汽车理论

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汽车理论

1. 汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

评价指标;一定工况下汽车等速行驶百公里燃油消耗量3汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，评价指标;制动效能，制动效能的恒定性，制动时汽车的方向稳定性4汽车的操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

二1传动系损失的功率主要与哪些因素有关?传动系的功率损失有：（1）机械损失；（2）液力损失。

机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。

液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损失,与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。

2驱动轮上的反作用力和滚动阻力，空气阻力，爬坡阻力，加速阻力，可以通过驾驶员的驾驶控制3前轮角阶跃下进入的汽车稳态相应有三种，中性转向，不足转向，过多转向，常用输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价。

这个比值叫稳态横摆角速度增益，也叫转向灵敏度4简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。

汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

5影响横摆角速度增益的主要因素有：稳定因素k= ，轴距l 汽车行驶速度u三1.一般用根据发动机外特性确定的（驱动力与车速之间）的函数关系曲线全面表示汽车的（驱动力）。

称为汽车的（驱动力图）。

2.车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生（法向）、（切向）的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。

汽车理论

1、地面沿轮胎的法向反力总是偏前一距离α，使地面反力与车轮上垂直负荷W 形成力偶Fz α,它起到阻止运动的作用，称为滚动阻力偶。

汽车滚动阻力以滚动阻力偶的形式出现2、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面对车轮的切向反作用力Fx2,它的数值为驱动力Ft 减去驱动轮上的滚动阻力Ff.3、在s=15%-30% 之间，φ值可达到最大，最大的φmax 称为峰值附着系数。

4、附着率是指汽车在直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

“后驱动汽车的后驱动轮的附着率C ϕ2可表达为222Z X F F C =ϕ不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。

汽车的附着条件是：ϕ≥C ϕ2C ϕ2越小越容易满足附着条件。

”5、“a k F Y ⨯=车轮中心受到侧向力F y ，则地面给车轮以侧偏力F Y ，并产生侧偏角α（k 为侧偏刚度）。

在侧偏角较小时，F Y 与α成线性关系。

”6、轿车轮胎的K α值在28000-80000N/rad 之间。

由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角，因此侧偏刚度是负值。

7、“r k F r Yr ⨯= ，其中F Yr 是外倾地面侧向力k r 是外倾刚度，为负值，r 是车轮外倾角”8、 “r k k r -=∆α其中∆α是外倾侧偏角，k r 是外倾刚度，为负值；k 是侧偏刚度，为负值；r 是外倾角” ②“若车轮侧向力为正，那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。

若外倾角为正，那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。

”9、为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以大于1的系数δ计入，称之为旋转质量换算系数，所以汽车加速阻力为Fj=δm*du/dt(N)式中：δ—汽车旋转质量换算系数 m —汽车质量，kg;du/dt —汽车行驶加速度，m/s 平方式中去掉δ，等式右边为平移质量的加速阻力；保留δ为平移质量的加速阻力，加上回转质量的加速阻力。

《汽车理论》课程教学大纲

阐述燃料电池汽车的工作原理、关键技术和挑战，以及其在未来交通领域的应用前景。
智能化技术在汽车中的应用
1 2
自动驾驶技术介绍自动驾驶汽车的分级、关键技术和实现方法，以及其在提高交通安全性和效率方面的作用。
车联网技术阐述车联网的概念、架构和应用，包括车与车、车与基础设施、车与行人之间的通信和数据交换。
《汽车理论》课程教学大纲
目录
• 课程介绍与教学目标 • 汽车构造与工作原理 • 汽车性能评价与试验方法 • 汽车新技术与发展趋势 • 汽车维护与保养知识普及 • 实践环节：实验操作与案例分析
01
课程介绍与教学目标
《汽车理论》课程概述
课程性质
《汽车理论》是汽车工程专业的核心课程，旨在培养学生掌握汽车设计、分析、试验等方面的基本理论和方法。
能力目标
素质目标
培养学生的工程素养和团队协作精神，提高学生的职业道德和社会责任感。
培养学生具备独立分析和解决汽车工程问题的能力，提高学生的创新能力和实践能力。
教材及参考书目
教材
《汽车理论》（第X版），XXX主编，机械工业出版社。
参考书目
《汽车设计》、《汽车动力学》、《汽车性能试验技术》等相关书籍和期刊。同时，鼓励学生阅读最新的学术论文和技术报告，以了解最新的研究进展和技术动态。
02
汽车构造与工作原理
汽车总体构造
01
02
03
汽车基本组成
包括发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。
车身结构
分为承载式和非承载式两种，以及车身材料、制造工艺等。
汽车尺寸与参数
包括车长、车宽、车高、轴距等，以及各参数对汽车性能的影响。
发动机工作原理

