缸盖铸造工艺的讨论
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状摘要：对铝合金零件的使用，减轻汽车的重量是节能减排的重要措施之一。
缸体缸盖作为汽车中最重要的部件，其结构比较复杂，对于高缸体缸盖的制造水平的提高是非常重要的研究方向。
在本文将就缸体缸盖主要铸造方法进行简单的介绍并对铸造工艺的未来发展进行了展望。
关键词：铝合金；铸造工艺；研究现状一、引言1.铝合金代替钢铁材料的必要性就相关数据表明，耗油量与汽车的质量成正相关，一般情况下，汽车质量每降低一个百分点，其耗油量相应的降低0.6到一个百分点。
为了缓解能源紧张的局势，以及人们的环境保护意识的加强，节能减排是保护环境最有效的手段之一。
而汽车重量的减轻非常好的契合了节能减排这一目的。
对铝合金零件的使用可以有效的减轻汽车自重。
因此铝合金的应用是汽车零部件行业的未来发展趋势。
在一辆汽车中，最重要的部件就是发动机的缸体以及缸盖，而且也是汽车部件中重量比重占得最大的。
因此对铝合金的应用可以有效减少汽车的重量。
铝合金材料几乎应用在了所有轿车缸体缸盖部分。
2.简述铝合金缺陷发动机的缸体缸盖作为汽车中最重要的部件，其结构比较复杂，其特点主要有几何形状复杂以及对加工尺寸的加工精度要求高，工作强度高，而工作条件十分恶劣等特征。
所以，在生产中，铝合金缸体缸盖铸件的合格率一般很低。
因此，在本文中将就缸体缸盖的制造的只要工艺以及其优缺点进行简要的介绍。
二、缸体缸盖主要铸造方法1.金属型铸造工艺金属型铸造工艺是比较传统的对铝合金缸体缸盖进行铸造的工艺，其主要优点是铸件冷却时间短、零件组织细密、力学性能较高等优点；其主要缺点是由于金属性铸造工艺不透气且无退让性，铸造的部件容易产生气孔、裂纹以及浇不足等缺陷。
但其总体质量还是明显比砂型铸造质量高。
金属型铸造工艺由于其工艺的特殊性，制造成本相对较高，并且生产周期长，对于单件或小批量生产的零部件一般不采用此种铸造方法。
外型上采用金属型铸造工艺，而内腔采用砂芯，这两种工艺相结合使得对缸体缸盖的金属铸造工艺变得相对简单，并且灵活。
发动机缸盖加工关键工艺研究
发动机缸盖加工关键工艺研究发动机缸盖是发动机的重要组成部分，负责盖住气缸、配气机构及部分润滑系统，是发动机正常工作的重要保障。
缸盖的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要的影响，因此对发动机缸盖加工关键工艺进行深入研究，对提高发动机加工质量、降低成本、提高效率具有重要意义。
一、缸盖的加工工艺分类缸盖的加工工艺主要包括模具设计、铸造、热处理、精加工等多个环节。
其中最主要的关键工艺包括模具设计和铸造、热处理。
模具设计是指制定缸盖成型模具的设计方案，包括模具的结构、材料、加工精度等。
铸造是指将熔化的金属注入到缸盖模具中进行成型，是缸盖成型的重要工艺环节。
热处理是指对缸盖材料进行热处理，以提高材料的硬度、强度和耐磨性。
精加工是指对铸造成型的缸盖进行加工，包括铣削、钻孔、研磨等工序。
二、模具设计和铸造工艺模具设计和铸造工艺是影响缸盖加工质量和成本的关键环节。
模具设计的合理与否直接决定了铸造成型的质量和成本。
如果模具设计不合理，会导致铸造件的形状、尺寸不符合要求，甚至出现裂纹、气孔等缺陷，严重影响发动机的使用性能。
在缸盖的模具设计中，要充分考虑材料收缩率、铸型缩孔、浇口设计等因素，以确保铸造成型的质量。
铸造工艺是模具设计的实际操作，包括原料的选取、熔炼、浇注、冷却等多个环节。
铸造工艺的优劣对缸盖的质量和成本有着重要的影响。
合理的铸造工艺可以保证铸造成型的质量，减少材料的浪费，提高成型效率，降低成本。
对铸造工艺的研究和优化对提高缸盖的加工质量和效率具有重要意义。
三、热处理工艺热处理是对缸盖材料的重要处理工艺，可以提高材料的硬度、强度和耐磨性，改善材料的组织结构，减少内部应力，提高材料的稳定性和可靠性。
热处理工艺对缸盖的性能和可靠性有着重要的影响。
合理的热处理工艺可以提高缸盖的使用寿命和可靠性，降低故障率，提高发动机的整体性能。
四、精加工工艺精加工工艺是对铸造成型的缸盖进行精细加工的工艺环节，包括铣削、钻孔、研磨等工序。
柴油机缸盖缸体铸造工艺设计
柴油机缸盖缸体铸造工艺设计引言柴油机作为一种重要的动力设备，广泛应用于工程机械、汽车和船舶等领域。
而柴油机缸盖和缸体作为柴油机的重要部件，其质量和工艺设计对于柴油机性能和可靠性具有重要影响。
本文将介绍柴油机缸盖缸体铸造工艺设计的相关知识。
缸盖缸体的作用缸盖和缸体是柴油机中的两个重要部件，它们分别用于封闭燃烧室和支撑缸套和活塞组件。
缸盖作为一个重要的密封部件，需要具备一定的耐热性和耐腐蚀性，以保证汽缸的正常工作。
缸体作为柴油机的主体结构，需要具备足够的强度和刚性，以承受高温高压的工作环境。
缸盖缸体铸造工艺设计材料选择在柴油机缸盖缸体的铸造工艺设计中，材料的选择是至关重要的。
常见的材料有铸铁和铝合金。
铸铁具有良好的机械性能和耐热性，且成本相对较低，适用于大型柴油机。
而铝合金具有优良的导热性和强度，适用于小型和中型柴油机。
工艺流程柴油机缸盖缸体的铸造工艺通常包括以下几个步骤：1.型腔制备：根据缸盖缸体的设计要求，制作模具，包括上下模、型芯等。
2.材料熔化：将所选材料（铸铁或铝合金）放入炉中熔化，使其达到液态状态。
3.浇注：将熔化的材料注入模具中，待冷却凝固后取出。
4.清理：将铸件从模具中取出，进行清理和修整，去除毛刺和表面不良。
5.热处理：对铸件进行热处理，以提高其力学性能和耐热性。
6.机加工：对铸件进行机加工，包括铣削、钻孔等，以满足尺寸和形状的要求。
7.表面处理：对铸件进行表面处理，例如喷漆和防腐处理。
工艺参数在柴油机缸盖缸体的铸造工艺设计中，需要确定一些重要的工艺参数，以保证铸件的质量和性能。
这些参数包括铸造温度、浇注速度、浇注压力等。
