围适用于《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定必须达到一级防水标准的所有铁路隧道。

2 术语、定义2.1 技术术语使用国家或行业标准中的正式术语；2.2 采用GB/T19000-2000、GB/T24001-1996、GB/T28001-2001标准中的术语和定义；3 工艺流程及技术要求3.1 施工工艺流程铁路隧道结构防排水施工一般包含基面检查处理、排水盲管（沟）安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理、混凝土灌注等工序，其工艺流程图如图3-1-1所示。

3.2 基面检查处理3.2.1基面处理基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。

⑴处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏水；⑵对初期支护混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物割除，其处理可按初期支护面处理图3-2-1～3进行；a．对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（见初期支护面处理图3-2-1）。

切断用锤打砂浆素灰抹面初期支护面处理图3-2-1b．对有凸出的管道时，用砂浆抹平（见初期支护面处理图3-2-2）。

图3-1-1 隧道结构防排水施工工艺流程图初期支护面处理图3-2-2c ．对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（见初期支护面处理图3-2-3）。

切断面要平整用砂浆填死初期支护面处理图3-2-3⑶对初期支护表面凸凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足D/L=1/6~1/10（D 为两凸凹面间凹进深度，L为两凸凹面间距离）。

3.2.2基面处理质量检查⑴净空检查用断面仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每10米检测一个断面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。

隧道防排水施工工法

隧道防排水施工工法隧道是现代交通建设中不可或缺的一环，而隧道施工中的防排水工作则至关重要。

隧道的防排水施工工法旨在确保隧道的安全和正常运行，防止水体渗入隧道内部，保障隧道的结构完整性和使用寿命。

本文将介绍几种常用的隧道防排水施工工法。

一、外部排水系统外部排水系统是隧道防排水的基本手段之一，主要包括排水管道、雨水排放装置和防渗墙等设施。

该系统通过将隧道周围的地下水引导至排水管道，再通过雨水排放装置将水体排放至外部环境，以避免地下水对隧道产生不良影响。

防渗墙则用于阻止地下水渗入隧道内部，保护隧道的稳定性。

二、排水井和泵站排水井和泵站是隧道防排水施工中的关键设施，用于收集和排除隧道内部的积水。

排水井通常位于隧道最低点，通过管道引入泵站进行排水处理。

泵站则负责将积水抽出隧道，并将其排放至安全地点或处理设施。

排水井和泵站的设置合理与否直接影响到隧道的排水效果。

三、防渗涂层和防水堵漏隧道防渗工法的关键在于防渗涂层和防水堵漏技术的应用。

防渗涂层是一种涂覆在隧道内部表面的特殊材料，具有优异的防渗性能。

它能有效阻止地下水的渗透，保护隧道结构不受侵蚀。

而防水堵漏技术则是在隧道施工过程中，对可能渗漏的部位进行堵漏处理，确保隧道的防水效果。

四、监测系统监测系统是隧道防排水工程中的重要组成部分，通过感知隧道内部的水位、水压等参数，实时监测水体的运行状态。

一旦出现异常情况，系统会及时报警，以便采取相应的措施进行修补和处理。

监测系统的准确性和可靠性对于隧道防排水工程的成功至关重要。

五、维护与保养隧道防排水工程的维护与保养是确保工程长期有效运行的关键。

维护包括定期巡检，发现和处理排水系统中的故障或漏水情况，及时进行修补和更换设备。

保养则包括隧道清洁、防腐保护等，以延长隧道的使用寿命和保证正常运行。

总结隧道防排水施工工法是隧道工程中不可忽视的一环。

通过外部排水系统、排水井和泵站、防渗涂层和防水堵漏、监测系统以及维护与保养等工法的应用，可以有效地防止水体渗入隧道内部，保障隧道的安全和正常运行。

高速铁路隧道防排水设计及措施

高速铁路隧道防排水设计及措施摘要：防排水设计是高速铁路隧道设计中的重点内容，发挥着不可替代的关键性作用。

如若发生渗漏水问题于隧道之中，就会严重影响车辆的安全行驶，不仅如此，还会降低通风系统和隧道照明系统的工作效率，减少隧道使用的时间。

基于此，笔者针对于高速铁路隧道防排水设计及措施进行了深入分析与探讨，以此为相关学者以及从业人员提供有价值的参考依据。

关键词：高速铁路；隧道防排水；设计；措施高速铁路的修建范围越来越广泛，不单单会涉及沿海地带、平原地区，还包括山岭等复杂地势，在其土建工程中，隧道工程占有较大比例，而对于铁路建设来说，隧道防水问题一直都是较为难处理的问题。

