列车制动技术 自动空气制动机综述84页PPT
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《城市轨道交通车辆》课件空气制动系统
（2）螺杆式空气压缩机
• 特点： • ①噪声低、振动小。 • ②可靠性高和寿命长。 • ③维护简单。 • 螺杆式空气压缩机的结构 • 螺杆式空气压缩机的主机是双回转轴容积
式压缩机，转子为一对互相啮合的螺杆， 螺杆具有非对称型啮合面。主动转子为阳 螺杆，从动转子为阴螺杆。
制动管路系统
• 空气压缩机组主要包括驱动电动机、空 气压缩机、空气干燥器、压力控制器等。
动力制动
•
（1）再生制动：是把电动车辆的动能转 化为电能后，供车辆的其它负载使用或反 馈回电网供给别的列车使用。显然这种方 式既能节约能源，又减少制动时对环境的 污染，且基本上无磨耗，
目前在地铁车辆普遍采用的一种制动方 式。
（2）电阻制动：将发电机发出的电能 加于电阻上，使电阻发热，即电能转变为 热能。
单元制动缸
• 单元制动缸由制动缸、闸瓦间隙调整器等 • 组合而成的紧凑部件。 • 由于城轨车辆的车体底架下方与转向架之
间没有足够的空间来安装基础制动装置， 因此，我国大多数城轨车辆采用单元制动 缸。
单元制动缸
• 单元制动缸特点：轻便灵活，体积小，灵 敏度高。
• 单元制动缸是制动系统的执行部件，它由 闸缸、活塞、杠杆、活塞弹簧、间隙调整 器、吊杆、拉簧、闸瓦托、闸瓦和壳体组 成。
• 电动机通过联轴器直接驱动空压机。目 前，城轨车辆中采用的主要有活塞式空气 压缩机和螺杆式空气压缩机两种。
•
1．活塞式空气压缩机
• 活塞式空气压缩机由固定机构、运动机 构、进、排气机构、中问冷却装置和润滑 装置等组成。
• 其中，固定机构包括机体、汽缸、汽缸 盖；运动机构包括曲轴、连杆、活塞；进 、排气机构包括空气滤清器、气阀；中间 冷却装置包括中间冷却器(简称中冷器)、冷
高速列车制动系统PPT课件
高速列车制动系统
主要内容
高速列车制动系统的特点 高速列车制动系统的组成 高速列车制动新技术的开发与研究
一些基本概念
制动的种类 制动方式的分类
制动的种类
常用制动 紧急制动 非常制动* 辅助制动
➢ 备用制动 ➢ 救援制动 ➢ 停放制动
制动方式的分类
按动能的转移方式
盘形制动、电阻制动、再生制动、磁轨制动、翼 板制动…
空气制动控制装置
电空转换阀（EP阀）
电磁阀
中继阀
调压阀及增压缸压力控制
制动缸
基础制动装置
传动部分 摩擦部分
传动部分
杠杆式
夹钳式
摩擦部分
制动盘
闸片
空气制动部分工作原理
头车空气制动系统
动车空气制动系统
带受电弓的拖车空气制动系统
拖车空气制动系统
防滑装置
机械式防滑器 电子式防滑器 微机控制的防滑器
电阻制动原理
再生制动原理
空气制动系统
压力空气供给系统 空气制动控制部分 基础制动装置
压力空气供给系统
空气压缩机 安全阀 干燥装置 滤油器 风缸
空气压缩机
安全阀
干燥装置
滤油器
压力空气供给系统工作过程
空气制动控制部分
空气制动控制装置 电空转换阀（EP阀） 电磁阀 中继阀 调压阀 增压缸 制动缸 管路
按制动力的形成方式 ➢ 粘着 ➢ 非粘着
按制动力的操纵控制方式 ➢ 空气制动 ➢ 电空制动 ➢ 电磁制动
阿尔斯通动车组制动系统概况
高速列车制动系统的特点
安全性高 控制准确 可靠性高 舒适度高 维修方便 系统轻量化
制动系统的组成与功能
电制动 空气制动 防滑系统 控制系统
主要内容
高速列车制动系统的特点 高速列车制动系统的组成 高速列车制动新技术的开发与研究
一些基本概念
制动的种类 制动方式的分类
制动的种类
常用制动 紧急制动 非常制动* 辅助制动
➢ 备用制动 ➢ 救援制动 ➢ 停放制动
制动方式的分类
按动能的转移方式
盘形制动、电阻制动、再生制动、磁轨制动、翼 板制动…
空气制动控制装置
电空转换阀（EP阀）
电磁阀
中继阀
调压阀及增压缸压力控制
制动缸
基础制动装置
传动部分 摩擦部分
传动部分
杠杆式
夹钳式
摩擦部分
制动盘
闸片
空气制动部分工作原理
头车空气制动系统
动车空气制动系统
带受电弓的拖车空气制动系统
拖车空气制动系统
防滑装置
机械式防滑器 电子式防滑器 微机控制的防滑器
电阻制动原理
再生制动原理
空气制动系统
压力空气供给系统 空气制动控制部分 基础制动装置
压力空气供给系统
空气压缩机 安全阀 干燥装置 滤油器 风缸
空气压缩机
安全阀
干燥装置
滤油器
压力空气供给系统工作过程
空气制动控制部分
空气制动控制装置 电空转换阀（EP阀） 电磁阀 中继阀 调压阀 增压缸 制动缸 管路
按制动力的形成方式 ➢ 粘着 ➢ 非粘着
按制动力的操纵控制方式 ➢ 空气制动 ➢ 电空制动 ➢ 电磁制动