合理的工艺参数可以保证铸件的致密性和成型性，减少缺陷的产生。
质量控制为了确保柴油机缸盖缸体的质量，铸造过程中需要进行严格的质量控制。
常见的控制方法包括尺寸检测、密度检测、金相组织观察等。
同时，还需要根据铸件的使用要求进行性能测试，如耐热性和耐腐蚀性等。
结论柴油机缸盖缸体铸造工艺设计是柴油机制造中的重要环节。
发动机气缸盖生产加工工艺技术
发动机气缸盖生产加工工艺技术引言发动机气缸盖是发动机的重要零部件之一，它起着密封气缸腔的作用，同时还要承受高温和高压的工作环境。
因此，气缸盖的生产加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
本文将介绍发动机气缸盖的生产加工工艺技术。
一、气缸盖的材料选择气缸盖一般采用高强度的铝合金材料，具有良好的耐热性和强度。
常用的铝合金材料有Al-Si合金和Al-Si-Mg合金。
选择合适的材料可以提高气缸盖的性能，如耐冲击性、耐磨性和尺寸稳定性等。
二、气缸盖的铸造工艺气缸盖的铸造工艺主要有重力铸造、低压铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造是一种较为先进的加工工艺，可以提高气缸盖的密度和机械性能。
铸造过程中，需要注意控制液态金属的温度和浇注速度，以确保铸件的质量。
三、气缸盖的加工工艺1. 机械加工气缸盖在铸造完成后，需要进行精密的机械加工以满足零件的尺寸精度和表面质量要求。
常用的机械加工方法包括铣削、钻孔、车削和磨削等。
机械加工的过程中，需要使用合适的切削工具和控制加工参数，以确保加工质量。
2. 焊接气缸盖的一些部件需要进行焊接，例如进气道和排气道的连接部分。
焊接工艺包括氩弧焊、电阻焊和激光焊等。
焊接时，需要选择合适的焊接参数和焊接材料，以确保焊缝的质量和密封性。
3. 表面处理气缸盖的表面需要进行一定的处理，以提高其耐腐蚀性和表面硬度。
常用的表面处理方法包括喷砂、阳极氧化和涂装等。
表面处理工艺需要控制处理参数和选择合适的处理材料，以达到预期的效果。
四、气缸盖的质量控制为了确保气缸盖的质量，需要进行严格的质量控制。
常用的质量控制方法包括尺寸测量、材料分析和力学性能测试等。
同时，还需要制定相应的质量标准和检验规范，以确保气缸盖的性能和可靠性。
五、气缸盖的未来发展随着汽车产业的发展和对环保要求的提高，发动机气缸盖也在不断创新和发展。
未来，气缸盖可能采用更轻、更高强度的材料，并结合先进的制造工艺，如激光制造和增材制造等。
这将进一步提高发动机的性能和可靠性。
发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨
关 键词 ：铸造 缺陷 ；气孔 ；砂 眼 ；渣 眼 ；渗漏 ；关 键措施
中图分 类 号 ：Ｔ ２ １ 文献标 识码 ：Ｂ Ｇ５
文章 编号 ：１０— ９７ （０２ １０６—８ ０ １４ ７ ２ １）０— ０ １０
Ｄ ｕ ｓ ｎ Ｓｅ ｒ ｕ ｉ Ｓ ｓＡｂ ｕ ｅ ｅ Ｄ‘ｃ ｓ ｎ ｏ ｅ ｅ ａ ｒ ｃａ ｌｓ ｅ ｏ ｔ ｌ ｄ ｒＨｅ ｄ Ｊ ｓ Ｊ 。 Ｏ ｏ ｖ ｌ Ｉ Ｃｒ ｌｓ ｕ ＳＵ ＣＶ ｎ Ｃｙｉ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ ：Ｗ ｉ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ ｎ ｉｅｔｃ ｎ ｌｇ ， ｙ ｉｄ ｒｈ ａ ｅ ｏ ｓａｃ ｓｉｇｗｉ ｉｈｉｔｎ ｉ ， ｔ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｇｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｃ ｌ ｅ ｅ ｄｂ ｃ ｍｅ ａ ｔ ｔ ｈｇ ｅ ｓｔ ｈｈ ｏｅ ｎ ｎ ｈ ｎ ｙ
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铝合金发动机缸盖的精密铸造与表面处理
铝合金发动机缸盖的精密铸造与表面处理随着车辆技术的不断发展和更新换代，作为车辆动力核心的发动机也在不断地进行改进，其中铝合金发动机是目前最为流行的一种。
铝合金发动机具有质轻、占空间小、散热快等特点。
而其中的发动机缸盖更是重要的组成部分，其精密铸造和表面处理对整车性能起到至关重要的作用。
铝合金发动机缸盖的精密铸造铝合金发动机缸盖的重要性不言而喻，它在发动机中起到了保护、密封和降温的作用。
目前发动机缸盖的生产工艺已经非常先进，主要是提升铸造技术和用材质的发展。
对于铸造技术的提升，主要是借鉴了先进的可控压力灌注铸造技术(CASTECH)，这种技术可以实现在铸造过程中对流体模具形态的控制，从而增加了铸件的准确度、材质均匀性和气孔率的控制。
在用材质方面，铝合金是目前最为先进的铸造材料之一，因为它具有良好的可加工性和热传导性能，同时又减轻了发动机的重量，从而使得整车的油耗和排放也有所降低。
铝合金发动机缸盖的表面处理铝合金发动机缸盖的表面处理也是整个生产工艺中必不可少的一环，它主要是对铸件表面进行染色和镀铬等等，从而提升其外观和耐腐蚀性能。
对于染色，是在缸盖上涂上一层特殊的染色剂，这些染色剂可以不仅可以使铸件的外观更加美观，而且还可以提高其耐热、耐腐蚀等性能。
然而，染色工艺涉及大量的有害废料的产生，因此也需要得到充分的控制和管理。
而对于镀铬，则是在缸盖表面附上一层类似于材料的镀层，从而起到了使整个缸盖更加美观和提升耐腐蚀性的作用。
不过，镀铬的过程同样也需要注意环保与使用效果的平衡。
结语总之，铝合金发动机缸盖的生产工艺必须追求精细、高效和环保。
同时，我们也应该在日常的使用中，注意合理维护和保养，这样才能使得整个发动机在使用寿命上得到进一步的提升和保障。
4L68缸盖的铸造工艺优化研究中期报告