为此，在实际施工中，相关工作人员要高度重视高速铁路隧道防排水设计工作，保障其工作的顺利实施，推动高速铁路行业的健康发展。

本文将从高速铁路隧道防排水设计要点、高速铁路隧道防排水设计的完善措施两大方面来进行深入剖析。

一、高速铁路隧道防排水设计要点针对于高速铁路隧道防排水设计要点，笔者整理了三点，分别是：堵防水设计、截防水设计、排水设计，本章将一一进行论述。

（一）堵防水设计当隧道需要经过各种复杂地势地形时，包括：水田、湿地、井、泉、高压、洞顶时，需要应用堵的方法，将隧道中可能流出地下水的通路进行堵防，避免隧道中流出大量的地下水。

当围岩存在较多裂缝或者是岩体破碎时，将单液水泥浆或者水泥砂浆压入隧道之中，能够有效对围岩进行加固，避免发生渗漏。

通过使用化学浆液或者水泥-水玻璃双液浆来处理局部水量较大的情况，对胶凝时间进行优化，避免出现浆液流散的情况。

在应用堵防水设计后，在水文地质条件不同的情况下，都不需要施作抗水压二次衬砌于隧道中。

按照隧道的实际埋深，经过相关技术的研究和分析发现，注浆堵水方法较为适用。

如若隧道埋深大于50米时，可以应用洞内帷幕注浆，如隧道埋深小于50m时，可以应用地表注浆[1]。

（二）截防水设计在实施开展明洞法隧道施工，或者是隧道埋深较浅时，可以采用截的方法。

隧道防排水施工质量控制细则

隧道防排水施工质量控制细则一、铁路隧道防排水规范基本要求和原则。

1 根据现行《铁路隧道设计规范》要求：Ⅰ级铁路隧道、Ⅱ铁路电化隧道、车站隧道及机电设备洞室的防水应满足：1）衬砌不渗水，安装设备的孔眼不渗水；2）道床排水畅通，不浸水；3）在有冻害地段的隧道，衬砌背后及道床不积水、排水沟不冻结；4）实现设计文件要求：防水可靠、堵水有效、排水通畅、不渗不漏、经济合理的一级防水标准。

2 铁路隧道防排水原则: “防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理”，采取切实可行的设计、施工措施；3 重视初期支护防水，砼自防水，以施工缝、沉降缝处为重点，辅以注浆和防水层并加强防冻措施。

二、隧道防排水施工质量问题及危害。

1 主要问题：施工缝、伸缩缝处漏水，冬季漏水处结冰瘤、排水沟内水冻结，二次衬砌背后纵、横向排水盲沟（管）冻胀，道床局部拱胀（4-5厘米）。

2 渗漏水主要原因分析：1）防排水方案选择不当；2）砼自防水性能不佳；3）对施工缝、沉降缝以及防水板、止水带搭接处理不当，防水板、止水带施工过程保护不当受损，形成渗漏水通道；4）防排水施工全过程质量控制不到位；5）冬季气温过低，隧道贯通后形成风道，随着列车通行，洞内温度下降，加之洞口防排水保温措施不足，致使防排水系统冻胀，使有序无压排水变为无序有压滞水；3 危害: 隧道渗漏水及冻害问题是铁路工程施工质量主要通病之一，直接影响结构物和设备的正常使用以及行车安全。

特别在冬季如果衬砌背后滞水不能迅速排出，必然造成对砼衬砌的冻胀，降低隧道使用寿命。

隧顶结冰瘤，工务除冰困难。

道床局部冻胀，直接危及行车安全。

三、铁路隧道防排水材料保证措施加强防水材料性能检验，满足规范要求：1、严格防水砼原材料进场检验制度，保证防水砼抗渗等级；2、保证防水板、膨胀橡胶止水带、排水盲管、无纺布以及保温材料性能指标；3、将保温排水沟保温层厚度增加10厘米。