阿尔斯通动车组制动系统概况
高速列车制动系统的特点
安全性高 控制准确 可靠性高 舒适度高 维修方便 系统轻量化
制动系统的组成与功能
电制动 空气制动 防滑系统 控制系统
列车制动 (2)
第二章自动空气制动机综述●一、简答题● 1.简述直接作用的二压力制动机的特点。
●答主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。
副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。
制动与否还取决于列车管减压速度。
列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。
● 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
●答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。
缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。
制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
● 3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是局部减压。
原理：递动弹簧紧急部● 4.简述直接作用的三压力制动机的特点。
●答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。
副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。
具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。
具有彻底的制动力不衰减性。
制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
● 5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？●答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。
控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。
内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。
● 6.简述软性制动机的特点。
●答：具有一定的缓解稳定性。
具有必要的制动灵敏度。
如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。
适用于不同的列车管定压。
●7.什么是制动波和制动波速？●答：制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。
列车制动总论课件
制动距离的计算与优化
制动距离的计算
制动距离是衡量列车制动性能的重要指标，可以通过计算列 车在一定速度下制动到停车所需的时间和距离，来评估列车 的制动性能。
制动距离的优化
为了提高列车的制动性能，可以通过优化列车制动系统参数 、改善列车运行环境等方式，减小制动距离，提高列车运行 的安全性和可靠性。
03
液压系统可靠性
液压系统是列车制动系统的动力源，其可靠性对制动效果 有重要影响。应定期检查液压系统的密封性、油液清洁度 等指标，确保液压系统正常工作。
电气控制系统可靠性
电气控制系统是列车制动系统的控制中心，其可靠性直接 关系到制动系统的正常工作。应定期对电气控制系统进行 检测和维护，确保其正常工作。
提高制动系统安全可靠性的措施
总结词
盘形制动装置是一种利用制动盘和夹 紧器产生摩擦力实现制动的装置。
详细描述
盘形制动装置的制动盘安装在车轴上 ，夹紧器通过弹簧或气动方式夹紧制 动盘，使列车减速。夹紧器与制动盘 之间的摩擦力将列车动能转化为热能 ，从而实现制动。
磁浮制动装置
总结词
磁浮制动装置是一种利用磁力实现制动的装 置，具有无接触、无磨损的优点。
列车制动系统的历史与发展
总结词
列车制动系统的历史与发展
详细描述
列车制动系统的发展经历了多个阶段，从最初的机械制动到现代的电气液压制动 和电磁轨道制动等。随着技术的不断进步，列车制动系统的性能和安全性得到了 显著提高，同时也更加环保和节能。
列车制动系统的分类与组成
总结词
列车制动系统的分类与组成
详细描述
感谢观看
THANKS
详细描述