汽车理论

式中，k称为侧偏刚度（N/rad）。为曲线在=0处的斜率。按轮胎坐标系，侧偏力和侧偏角总是反号，故侧偏刚度总是负值。
三、轮胎结构、工作条件对侧偏特性的影响
1、轮胎垂直载荷对侧偏特性的影响
垂直载荷增大，k增大。但垂直载荷太大k反而减小。
三、轮胎结构、工作条件对侧偏特性的影响
2、轮胎形式和结构参数对侧偏特性的影响
汽车作稳态行驶时，悬挂质量ms的离心力为
式中，ay是侧向加速度(g) ，Gs是悬挂重量(N)。从图中看到，Fsy引起的侧倾力矩为
式中，h是悬挂质心到侧倾轴的距离。
第四节汽车操纵稳定性和悬架的关系侧倾后悬挂质量重力引起的侧倾力矩
从图中有
式中，e是侧倾后悬挂质心偏移距离。
第四节汽车操纵稳定性和悬架的关系独立悬架非悬挂质量离心力引起的侧倾力矩
第一节概述
二、车辆坐标系
第二节轮胎的侧偏特性轮胎坐标系
二、轮胎的侧偏现象
▪ 1、侧偏力地面对轮胎作用的侧向反力称为侧偏力。侧偏力因转向、路面倾斜、风力等引起。转向引起的侧偏力总是指向汽车转弯的内侧。
第二节轮胎的侧偏特性 3、轮胎的侧偏特性
在侧偏角<5时，侧偏力和侧偏角成线性关系。这时，
第三节线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
3、汽车中性转向
K=0时，5-11)式变为：
即转向半径
，因此，汽车K=0时只要前轮转角不变
，不同速度下对应的转向半径就不变，它总是等于汽车在极
低速行驶时（无侧偏角）的转向半径。因此K=0时汽车稳态
响应为中性转向。
第三节线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
荷变化量增大，从而增加汽车不足转向。
第四节汽车操纵稳定性和悬架的关系

汽车理论

1、汽车重心向前移动，会使汽车的不足转向量减小。

2、地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。

3、车轮的滑动率越低，侧向力系数越大。

4、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量越大。

5、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性。

6、制动效率是指车轮不抱死时最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。

7、汽车的稳态转向特性分成三种类型：不足转向、过多转向、中性转向。

8、动力因数的表达式为。

9、制动时汽车跑偏的原因有：左右轮制动制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。

10、与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的、、和。

11、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受附着条件的限制。

1、什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。

答：当汽车曲线行驶时，或受侧向风作用，车轮中心将受到一个侧向力，相应地在地面上产生地面侧向反作用力，由于轮胎具有侧向弹性，因而轮胎胎面中心线上诸点的连线将会发生扭曲。

随着车轮滚动，上述诸点落于其连线所形成的轨迹aa线与原中心面与地面交线cc之间形成夹角，即为侧偏现象影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎结构、工作条件和路面状况等1)轮胎结构接地面宽、尺寸大、扁平率小的轮胎侧偏刚度大；2)工作条件充气压力在同样的侧偏角值时增加充气压力可降低回正力矩，垂直力增加时会增加轮胎侧偏刚度；的大小对汽车后备功率的影响？2、试分析主传动比i答:主传动比i0较小时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。

主传动比i0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。

(根据公式ua=0.377·rn/ioig 知不同io时的汽车功率平衡图中的3条线，io1<io2<io3 ,i0越大，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。

