各种散货船船型比较

各种船型（大小）分类介绍

各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。

在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。

对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。

在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。

例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。

船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。

综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。

该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。

巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。

巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。

新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。

以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。

在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。

那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。

2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。

这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。

阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。

阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。

该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。

3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。

散货船船型分类

散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。

根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。

1. 散货船的类型之一是散装货船。

散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。

散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。

这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。

2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。

散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。

这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。

散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。

3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。

散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。

这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。

散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。

4. 散货船的另一种类型是滚装货船。

滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。

这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。

滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。

5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。

多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。

它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。

这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。

散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。

每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。

在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。

内河货运船舶船型主尺度系列

内河货运船舶船型主尺度系列
内河货运船舶是指在内陆水系中运输货物的船舶，是内河运输的主
要工具之一。

根据运输需求和水域环境不同，内河货运船舶有多种船型，包括以下几种主要船型，每个船型的主要尺度特征如下：
一、平板船
平板船是一种宽阔平整、船体扁平的内河货运船舶，可用于运送大宗
货物、煤炭、矿石、沙石等，并通常用于铺设堤坝、岸边修筑等方面。

平板船的主要尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

二、货船
货船是一种用于普通内河货运和集装箱运输的近海内河船舶。

其船体宽、长，船体深度较小，船尾呈平面状，便于停靠码头。

货船的主要
尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

三、驳船
驳船是一种非自航船舶，通常与拖轮配合使用，用于运送煤炭、沙石、建筑材料、钢材等大宗货物。

其特征是船身扁平，载重能力大，因此
在内河货运中应用广泛。

驳船的主要尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

四、油船
油船是用于运输石油和石油制品的内河货运船舶，可分为石油运输船和石油化工品运输船两种类型。

油船通常具有密闭式船舱和吸油泵等设备，以保证货物运输安全。

油船的主要尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

以上是内河货运船舶的主要船型和主要尺度特征，不同船型有不同的适用范围和使用特点，船舶设计和制造应根据实际需求和物流运输要求，合理选择船型和尺度，以确保内河货运的效率和安全。

油船船型分类

油船船型分类油船是一种专门用于运输石油及其产品的船舶。

根据船体的结构和功能特点，油船可以分为多个不同的船型。

下面将对不同类型的油船进行分类和介绍。

一、油船船型分类1. 散货船型散货油船是一种用于运输散装液体石油产品的船舶。

它通常具有较大的货舱容量和开放式货舱设计，以便于装卸散货。

这种船型适用于长距离海上运输，如原油、石油产品等。

2. 车货船型车货油船是一种同时具备液体货舱和散货货舱的船舶。

它具有灵活性和多功能性，既可以运输液体石油产品，又可以运输散装石油产品。

这种船型适用于多种货物的运输需求，提高了船舶的利用率。

3. 罐船船型罐船是一种专门用于运输液体石油产品的船舶。

它通常具有多个密封的货舱，用于存放液体石油产品。

罐船的船体结构和货舱设计都与液体货物的运输要求密切相关，以确保货物的安全和稳定。

4. 液化气船型液化气船是一种专门用于运输液化气体的船舶。

它通常具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。

液化气船分为甲型和乙型两种，甲型液化气船采用球形货舱设计，乙型液化气船采用棱柱形货舱设计。

5. 液化天然气船型液化天然气船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。

它通常具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。

液化天然气船分为LNG船和LPG船两种，LNG船主要用于大规模的液化天然气运输，LPG船主要用于小规模的液化石油气运输。

二、不同油船船型的特点1. 散货船型的特点是货舱容量大、装卸方便，适合长距离海上运输。

2. 车货船型的特点是具有灵活性和多功能性，可以适应多种货物的运输需求。

3. 罐船船型的特点是具有密封的货舱，可以确保液体货物的安全和稳定运输。

4. 液化气船型的特点是具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。

5. 液化天然气船型的特点是具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。

三、不同油船船型的应用领域1. 散货船型主要应用于长距离海上原油和石油产品的运输。

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型?灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。

