热线热膜式空气流量计
空气湿度对热膜式空气流量计计量误差的影响
空气湿度对热膜式空气流量计计量误差的影响作者：吴军来源：《价值工程》2014年第06期摘要：现在应用比较广泛的空气流量计就是热膜式空气流量计，但是通过相关的测试可以发现，空气的湿度对于热膜式空气流量计的计量误差有很大的影响，本文就主要是从理论和实验上分析了湿度对于热膜式空气流量计计量的误差以及规律。
Abstract： Now the widely used air flow meter is a hot-film air flow meter. But relevant tests find that air humidity has effect on the measurement error of hot-film air flow meter. This paper mainly analyzes the effect of humidity on air flow meter measurement from theoreticaly and experimentally.关键词：热膜式空气流量计；空气湿度；计量误差Key words： hot-film air flow meter；air humidity；measurement error中图分类号：TH814 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0057-030 引言在过去的时代，汽车是一个以机为主体、以电为辅的一个交通工具，但是现在汽车以及成为了一种高度自动化和电气化的一种新型的交通工具。
现在对于汽车的全面控制基本上可以用一些比较专业的计算机来完成，在这当中，电子控制汽油喷射系统是比较具有代表性的一种。
其主要工作原理就是，首先就是通过计量器来对发动机的进气量进行计算，然后在根据相应的进气量来决定相关汽油的喷射量，从而来使得发动机达到一个最佳的控制效果。
所以从另一方面就可以看出，其实发动机的工作效率的高低，主要就是取决于流量计对于进气量的精准程度。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
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带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
关于空气流量计的一些常见故障
关于空气流量计的一些常见故障作者：杨勇来源：《硅谷》2009年第22期中图分类号:TM93文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120011-01一、空气流量计基本结构及性能特点空气计量传感器按测量空气流量的方法可以分为两种:一是直接测量方法传感器——空气流量计。
二是间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式不同又可分为三种。
1.机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力,使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。
2.卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。
3.热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为三种:(1)热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(0.01～0.05mm)且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。
(2)热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。
(3)热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。
二、空气流量计常见故障分析(一)叶片式空气流量计故障分析1.空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障。
叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功用于一体,所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件,一旦胶管密封不严或损坏,常会造成以下故障。
空气流量计的分类
空气流量计是一种用于测量空气流量的仪器。
根据不同的工作原理和应用领域，可以将空气流量计分为以下几类：
管道流量计：管道流量计广泛应用于工业和商业领域，用于测量管道中的气体流量。
常见的管道流量计包括差压流量计、涡街流量计、热式流量计、超声波流量计等。
空气质量流量计：空气质量流量计用于测量空气中的质量流量，通常适用于空气处理和环境监测领域。
常见的空气质量流量计包括热膜质量流量计和热式质量流量计等。
气体体积流量计：气体体积流量计用于测量气体的体积流量，常用于燃气计量和气体传输领域。
常见的气体体积流量计包括涡轮流量计、液体封闭膜流量计、旋转翅片流量计等。
平均速度流量计：平均速度流量计用于测量气体通过某个截面的平均速度，通常用于空气动力学和流体力学研究。
常见的平均速度流量计包括皮托管、热线式风速计等。
气体质量流量计：气体质量流量计用于直接测量气体的质量流量，通常适用于工业过程控制和气体计量领域。
常见的气体质量流量计包括热式质量流量计和质量流量控制器等。
这些分类仅涵盖了一部分常见的空气流量计类型，实际上还有其他特定领域和应用的流量计。
根据具体的应用需求和流量测量要求，选择适合的空气流量计非常重要。
空气流量计基本结构及性能特点