4L68缸盖的铸造工艺优化研究中期报告本研究旨在优化4L68发动机的缸盖铸造工艺，提高产品质量和生产效率。
本中期报告主要介绍了研究的背景和目标、工艺流程、实验结果以及对结果的分析和讨论。
一、研究背景和目标4L68发动机作为一款在国内市场销量不错的产品，其缸盖铸造质量对于发动机的性能和可靠性有着重要作用。
然而，在工艺上还存在一些问题，例如铸造过程中易出现缺陷、成型周期较长、生产效率低等问题。
因此，本研究的目标是通过对铸造工艺进行优化，提高产品质量和生产效率。
二、工艺流程1.设计模具和铸型根据4L68发动机缸盖的设计要求和铸造工艺特点，设计了合理的模具和铸型，并使用模拟软件进行模拟验证。
2.准备铸造材料选择适当的合金材料，并按照一定比例混合。
3.熔炼合金材料采用电弧炉熔炼合金材料，并进行成分分析和温度控制。
4.铸造和冷却在铸型中加入熔融的合金材料，进行铸造过程。
经过一定时间后，将缸盖从铸型中取出，并进行冷却处理，以获得所需的性能和表面质量。
三、实验结果和分析通过对优化工艺下的铸造实验，获得了一些基本数据。
1. 成型周期：通过优化设计模具和铸型，在保证产品质量的同时，将成型周期从原来的8小时缩短至5小时左右。
2. 产品质量：优化后的工艺缩短了铸造时间，降低了铸造温度，减少了气体缺陷和热裂纹缺陷的产生，提高了产品的表面质量和机械性能。
3. 生产效率：缩短成型周期和减少缺陷产生，使得铸造厂的生产效率提高了约20%。
四、结论与展望本中期报告介绍了优化4L68发动机缸盖铸造工艺的研究现状和进展情况，并通过实验数据分析得出了优化后的工艺方案的优点和巨大潜力。
通过进一步的实验和验证，我们将继续优化工艺，提高产品质量和生产效率，为我国汽车工业的发展做出更大的贡献。
铝合金气缸盖压铸工艺研究
後术应用 | TECHNOLOGY APPLICATION摘要：文章阐述了目前轻量化汽车铝合金气缸盖常见的几种压铸工艺，对消失模铸造以及cosworth帱造这两种压铸方法进行比 较分析，进一步针对未来轻量化汽车铝合金气缸盖压铸的应用前景进行展望，为相关技木人员提供参考。
关键词：纟吕合金；气缸盖；压铸；工艺铝合金气缸盖压铸工艺研究■文/惠青从荣帅近年来，随着人们对于生态环境的保护意识提升以及自 然资源短缺，汽车轻量化制造已成为未来的发展趋势，采用 铝合金零部件以代替原有的钢铁零件是有效降低汽车重量的 措施。
相比铁合金来说，同种零件采用铝合金时其质量能够 降低65%,因此进一步扩大汽车中铝合金的应用成为了汽车 零部件的发展趋势。
对于汽车来说，缸体属以较高速度进行压铸型型腔填充，并且在压力条件下凝固 和成型，进而获得铸件，其运行原理如图1所示。
该方法也是制造业中有色合金精密成型的重要技术，该 产品逐渐呈现轻量化和绿色的方向发展，也是目前汽车铝合 金气缸盖常采用的方法之一。
对于高压铸造来说，其具有良缸盖是其重要部件，同时也是其质量较大 的部件，采用铝合金进行气缸盖压铸能够 从一定程度上减轻汽车总重。
当前市场上 大多数的轿车缸体缸盖均采用铝合金的方 式进行铸造，但由于缸盖结构复杂，且强 度较高，形状复杂，尺寸精度高，运行环境恶劣等。
因此，铝合金气缸盖压铸合格率较低。
当前，随发动机效率逐渐提高，发动机内部构造相对复杂，其技术要求越来越高，因此如何提升铝合金气缸盖压铸工艺是目前缸盖铸造的重要问题。
1.缸盖压铸工艺1.1金属型铸造在铝合金气缸盖压铸中传统工艺为金属型铸造，该方法 具有铸件快速冷却、组织细密、较高力学性能等特征。
相比 砂型铸造工艺来说其铸件质量要好，由于金属型不透气，很 容易产生裂纹、气孔以及存在浇筑不足的问题。
因此，在使 用金属型铸造过程中需要合理进行系统浇注，以防出现质量 缺陷。
另外，采用金属型压铸时，企业生产周期较长、成本 高，因此不适用于小批量生产加工。
六缸盖铸造工艺优化及品质提升
六缸盖铸造工艺优化及品质提升摘6V5缸盖的立浇铸造生产工艺进行了系统介绍，与长期采用的平浇工艺比平浇工艺低700盖类的生产，具有很好的推广应用价值。
关键词：缸盖；立浇工艺；渗漏；气孔6V5 壁复杂件[1]。
2018年笔者公司静压线淘汰，该线生产的缸体缸盖等产品移至KW线进行生产，6V5 气渣孔、渗漏等缺陷，废品率在12%左右；并且箱重小，效率低。
已经严重影响了缸盖的必要。
1试验方案确定1.1缸盖立浇工艺方案确定[2-4]通过对杭发、玉柴缸盖立浇工艺的研究分析，结合一拖公司6V5缸盖的结构特点，拟采用立浇工艺方案，一模4件的方式，总体方案三维数模，如图1所示。
2 为2mm）长时间受高温铁水冲刷而产生的烧结问题。
采用排气道向上放置的工艺方案，如图3所示,水套芯没有与盖板芯连接的部分，在浇注后该部分完全被铁水包围，如此对水套因此决定立浇工艺方案将进气道侧向下放置。
间采用长螺栓整体固定，并且螺栓数量增加到10根，保证砂芯紧固。
工艺流程为：套芯以及新定制的盖板芯冷芯盒制作上下盖板芯；1#底板芯→2#下水套芯→3#进气道芯→4#排气道芯→5#上水套芯的顺序进行组芯，如图4所示；3浸涂料组芯上板分浸涂；4）涂料烘干；5）一次组芯,合上盖板芯,采用M12×190mm的螺栓将上盖板和组合芯紧固；6）二次组芯，按照同样的组芯顺序组完好第二型，采用M12×400 mm的螺栓将两型紧固,运到造型线下芯胎具上→下芯胎具下芯→合箱；7）浇注、清理。
1.2立浇工艺方案模拟由于该缸盖结构特殊，工艺性较差，水套芯最薄部位为2mm，并且排气道侧水套芯和CAE对该工艺进行模拟仿真分析，分析结果如图5，图6，图7所示。
未见缩松、缩孔缺陷存在。
2生产验证示，其余10件样件经过加工、试压工序后完全合格。
同第一轮实验，共生产76 件，其中内气孔报废1 件，因端部搭子缺肉损伤需焊补3件，其余发往柴油机加工，加工无废品，无渗漏。
论汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
论汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状作者：孙洪强来源：《时代汽车》 2018年第6期本文就从铝合金缸体缸盖铸造层面出发，列举了当前主要的铸造方式，有金属型铸造工艺、压力铸造方式、中压铸造方式、低压铸造方式、消失模铸造方式、冷芯盒砂芯造型铸造方式等七种。
并分别对其优点以及不足进行分析，探讨其方式最适用的情况和状态，并分析其相应铸造方式所铸造出铸件的各自特点，并对其所需要的生产成本进行说明，以此使得汽车行业能够根据自身的实际特点，与其生产的汽车特色，来选择最适合自身的铸造方式，并对其不断的进行完善和改进，使得汽车零件铸造工艺能够不断的发展。
1铝合金缸体缸盖随着时代科技的不断发展，汽车已经逐渐成为人们出行的必要工具，因为共强大的便利性和功能，深受广大群众的喜欢。
一辆汽车是由各式各样的零部件所构成的。
这些零部件慢慢的拼装出庞大的汽车系统，才实现了汽车飞快的速度以及其他强大的功能。
因此，汽车工业可以在一定程度上带动很多其他行业的发展，正像：缸体缸盖铸造工艺。
发动机作为一辆汽车最为核心的部分，其缸体与缸盖是核心中的核心，是汽车众多有色零件中原辅材料消耗较大，工艺技术含量较高的零件之一，共重量达到汽车有色零部件的首位。
当前，汽车的轻量化已经是现下以及未来的发展方向。
汽车轻量化主要足在确保机车安全和性能的前提下，通过轻量化材料把汽车的重量整体变轻以此可以减少油量的损耗，做到节能减排的效果，达到保护环境的目的。
汽车轻量化极其符合当前的环保需要，因此汽车轻量化逐渐成为了最有效以及便利的保护环境的方式之一。
共为了达到减少汽车重量的目的，可以使用轻合金材料，如铝合金材料，因其轻便，以及美观，在汽车零部件的生产中非常常见。
目前汽车轻量化的重要实现方式就是发动机使用铸造铝合金缸体缸盖。
研究汽车发动机的缸体缸盖铸造工艺，其不仅仅可以达到汽车轻量化的目的，还需要设计好内部结构以及选择合理的生产工艺。
就共是汽车发动机最重要的零件之一而言，在其生产和后续加工过程中需要严格按要求控制好其尺寸精度。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机是汽车的核心部件之一，也是汽车动力的来源。
发动机缸体是发动机的重要组成部分，它是发动机气缸的外壳，承受着高温、高压的气体冲击。
发动机缸体的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
本文将对汽车发动机缸体的加工工艺进行探讨。
汽车发动机缸体加工工艺主要包括铸造和机械加工两个阶段。
铸造是将熔融金属注入到模具中，使其凝固成为所需形状的工艺。
机械加工则是将铸造成型的工件进行切削、磨削、钻孔等加工工艺，最终得到符合要求的缸体。
在铸造工艺中，首先需要选择适合的材料。
发动机缸体通常采用铝合金、铸铁和镁合金等材料制造。
铝合金具有重量轻、导热性好的特点，但其强度和硬度较低；铸铁具有良好的力学性能和耐磨性，但密度较高，重量较大；镁合金具有密度小、强度高的优点，但易受腐蚀。
在选择材料时需要根据发动机的要求进行综合考虑。
铸造工艺中的关键环节是模具设计和熔炼铸造。
模具设计应考虑到缸体的形状、尺寸和内部结构的要求，以及铸造过程中热胀冷缩对模具的影响。
熔炼铸造过程中，需要控制好熔炼温度、保持合适的浇注速度和浇注方式，以保证铸件的内部结构均匀致密，避免出现气孔、夹杂物等缺陷。
在机械加工工艺中，首先需要进行粗加工和定位加工。
粗加工主要包括锯断、切割等工序，以快速去除铸件上的毛刺、鳞皮等杂质，并保持合适的尺寸和形状。
定位加工是将铸件固定在加工台上，使用定位孔、定位面等结构进行定位，以保证加工过程中的定位精度和稳定性。
在精密加工过程中，通常会采用铣削、钻孔、螺纹加工等工艺。
铣削过程中，需要选择合适的刀具和切削参数，以保证加工表面的质量和精度。
钻孔过程中，需要选择合适的钻头，并严格控制进给速度和冷却液的供给，以避免产生切削热导致工件变形。
螺纹加工则需要选择合适的螺纹刀具和加工参数，以保证加工螺纹的精度和密度。
还需要对缸体进行表面处理和检测。
表面处理可以采用喷砂、清洗等方法，以去除加工留下的残渣和表面污染物。
发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨
气孔和反应性气孔 ，而 以侵人性气孔 为主。当铸 型中浇注入铁 保 护 ；用专用挤胶嘴挤粘芯胶来处 理芯头直径较小 的封火部 液之后 ，在金属液热作用下 ，粘结剂 、铸 型、涂料 、砂芯等物质都 位 ；将通气针安装在上模样芯头的对应位置等。
从 目前来看 ，发动机缸盖铸件气孔缺 陷中较少 出现析出性
②要对砂芯的浸涂工艺予以严格控制 ，避免砂芯排气通道 中渗入涂料。与此 同时 ，烘干工艺要制定合理 ，避免 出现二次烘 干 或 者 砂 芯 受 潮 的 问题 。砂 芯 中 Ｈ Ｏ物 质 和 铁 液 中 的Ｆｅ物 质 在 浇 注过程 中会反 应出现Ｈ （气 ），这样 一来 ，会 让铁液氧化倾 向 得 以加大 ，并且 出现反应性气孑Ｌ。
①浇注系统 中铁液静压力过小 ，这样就导致 己侵入铸件内 中降低过多 ，提高浇注速度等 。东风汽车集 团公 司的四气 门缸
部 的气泡不易溢 出。
盖一 型铁液重 １７０ ｋｇ，在其 他工艺不变 的情况下 ，降低 ７ ｓ浇注
②砂芯 、铸型的排气 通道没有得到较好 地密封 ，或者砂芯 、 时间 ，气孔废 品率则 降低至０．５％以内 ；而与之形成鲜 明对 比的
１ 发动机缸盖铸件气孔缺陷的产生及防止
绝 大多数的发动机缸盖铸件都具有较为复杂的内腔结构 ， 且有多个砂 芯形 成 ，而砂 芯的发气量较为集 中且大 ，尤其是浇 铸 工艺采用立浇工艺时 ，会增加铁液粘度和铁液上升路程 ，也 会 降低铸件 的顶部温度 ，这样一来 ，就会有侵人性气孔 出现在 铸件顶部 。 １．１ 气 孔 的形成