船型知识

船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

提单在租约下签发时运输合同条款的确定当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。

首先来看一下提单及租船合同的作用。

根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。

散货船的分类

散货船的分类散货船是一种用于运输散装货物的船舶，根据其特征和功能，可以被分为多个不同的分类。

这些分类通常是根据散货船的货物类型、尺寸和用途来确定的。

本文将介绍散货船的常见分类。

1. 按货物类型分类干散货船干散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、木材等。

这种类型的船舶通常具有大容量和开放的货舱，可以适应不同种类和体积的散货。

液体散货船液体散货船专门用于运输大量的液体散装货物，如原油、石油产品、化学品等。

这些船舶通常配备有大型货舱和专用的液体储存设施，以确保安全和有效地运输液体散货。

气体散货船气体散货船主要用于运输液体或压缩气体，如液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。

这些船舶通常具有特殊的储罐结构和压力控制系统，以确保气体散货的安全运输。

2. 按尺寸分类大型散货船大型散货船是指具有较大载重能力和尺寸的船舶，通常用于长距离、大规模散货运输。

这些船舶通常超过10万吨的载重能力，并配备有多个货舱和机械化装卸设备。

中型散货船中型散货船是一类介于大型和小型散货船之间的船舶，具有适中的载重能力和尺寸。

这些船舶通常用于区域性的散货运输，并在港口设施有限的情况下发挥灵活性。

小型散货船小型散货船是指载重能力和尺寸较小的船舶，通常用于沿岸运输和短距离的散货航运。

这些船舶通常灵活性较高，适合在小型港口和水域中操作。

3. 按用途分类多用途散货船多用途散货船是一种灵活的船舶类型，可以用于运输不同种类的散货，如干散货、液体散货和散装散货。

这些船舶通常具有可调整的货舱结构和装卸设备，以适应不同类型的货物。

散装散货船散装散货船是一种专门用于运输散装散货（如小颗粒的货物、散装粉末、散装颗粒等）的船舶。

这些船舶通常具有特殊的货舱设计和装载设备，以确保货物能够安全稳定地运输。

专用散货船专用散货船是指被设计和构建用于特定类型的散货运输的船舶。

例如，木材散货船、汽车散货船和钢铁散货船等。

这些船舶通常具有专门的货舱设计和装卸设备，以满足特定类型的散货运输需求。

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。

目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

散货船——精选推荐

散货船散货船简介散货船是指专门⽤于载运粉末状、颗粒状、块状等⾮包装类⼤宗货物的运输船舶。

属于这类船舶的主要有：普通散货船、专⽤散货船、兼⽤散货船以及特种散货船等。

（1）普通散货船普通散货船⼀般为单甲板、尾机型、货舱截⾯呈⼋⾓型。

船体结构较强，以适应集中载荷的需要。

此外，在有⼤吨位散货船航⾏的港⼝码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船⼀般都不设置起货设备，尤其是在特定的港⼝间进⾏专线运输。

⼏种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯⽔道，进出五⼤湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。

其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃⽔10⽶；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃⽔11.5⽶。

可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃⽔13⽶多。

以及只能绕经⾮洲好望⾓或南美洲海⾓⽽长途航⾏的，载重量为10～18万吨级的“好望⾓型”（CAPESIZE）散货船。

（2）专⽤散货船专⽤散货船是根据⼀些⼤宗⼤批量的散货对海上运输技术的特殊要求⽽设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装⽔泥船等，它们各⾃的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防⽌煤发热⾃燃。

散粮船的舱容系数⽐普通散货船⼤，因为，散装粮⾷的积载因数较⼤。

散粮在船舶航⾏中会逐渐下沉，为限制其⾃由⾯效应，⼀般都将散粮船的货舱⼝围壁加⾼，并缩⼩货舱⼝尺度，使货物沉降后的表⾯积限制在舱⼝范围内。

矿砂船对货舱的容积要求不⼤，因矿砂的积载因数较⼩，但载荷较集中。

为适当提⾼货物重⼼，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬⾼，且货舱两侧设纵向⽔密隔壁，使货舱剖⾯呈较⼩的矿⽃形，船体结构强度亦较强。