这些制动方式在特定情况下使用，如轨道涡流制动适用于高速列车，电阻制动适用于电 力机车，液力制动适用于柴油机车等。它们通过不同的工作原理将列车动能转化为其他
列车制动第2章自动空气制动机综述讲解
提高制动性能
自动空气制动机可以根据 列车的行驶状态和需要自 动调节制动缸的压力，从 而提高列车的制动性能。
提高安全性
自动空气制动机可以避免 因人为操作不当或设备故 障导致的制动失误，从而 提高列车的安全性。
降低维护成本
自动空气制动机具有较长 的使用寿命和较低的维护 成本，可以降低整个列车 制动系统的维护成本。
列车制动第2章 自动空气制动机 综述讲解
汇报人： 日期:
contents
目录
• 自动空气制动机概述 • 自动空气制动机的基本原理 • 自动空气制动机的分类与特点 • 自动空气制动机的应用场景与未来发展 • 自动空气制动机的维护与保养 • 列车制动第2章自动空气制动机综述讲解
总结与展望
01
CATALOGUE
04
CATALOGUE
自动空气制动机的应用场景与未来发展
自动空气制动机的应用场景
高速列车
高速列车运行速度快，对制动系统的要求更高，自动空气 制动系统能够实现快速、稳定的制动效果，提高列车的安 全性能。
城市轨道交通
城市轨道交通运行线路短，停靠站点多，自动空气制动系 统能够实现精确的停车控制，提高列车的运行效率和乘客 的乘车体验。
空压机
用于产生压缩空气，为整个制 动系统提供动力。
制动阀
用于控制制动缸的压力，实现 列车的制动和缓解。
制动管路
连接各个车厢的制动缸，使压 缩空气能够传递到每个车厢的 制动缸。
制动缸
接收来自制动管的压缩空气， 并将其转化为机械能，使车轮 产生摩擦，从而实现列车的制
动。
自动空气制动机的作用
01
02
03
02
CATALOGUE
列车制动第2章自动空气制动机综述讲解
制动力的调节方式
直接控制
通过直接控制制动缸内的空气压力来 调节制动力的大小。
电子控制
通过电子控制系统对制动力进行精确 控制，实现制动力的实时调节和优化 。
比例控制
通过调节制动缸内的空气压力与列车 速度之间的关系，实现制动力随速度 变化的自动调节。
防滑控制的工作原理
检测车轮速度
通过安装于车轮上的传感器实时 监测车轮的速度。
比较前后轮速度
比较同一轴上前后车轮的速度，判 断是否存在滑行状态。
控制制动压力
当检测到滑行状态时，控制系统会 降低制动压力或施加适当的缓解作 用，以减少车轮的滑行损失。
04
自动空气制动机的性能与测试
性能指标
01
制动响应时间
指从制动指令发出到制动器开始产 生制动力所需的时间。
制动距离
指从制动指令发出到列车完全停止 所行驶的距离。
制动调节
根据列车运行状态和制动 要求，调整制动缸的压力 ，实现制动力的调节。
紧急制动
在紧急情况下，通过截断 塞门的操作，实现列车的 紧急制动。
辅助功能
防滑控制
在制动过程中，根据车轮的转速 和减速度，控制制动缸的压力， 防止车轮滑行。
监控与故障诊断
对自动空气制动机的工作状态进 行实时监控，发现故障及时报警 和处理。
测试设备
包括制动实验台、压力传感器、位移传感器、数据采集与分析系统等。
测试环境
需要模拟列车制动时的实际环境，如温度、湿度、气压等参数，以确保测试结果 的准确性和可靠性。
05
自动空气制动机的发展趋势与 展望
技术创新与改进方向
智能化控制
利用先进的传感器和算法，实现 制动系统的智能化控制，提高制 动响应速度和准确性。
《列车制动技术》第章自动空气制动机综述课件 (二)
《列车制动技术》第章自动空气制动机综述
课件 (二)
- 自动空气制动机是列车上的一种重要的制动装置，它能够在列车行
驶过程中实现快速制动，保证列车行车安全。
- 自动空气制动机的工作原理是通过车头司机室内的制动阀门控制制
动气缸内的气压，从而使制动鞋与车轮接触，实现制动。
- 自动空气制动机分为单元制动和分散制动两种类型。
单元制动是指
整列车同时制动，而分散制动则是指每节车厢的制动独立控制。
- 自动空气制动机还可以根据列车的行驶状态和速度进行自适应调节，以达到最佳制动效果。
- 自动空气制动机的故障诊断和维护需要专业人员进行，一般需要进
行定期检查和保养。
- 自动空气制动机是列车上不可或缺的重要装置，它的作用是保障列
车行车安全，减少事故发生的可能性。
因此，在列车制动技术中，自
动空气制动机的研究和应用也越来越重要。
第二章自动空气制动机综述
03
性能特点与优势分析
性能特点介绍
01
02
03
快速响应
自动空气制动机能够迅速 对空气压力变化做出反应 ，确保制动和缓解操作的 及时性。
精确控制
通过调节空气压力，自动 空气制动机可以实现对制 动力的精确控制，提高制 动效果和安全性。
自动化程度高
自动空气制动机能够自动 完成制动和缓解操作，减 少人工干预，提高工作效 率。