四、铁路隧道防排水技术保证措施1、防水措施1）重视隧道周边防排水：认真调查，分析地表水补给方式、来源，对浅埋或透水地段，特别是洞口附近或断层处要重视地表水贯通、下渗趋势，采取疏导、铺砌、封堵、填平等措施，对勘察用的坑洼探坑，用粘土分层回填并夯实，对岩层裂隙较多的沟谷、河流可用浆砌片石铺砌沟底，必要时砂浆抹面；洞口上方及时施作截水沟；2）控制好防水砼自身质量：通过试验检验砼抗渗等级，科学振捣，确保防水砼厚度，控制砼裂缝宽度不大于0.2毫米并不贯通，迎水面保护层厚度不应小于5厘米；3）喷射砼后出现局部渗漏水，需打眼注浆，变为滴水，滴水用排水管引出，喷完后原则看不到漏水，要喷密实，超挖部分喷射砼补平，不能有空洞；4）防水板的铺设质量控制：采用电锺打眼（8～10毫米），打入木楔子替代水泥钉悬挂防水板，防水板基层平整，清除尖石、钢筋头，砂浆找平，与施工缝错开50厘米以上无钉铺设，搭接有效宽度10厘米，双道连续焊缝、采用爬式焊机，做好充气试验，加强焊缝、交叉口、预留洞室处防水板的检查，细心查看接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，针对情况采用电烙铁或焊塑枪进行补焊。

田坝岭隧道防排水设计与施工探析

田坝岭隧道防排水设计与施工探析摘要：本文以贵广铁路客运专线田坝岭隧道防排水设计与施工为例，对高速铁路隧道防排水设计与施工进行了分析和总结。

包括防水板、施工缝等防排水施工技术要点，提出对今后高速铁路隧道防排水设计及施工需要改善和改进的建议，为高速铁路隧道的防排水设计与施工提供了有益的参考。

关键词：隧道；防水板；防排水施工；衬砌1.工程概况田坝岭隧道进口位于桂林市灵川县灵川镇王家村，出口位于灵川县灵田乡大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全长6470m。

我项目部承担进口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任务，进口段设计III级围岩1790m，占管段总长的56.7%，IV级围岩810m，占管段总长的25.7%，V级围岩535m，占管段总长的16.9%，洞口段20m。

隧道进口段围岩地质主要有页岩、硅质岩、灰岩；泥盆系中统信都组砂岩、泥质砂岩夹页岩等。

隧道进口段DK426+085～DK426+370为可溶岩，岩溶水和溶洞发育，DK426+330～DK426+400段为王家庄断层破碎带，围岩破碎，地质差，地下水发育。

2. 防排水设计田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。

2.1隧道防水隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。

具体措施如下：2.2隧道排水隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。

2.3隧道堵水隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。

2.4隧道截水根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。

铁路隧道防排水施工技术

铁路隧道防排水施工技术摘要：近年来随着我国经济的快速发展，我国已相继修建了郑西、石太、武广、福厦、合武、京沪等一些铁路客运专线，这些客运专线有大量的隧道工程，铁路客运专线隧道与现有的隧道有诸多不同，而且我国也没有完善的经验总结和工程实践。

本文主要总结铁路隧道的防排水施工技术，希望可以给相关工程人员带来有用的启示。

关键词：铁路隧道；防排水施工；施工技术中图分类号：u459.1文献标识码：a文章编号：1.铁路隧道防排水现状我国铁路隧道起步较早，20世纪8o年代以前，铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工，整体式衬砌，由于没有采取完善的防水设施，造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。

80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工，使隧道的渗漏情况有了一定的改善。

随着我国修建大量的长大隧道，对隧道的防排水有了新的要求。

目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合”的原则。

采用防排水设施措施有：由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。

这些材料多为工程性能好的高分子材料，这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。

2.技术要求及施工工艺流程防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。

另外隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（gb50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。

2.1防排水设计2.1.1洞身衬砌防水（1）本线隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于p10。

（2）隧道暗洞衬砌初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水。

（3）隧道环向施工缝设外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。

纵向施工缝采用外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。

施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。

铁路隧道防排水施工技术指南

铁路隧道防排水施工技术指南在铁路工程施工过程中，隧道渗漏是常见的一种病害，为了避免隧道出现渗漏水情况，需要认真做好铁路隧道的防水施工，将每个技术要点控制好，保证铁路隧道工程质量。