散装⽔泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸⽔泥，设有⽓动式或机械式的⽔泥装卸设备。

为防⽌散装⽔泥飞扬、⽔湿结块，因此货舱⼝较⼩，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空⽓滤器，上甲板和货舱⼝严格⽔密，有些船还采⽤双层船壳或在船舱内设⽔密隔壁。

常见船型

2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
常见船型
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）
7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

干散货船型分类

干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。

承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。

小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

航海货船类型简介

航海货船类型简介航海货船类型简介在物流公司工作已有半年多了，每天接触大量的物流信息，各个港口、各种类型的船都听说过很多了，却从来没见过，怀着好奇的心情，查阅了一些资料，咨询了部分港口船代，现就一些货轮的基础知识与大家分享，希望有兴趣的同事可以一起交流。

货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。

货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。

船上有一座带烟囱的领航船桥。

船桥下有发动机和住舱区。

船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

目前，货轮根据载货类型的不同主要分为：散货轮、集装箱轮和油轮。

我们公司进口镍的矿石通常为散货轮，铬矿石则多为集装箱轮。

船舶规范（VESSEL PARTICULARS）是各国政府验船机构或船级社为了船舶入级或维护船舶航行安全而公布的一系列关于船舶结构、性能、系统、装置、设备和材料等在安全质量方面的技术规定。

船舶规范是船舶设计、建造、维修和检验的主要依据，也是船舶入级所应达到的最低标准。

船舶所有人或者船舶经营人发布的营运船舶主要技术资料和参数文件，是船舶承租人用以考量是否承运或者使用船舶的重要指标。

船舶规范主要应用于发盘、还盘、邀约以及签订合同等环节，且常作为租船合同的主要附件（船舶描述条款）之一，具有法定效力。

船舶规范发布者需要对自己发布的船舶规范负有责任，船舶规范与事实不符很容易造成船舶误述从而引发违约索赔。

船舶规范的主要内容有：1.船名2.船旗（船籍国）3.船籍港4.船级5.船舶呼号6.船级号码7.国际海事组织号码8.船籍国注册号9.国际海事卫星通讯号码10.建造材质、时间11.建造者12.总长13.两柱间长14.型宽、型深15.总/净登记吨16.设计/满载排水量、总/净载重吨、最大吃水17.船舶主/辅机型号、燃油规格、油耗18.包/散装舱容、舱口尺寸、货舱形状这些货轮的长度和宽度都是按巴拿马运河的船闸的最大限度设计的，以便能够在顺利通过巴拿马运河的船闸的同时尽可能多装载货物，所以称之为“巴拿马”级。

散货船分类

波罗的海型船舶总共有几类，BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 分别是指哪种船型，每种船型的具体吨位∙作者:未知更新时间:2010-12-22 10:05:51 来源:互联网∙【字号: 大中小】本条信息浏览人次共有次【我要评论】【我要打印】BDI是波罗的海指数，是一个表征干散货市场情况的指数，其他的也都是指数。

不是指船型。

平时所说的波罗的海船型运价指数说的是各个船型的运价指数，这些船型主要包括：灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船大湖型散货船（Lake bulk carrier）：该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

船型知识

船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

提单在租约下签发时运输合同条款的确定当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。

首先来看一下提单及租船合同的作用。

根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。

海运各种船型介绍

海运常见船型介绍载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

散货船设计船型尺度

散货船设计船型尺度散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其设计船型尺度对于船舶的性能和效率具有重要影响。