缸体铸造工艺设计论文
缸体铸造工艺设计论文缸体是内燃机最为重要的部件之一，其结构设计和制造工艺的优化直接关系到内燃机的性能和寿命。
缸体铸造作为一种传统的制造工艺，已经经历了几千年的发展和完善，但是仍然需要不断的优化和改进，以适应现代内燃机产品的高质量和高效率的要求。
本文主要从缸体铸造工艺设计的角度出发，探讨如何提高缸体铸造的质量和效率，以及如何减少制造成本和资源消耗。
一、缸体结构设计缸体的结构设计对于铸造工艺的设计至关重要。
一方面，缸体结构的合理设计可以降低铸造缺陷的发生率，减少机加工量和成本；另一方面，缸体结构的合理设计可以提高机器的性能和寿命，使其更加适用于不同的工作环境和条件。
在缸体结构的设计中，需要注意以下几点：1.缸体尺寸的确定：缸体的尺寸应该根据实际使用需求来确定，考虑到内径、外径、高度以及缸体连接部位的尺寸，以便于后续的铸造工艺和加工工艺。
2.壁厚的设计：壁厚的设计应该受到多方面的因素影响，比如缸体的使用场合、工作频率、负荷、材料和强度，必须达到保证缸体强度和耐用性的同时，还要最大限度地降低铸造过程中的缺陷率。
3.缸体水道设计：缸体内的水道设计不仅关系到冷却效果，还会对铸造工艺的设计产生影响，应该充分考虑制造和加工过程中的各个环节。
4.缸体支撑结构设计：缸体支撑结构的设计应该能够保证缸体和其他部件的固定，同时要满足工作条件下的稳定性和耐久性要求。
二、铸造工艺设计缸体铸造工艺包括模具设计、熔炼、浇注、冷却和分离等多个环节，每个环节都需要认真设计和控制，以确保缸体的质量和效率。
1.模具设计：模具设计是缸体铸造工艺中最重要的一环。
合理的模具设计可以帮助降低缸体展缩率不均匀的几率，减少缸体变形率，还可以提高缸体的浇注效率和精度。
2.熔炼工艺：铸造原料的熔炼工艺是铸造质量的关键环节。
这个环节主要包括熔炼原材料、测量温度、铸造各个环节的保温和炉热的控制。
3.浇注工艺：浇注工艺是决定缸体质量的关键环节之一。
合理的浇注工艺可以保证铸造温度充分，润滑剂使用合理，浇口设置合理，和排砂系统是否合理，等等，同时还要注意供给连续性和保证浇注质量。
发动机缸盖生产工艺的研究
发动机缸盖生产工艺的研究发动机缸盖是汽车发动机的重要部件之一，它不仅需要承受高压、高温和高速运转的环境，还要具备良好的热传导性能和密封性能。
因此，对于发动机缸盖生产工艺的研究具有重要的意义。
首先，发动机缸盖的生产工艺需要考虑材料的选择。
目前市面上常用的发动机缸盖材料主要包括铸铁、铝合金和镁合金。
铸铁材料具有高强度和耐磨性，但密封性较差；铝合金材料具有良好的热传导性能和密封性能，但相对较轻，强度较低；镁合金材料具有良好的强度和轻质化特性，但可焊性较差。
因此，根据发动机的具体要求和性能需求，选择合适的材料非常重要。
其次，发动机缸盖的生产工艺需要考虑熔化和浇铸过程。
对于铸铁材料的发动机缸盖，常用的生产工艺方法是砂型铸造和金属型铸造。
其中，砂型铸造工艺成本低，适合小批量生产，而金属型铸造工艺成本高，适合大批量生产。
对于铝合金和镁合金材料的发动机缸盖，常用的生产工艺方法是高压铸造和重力铸造。
高压铸造工艺可以得到高度精密的产品，而重力铸造工艺适合大规模生产。
此外，还可以结合模具和数控加工技术，实现发动机缸盖的快速成型。
再次，发动机缸盖的生产工艺需要考虑加工和装配过程。
对于铸铁缸盖，常用的加工工艺方法包括切削、铣削和磨削等，以提高其精度和表面质量。
对于铝合金和镁合金缸盖，常用的加工工艺方法包括铣削、车削、钻削和铰削等，以提高其尺寸精度和表面质量。
在装配过程中，需要保证各个部件的准确对位和紧固力，以确保发动机缸盖的密封性能和稳定性能。
最后，发动机缸盖的生产工艺需要考虑检测和质量控制。
常用的检测方法包括金相分析、物理性能测试和缺陷检测等，以确保发动机缸盖的材料和工艺符合要求。
在质量控制中，可以采用六西格玛管理方法和全面质量管理等，以提高生产效率和产品质量。
总之，发动机缸盖生产工艺的研究是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑材料选择、熔化和浇铸过程、加工和装配过程、检测和质量控制等多个方面。
通过合理的工艺设计和优化，可以提高发动机缸盖的性能和质量，满足不同车型和市场需求。
发动机缸盖的铸造工艺探讨
风铣转速较高 ,接触铸件面小 ,操作中稍不注意就容易 打伤铸件 。
3 生产实践
通过铸造工艺的实际应用和不断改善 ,铸件生产合 格率稳定在 90%左右 ,铸件报废的主要缺陷是气孔和 型芯断裂而造成铸件报废 ,其主要原因有 4点 。 ( 1)模 具排气塞堵塞未及时清理 。 ( 2)型芯固化程度不好造 成发气量增大 。 ( 3)型芯装配不到位导致浇注翻转过 程中断裂 。 (4)型芯装配过程中损伤未及时更换 。
图 2 排气槽示意图
(2) 芯盒温度是影响芯子品质的重要参数 ,一般在 230～280 ℃范围可满足大多数芯盒的要求 ,芯子越小 越复杂越需要用较低的温度 ,较大的芯子则往往需要用 较高的温度 。
(3) 芯盒型面粗糙度对制造出良好的芯子起着重 要的作用 ,型面尽量全部是抛光加工 ,这样可有助于芯 子出模 ,清理型腔时尽量使用铜制扁平工具 。
进吹芯效果 。制芯工艺要点有以下 4点 。 (1) 芯盒的排气对于形状较简单的芯盒 ,一般可在
分型面处制出深度为 0. 15 ～0. 20 mm 的排气槽 ,宽度 可根据芯盒大小及需排出气体量而定 ,在离芯子型腔面 约 10 mm 处 ,可将排气槽加深至 0. 8～2 mm ,这样可加 快排气 (见图 2) 。对于芯子形状较复杂的芯盒 ,可在型 腔凹穴处放置圆形网状通气塞 ,以便排出气体 ,从而获 得良好的型芯 [ 4, 5 ] 。
及有色合金 , 2005, 25 (7) : 419～420 4 冀运东 ,罗吉荣 ,肖泽辉 ,等. 轻合金覆膜砂专用酚醛树脂的开发研究.
