桥梁荷载试验方案布置与优化过程详解 (3)
桥梁荷载试验方案布置与优化过程详解精编版
桥梁荷载试验方案布置与优化过程详解精编版第一步：确定试验目的和要求首先，需要明确荷载试验的目的和要求。
试验目的可能是评估桥梁的承载能力，验证设计计算的合理性，或者是研究桥梁的疲劳性能等。
同时，需要明确试验的评价指标和限制条件，如桥梁的变形、应力、振动等。
第二步：收集桥梁的基础信息在确定试验目的和要求之后，需要收集桥梁的基础信息，包括桥梁的结构形式、材料参数、设计荷载、几何参数等。
这些信息可以通过查阅设计图纸、设计说明书等文件来获取。
第三步：确定试验方案的荷载组合根据桥梁的结构形式和设计荷载，确定试验方案的荷载组合。
荷载组合是指在试验过程中施加在桥梁上的荷载类型、作用位置和作用方式。
一般包括静力荷载、动力荷载和冲击荷载等。
第四步：确定试验方案的测量参数和方式根据试验目的和要求，确定试验方案需要测量的参数和测量方式。
测量参数可能包括桥梁的位移、应变、应力、振动、加速度等。
测量方式可以是使用传感器实时采集数据，或者是使用摄像机录制试验过程。
第五步：确定试验方案的试验方向和数量根据桥梁的结构形式和试验目的，确定试验方案的试验方向和数量。
试验方向是指试验过程中施加荷载的方向，例如沿横向、纵向或者斜向等。
试验数量则是指需要进行的试验次数和不同试验方向的组合。
第六步：优化试验方案根据试验目的和要求，对确定的试验方案进行优化。
优化的目标是使试验结果更加准确可靠，同时减少试验成本和时间。
优化的方法可以是根据经验和专业知识进行调整，或者使用计算机模拟和优化算法进行优化分析。
第七步：编制试验方案在确定优化后的试验方案之后，需要编制试验方案。
试验方案应包括试验目的、试验要求、试验荷载组合、测量参数和方式、试验方向和数量、试验设备和材料等信息。
第八步：试验前准备工作在实施试验之前，需要做一些准备工作。
包括选择试验场地，准备试验设备和材料，对试验方案进行检查和调整，确保试验过程的安全性和可行性。
第九步：实施试验根据编制好的试验方案，按照试验要求和步骤进行试验。
[方案]桥梁荷载试验方案
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xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。
2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。
3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。
4 送检样品仅对来样负责。
XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 .......... 错误！未定义书签。
4.1现场的准备工作 ......... 错误！未定义书签。
4.2内业的准备工作 ......... 错误！未定义书签。
4.3试验过程 ..................... 错误！未定义书签。
第五章静载试验成果整理及分析错误！未定义书签。
5.1桥梁承载能力的评定方法错误！未定义书签。
5.2静载试验资料的整理分析错误！未定义书签。
5.3静载试验分析 .............. 错误！未定义书签。
5.4静载试验小结 ............. 错误！未定义书签。
第六章动载试验成果整理分析错误！未定义书签。
6.1桥梁模态试验结果 ..... 错误！未定义书签。
6.2车辆激励试验结果 ..... 错误！未定义书签。
6.3动载试验小结 ............. 错误！未定义书签。
第七章试验结论 ...................... 错误！未定义书签。
第一章概述宁波市市政管理处“2013年度市管桥梁特殊检测项目”的招标子包二招标范围为：兴宁桥、江厦桥、运河桥、姚隘路桥、中兴北路桥、通途路改建工程1#桥、通途路改建工程5#桥、百丈东路延伸1#桥、杉杉桥、王家弄桥，共10座桥，10座桥的基本信息如下：兴宁桥位于兴宁路上，建造于1985年12月，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群3.5kN/m2。
桥梁荷载试验方案布置与优化过程详解
模型建立
在建模前,应首先需要根据分析的目的来选择相应的单元 以及模型的简化原则,并应事先划分好施工阶段、结构组、荷 载组以及一些必要的计算如一期、二期恒载等.
一般地,在模型完全建立后,可选择消隐功能以显示与校 验所建立的有限元模型是否与实际结构一致；还可以按照不 同材料、截面等信息选择不同的颜色显示,使得桥梁整体的有 限元模型更加清晰、明了.
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方案优化
根据多跨矮塔斜拉桥结构的受力特点,并结合截面影响线的图形互 补性,即正负弯矩影响线曲线变化趋势恰好相反,可将3号墩墩顶附近主 梁最大负弯矩B-B截面与次边跨跨中最大正弯矩C-C截面2个加载工况优 化为1个工况.