一、各种空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
空气计量传感器按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0．01~0．05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。
汽车空气流量计原理
汽车空气流量计原理汽车空气流量计是发动机控制系统中的一个重要组成部分，它的作用是测量引入发动机的空气流量，从而帮助发动机控制单元（ECU）准确地计算燃油喷射量，以保证发动机的正常运行。
空气流量计的原理是基于一定的物理原理和传感器技术，下面我们来详细了解一下。
首先，我们需要了解空气流量计的工作原理。
空气流量计一般采用热线式或热膜式传感器。
在热线式传感器中，空气流过传感器时会带走热量，导致传感器的温度下降，而ECU会通过测量传感器的电阻值来计算空气流量。
而热膜式传感器则是通过测量空气流过传感器时的冷却效应来计算空气流量。
这两种传感器都是利用空气流过时的热量变化来进行测量的。
其次，空气流量计的原理还涉及到空气密度的影响。
在不同的温度和湿度下，空气的密度会有所不同，而空气密度的变化会影响到空气流量计的测量准确性。
因此，空气流量计通常会根据不同的工作条件进行修正，以保证测量的准确性。
此外，空气流量计还需要考虑到压力的影响。
在进气歧管中，空气流量计所处的位置会受到进气压力的影响，进气压力的变化会对空气流量计的测量结果产生影响。
因此，空气流量计需要考虑进气压力的修正，以准确地测量空气流量。
最后，空气流量计的原理还包括了信号的传输和处理。
空气流量计通过传感器测量得到的信号会传输给ECU，ECU会根据这些信号来计算燃油喷射量。
因此，空气流量计的信号传输和处理也是其原理的重要组成部分。
综上所述，汽车空气流量计的原理涉及到传感器技术、空气密度、压力修正以及信号传输和处理等多个方面。
了解空气流量计的原理有助于我们更好地理解发动机控制系统的工作原理，从而更好地进行维护和故障排除。
空气流量传感器的检测
1空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。
空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图 2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。
发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。
测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。
进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。
进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。
在测量片轴上连着一个电位计，如图 3所示。
电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。
电位计通过导线、连接器与ECU连接。
ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图 4所示。
在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图 5所示。
当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。
2章空气流量计的检修剖析
3.卡门旋涡式空气流量计
卡门涡流的形成
卡门旋涡频率的测量方式有光学式和超声波式两种。
1)光学式卡门旋涡空气流量计
2) 超声波式卡门旋涡空气流量计
一、 空气流量传感器故障分析
1.故障点 断路
外部线路故障
短路
故障原因
传感器自身故障
虚接
热丝/烧断 热膜/破裂
1）确定故障点检测步骤
点火开关OFF
拔下传感器插头
测插头上3与 搭铁间电阻， 应小于0.5 Ω
启动发动机
测插头上2与 搭铁间电压， 应为13V左右
Ω V
测插头上4与
V
搭铁间电压，
应为5V左右
2）空气流量传感器输出信号测量
启动发动机
测插头上5与
搭铁间电压，
V
怠速时应为1.4V 左右；急加速 时应达到2.8V
4）热线式空气流量计的自清洁作用
热线式空气流量计都有自清洁功பைடு நூலகம்，即：发 动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机 熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并 保持约1s,使附在热线上的粉尘烧掉。
2.热膜式空气流量计
热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、 补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片 上构成的。
第二步：搭铁检测
第三步：VG信号检测。 取下传感器，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。 信号电压随气流的增大而升高
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
三、AJR发动机空气流量传感器检测
1.查资料图，读电路图
5V 信号
传感器插头
12V 搭铁
电路图
2.确定故障点
热膜式空气流量计的检测与故障诊断
热膜式空气流量计的检测与故障诊断作者：刘宏亮来源：《速读·下旬》2014年第01期摘要：空气流量计是汽车电控系统的一个重要元件，它担负着向电脑传递进气量大小信号的任务，它性能的好坏直接影响到发动机能否正常工作，因此掌握空气流量计的检测与故障诊断方法就特别重要。