隧道防水系统主要由防水板,中埋式止水带,背贴式止水带、环,纵向透水软管,横向排水管,横向引水槽,侧边沟和中心水沟等构成。

隧道工程施工因受工法限制，在仰拱二衬及拱墙二衬相接部位需要形成纵向施工缝，缝隙的存在极易导致隧道渗水而影响施工质量。

渗水的危害资料统计，隧道工程渗水70%是因施工缝处理不当造成的，隧道工程渗水造成施工作业环境差，无形中增加了施工难度，严重影响施工进度。

渗水会对隧道围岩进行侵蚀，使围岩稳定性降低，冲掏衬砌背后围岩形成空洞，威胁衬砌安全。

在运营阶段，隧道渗水会加快内部结构的锈蚀，影响隧道结构的受力，长期渗水容易使衬砌剥落、风化，隧道的使用可靠性降低；若含有侵蚀介质，将造成衬砌劣化，降低衬砌的承载能力。

隧道防水工程基本技术要点挂设无纺布挂设无纺布不仅可以防止防水板在初期支护时基面毛刺被刺穿，而且具有过滤和抗渗水的能力，通过初期支护可以排出地下水。

一般使用专用热熔衬垫和配套机械固定的方法进行无纺布的挂设。

操作流程如下：在施工过程中，首先在隧道拱部将纵向中线标出，从拱部逐步向两侧边墙铺设无纺布，并在基层上使用射钉将缓冲层固定好，拱部固定点的间隔距离为0.5~0.8m，边墙固定点的间隔距离为0.8~1.0m，按照梅花形布置。

上下、左右成行固定，接缝处搭设宽度控制在50mm以上并采用环向接缝的方法进行施工铺设防水板本工程使用EVA防水板进行施工，拱部及边墙设置防水板，拱墙布置了φ50mm环向透水软管，两侧纵向布置了φ100mm纵向透水软管。

使用环向搭接的方式进行EVA防水板的搭设，搭设防水板时使用热熔焊机进行焊接施工，铺设防水板和锚固是同时开展的，铺设过程中不允许板绷得过紧，应留有预留，实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，保证喷层和板可以紧密贴合，铺设防水板时，要按照从上到下、从洞外到洞内的顺序进行施工。

浅谈铁路隧道防排水施工技术措施

浅谈铁路隧道防排水施工技术措施摘要：铁路隧道是铁路工程的重要组成部分。

铁路隧道渗漏水的危害极大，是造成铁路隧道失格的主要原因之一。

在隧道的建设过程中，如何防排水是一个比较困难的问题。

如果该环节出现问题，就会对整个铁路工程造成不良影响。

关键词：铁路隧道；防排水；施工技术引言：随着时代的发展，铁路隧道已成为了交通的重要组成部分，能够有效的缩短出行的时间，方便人们的生活与工作。

隧道渗水严重影响到了铁路的使用寿命和正常的营运。

随着科学技术的发展，在铁路隧道防排水措施研究已取得明显效果，隧道竣工验收时基本可以达到不漏、不渗的要求。

因此，要加强对铁路隧道防排水施工技术，提高隧道质量，保证行车的正常。

1.隧道防排水重要性随着我国铁路隧道技术的不断成熟与发展，隧道施工的速度和质量也在不断提高。

目前，我国的铁路隧道的长度发生了变化，以往的铁路隧道距离比较短，现在不仅距离变长而且安全性能较之前也有了较大的进步。

铁路隧道能够满足地形的要求，同时还能够缩短距离和路线，有效地避免了不良路段对交通条件的影响。

在二十世纪末，随着新技术、新工艺、新材料的推广和应用，改善了隧道渗漏的问题。

随着时代的发展，我国高铁建设加快了步伐，对隧道整体功能和耐久性的提出了新要求，特别是的隧道防排水方面的要求更加严格。

在隧道施工的过程中，隧道的防水系统施工质量对整个隧道的施工质量有着重要的影响，隧道防水系统在施工的过程中有着比较严格的要求，应该在设计方案上、施工工艺上、材料选择上进行严格的控制，保证隧道防水系统的施工质量。