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图6
个工况.
A-A
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B-B
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方案优化
以右边跨M+maxE-E截面为例,通过适当调整加载车载位,将 加载车在纵桥向上以控制截面为对称轴进行布置,即将控制截 面留出一定距离的空载段,而不是将加载车直接加载在控制截 面上.
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2@450 3700
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方案优化
内力/kN·m 挠度/mm
73291.53 -91.628
内力/kN·m -163773.02
内力/kN·m 挠度/mm
内力/kN·m 挠度/mm
72938.93 -91.669 74314.48 -46.324
桥梁荷载试验实施方案
桥梁荷载试验实施方案桥梁荷载试验实施方案一桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。
一般桥梁荷载试验的目的有：1．检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。
在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
2．判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。
同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。
3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。
对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。
二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。
在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。
通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。
从而判定结构承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。
2.1静载试验基本原则静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05式中，η——静载试验效率Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值；S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值；(1+μ)——设计计算取用的动力系数；试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。
桥梁荷载试验专题方案
附件一：参照实验方案吉祥路中桥荷载实验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。
桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。
设计荷载：城—A级。
图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载实验（一）实验目旳及实验根据1、实验目旳1）检查该桥整体构造旳质量和构造旳可靠性；2）判断桥跨构造在实验荷载作用下旳实际受力状态和工作状态，评价构造旳力学特性和工作性能，检查构造旳承载能力与否能满足设计原则：3）通过动荷载实验以及构造固有模态参数旳实桥测试，理解桥跨构造旳动力特性，以及各控制部位在使用荷载下旳动力性能；4）进行梁旳强度、刚度及承载能力评估。
2、实验根据：1）《公路旧桥承载能力鉴定措施》（如下简称《措施》）；2）《都市桥梁设计荷载原则》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-）； 4）吉祥路中桥施工图（二）实验内容1、实验部位1）动载实验：实验项目为跑车、刹车和跳车。
2）静载实验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。
2、重要实验设备1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备JMZX-综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载实验设备INV306动态数据采集解决系统一套（东方振动研究所）（三）构造理论分析原理及实验加载方案1、构造理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。
桥横断面由21片小箱梁构成，4车道。
动载实验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处旳静载理论挠度值f st 。
根据实测动挠度幅值1y f ∆，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋1y f ∆/f st设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，运用实验断面旳弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。
桥梁荷载试验方案优化及技术应用要点分析
桥梁荷载试验方案优化及技术应用要点分析摘要：桥梁是公路铁路工程和交通网络关键节点的重要组成部分。