关键词：空气流量计；测试；故障检查一、空气流量传感器的作用及组成空气流量传感器也称空气流量计，是电控发动机的重要传感器之一。
它发展大体上经历了以下四代：第一代简称L型，在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
第二代简称D型，在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。
第三代简称热线式，其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。
不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
热膜式空气流量计结构如下图。
为了能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一时刻吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机不能正常工作。
二、热线（热膜）式空气流量计的常见故障及检查1.常见的故障热线（热膜）式空气流量计较为常见的故障是：热线（热膜）沾污、热线断路（热膜损坏）和热敏电阻不良等。
2.故障检查方法电路如下图。
1脚空；2脚为12V；3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号。
在怠速时5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V。
电阻测试（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，找到空气流量计下面的针脚号与ECU 信号测试端口针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
空气流量计的原理
空气流量计的原理空气流量计是一种用于测量引擎进气量的仪器。
通常情况下，引擎需要精确的空气流量来保持正确的尾气排放，经济性和性能。
空气流量计有多种不同的类型，每种类型都有其独特的测量原理，但大多数空气流量计基本上都由两部分组成：传感器和控制模块。
热线式空气流量计最常用的空气流量计之一是热线式空气流量计。
这种类型的空气流量计利用热线传感器来测量空气流量。
在这种空气流量计中，有两个热线传感器，其中一个被称为真空热线，另一个被称为加热热线。
空气通过它们之间的元件，冷却空气引起真空热线发生少量的冷却。
在测量过程中，加热热线保持在一个恒定的温度上，而真空热线则通过一定的电信号和温度差变化来测量空气流量。
当空气流量增加时，空气对真空热线的冷却效果也会增加，这将导致真空热线降温。
流量计控制模块矫正算法和反馈回路会保持加热热线的温度不变，并通过监测真空热线的温度变化来计算空气流量。
湍流式空气流量计另一种空气流量计是湍流式空气流量计。
它是基于空气通过一个离心式轮子以生成涡，并通过感应测量涡的旋转来测量空气流量。
该离心式轮子会以不同速度旋转，但通常都会保持最大的转速。
当空气通过轮子时，它会引起气涡，涡的旋转速度大致与空气流量成正比。
湍流式空气流量计使用感应器来感应这种旋转，从而测量空气流量。
流量计控制模块会记录和分析湍流式空气流量计的感应测量结果，并计算出正确的空气流量。
质量空气流量计最新的空气流量计技术之一是质量空气流量计。
这种类型的空气流量计使用一种称为热膜技术的热传感器来测量空气质量和流量。
热膜技术在空气流量测量中被广泛使用，因为它不仅可以测量空气流量，还可以测量气体的密度和温度。
当空气通过热膜传感器时，传感器利用电热物性变化原理，瞬间加温后测量空气流经后的冷却的幅率，能够根据传感器测出的空气幅率来确定空气流量。
总结以上三种空气流量计都是通过不同的传感器技术来测量空气流量。
传感器会将测量到的数据通过与控制模块进行交互，反馈到控制装置上，以控制引擎的燃料搭配和尾气排放等相关问题。
项目7.空气流量计及其控制电路检修_OK
• 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁 间的电阻，应小于1Ω。
• 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V.
33
项目7 空气流量计及控制电路检修
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项目7 空气流量计及控制电路检修
3、热膜式空气流量计
（1）构造及工作原理：
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项目7 空气流量计及控制电路检修
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作 的。
不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线， 而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电 阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成 的。
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中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV等。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
4.检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机） （1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电
阻，应为0Ω。