本文将从船型尺度的角度探讨散货船的设计要点和关键参数。

一、船长和船宽散货船的船长和船宽是船型尺度中最基本的参数之一。

船长决定了船舶的载货量和航行速度，船宽则影响了船舶的稳定性和操纵性能。

通常情况下，船长与船宽的比值越大，船舶的载货量越大，但船舶的操纵性能会相应降低。

二、船高和吃水深度散货船的船高和吃水深度也是船型尺度中需要考虑的重要参数。

船高决定了船舶的垂直空间利用率，船舶在通过船闸和桥梁时需要考虑船高的限制。

吃水深度则决定了船舶在水中的浸没程度，直接影响船舶的稳定性和载重能力。

三、船型线形和船体形状散货船的船型线形和船体形状对船舶的阻力和航行性能有着重要影响。

船型线形包括船首和船尾的设计，船首的形状决定了船舶在航行中的抗浪性能，船尾的形状则影响了船舶的推进效率。

船体形状则决定了船舶在水中的浮力分布和稳定性能，在设计中需要考虑船舶的纵倾和横倾角度。

四、船型系数和容积系数船型系数和容积系数是对散货船船型尺度综合评价的重要指标。

船型系数是指船舶的形状与标准形状的相似程度，船型系数越小，船舶的阻力越小，航行性能越好。

容积系数是指船舶有效载货容量与总容积的比值，容积系数越大，船舶的货物装载效率越高。

五、船型稳性和抗倾覆性能散货船的船型稳性和抗倾覆性能是设计船型尺度中需要特别关注的问题。

船型稳性决定了船舶在航行和负载不均匀情况下的稳定性，抗倾覆性能则决定了船舶在恶劣海况下的安全性。

船型稳性和抗倾覆性能的设计需要考虑船舶的重心和浮心位置以及船体的稳定性参数。

散货船的设计船型尺度涉及船长、船宽、船高、吃水深度、船型线形、船体形状、船型系数、容积系数、船型稳性和抗倾覆性能等多个参数。

在散货船的设计过程中，需要综合考虑这些参数的影响，以实现船舶的高效性能和安全性能。

三大主流船型细分类

三大主流船型细分类1）油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮根据吨位大小的不同。

ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超大型船舶，吨位200,000到320,000吨Suezmax 吨位120,000吨到199,999吨.Aframax 吨位80,000吨到119,999吨.SUEZMAX、通过苏伊士运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。

Panamax 吨位55,000吨到80,000吨, 以通过巴拿马运河为上限。

MR 成品油轮，载重吨约3万吨到5万吨2）干货船、散货船干散货船舶，指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶，用以区别于集装箱船、油轮等。

好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。

巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在55,000-79,999吨之间，(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

大灵便型(HANDYMAX)40,000到60,000吨之间小灵便型(HANDYSIZE)船舶10,000到40,000吨之间大湖型散货船（Lake bulk carrier)是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

OBO船舶（ORE/BULK/OIL 多用途船）3)集装箱船Post-panamax 超巴拿马型集箱船指所载标箱超过5000TEU的超大型集装箱船，目前最大型集装箱船已经突破10000TEU。

海运冷知识：海运货船分类

海运冷知识：海运货船分类载运货物为主的专用船舶，其大部分舱位用于堆存货物的货舱。

货船的船型很多，大小悬殊，排水量可以从数百吨到数十万吨。

本期给大家科普海运货船的冷知识。

海运货船根据用途可大致分类七类干散货船干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭，矿砂，谷物，化肥，水泥，钢铁等散装货物。

其数量仅次于油船。

其特点，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。

按照载运货物的不同，有可分为矿砂船，运煤船，散粮船，运木船等。

集装箱船集装箱船又称箱装船，货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。

其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。

集装箱船的货舱口宽又长，货舱的尺寸按照载箱的要求格式化。

其格式化有利提高装卸效率，缩短停港时间，为了获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶。

最高可达30节以上。

液货船液货船是专门载运液体货物的船舶。

液体货物主要有油，液化气，淡水和化学药液等。

其中运量最大的是石油及其制品。

按照载运货物不同，可分为原油船，成品油船，液体化学品船，液化汽船等。

原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。

由于原油运量巨大，油船载重量可达50多万吨，是海运货船中最大的。

结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳，双底的形式演变。

上层建筑设于船尾，甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。

设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。

超大型油船的吃水深度可达25米，往往无法靠岸装卸，必须借助水底管道来装卸原油。

成品油船专门载运柴油，汽油等石油制品的船舶。

结构与原油船相似，但吨位较小。

有很高的防火，防爆要求。

液体化学品船专门运输有毒，易发辉，属于危险品的液体化学品，如甲醇，硫酸，苯等的船舶。

货舱区域均为双层壳结构，以减少船舶受损时货品溢出的危险。