为了确保桥梁工程的安全和可靠使用，必须重视桥梁探测工作的实施，并为评估工程质量提供真实可靠的数据。
在各种桥梁检测方法中，负荷试验是必要的，可以准确分析桥梁结构的承载能力和安全性能，为桥梁的后续运行和维护提供可靠保证。
关键词：桥梁；荷载试验；技术应用引言通过静载试验和动荷载试验，测试了预应力混凝土连续箱梁结构桥梁结构抗裂性、刚度、基频、阻尼比、冲击系数等指标，能非常直观地体现出桥梁主要承重构件基本力学性质，以及桥梁现阶段结构的承载能力和整体刚度，能够为加固后桥梁结构性能的评价提供有效数据。
1荷载试验的意义荷载试验是桥梁结构运行状态最直接、最可靠的检测方法，直接反映了桥梁整体运行性能。
桥梁荷载试验可分为静态荷载试验和移动荷载试验两种主要类型。
桥梁结构强度和刚度可通过静力试验进行分析；桥梁结构的自振特性和动力响应，包括移动车辆或其他荷载作用下桥梁指定部分的变形、灵活性和加速度，可通过移动荷载试验获得。
对于在中国启用的部分桥梁，施工时间更早，运行时间受各种外部因素的影响，许多信息无法核实，负荷试验是对能力和运行状况进行有效评估的最合理检测方法对于新建造的桥梁，负荷试验有助于确定桥梁建造后的工作状态，并确保桥梁的安全可靠运行。
2试验技术关键指标（1）时间温度：为避免日间温度环境影响试验效果，试验在夜间开展。
（2）加载车辆参数：包括车载总重、轴重、轴距及轮轴横距等。
（3）仪器精度：所有拟用仪表设备应有标定证书，试验前校核其精准度。
（4）加载位置：试验前在加载区按照实施方案对加载车辆停放位置精准放样。
3落实现场辅助工作有些桥梁具有诸如桥下湍流或桩的高度和范围等特征，从而进一步增加了桥梁荷载试验的复杂性。
因此，在设置测量点时，应根据试验计划，使用脚手架或桥梁控制车辆进行试验。
为了保证试验顺利进行，检测单位必须实施每辆装载的车辆。
桥梁荷载试验方案
摘要桥梁荷载试验检测方案对于桥梁检测的具体实施有一定的指导作用，刚竣工桥梁的外观检查，动载和静载是桥梁检测的重要部分关键词：试验检测方案桥梁动载静载目录桥梁荷载试验方案 (3)1 工程概况 (3)2 试验目的 (3)3 试验依据 (4)4 项目实施的主要内容 (4)附录Ⅰ静力荷载试验测试断面、测点布置及加载细则 (9)附录Ⅲ拟投入项目设备清单 (12)桥梁荷载试验方案1 工程概况1.1 试验桥梁概况群联村大桥群联村大桥中心桩号K17+475，上部结构为4x40+5x40 m预应力砼（后张）先简支后结构连续T梁；下部结构柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础。
桥梁全长为366.08 m。
1.2 主要技术标准(1) 设计汽车荷载：公路-I级；(2) 设计速度：80公里/小时(3) 抗震指标：地震动峰值加速度：<0.05g，地震基本烈度：<Ⅵ度。
(4)桥面净宽：群联村大桥2 试验目的根据国家有关规定，大型桥梁或新建成桥梁完工后应进行生产鉴定性质的验收荷载试验，目的是对桥梁的质量和工作性能是否与设计相符作出检验与评价。
基于这一根本目的，本次荷载试验具体目的如下：（1）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，判定实际结构控制截面应力与挠度值是否与设计要求相符。
（2）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。
（3）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构作出总体评价。
3 试验依据（1）交通行业工程标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（2）交通行业工程标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（3）交通行业工程标准《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；（4）交通行业工程标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；（5）交通行业工程标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)；（6）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题）；（7）交通行业工程标准《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)；（8）建设单位提供的桥梁设计图纸及计算资料，包括施工单位提供的部分施工图纸、设计单位提供的设计计算结果文件等。
例析大桥荷载试验方案与优化措施
例析大桥荷载试验方案与优化措施1、工程概况咸宁核电厂位于咸宁市通山县大畈镇境内，富水大桥为咸宁核电厂大件运输道路中新建桥梁，大桥全长360m，桥宽12.5m，设计时速80km/h（二级公路汽-20，挂100布载）；大桥共分三联，每跨采用6×20m连续箱梁连接而成[1]。
大件控制运输荷载为索埃勒4纵列24轴线液压悬挂，全轮转向，三点支撑的自行式平板挂车，挂车总宽6.3米，总长36.0米，车板高度1190±300毫米，挂车自重158.4吨，装载货物后总重量为930吨，每轴线重38.73吨，时速5公里/小时[3]。
车辆纵向载荷分布图如下：图1-1 车辆纵向载荷分布图车辆横向载荷分布图如下：图1-2 车辆横向载荷分布图图1-3 富水大桥桥梁全貌2、新建桥梁荷载试验检测目的及内容2.1新建桥梁荷载试验目的桥梁主体施工完成后，为了解该桥的实际状态及检验结构受力性能，保证桥梁运营的安全可靠性，需要对该桥进行工程质量试验检测，实现如下目的：1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据[2][7][8][10]；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能[4]；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性和合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料[5]；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能[9]；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数[6]。