• 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的 电压，应为5V，插头FＣ与搭铁 间的电压，应为12V 。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
叶片式：在急加速时波形中 的小尖峰。
热线式：杂波多。 39
项目7 空气流量计及控制电路检修
三、案例 进气流量传感器脏污 • 故障：某发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，发动机急加速回
火、行驶无力。 • 检查：油路/点火/进气管道正常。检查进气流量传感器。检
测传感器的电源端子，电压为12V，正常。信号电压输出端， 正常怠速1.3V左右，急加速3.5～4.5V。检测发现急加速为2.8V 左右，输出信号电压偏低。发现热膜金属铂上絮丝状杂物， 洗净后，不再回火，故障排除。 • 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏 低，混合气偏稀。
空气流量计
空气流量计(MAF)波形空气流量计(MAF)按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电压位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。
1)翼板式空气流量计BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动的翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。
急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
试验方法一：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图1中左侧波形)。
做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。
·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；·定住波形去察看机器。
波形结果(方法一)测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，油门全开的应超过4V，全减速(急抬油门)的输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常(除TOYOTA汽车外)翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。
空气流量计的实习报告
实习报告：空气流量计的实习体验一、前言空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一，它的主要作用是测量进入发动机的空气质量，为发动机控制单元（ECU）提供准确的空气流量数据，以保证发动机的燃烧效率和排放控制。
在我国，随着汽车产业的快速发展，对空气流量计的研究和应用也日益广泛。
本次实习，我有幸接触到空气流量计的实物和原理，并对其进行了深入的了解。
二、实习内容1. 空气流量计的基本原理空气流量计的工作原理主要是基于流体力学和电磁学的原理。
常见的空气流量计有热线式、热膜式和电容式等。
其中，热线式空气流量计的工作原理是通过测量热线在空气流过时的温度变化来计算空气流量。
当空气流过热线时，热线温度下降，根据热线的电阻变化，可以计算出空气的流量。
2. 空气流量计的结构与组成空气流量计主要由传感器主体、热线、放大电路和温度补偿元件等组成。
传感器主体一般采用耐高温、抗磨损的材料制成，以保证在工作过程中不受环境影响。
热线作为传感元件，其材料和尺寸对空气流量计的性能有重要影响。
放大电路和温度补偿元件则用于放大热线电阻变化信号和消除温度对测量结果的影响。
3. 空气流量计的检测与维护空气流量计的检测主要包括电阻值测量、热线温度测量和信号输出测量等。
在检测过程中，需要使用专业的检测仪器和设备，以确保检测的准确性和可靠性。
此外，空气流量计的维护也是保证其正常工作的重要环节。
维护工作主要包括定期清洗热线、检查电路连接和替换损坏的部件等。
4. 空气流量计在发动机控制系统中的应用空气流量计提供的空气流量数据是发动机控制单元（ECU）计算燃油喷射量的重要依据。
通过调整燃油喷射量，ECU可以控制发动机的功率输出和排放水平。
此外，空气流量计的数据还用于计算发动机的油耗和排放量，为驾驶者提供参考。
三、实习感悟通过本次实习，我对空气流量计的工作原理、结构组成、检测维护以及应用等方面有了更深入的了解。
空气流量计在汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用，其精确性和可靠性直接影响到汽车的性能和环保水平。
热膜式空气流量计的测量技术
热膜式空气流量计的测量技术摘要：空气流量计是汽车电控系统的一个重要元件，它担负着向电脑传递进气量大小信号的任务，它性能的好坏直接影响到发动机能否正常工作，因此掌握空气流量计的检测与故障诊断方法就特别重要测量技术。
热膜式空气流量计是基于热平衡原理，用于检测吸入发动机空气的质量流量计。
可测量吸入发动机气缸的空气量并将其转变成电信号传送给ECU，是确定基本喷油量的重要依据之一。
本文通过对热膜式空气流量计的测量原理、温度补偿的分析介绍了其测量技术。
关键词：热膜式空气流量计热平衡测量技术空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）又称为空气流量计AFM（Air Flow Meter），其功用是检测发动机进气量大小、并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据，同时对发动机的正常运转、提高燃油效率及减少汽车尾气排放起到至关重要的作用。
一、热膜式空气流量计的基本原理热膜式空气流量计是基于热平衡原理，用于检测吸入发动机空气的质量流量计。