减少渗水对隧道使用功能的影响，通过经济合理、排水通畅、防水可靠的各种措施，保证隧道防水质量。

2.铁路隧道中防排水施工技术探讨2.1 洞口边仰坡防排水在隧道明洞段挖掘之前，将截水沟设置在洞顶开口线5m 以外,再进行明洞开挖施工，这样可以有效阻止雨水汇集冲刷洞口边仰坡面，达到保持边仰坡完整稳定的目的。

如果隧道是反坡，还要将横向截水沟设置在洞口外，防止大量雨水涌入隧道，同时要加大洞外的底面边沟，保证水流不会倒灌。

探析铁路隧道防排水施工技术措施

渗透水可以通过汇水孔流向透水管，然后再利用引水做好洞外防排水技术工作，首先要对要对铁路施管将水排出到排水沟里面去。铁路隧道初期支护应该
工范围以内的地表水进行调查研究，分析铁路施工范通过引水管以及排水管，形成一整套完整地永久性排可以将围岩中的大围以内的地表水来源以及补给方式；对于贯穿隧道底水设施。通过这些永久性排水设施，部岩层以及隧道洞顶的沟谷，施工人员在注意使用水部分水通过引水以及排水设施排除到洞口之外，从而泥砂浆抹面的同时，用浆砌片石对沟底进行铺砌；对于起到真正的防水作用。
关键词：铁路隧道；防排水；施工技术；策略探析
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铁路隧道的防排水质量对隧道使用寿命以及铁路开沟疏导，尽量减少积水程度；根据实际的施工要求，安全运营有着重要的影响。隧道防排水的设计施工均施工人员还应该根据施工要求在隧道洞口上方设置天
尽量的将地表水排除到隧道地表的外侧，同时用浆应遵循“ 防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理 ” 的沟，原则，在确保结构安全的前提下对地表水及地下水作砌片石进行砌筑，尽量防止洞口仰坡冲刷或者地表水妥善处理，使洞内外形成一个完整的防排水系统。在铁的下渗，同时努力同路基边上的沟渠形成完整的排水

高速铁路隧道防排水施工技术

高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。

关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。

高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。

防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。

高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。

隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。

而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。

目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。

2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。

2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。

明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。

2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。

2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。

2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。

2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。

2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。

铁路隧道工程防排水设计与施工

铁路隧道工程防排水设计与施工探讨摘要：由于在上世纪80年代之前我国铁路隧道施工主要利用的是传统矿山的方法进行施工及整体式的衬砌，并且缺少完善的防水设备，因此造成隧道建成后有大约三分之一的隧道出现了漏水的缺陷。

自80年代之后，我国隧道施工开始选用新奥法施工，这使隧道的渗漏问题有了很大的改善，但是针对铁路隧道工程防排水设计与施工的研究依然任重而道远。

当前根据防排水的形式，铁路隧道防排水的设计可以分为：排水型隧道及防水型隧道。

本文首先阐述了当前我国铁路隧道的防排水状况，然后对铁路隧道防排水设计工作进行了讨论，最后对对铁路隧道防排水施工工作进行了讨论。

关键字：铁路隧道防排水设计施工探讨一、当前我国铁路隧道的防排水状况我国的铁路隧道起步比较早，由于在上世纪80年代之前我国铁路隧道施工主要利用的是传统矿山的方法进行施工及整体式的衬砌，并且缺少完善的防水设备，因此造成隧道建成后有大约三分之一的隧道出现了漏水的缺陷[1]。

自80年代之后，我国隧道施工开始选用新奥法施工，这使隧道的渗漏问题有了很大的改善。

随着国内市场经济的快速发展，我国要修建大量的隧道以满足人们不断增长的出行需求，与此同时人们对铁路质量的要求也在日益增加，这就对我国隧道防排水设计及施工有了新的要求。

二、关于铁路隧道防排水设计的讨论1、铁路隧道防排水设计应遵循“防、排、截、堵相结合，综合治理，因地制宜”的原则，在设计时主要考虑的因素有以下几点:第一，地下水肆意排放对周边生态环境的影响；第二，隧道区的工程地质，水文地质条件和气候及水文条件；第三，隧道开挖途径及隧道衬砌设计等。