特种铸造及有色合金 , 2005, 25 (2) : 118～120 5 黄志禄. 油缸 2次抽芯法压铸薄壁筒形零件. 特种铸造及有色合金 ,
2004 (4) : 46
新型气缸盖铸造工艺探讨
新型气缸盖铸造工艺探讨2013年新能源公司优化了9300-06组气缸盖气道等处设计，推出新型9300-22组气缸盖，与06组气缸盖相比，两个进排气均由串联改为并联，启动阀孔位置也做了调整，为了新气缸盖的试制，铸造车间重新设计了气缸盖的造型工艺和熔炼浇注工艺，在试制过程中发现了气缸盖结构上存在一些铸造工艺性的不合理之处，车间积极同新能源公司进行沟通反馈，并提出了改进意见，新能源公司予以采纳并进行了改进，经过试制，现在该气缸盖的生产质量已基本稳定。
图1 造型工艺图 21. 造型工艺简介造型工艺如图1所示，为方便下芯和合箱，分型面取在上平板下沿，缸盖收缩率取1%，基本加工余量取6mm，为防止顶面有夹杂等缺陷，上顶面加工余量取10mm；图中砂芯编号即为下芯顺序，1#为小水套腔芯，2#为螺栓孔芯，为了提高操作简便性，将4个螺栓孔芯头设计成一样，螺栓孔尺寸不一致处由外模做出；3#、4#为外模压1#芯头补砂芯；为了提高气道准确性，将两排气道芯做成整体芯9#，由于两进气道芯中间有一个减轻芯5#，无法做成整体，分为两个芯6#、7#（见图2）；8#为外模压6#、7#芯头补砂芯，10#为大水套腔芯，11#为外模压10#芯头补砂芯，12#为中心孔芯，13#为启动阀孔芯。
浇注系统按F直:F横:F内=2:1.5:1设计，可有效挡渣和控制充型速度；由于4个导管孔尺寸为φ30mm，按5mm加工量计算，因此砂芯尺寸仅为φ20mm，加上芯头长度，砂芯整体长度超过170mm，中间还得放置一根芯铁，极易造成铁包砂和断芯，所以导管孔未铸出，导致此处形成一个φ50mm、高165mm的热节，考虑到蠕墨铸铁材质较灰铁收缩倾向要大，在缸盖顶部导管孔上方安放两个冒口（见图3），起溢流补缩的作用，导管孔内部则放置锡铁皮当内冷铁。
图 3图 4图 5图 62. 熔炼浇注工艺简介经计算，每件缸盖加上浇冒口重量约300kg，考虑到车间电炉和浇包容量，每包铁液浇注4件缸盖，需铁液1.4t，用两个1.5t的浇包处理，根据生产经验，每浇注一箱缸盖，铁液温度下降约10℃，按第一件缸盖浇注温度1360～1370℃，第四件浇注温度1330～1340℃，在可控范围之内。
发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨
因素的波动以及铸造工艺方面的不合理因素使实际生 产中上述措施往往不能彻底解决铸件气孔问题。因此 在充分分析后，应有针对性地采取一些关键措施。
（1） 接触热节引起的气缩孔。该缺陷在很多铸造 企业常被判为气孔的一种形式，往往采用排气的方法
康明斯缸盖铸件及工艺简介1生产的康明斯缸盖满足美国康明斯公司全球同步开发的欧四排放标准产品内腔结构复杂壁厚不均匀最薄处仅为3mm厚大部位达35mm平均壁厚为5mm铸件要求尺寸公差05mm铸件外观结构复杂进气包要求与缸盖主体整体铸造形成铸件关键部位不允许焊补铸件不允许进行渗补
!"
Jan. 2012 Vol.61 No.1
解决，结果多半失败[4]。排气溢流冒口在浇注期间及凝 固初期具有一定的排气作用，如果设计在铸件壁厚较 大的凸台上，直径过大将造成接触热节的产生。浇注 后上部冷却快凝固较早，致使根部热节凝固收缩得不 到补缩，容易产生缩孔而形成负压，促使邻近造型材 料发气，气体进入缩孔内形成气缩孔。笔者公司双气 门缸盖铸件顶部法兰凸台厚度为38 mm，原工艺在凸 台处设计根部厚度为35 mm的排气溢流冒口，铸件该 凸台处时常出现疑似气孔的缺陷 （图2b），分析其原因 可能是较大尺寸的排气溢流冒口根部加大了凸台处的接 触热节所引起的气缩孔。后将排气溢流冒口根部形状修 改为直径20 mm的缩颈，避免接触热节的产生，该处气 缩孔得以消除，同时减少了冒口根部带肉的缺陷。
本文针对发动机缸盖常见铸造缺陷中的气孔、夹杂 物孔洞、渗漏等缺陷的形成机理进行系统的分析，结合 实践经验，总结常见缺陷的对策并提出解决的关键措施。
1 康明斯缸盖铸件及工艺简介
2 气孔缺陷的产生及防止
生产的康明斯缸盖满足美国康明斯公司全球同步 开发的欧四排放标准，产品内腔结构复杂，壁厚不均 匀，最薄处仅为3 mm，厚大部位达35 mm，平均壁厚 为5 mm，铸件要求尺寸公差±0.5 mm，铸件外观结构
发动机缸盖加工关键工艺研究
发动机缸盖加工关键工艺研究发动机缸盖是发动机的重要组成部分之一，其加工工艺影响着发动机的性能和质量。
本文将对发动机缸盖加工的关键工艺进行研究，并提出相应的解决方案。
发动机缸盖的加工材料选择是关键的一步。
目前常用的材料有铝合金、铸铁等。
铝合金材料具有重量轻、导热性好等优点，但其加工难度较大，需要采用合适的工艺来确保加工质量。
铸铁材料相对较为容易加工，但其密度较大，对发动机整体性能的影响较大。
在选择材料时需要综合考虑发动机的性能需求和加工工艺的难度。
发动机缸盖的加工工艺中的热处理过程也是关键的一环。
热处理可以对发动机缸盖的硬度、强度等性能进行调整，提高其耐磨性和抗压性能。
常用的热处理工艺有退火、淬火等。
退火可以消除内部应力，提高材料的塑性和韧性，使缸盖具有较好的耐磨性和抗压能力。
淬火可以提高材料的硬度，提高其抗压和耐磨性能。
在进行热处理时，需要根据不同材料和加工要求选择合适的工艺参数，确保热处理效果。
发动机缸盖的加工工艺中的机械加工过程也不可忽视。
机械加工包括铣削、钻孔、切割等工序。
铣削是一种常用的加工方法，可以对发动机缸盖进行平面加工、端面加工等，以提高其平整度和精度。
钻孔则是对发动机缸盖进行孔加工，如进气孔、排气孔等。
切割是对发动机缸盖进行形状加工，如切割出气缸孔等。
在进行机械加工时，需要注意刀具选择、加工参数设置以及加工过程的控制，确保加工质量。
发动机缸盖的表面处理也是重要的一环。
表面处理可以提高发动机缸盖的外观质量和耐腐蚀性能。
常用的表面处理方法有电镀、喷涂等。
电镀可以提高发动机缸盖的耐腐蚀能力，增加其使用寿命。
喷涂可以改变发动机缸盖的颜色和质感，提高其外观质量。
在进行表面处理时，需要掌握合适的处理方法和参数，以及良好的处理工艺控制。