2.2 常规桥梁检测项目介绍根据目前国内《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）等规范及通常做法，一般二级公路桥梁荷载试验检测内容包括[9]：1、确定桥梁外观检查2、桥梁混凝土强度等基础指标检测3、桥梁结构混凝土碳化深度检测4、桥面线形5、静载试验桥梁静载试验一般采用汽车荷载在指定位置对桥梁进行加载，测试其在试验荷载作用下的应变（应力）、挠度等，并对桥梁状况进行检查，从而了解桥梁结构在静载试验荷载作用下的工作状态和受力性能，判断桥梁结构实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能[4]。
(整理)[学习]桥梁荷载试验计划
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xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。
2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。
3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。
4 送检样品仅对来样负责。
XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 ......................................... 错误！未定义书签。
4.1现场的准备工作 ........................................ 错误！未定义书签。
4.2内业的准备工作 ........................................ 错误！未定义书签。
4.3试验过程 .................................................... 错误！未定义书签。
第五章静载试验成果整理及分析 ......................... 错误！未定义书签。
5.1桥梁承载能力的评定方法 ........................ 错误！未定义书签。
5.2静载试验资料的整理分析 ........................ 错误！未定义书签。
5.3静载试验分析 ............................................. 错误！未定义书签。
5.4静载试验小结 ............................................ 错误！未定义书签。
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模型建立
在建模前，应首先需要根据分析的目的来选择相应的单 元以及模型的简化原则，并应事先划分好施工阶段、结构组 、荷载组以及一些必要的计算（如一期、二期恒载）等。
一般地，在模型完全建立后，可选择“消隐”功能以显 示与校验所建立的有限元模型是否与实际结构一致；还可以 按照不同材料、截面等信息选择不同的颜色显示，使得桥梁 整体的有限元模型更加清晰、明了。
结语
✓ 根据高墩大跨长联连续刚构桥结构的受力特点，并结 合截面影响线图形的互补性，即正负弯矩影响线曲线 变化趋势恰好相反，可以将中跨跨中最大正弯矩与墩 顶附近主梁最大负弯矩2个加载工况优化为1个工况。
✓ 同理，可以将右次边跨L/4附近弯矩与右次边跨跨中最 大正弯矩2个加载工况优化为1个工况。
结语
内力计算
运用“特征值分析控制”功能对结构进行动力特性理 论计算分析，分析前需将结构的荷载转化为质量，即将结 构自重与恒载转化到“Z”上。
内力计算 主梁正对称竖弯（f1= 0.774 583 Hz）
内力计算
内力计算
A
B
C
D
E
A
B
C
D
E
第三部分
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
初步设计
此次静力荷载试验的加载车拟选取总重为300kN，前轴 为60kN，中后轴均为120kN，前中轴距为3.5m，中后轴距 为1.5m，加载车荷载采用集中力等效模拟。
根据图示的计算结果并结合《试验规程》要求，同时考虑需要避 开实际桥梁结构中局部加劲（如横隔板等）位置及测点布置的易操作 性与合理性，最终选取了如图示的6个截面作为此次静力荷载试验的控 制截面。
内力计算
12800
21000
10500
21000
10500
10500
21000
10500
FE FE
200
A
1600
1525
45 175
1.5m人 行 道
300
815
21000
21000
桥面挠度测点
桥塔顶偏位测点
12800
第三部分
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
初步设计
静 力 荷 载 试 验 的 加 载 车 拟 选 取 总 重 为 350kN 的 车 辆 ， 前 轴 为 70kN，中后轴均为140kN，前中轴距为3.5 m，中后轴距为1.5 m，加 载车荷载采用集中力等效模拟。
0.95
0.95 0.49 0.96 0.52
0.95
0.88
加载车 数量
16 24 16 16 28 20
初步设计
各控制截面的内力加载效率（=0.95~0.96）满足《试验规程 》要求，但是相应截面的挠度加载效率却较低（=0.48~0.52）， 初步载位布置不能很好地反映出试验荷载作用下桥梁整体的刚度变 化； 车辆布置不尽合理，如E-E截面，加载车载位距离相距甚远，不 利于现场加载控制，而且每次加载只能够满足一个试验工况，加载 车利用率较低，耗时费力，需进行优化。