2、根据防排水的形式，隧道防排水的设计可以分为：排水型隧道及防水型隧道。

排水型隧道以堵为主或以排为主，坚持限量排放的原则，通常在山岭隧道中有所应用。

我国很多铁路隧道位于尾部山区，通常情况下隧道排水对周边的环境影响不是很大，因此绝大多数使用的是排水型隧道。

所允许地下水排放量需依据具体的隧道环境来决定。

铁路隧道工程结构防排水设计理念及施工措施之我见

点考虑工程结构的防排水问题，针对防排水设计理念和施工方法进行综合分是否满足铁路隧道的实际施工要求。安装的排水板必须要符合施工标准，必
析，对隧道结构、施工缝、变形缝以及穿墙管道等结构进行全面的施工涉及，才能够彻底保证复杂地形以及其他因素对隧道安全的影响，保证良好的隧道
、
铁路隧道工程地质水文情况勘察分析
铁路隧道工程地质水文情况的勘察工作，对于铁路隧道工程结构防排水
施工具有非常重要的意义。在铁路隧道工程施工前，首先要了解铁路隧道工程地势状况，如场地的土层、原地面标高、人工填埋土质状况以及主要地形、岩层等情况，便于Ｔ程施工过程中相关信息的掌握。其次，必须对地下水位、潜水层以及地区降水进行全面的测量和评估，如果降水量较为丰沛，则必须要根据实际情况提升防排水结构的作用能力，保证降水的及时排出。根据铁路混凝土设计暂行规定，取样化验地下水的腐蚀情况也是非常必要的，在进行实际测量时，需要了解地下水的硫酸盐等物质的具体含量，并按照检测结果来决定混凝土结构的施工方案。
墨臣圆圈
路桥建设
铁路隧道工程结构防排水设计理念及施工措施之我见

铁路客运专线隧道工程防排水施工作业指导书

铁路客运专线隧道工程防排水施工作业指导书6.1.防排水原则隧道衬砌防排水按照“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则进行。

6.2.隧道防排水主要措施⑴暗洞防排水隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加土工布防水；防水板背后设臵环向盲沟，防水板下端墙脚处设臵纵向盲沟；二次衬砌沉降缝及环纵向施工缝采用复合防水处理；隧道衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；隧道衬砌施工完毕后，进行衬砌背后回填注浆。

⑵明洞防排水明洞采用组合防排水措施，结构混凝土采用防水钢筋混凝土，结构外缘依次采用喷涂水泥基防水涂料、水泥砂浆保护层、防水板及水泥砂浆保护层，回填土石后铺设粘土隔水层。

结合施工缝设臵排水盲沟，洞顶设臵纵向排水沟。

⑶施工缝处理环向施工缝：拱墙环向施工缝处设臵中埋式止水带和φ50环向波纹管（外包土工布）；仰拱施工缝设臵中埋式止水带。

拱墙、仰拱为C35钢筋混凝土结构,采用遇水膨胀橡胶止水带。

纵向施工缝：混凝土接触面涂以混凝土界面剂。

⑷变形缝处理变形缝处设臵中埋式遇水膨胀橡胶止水带。

6.3.隧道防排水施工⑴排水盲管的布设、安装隧道拱墙在防水板与初期支护间环向设软式透水管盲沟，在初期支护施作完成之后、防水板铺设之前安装。

φ80mm纵向盲沟8～10m一段，每段纵向盲沟中间设PVC泄水管一处，φ50mm环向盲沟纵向间距8～10m，具体根据地下水情况调整。

纵向盲沟两段及环向盲沟下段进行圆弯接入隧道侧沟。

环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。

沿线用PE板窄条（8×20cm）和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。

集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。

纵向盲管安装：按设计位臵在边墙底部测放盲管设臵线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。

铁路隧道防排水施工技术研究和分析

铁路隧道防排水施工技术的研究和分析【摘要】通常情况下，无论是在施工还是运营中，铁路隧道结构都时刻处于地下水的包围之中，地下水位的将会导致施工期间铁路隧道的突水、突泥以及铁路隧道衬砌的变形和渗漏，并且地下水位越高，所产生的危害越大。

本文首先分析了我国铁路隧道防排水技术的现状，然后深入探讨了铁路隧道防排水的施工技术，以期为提高我国铁路隧道防排水的施工质量，提供一些有益的参考。

【关键词】铁路隧道防排水施工技术近年来随着我国铁路隧道建设条件和结构形式的日益复杂，铁路隧道防排水施工技术受到了人们越来越多的关注和重视，越来越多的铁路隧道防排水在遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”原则的基础上，引入先进的防排水技术和材料，取得了良好的效果。