汽车理论

2）由比功率确定发动机功率
汽车比功率
1000Pe CD A fg ua m a u3 x m 3.6ηT 76.14mηT
a max
4、最小传动比的选择：原则：兼顾动力性和经济性考虑方面：最高车速和汽车后备功率
uamax / u P =1，动力性和燃油经济性都比较好；
< 1，动力性差，燃油经济性好； >1，动力性好，燃油经济性差。 5、驾驶性能：指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 6、最大传动比的选择：1）满足汽车的最大爬坡度：
16、汽车的功率平衡：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
Pe
T
ua
F F
f
w
Fi Fj
Pe
3 Giua mua du 1 Gfua CD Au a T 3600 76140 3600 3600 dt
rr0w
rr0w
rr0w 完全拖滑时w 0
8、滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。
s
uw rr0w 100% uw
FZ
9、制动力系数 FX b ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载 b 荷的比值。 10、峰值附着系数 p ：制动力系数的最大值，一般出现在 s =15%～20% 11、滑动附着系数 s ：s =100%时的制动力系数 12、侧向力系数 FY ：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直 l
FZ

汽车理论余志生版

推动了汽车技术的创新
余志生版汽车理论的出现，激发了汽车工业的技术创新，促进了汽车性能和安全性的提升。
3
提高了汽车设计的效率
余志生版汽车理论的应用，使得汽车设计过程更加规范、高效，缩短了品研发周期。
余志生版汽车理论对学术界的影响
丰富了学术研究领域
01
余志生版汽车理论为学术界提供了新的研究领域和研究思路，
汽车维修应以预防为主
余志生主张，汽车维修应以预防性维护为主，通过定期检查和保养，减少故障发生，延长车辆使用寿命。
余志生版汽车理论的实践应用
在汽车设计领域
余志生版汽车理论为汽车设计师提供了理论支持和实践指导，帮助设计师更好地理解用户需求，优化车辆设计。
在汽车使用和维修领域
该理论有助于使用者更好地了解车辆性能，合理使用和保养车辆，减少故障发生率。同时，也为维修人员提供了故障诊断和维修的理论依据，提高维修效率和质量。
余志生版的汽车理论涵盖了汽车动力学、发动机、传动系统、制动系统、转向系统等方面的知识，内容全面且系统。
理论性强
该理论注重数学模型和物理概念的运用，对汽车各系统的原理和运行机制进行了深入的理论分析。
实践指导意义
余志生版的汽车理论不仅提供了丰富的理论知识，还结合实际应用，为汽车设计和性能优化提供了实践指导。
促进了学术研究的深入发展。
促进了学术交流与合作
02
余志生版汽车理论的出现，促进了学术界之间的交流与合作，
推动了学术研究的进步。
提高了学术研究的水平
03
余志生版汽车理论的应用，提高了学术研究的水平，为学术界
的发展做出了重要贡献。
余志生版汽车理论的未来发展前景
持续优化和完善
随着汽车工业的发展和技术的进步，余志生版汽车理论将不断得到优化和完善，以适应新的市场需求和变化。

汽车理论

第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定:1)汽车的最高车速uamax2)汽车加速时间t3)汽车能爬上的最大坡度imax最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。

要进一步说明的是：imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。

越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60％即31‘左右。

应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。

有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。

第二节汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。

为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。

根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。

汽车的行驶方程式为Ft=ΣF式中，Ft为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。

驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。

行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

现在分别研究驱动力和这些行驶阻力，并最后把Ft=ΣF 这一行驶方程式加以具体化，以便研究汽车的动力性。

一、汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。

此时作用于驱动轮上的转矩rt产生一对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft(方向与F。

相反)即是驱动汽车的外力(图1—2)()，此外力称为汽车的驱动力。

其数值为Ft=Tt/r式中，rl为作田于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。

作用于驱动轮上的转矩TL是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。

若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，VT表示传动系的机械效率，则有Tt=Ttqigi0ηt对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计人相应的传动比和机械效率。

汽车理论考试题及答案

汽车理论考试题及答案一、选择题1. 汽车发动机的工作原理是什么？A. 压缩空气B. 内燃机C. 电动机D. 蒸汽机答案：B2. 下列哪项不是汽车保养的常规项目？A. 更换机油B. 检查轮胎气压C. 清洗发动机D. 更换刹车片答案：C3. 汽车的转向灯是用来做什么的？A. 照明B. 指示车辆转向C. 装饰D. 显示车辆速度答案：B二、判断题1. 汽车在高速行驶时，突然刹车会导致车辆打滑。