发动机缸盖加工的关键工艺包括材料选择、热处理、机械加工和表面处理等。
通过对这些工艺环节的研究和合理的解决方案，可以提高发动机缸盖的加工质量和性能。
这对于提高发动机的整体性能和质量具有重要的意义。
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２００８ ／ １ 现代铸铁 １５
［
］
专
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
题
缸
体
缸
盖
铸 造
厚在公差范围内， 且比较均匀。
底注内浇道贴着缸盖的底部进入型腔； 而中注内
技
水套砂芯与气道砂芯最好采用热法覆膜砂 浇道则从分型面进入型腔。若适当增加中、底注
术
芯， 其抗应力变形的能力要强一些， 产生脉纹的 的内浇道数量， 则可减轻内浇道附近局部过热产
基准的设置也要与粗铣加工选取的基准相一致。 纹， 砂型、砂芯间隙处容易泄漏铁液而“跑火”， 并
２ 气缸盖的浇注系统与浇注工艺
且在一定程度上还会增大铁液的缩松倾向。因 此， 所谓高温浇注， 是一个相对概念， 是有一个临
２．１ 缸盖的浇注系统 浇注系统的截面比例以全封闭式为佳， 即
Ｆ 杯＞Ｆ 直＞Ｆ 横＞Ｆ 内。目的是阻止铁液中的熔渣和其 它非金属异物杂质进入型腔， 对防止砂眼、渣孔 缺陷， 避免产生夹杂渗漏， 具有重要作用。
倾向也小一些。底盘芯与盖板芯等则以冷芯为优 生的冲砂、粘砂、缩松等缺陷， 也可以防止因局部
先考虑。但有一点需要注意： 当一型布置两件时， 过热而产生砂芯断裂。由于阶梯注入比单一底注
底盘芯的尺寸会比较大， 呈薄板状； 由于冷芯不 增加设置了中注内浇道， 温度场更趋合理， 铸造
能瞬时建立终强度， 其初始强度较低， 砂芯从芯 应力小， 上部温度较高， 有利于顺序凝固， 也方便
的下方加一与圆柱直径等厚的小方块， 这样可将
气孔位置移至铸件以外， 但此小方块不易清理。
③在一些壁厚比较薄的地方， 采用蓄气冷却
片的方法， 减少所在部位的气孔。以缸盖罩圈处
缸盖铸造工艺的讨论
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
专
题
［
缸 体 缸 盖 铸 造 技 术
］
— ——车用中小型发动机灰铸铁缸体缸盖铸件生产工艺（３）
康宽滋
（ 江铃铸造厂， 江西 南昌 ３３０００１）
摘要： 介绍灰铸铁缸盖铸造工艺的基本设计原则。主张缸盖的分型面一般应设在底面。由于中小型缸盖补缩不是主要问
题， 所以宜采用底注浇注系统； 对于中型偏大的缸盖， 则宜采用阶梯式浇注系统。对砂芯材料的选用、排气系统的设计、
盒内取出后， 是在放置的过程中逐渐达到其终强 上部设置冒口补缩， 有利于防止缩孔缩松。
度的； 这个过程中， 会有应力释放； 因此， 如果板 ２．２ 缸盖的浇注工艺
状砂芯放置不当， 在这个逐渐硬化的过程中， 容
（ １） 浇注温度
易产生应力变形（ 除薄板状砂芯外） ； 所以薄板状
缸盖的浇注温度一般以高温浇注为原则（ 相
ＫＡＮＧ Ｋｕａｎ－ ｚｉ
（ Ｊｉａｎｇｌｉｎｇ Ｆｏｕｎｄｒｙ， Ｎａｎｃｈａｎｇ ３３０００１， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｃａｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ－ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ ｗａｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ． Ｉｔ ｗａｓ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍｏｌｄ ｊｏｉｎｔ ｏｆ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｐｕｔ ａｔ ｔｈｅ ｂｏｔｔｏｍ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｓｔｉｎｇ． Ｓｉｎｃｅ ｆｅｅｄｉｎｇ ｉｓ ｎｏｔ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐｒｏｂｌｅｍ ｆｏｒ ｓｍａｌｌ ａｎｄ ｍｅｄｉｕｍ ｈｅａｄｓ， ｂｏｔｔｏｍ ｇａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｏｐｔｉｏｎ， ｈｏｗｅｖｅｒ， ｆｏｒ ｍｅｄｉｕｍ ａｎｄ ｓｏｍｅｗｈａｔ ｂｉｇ ｈｅａｄｓ， ｔｈｅ ｓｔｅｐ ｇａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｗｏｕｌｄ ｂｅ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｐｒｏｐｅｒ． Ａ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｗａｓ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｆｏｒ ｖａｒｉｏｕｓ ｃｏｒｅｓ， ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｖｅｎｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ， ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｈｏｗ ｔｏ ｐｒｅｖｅｎｔ ｓｈｒｉｎｋａｇｅ－ ｃａｕｓｅｄ ｌｅａｋａｇｅ， ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ａｎｄ ｏｕｔｅｒ ｓｕｒｆａｃｅ ｑｕａｌｉｔｙ， ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ａｎｄ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｃｃｕｒａｃｙ， ａｎｄ ｓｏ ｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ； ｃａｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ； ｑｕａｌｉｔｙ