60kN
120kN 120kN
350
140
180
初步设计
初步设计
6200
A-A
4@1200
B-B
7000
5@1200
C-C D-D
5@1200
5800
4@1200
E-E
2300
2400
3@1200
4
5
6
7
第四部分
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
方案优化
以右边跨M+max（E-E截面）为例，将同一截面的内力与 挠度加载工况优化为1个工况，优化后的加载车载位布置。
✓ 这样将全桥原来5个大工况、8个小工况最终优化为3个 工况，优化后的试验方案不仅可以保证各控制截面的 加载效率均达到规范要求，极大地提高了加载车的加 载效应，缩短了试验过程的耗时，而且避免了加载车 在同一（相近）位置的重复加载，此外，加载车辆较 之优化前有所减少，具有一定的经济效益。
结语
✓ 通过适当调整加载车载位，将加载车在纵桥向上以控制 截面为对称轴进行布置，将控制截面留出一定距离的“ 空载段”，而不是将加载车直接加载在控制截面上，避 免了加载车直接加载在控制截面上形成内力突变，使得 内力在控制截面的一定范围内为一“恒定值”，减少了 现场测点布置偏差造成的数据采集误差，提高了试验结 果的准确性与可靠性。
方案优化
以右边跨M+max（A-A截面）为例，将同一截面的内力 与挠度加载工况优化为1个工况，优化后的加载车载位布置 。
弯矩影响线
挠度影响线
P1
P2
P3
P4
方案优化
从初步载位布置图可看出， 3号索塔底附近最大正弯矩 E-E截面与3号索塔顶端最大纵向位移F-F截面2个加载工况的 加载车载位布置较为接近，且影响线曲线变化趋势基本一致 ，可将E-E截面与F-F截面2个加载工况优化为1个工况。
B
C
A
550 B
C 试验桥跨
12800
8400
4400
D D
250
200
2800
220
1.5m人行道
1525
3830 340
1525
220
1.5m人行道
1025
1600 3650
1025
700
测点布置
175 45
1.5m人 行 道
1525
815
300
12800
21000
350
3830 340 1 9 51 9 5
A-A
1400
4@1400
1100
B-B
4
5
6
7
方案优化
以右边跨M+max（E-E截面）为例，通过适当调整加载车 载位，将加载车在纵桥向上以控制截面为对称轴进行布置， 即将控制截面留出一定距离的“空载段”，而不是将加载车 直接加载在控制截面上。
1350
1350
2@450 3700
4
5
6
7
方案优化
第一部分
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
模型建立
（110+3×200+110）m预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥。 箱梁为单箱单室横断面，下部结构主墩为钢筋混凝土双肢薄壁墩 。 单向两车道，按照三车道设计，设计荷载等级为公路—Ⅰ级。
模型建立
在建模前，应首先需要根据分析的目的来选择相应的单 元以及模型的简化原则，并应事先划分好施工阶段、结构组 、荷载组以及一些必要的计算（如一期、二期恒载）等。
P3
P4
方案优化
工况 编号 ① ②
③
④ ⑤ ⑥ ⑦
⑧
⑨
控制 截面 A-A M+max B-B M-min C-C M+max D-D M+max E-E M+max F-F f+max
控制项目
设计值
内力/kN·m 挠度/mm
73291.53 -91.628
内力/kN·m -163773.02
内力/kN·m 挠度/mm
多跨矮塔斜拉桥 静力荷载试验方案设计与优化
交流提纲
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
引言
矮塔斜拉桥又称为部分斜拉桥，是近几十年发展起来的介于连续 刚构桥与普通斜拉桥之间的一种新桥型，具有塔矮、梁高、刚度大等 特点。
就矮塔斜拉桥这一新兴桥型而言，进行成桥静力荷载试验不仅是 为检验桥梁结构的整体受力性能，掌握结构的实际工作状态，评估桥 梁施工质量与实际承载能力，为桥梁交（竣）工验收提供重要依据， 也是为桥梁的健康监测提供完整的初始状态信息，为同类型桥梁结构 的受力特性的研究及设计计算积累实桥试验资料。
第四部分
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
方案优化
➢ 对于多跨矮塔斜拉桥而言，由于结构自身特点（跨度 大、结构柔）的原因，设计荷载作用下主梁的竖向挠 度会比较大。
➢ 对该类结构进行静力荷载试验时，如果仅按照初步加 载方案来布置试验荷载，挠度荷载效率往往会偏小。
➢ 挠度是反映桥梁结构整体刚度的重要指标，因此应考 虑内力并兼顾挠度的加载效应。
内力影响线
1400
1400
3@900
挠度影响线
4
5
6
7
方案优化
从初步载位布置图可看出，中跨跨中M+max（A-A截面） 与6#墩顶附近M-min（B-B截面）2个加载工况的加载车载位布 置较为接近，同时，结合截面影响线图形的互补性，即正负
弯矩影响线曲线变化趋势恰好相反，可以将A-A与B-B截面2
个加载工况优化为1个工况。
桥梁荷载试验 方案布置与优化过程详解
大跨长联连续刚构桥 静力荷载试验方案设计与优化
交流提纲
模型建立 内力计算 初步设计 方案优化
引言
荷载试验是检验与评定桥梁承载能力最直接有效的方 法，也是桥梁交（竣）工验收及后期养护的重要科学依据 。
针对目前荷载试验工况 在保障结构安全的条件下，对荷载试验的工况进行了优化 。
根据各控制截面的内力影响线采用动态规划加载法对全桥9个工 况（即A-A、C-C、D-D控制截面的弯矩与挠度工况；B-B、E-E控制截面 的弯矩工况；F-F控制截面的位移工况）进行加载车初步布置。
初步设计
加载车纵向最小间距为 A-A
7 m，横向每排布置4列
。
B-B
C-C
D-D E-E
F-F
图3
P1
P2
12
合 并
挠度/ mm
-52.565
-51.086 0.97
内力/ kN·m 26852.61
挠度/ mm