（）答案：√2. 汽车的排放标准与汽车的环保性能无关。

（）答案：×3. 汽车的ABS系统可以在紧急制动时防止车轮锁死。

（）答案：√三、简答题1. 请简述汽车的ABS系统的作用。

答案：汽车的ABS系统（防抱死制动系统）的主要作用是在紧急制动时，通过自动控制刹车力度，防止车轮抱死，从而保持车辆的操控性和稳定性，提高行车安全。

2. 为什么需要定期更换汽车的机油？答案：定期更换汽车机油可以确保发动机内部零件得到充分的润滑，减少磨损，延长发动机的使用寿命。

同时，新机油可以带走旧机油中的杂质和金属颗粒，防止发动机内部堵塞和腐蚀。

四、计算题1. 如果一辆汽车以60公里/小时的速度行驶，那么它每分钟行驶的距离是多少？答案：60公里/小时 = 1公里/分钟，所以每分钟行驶1公里。

2. 假设汽车的油耗为8升/100公里，那么行驶500公里需要多少升汽油？答案：500公里÷ 100公里/次× 8升/次 = 40升五、案例分析题1. 某汽车在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，前方突然出现紧急情况，司机需要紧急刹车。

请分析这种情况下司机应该注意哪些事项？答案：在这种情况下，司机首先应该保持冷静，迅速但平稳地踩下刹车踏板，避免急刹车导致车辆失控。

同时，司机应该打开双闪警示灯，提醒后方车辆注意。

如果条件允许，司机还应该观察后视镜，了解后方车辆的情况，避免发生追尾事故。

此外，司机还应该注意不要猛打方向盘，以免车辆侧滑或翻车。

汽车理论

第1-3章1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。

2、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：汽车的最高车速u amax，单位为km/h;汽车的加速时间t，单位为s；汽车能爬上的最大坡度i max3、最高车速是指汽车在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。

4、加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。

①原地起步加速时间指汽车由第I档或第II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。

②超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。

5、汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max表示的。

一般i max在30%即16.5 °左右6、F t=∑F=F f+F i+F w+F i F t——驱动力；∑F——行驶阻力之和若令T tq表示发动机转矩，i g表示变速器的传动化，i o表示主减速器的传动比，ηT表示传动系的机械效率，则有Tt=T tq i g i oηT7、如将发动机的功率P e、转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称发动机特性曲线。

如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），则称为发动机部分负荷特性曲线。

8传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失9、图1-7数据表明，直接挡的传动效率比超速挡的高，因为直接挡没有经啮合齿轮传递转矩；同一挡位转矩增加时，润滑油损失所占的比例减少，传动效率较高；转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。

10、汽车传动系机械效率轿车ηT=0.90~0.92商用车ηT=0.82~0.85越野车ηT=0.80~0.8511、车轮处于无载时的半径称为自由半径汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径r s。

汽车理论

时域响应：汽车在转向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。

角阶跃输入：汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转动转向盘并维持此转角不变稳定因数：表征汽车稳态响应的一个重要参数评价方法：1.特征车速、临界车速的概念？中性转向点、静态储备系数的概念？中性转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点静态储备系数：中性转向点到前轮的距离 a，与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L之比。

临界车速：此时汽车稳态横摆角速度增益趋于无穷大特征车速：此时汽车稳态横摆角速度增益达到最大值.5．瞬态响应品质评价参数包括那些？频率响应的评价参数包括那些？瞬态；横摆角速度波动时固有频率阻尼比反应时间频率；频率为零时幅值比共振峰频率共振时增幅比 f=0.1hz时相位滞后角f=0.6hz时相位滞后角6.何为侧倾？侧倾时垂直载荷变化对操纵稳定性的影响？汽车曲线行驶时前后轴左右两侧车轮垂直载荷发生变化，位于悬架上的车厢在曲线行驶时发生的侧向偏移影响轮胎的侧偏特性，导致汽车稳态响应发生变化，有的汽车会从不足转向变为过多转向7.侧倾转向、变形转向的概念？位于悬架上的车厢在曲线行驶时将发生侧偏，即使转向盘转角固定不变，由于车厢侧倾时前悬架导向杆系和转向杆系的运动及变形，前车轮轮辋平面也可能发生绕主销的小角度转动，车厢侧倾时后悬架的导向杆系的运动和变形，也会使后轮轮辋发生绕垂直于地面轴线小角度转动，这种车轮轮辋的平面转动叫汽车平顺性？人对振动反应的影响因素？平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员在一定范围内，根据乘员主观感觉的舒适性来评价频率、强度、持续时间、作用方向3 主频（双质量振动系统，两个质量以相同频率与相位振动所具有的频率）偏频（双质量振动系统，只有单独一个质量振动时的部分频率）牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。