安全操作规程遵守建议
在进行维护保养时，必须遵守 相关安全操作规程，确保自身 和他人的安全。
在进行维修作业时，必须使用 合适的工具和设备，避免因操 作不当造成损坏或伤害。
在进行空气制动机的调试和试 验时，必须按照规定的程序进 行，确保调试和试验的安全性 和准确性。
THANKS型的轨道车辆，如地铁、轻轨、有轨电车等。
限制条件
在某些特定情况下，如极端温度、高海拔地区等，自动空气制动机可能受到一定影响，需采取相应措施进行优化 和改进。
04
常见故障诊断与排除方法
常见故障类型及原因分析
制动失效
可能由于制动管路泄漏、制动阀 故障或制动缸故障等原因导致。
制动不灵
可能由于制动缸活塞磨损、制动管 路堵塞或制动阀故障等原因导致。
制动后跑车
可能由于制动缸故障、制动管路泄 漏或制动蹄片磨损等原因导致。
诊断方法介绍
观察法
通过观察制动管路、制动阀、制动缸等部件的外观， 判断是否存在泄漏、松动或其他异常现象。
听觉法
通过听制动系统工作时产生的声音，判断是否存在异 响或异常声音。
与传统制动机比较优势分析
操作简便
自动空气制动机操作简单 ，易于掌握，可减少操作 失误和事故风险。
可靠性高
列车制动方式PPT课件
.
17
一．列车动能转移方式 分两类：“热逸散”和可用能。 （一）热逸散
动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。
1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将
列车动能转化为电能。 （1）电阻制动； （2）旋转涡流制动； （3）轨道涡流(线性涡流)制动：
250km/h——2700m；
300km/h——3700m；
普通货物列车： 90km/h——800m；
快运货物列车： 120km/h——1100m。
.
10
列车制动在操纵上按用途可分为两种：
（5）“常用制动”：正常情况下为调节或控制列车速度，包 括
进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可 以调节，多数情况下只用50％左右。
（2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时 利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机 室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作 用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。
.
2
（3）1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制 闸瓦产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。 （4）1869年，美国的乔治·韦斯汀豪斯从空气钻岩机得
将列车动能转秱的斱式戒制动力获取1422制动在铁路运输中的意义铁路是国民经济的大动脉是我国主要的现代化交通工具对经济社会和科技发展满足人民物质和文化生活需要起着非常重要的作用
.
1
制动及其意义
1.早期制动技术
（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带 动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今 机车应用的液力制动近似。
第四章 电空制动原理ppt课件
）
空 气485
压
力
紧急制动
快速制动 P=1.5I-284
P=1.5I-306
189 209
650 空气制动指令 （mA） .
当司机插上钥匙，手 柄回拨到快速位，电 流沿X轴由0增加到209， 再沿着P=1.5I-306的 直线，增加到EP所在 的电流值，滞后司机 再将手柄回转到运转 位，电流由于滞后特 性，沿着P=1.5I-284 回到189，此时，无制 动力存在
在制动控制单元，这是由微机进行精确的 电流控制的
小结
模拟型EP阀 优点：只要提供驱动电流，就能够产生与电
流大小成比例的空气压力，这样很容易形成 不通过微机就能够实现的备用制动 缺点： ➢ 模拟EP阀响应、控制精度与EP阀的结构和性 能关系很大，必须完善控制方法才能得到较 好的控制精度和响应特性 ➢ 存在特性滞后
紧急制动控制用的常带电的电路环线并 用，如果发生列车非正常分离，电路环 线断线失电，各车紧急制动电磁阀失电 引起紧急制动停车
.
三、制动力的控制 1、制动力的计算 制动力控制的前提是列车具有统一的制动
减速度
.