1 我国铁路隧道防排水技术的现状我国铁路隧道的建设较早，二十世纪七十年代前都采用矿山法修建铁路隧道，没有采用任何防排水措施；七十年代后新奥法施工技术开始应用于铁路隧道的施工中，其构筑防水层主要有以下两种方法：（1）喷涂防水膜。

在初期支护和二衬之间喷涂防水膜，此种方法要求初期支护的底层比较平整，适用于没有滴水和涌水的铁路隧道。

（2）设置防水隔板。

在初期支护和二衬之间设置平板或带肋板，平板材料为聚乙烯或聚酯，此种方法在很大程度上克服了因铁路隧道超挖而造成的防水难题。

2 铁路隧道防排水施工技术的分析2.1 铁路隧道防水层施工技术的分析（1）防水层的选择。

铁路隧道防水层一方面将地层渗水阻挡在二次衬砌之外，另一方面将二次衬砌和初期支护进行隔离，防止二次衬砌混凝土产生裂缝。

在铁路隧道防水层施工前，需要选择合理的防水层：如果水压超过三十米水头，那么需要设置一道内部防水混凝土层和柔性防水衬层，同时通过环向止水带来对每一道施工缝进行密封；如果水压超过六十米水头，那么需要设置双层防水板。

（2）基面的准备。

在铺设防水层之前，施工人员需要对铁路隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，确认防水板的质量符合设计要求，切除锚杆头和钢筋露头，用细石混凝土抹平覆盖，同时确保凹坑的深宽比在1∶6的范围内，用细石混凝土填平深宽比超过1∶6的凹坑，用喷补混凝土抹平凹坑太大处，保证喷射混凝土的表面平整。

铁路隧道防排水材料第1部分

铁路隧道防排水材料第1部分摘要：一、铁路隧道防排水的重要性二、铁路隧道防排水的基本原则三、铁路隧道防排水施工的技术要点四、铁路隧道防排水施工的现状与问题五、铁路隧道防排水技术的发展趋势正文：一、铁路隧道防排水的重要性铁路隧道防排水是隧道工程中至关重要的一个环节。

隧道的防水和排水对于隧道的使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用。

如果隧道防排水措施不到位，可能导致隧道渗透水、渗土、坍塌等事故，严重影响铁路运输的安全和畅通。

二、铁路隧道防排水的基本原则铁路隧道防排水遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。

具体来说，防排水工程需要从隧道洞口、洞身和洞底三个方面进行系统治理，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。

三、铁路隧道防排水施工的技术要点1.隧道洞口工程：隧道洞口的防排水措施需要通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。