可测量吸入发动机气缸的空气量并将其转变成电信号传送给ECU，是确定基本喷油量的重要依据之一。
1—接线插座2—护套1—过滤层2—温度补偿电阻3—铂金属膜4—防护网3—热膜电阻热膜式空气流量计的发热元件是铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流脉动的影响。
此外还具有进气阻力小，不磨损部件等优点，因此目前大多数中高档轿车都采用了这种热膜式空气流量计。
热膜式空气流量计的结构如图1所示，热膜电阻设在其内部的进气通道的一个矩形护套中。
为了防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在热膜电阻附近的气流上游没有铂金属膜式温度补偿电阻，如图2所示。
汽车电子控制技术模拟题及参考答案
汽车电子控制技术模拟题及参考答案一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使_( )。
A、换档执行元件的结合先快后慢B、换档执行元件的结合先慢后快C、主油压平稳D、节气门油压平稳正确答案：A2.混合气雾化质量最好的喷射方式是( )。
A、同时喷射B、连续喷射C、顺序喷射D、分组喷射正确答案：C3.装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。
谁正确？A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确正确答案：A4.在汽油喷射系统中, 燃油压力与进气歧管的气压差值由（）因素决定。
A、进气压力B、不知道C、调压弹簧D、燃油压力正确答案：C5.测量汽车燃料消耗量时，（）测量方法最为常用。
A、容积B、流速C、质量正确答案：A6.电控发动机燃油供给系统中，（）用于保持汽油压力与进气歧管之间的压力差为恒定值。
A、燃油泵B、燃油分配管C、喷油器D、燃油压力调节器正确答案：D7.甲说：从输人端旋转单向离合器，应顺时针转逆时针不转。
乙说：本田变矩器中的单向离合器是逆时针转顺时针不转。
A、两人都正确B、两人都不正确。
C、乙正确D、甲正确正确答案：C8.发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。
A、转速信号B、电源电压C、冷却液温度D、A和B正确答案：D9.自动变速器的液力变矩器中，其泵轮是被_( )驱动的。
A、单向离合器B、从涡轮抛出的油流C、锁止离合器D、变速器外壳正确答案：D10.以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速不稳，是哪一项？A、节气门位置传感器失效B、进气歧管有真空泄漏C、喷油器电路断路D、喷油器卡住并保持在开启状态正确答案：A11.发动机转速和负荷增大时，电动燃油泵电机转速应（）A、减小B、不知道C、增大D、保持不变正确答案：C12.启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
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串联分压 并联分流
串并联电路的特点：
3 C B A
C1
B1
A1
特点：A ;12V
B; 6V
C; 0V
C1;0V
A1;12V B1;6V
什么是惠斯顿定理
平衡时，检流计所在支路电流为零，则有， （1）流过R1和R3的电流相同（记作I1），流 过R2和RX的电流相同（记作I2）。（2）B，D
两点电势相等，即UB=UD。因而有 I1R1=I2R2；
称为“电流计”，其作用而不是检查有无电流而是测量电流的大小
热线热膜式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的基本 原理是在进气管内布置一条 “热线”，“热线”的实质是一 个热敏电阻：温度降低，阻 值减小。控制电路将热线加 热至某一温度。发动机工作 时，进气气流对热线进行冷 却，热线的温度降低，为了 保持热线原来的温度，控制 电路增大加热电流。即进气 量越大，热线需热线加的加 热电流越大，控制电路将电 流的变化转变为电压的变化 输出，作为进气量信号。 RH－热线电阻； RT－冷线电阻； RA和RB－精密电阻
热线热膜式空气流量计的工作原理
有一个问题要考虑，即是进气温度的影响，相同的进气流速，进气温 度不同，对热线的冷却效果不同，控制电路需要调节加热电流不同， 会造成信号的不正确。所以要想办法消除进气温度对测量的影响。设 计思路是在进气管内再设计一条“冷线”，让“冷线”的温度等于进气温 度，将热线的温度加热到高于冷线温度一个定值。也就意味着进气温 度低，加热温度低，进气温度高，加热温度高，但是差值恒定，即可 以消除进气温度变化对测量的影响。此时设计了一个惠斯顿电桥
热线热膜式传感器
CONTENTS
1 2
串并联电路的特点
什么是惠斯顿定理 热线热膜式空气流量计的工作原理
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1
热线热膜式传感器
内容主题
1 2 3
ห้องสมุดไป่ตู้
串并联电路的特点 什么是惠斯顿定理 热线热膜式空气流量计的工作原理
串并联电路的特点：
C
B
1
A
B B1 2
A
A1
特点：假设电压为12V电阻都是6Ω 1. A;12V B;6V C;0V 2. A 12V B;0V A1;12V B1;0V
三个阻值已知，便可求得第四个电阻。测量时，
选择适当的电阻作为R1和R2，用一个可变电阻
作为R3，令被测电阻充当RX，调节R3使电桥平 衡，而且可利用高灵敏度的检流计来测零，
故用电桥测电阻比用欧姆表精确。电桥不平衡时，G的电流IG与R1，R2，R3，
R4有关。利用这一关系也可根据IG及三个臂的电阻值求得第四个臂的阻值， 因此不平衡电桥原则上也可测量电阻。在不平衡电桥中，G应从“检流计’改