型腔的排气， 常用排气冒口。适用于大批大 量自动化流水生产的排气冒口形式， 有以下几 种。
①在凸台上或盖罩边的拐弯处， 设置圆柱形
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
专
题
［
缸
体
缸
盖
排气冒口。其优点是结构简单、易于清除； 缺点是
铸 造
因为考虑到拔模斜度， 其顶端是小头， 如果这种
技
术
］
圆柱式冒口直径较小， 当浇注温度较低的时候容
以 及 如 何 防 止 缩 松 引 起 的 渗 漏 、如 何 提 高 内 外 表 面 质 量 、尺 寸 精 度 和 位 置 精 度 等 问 题 进 行 了 讨 论 。
关键词： 缸盖； 铸造工艺； 质量
中图分类号：ＴＧ２５１
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００３－ ８３４５（ ２００８） ０１－ ００１５－ ０６
如何确定和找到最佳浇注温度， 工艺试验是 最好的办法。确定这个参数的原则是， 在不出现 浇不足、冷隔缺陷， 且气孔缺陷较少的前提下， 尽
１６ 现代铸铁 ２００８ ／ １
量降低浇注温度； 或者说在不出现粘砂、脉纹、漏 箱跑火、缩松的前提下， 尽可能提高浇注温度。
（ ２） 浇注速度 经验表明， 缸盖铸件的浇注速度大致在 ６～８ ｋｇ／ｓ 的范围内， 要稍低于缸体（ 约 １０ ｋｇ／ｓ） 。 浇注速度快， 铁液的降温幅度小， 对砂型与 砂芯的热作用时间短， 不容易出现冷隔缺陷。 但浇注速度过快， 金属液面上升不平稳， 型 内气体的排出也不充分。此外， 还容易出现“跑 火”现象。 考虑浇注速度的时候， 还应考虑砂芯的发气 速度及由此对气体排出的影响。当砂芯刷涂料 后， 要考虑涂料的种类与厚度对发气速度和滞后 发气的影响。涂层对砂芯气体的逸出有着或大或 小的屏闭性。前面提及， 砂芯的发气， 大部分沿砂 芯中预先设置好的排气通道排出， 但也有一部分 透过涂料层进入型腔。考虑到这一点， 浇注速度 也不能太快。
因为中小型缸盖补缩不是主要问题， 所以内 浇道位置采用底注为好。底注可以保证充型平 稳， 利于排气， 避免铁液对砂芯的直接冲击， 温度 场也较均匀， 铸件的应力水平低。在缸盖的直浇 口底部也要设置过滤装置， 以进一步挡渣。
中小型缸盖一般是 ３０ ｋｇ 左右的铸件。对于 中型偏大的缸盖， 宜采用阶梯式浇注系统。其中
的； 由于缸盖高度方向的尺寸都比较小， 一般生 来， 此时的型腔也许正在充填、也许已经充填满
产线都可以满足底部和上部吃砂量的要求， 共用 铁液； 铁液温度比较高时， 铁液的动力粘度比较
缸体造型线的砂箱就更没有问题。
小， 有利于这部分气体由型腔的排气系统排出，
缸盖的收缩率在长度方向会小些， 但最终也 或由铁液中逸出、上浮、再排出。当然， 最好是砂
３ 缸盖铸件排气系统的设置
与缸体铸件一样， 缸盖铸件的气孔也主要是 侵入性气孔， 气体的来源也与缸体相同， 因此， 缸 盖浇注系统的设置也可参照缸体的排气系统来 考虑。其原则是对上述两种气体来源加以控制， 并对来自不同渠道的两部分气体， 设置好两个不 同的排气通道。由于其结构不同于缸体， 所以缸 盖的排气系统设置方法也有所不同。
１ 气缸盖铸造工艺简述
缸盖的分型面一般选取在底面， 底面的形状 通常在下型做出。其余形状由底盘芯与盖板芯形 成， 而水套芯与进排气道芯等小砂芯均配置在底 盘芯上。其上加盖一个盖板芯， 以固定配置在底 盘上的小砂芯。因为水套与气道之间的壁厚通常 是缸盖壁厚最薄处， 国外设计的发动机缸盖只有
＋１．５
４－ ０．５ ｍｍ， 采取这样的分型与组芯， 可以获得尺寸 精度较高的铸件， 也可以保证铸件内腔之间的壁
收稿日期： ２００７－ ０４－ ２４
修定日期： ２００７－ １０－ １１
作者简介： 康宽滋（ １９４３．６－ ） ，男， 教授级高工， 退休 前 为 江 铃 铸
造厂总工程师， 长期从事铸造技术工作和管理工作。
同， 引起许多不同于缸体的铸造工艺问题。 根据众多企业长期生产实践的经验， 缸盖铸
件常见的铸造缺陷主要是气孔、砂眼、渗漏、内腔 清洁度和粗糙度差， 以及在水套内有脉纹等。这 些是笔者要讨论的重点。
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｃａｓｔｉｎｇ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｈｅａｄ
— ——Ｃａｓｔｉｎｇ Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｇｒａｙ Ｉｒｏｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｂｌｏｃｋ ａｎｄ Ｈｅａｄ ｆｏｒ Ｍｅｄｉｕｍ－ Ｓｍａｌｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｅｎｇｉｎｅ （Ⅲ）
由于底面处于浇注位置的下面， 前后面及左 右面均为浇注位置的侧面， 不容易产生气孔。所 以， 缸盖产生的气孔多分布在处于浇注位置顶面 的火花塞等凸台上及气缸盖罩处。根据这样的特 点， 我们考虑缸盖的排气系统时， 通常会有如下 安排。 ３．１ 砂芯的排气
缸盖的进排气道， 一般均是壳芯， 排气非常 充分； 水套芯排气通道的设置及其它工艺措施的 考虑， 可完全参照缸体水套芯的有关论述。 ３．２ 型腔的排气
排气系统的设置原理以及考虑的原则与缸体相 将其排出型外； ③与缸体一样， 缸盖砂芯多而复
似， 但亦另有特点， 将在下文叙述。
杂， 而且其砂芯截面更纤薄细长， 往往被铁液包
缸盖在砂箱内的吃砂量， 较之缸体可以小一 覆后才开始发气， 这些气体来不及通过砂芯上设
些， 因为缸盖周围是强度较高的底盘砂芯形成 置的排气道排出， 必然有一部分要侵入到型腔中