这包括隧道引道范围内的桥梁墩台、路基、边坡等工程的防排水处理。

2.隧道洞身工程：隧道洞身的防排水措施主要包括喷射混凝土、防水涂料、防水板、排水板等。

这些材料需要具有良好的防水性能、抗压性能和耐久性能。

3.隧道洞底工程：隧道洞底的防排水措施主要包括排水系统、防水系统、地面防水层等。

排水系统需要能够及时排出隧道内的积水，防止水压过高；防水系统需要能够有效防止地下水和雨水的渗透；地面防水层需要能够抵抗地下水的侵蚀。

四、铁路隧道防排水施工的现状与问题当前，我国高速铁路隧道防排水施工技术已经取得了很大的进步，但仍存在一些问题。

如隧道防排水工程的设计和施工质量参差不齐，防排水材料质量和施工工艺有待提高，隧道防排水施工的监测和维护不足等。

五、铁路隧道防排水技术的发展趋势随着高速铁路建设的快速发展，铁路隧道防排水技术将不断创新和发展。

未来，铁路隧道防排水技术将更加注重环保、节能、高效、安全，如绿色防水材料、高效排水系统、智能监测技术等将得到广泛应用。

铁路隧道防排水施工质量控制要点浅析

隧道位于江西省新余市分宜县凤阳乡沔村。隧道起讫里程为ＤＫ７２４＋９７２～ＤＫ７２５＋５５２，隧道全长５８０ｍ，线路纵坡－１６．１％ｏ，曲线半径Ｒ＝７０００ｍ。隧址区地表植被发育，杂草灌木丛生，局部基岩出露。隧道正常涌水量为８６８．１ｍ。／ｄ，最大涌水量为３７５１ｍ／ｄ，岩溶强烈发育区（ＤＫ７２５＋２３０－＋３４０）推测最大涌水量为１０００ｍ／ｄ，为强富水区。二．隧道防排水设计原则隧道防排水应按照 “ 防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理 ” 的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理，不留后患的目的。三防排水材料３．１防水板隧道采用ＥＶＡ防水板，其技术参数为：厚度 ≥１．５ｍｍ，幅宽 ≥２ｍ，长度＞２０ｍ断裂拉伸强度 ≥１８Ｍｐａ，扯断伸长率 ≥６５０％，撕裂强度＞１００ＫＮ／ｍ，热空气老化扯断伸长率￣６００％，低温弯折性为 ≤一３５＂（２无裂纹，不透水性为０．３Ｍｐａ／２４ｈ不透水。术参数为：重量≥４００ｇ／ｍ，厚度 ≥３ｍｍ，断裂能力
＞１５ＫＮ・ｍ～。
￣
３．３中埋式及背贴式橡胶止水带其技术参数为：硬度（邵尔Ａ度）为６０ ±５。，Ｂ型拉伸强度为 ≥１５Ｍｐａ（ｓ型 ≥ｌ２Ｍｐａ），扯断伸长率 ≥４５０％，压缩永久变形（７Ｏ ℃Ｘ２４ｈ） ≤３０％，Ｂ型断裂强度￣＞３０ＫＮ／ｍ（Ｓ型￣＞３０ＫＮ／ｍ），脆性温度≤一４５１２。３．４混凝土界面剂其技术参数为：粘结抗折强度 ≥Ｏ．５Ｍｐａ，透水系数 ≤Ｏ．５．１０。ｃｍ／焊，掌握了合适的焊接温度和速度后进行焊接，焊接前先除尽防水板表Ｓ，厚度为２ｍｍ，抗拉粘结强度 ≥ ０．２Ｍｐａ，剪切强度Ｉ＞０．４Ｍｐａ。面的灰尘。单条焊缝的有效焊缝宽度不小于１．５ｃｍ，防水板搭接宽度大３．５软式透水管于１５ｃｍ，分级铺设的防水板边缘部位应预留至少６０ｃｍ的搭接余量，并隧道采用中５０软式透水管，其承受压力／＞０．５Ｍｐａ。对预留部位进行有效的保护。３．６打孔波纹管（４）焊缝若有漏焊、假焊应补焊，若有烧焦，焊穿处以及外漏的固隧道采用ＨＤＰＥ１０７／９３双壁打孔波纹管和ＨＤＰＥ５０单壁打孔波纹定点，必须用同质地的防水板覆盖焊接。管，其环刚度／＞６．３Ｋｐａ。结束语四防排水施工要点通过现场实践，在做好防排水控制要点的基础上，必须从隧道施隧道喷射混凝土与二衬混凝土之间拱、墙铺设ＥＶＡ防水板加无纺工过程中的每一道工序做起，重点在各工序的关键环节上下功夫，对每布（分离式）防水（防水板与施工缝应与隧道 “ 三缝” 错开）。衬砌背后道施工环节进行严格把关，对防排水设计中的一些细节问题进行妥设置环向盲沟，环向盲沟按纵向间距１０ｍ道计列，环向盲沟的设置在施善处理，确保了隧道防排水达到客运专线的要求，防排水系统得到了进工中可根据隧道出水情况作出相应调整，集中出水点应与设置。隧道两步的完善，为隧道的安全运营奠定了基础。侧边墙底下各设一纵向贯通的纵向盲沟，衬砌两侧边墙纵向５－１０设泄水孔，将地下水引入洞内侧沟排出。全隧道环向施工缝设置全环中埋式橡胶止水带＋拱墙外背贴式橡胶止水带，纵向施工缝设置中埋式橡胶止参考文献水带＋背贴式橡胶止水带，同时还应涂刷混凝土界面剂。（１］ＨＣＪＸＶＩＩ－０３杭长客专弯里隧道设计图．武汉：２０１０４．１防水板施工工艺流程［２】杭长（隧）参０１《双线隧道复合式衬砌施工图》，武汉：２０１０隧道初期支护完成，且检查隧道净空满足设计要求后进行防水施