列车制动力与减速度的关系表达 式为：
B m (1 ) w j
B 动车组制动力 m 动车组当前状态下的质 量
模拟型EP电空变换阀属于控制阀的一种 作用：把制动控制器BCU发来的对应制动力
的电流指令变换为空气压力。 控制效果：空气压力能连续且无级地变化 后续：该压力作为控制信号控制中继阀的
供风、排气的工作空气压力。
.
.
EP阀
由电磁铁部、供气部、排气部构成 原理： 电流通过电磁铁线圈时产生吸引力打开供
气阀，而供给压力。 只要改变电流通道电磁铁线圈的电流大小，
铁路货车制动技术ppt课件
的主要技术指标。我国铁路技术管理规程的规定制动距离一般为
800米，个别区段可延长到1100米。
常用 制动
• 正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 其特点是作用比较缓和且制动力可以调节，多数情况下只用50％ 左右。
紧急 制动
• 紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，其特点是作用比较 迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
8
空气制动机的分类
直通式
空气制 动机
二压力机构
直接作用式：120、120-1. 间接作用式：103、104、120AK
三压力机构
二、三压力混合
9
基础制动装置的分类
踏面闸瓦制动
杠杆式 集成制动
基础制动装 置
盘型制动
双制动盘 三制动盘
轨道电磁制动
10
二、我国铁路货车制动装置的发展
1865年~1915年 直通式制动→载重30T以下 1915年~1956年 K1、K2三通阀→载重30~50T
• 例如一列牵引重量4000吨，以时速72公里运行的货物列车如果没有制动机， 仅靠空气的阻力和车辆运行的阻力（在时速72公里时，每吨的阻力约为3公 斤）来停车，则由计算公式得知，需要经过11.3分，运行6803米，才能停车。
4
制动装置的几个主要指标
制动 距离
• 从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起到列车停止所 驶过的距离。它是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果
12
K1、K2三通阀
1915年
车辆编组20~30辆，总重量500~1000吨
副风缸
操纵阀
1949年
引进日本的KC、KD型三通阀， 即我公司前身30年代生产的K1、K2阀
800米，个别区段可延长到1100米。
常用 制动
• 正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 其特点是作用比较缓和且制动力可以调节，多数情况下只用50％ 左右。
紧急 制动
• 紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，其特点是作用比较 迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
8
空气制动机的分类
直通式
空气制 动机
二压力机构
直接作用式：120、120-1. 间接作用式：103、104、120AK
三压力机构
二、三压力混合
9
基础制动装置的分类
踏面闸瓦制动
杠杆式 集成制动
基础制动装 置
盘型制动
双制动盘 三制动盘
轨道电磁制动
10
二、我国铁路货车制动装置的发展
1865年~1915年 直通式制动→载重30T以下 1915年~1956年 K1、K2三通阀→载重30~50T
• 例如一列牵引重量4000吨，以时速72公里运行的货物列车如果没有制动机， 仅靠空气的阻力和车辆运行的阻力（在时速72公里时，每吨的阻力约为3公 斤）来停车，则由计算公式得知，需要经过11.3分，运行6803米，才能停车。
4
制动装置的几个主要指标
制动 距离
• 从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起到列车停止所 驶过的距离。它是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果
12
K1、K2三通阀
1915年
车辆编组20~30辆，总重量500~1000吨
副风缸
操纵阀
1949年
引进日本的KC、KD型三通阀， 即我公司前身30年代生产的K1、K2阀
自动式电空自动式
自动式/电空自动式制动机
二、自动空气制动机工作原理
自动式空气制动机的制动阀的手柄也有三个工作位置：缓解
位、Байду номын сангаас动位及保压位。
列车管排气减压时，制动缸充气制动；列车管充气增
压时，制动缸排气缓解。自动式空气制动机的优点是，当
列车发生分离事故、制动软管被拉断时列车紧急制动。
自动式/电空自动式制动机
二、自动空气制动机工作原理
自动式/电空自动式制动机
三、电空自动式空气制动机
城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
自动式/电空自动式制动机 颗粒知识点
管春玲 XXX
自动式/电空自动式制动机
一、自动式空气制动机 自动式空气制动机与直通式空气制动机在结构上 不同的地方主要有：自动式空气制动机在列车管与制 动缸之间增了一个三通阀10和副风缸9。“三通”指 的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
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列车制动技术 自动空气制动机综述
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