表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。

挂钩牵引力=土壤推力-土壤阻力牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。

汽车理论

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为12000N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。

转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。

汽车理论

1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

通过性：汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

操作性：汽车能否按驾驶员的意图沿给定方向行驶的性能。

生产率：单位时间内完成的运输吨公里数来表示。

可靠性：在一定行驶路程内发生的零部件损坏及故障的性质、严重程度、次数等来衡量。

耐用性：零部件需要更换时已使用的时间来衡量。

劳动保护型：驾驶员工作的安全性和使驾驶员的身体健康不受损害的性能。

它包括汽车的舒适性、稳定性、制动性等。

舒适性:为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境和方便安全的操作条件的性能。

平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。

稳定性：汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶而不失去控制，甚至翻车或侧滑的能力。

稳定性的丧失表现为汽车的翻倾或滑移。

制动性：在给定的坡道上能制动住以及在较短距离内能制动至停车并且维持行驶方向稳定的性能。

2、最高车速：汽车满载时在水平良好路面（混凝土或沥青）上所能达到最高行驶车速。

加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。

最大爬坡度：汽车满载时用变速器最低档位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。

机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。

液力损失：消耗于润滑油的搅拌、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。

自由半径：车轮处于无载时的半径。

静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

滚动半径：车轮中心到车轮运动瞬心的距离。

3、汽车的行驶阻力：滚动阻力：当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起的能量损失的总称。

空气阻力：汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

《汽车理论》知识点全总结

《汽车理论》知识点全总结第一章汽车结构与原理1.1 发动机结构与工作原理1.1.1 内燃发动机1.1.2 循环原理1.1.3 燃烧方式1.1.4 发动机排气系统1.2 变速器结构与原理1.2.1 自动变速器1.2.2 手动变速器1.2.3 变速器传动方式1.2.4 油压系统1.3 底盘结构与原理1.3.1 制动系统1.3.2 悬挂系统1.3.3 转向系统1.3.4 轮胎与轮毂1.4 电气系统1.4.1 电路结构1.4.2 点火系统1.4.3 充电系统1.4.4 起动系统第二章汽车行驶原理2.1 动力传动原理2.1.1 发动机输出轴动力传输2.1.2 变速器传动2.1.3 差速器工作原理 2.1.4 驱动轮力矩分配2.2 制动原理2.2.1 制动器工作原理 2.2.2 制动性能与平衡 2.2.3 防抱死制动系统 2.2.4 刹车系统维护2.3 转向原理2.3.1 转向系统构成2.3.2 机械转向原理2.3.3 动力转向原理2.3.4 转向系统故障排除2.4 悬挂原理2.4.1 悬挂系统类型2.4.2 悬挂性能调校2.4.3 悬挂系统故障排除 2.4.4 悬挂系统维护保养第三章汽车维修与保养3.1 引擎维护3.1.1 发动机机油更换 3.1.2 空气滤清器更换 3.1.3 火花塞更换3.1.4 发动机故障排除3.2 变速器维护3.2.1 自动变速器油更换3.2.2 手动变速器离合器维护 3.2.3 变速器故障排除3.2.4 变速器调整3.3 制动系统维护3.3.1 制动片更换3.3.2 刹车油更换3.3.3 制动系统排气3.3.4 刹车系统故障排除3.4 电气系统维护3.4.1 电瓶维护3.4.2 点火系统检查3.4.3 充电系统故障排除3.4.4 起动系统维护3.5 底盘系统维护3.5.1 悬挂系统调整3.5.2 转向系统调校3.5.3 轮胎更换与调整3.5.4 底盘系统故障排除第四章汽车安全驾驶与应急处理4.1 安全驾驶技巧4.1.1 安全行车知识4.1.2 驾驶常见错误与危险行为 4.1.3 安全行车意识培养4.1.4 长途驾驶安全知识4.2 应急处理技能4.2.1 路边故障排除4.2.2 车辆临时修理4.2.3 突发事故处理4.2.4 汽车救援知识4.3 驾驶员心理素质4.3.1 长途驾驶疲劳处理4.3.2 驾车压力应对4.3.3 交通事故心理疏导4.3.4 驾驶员心理健康培养总结通过对《汽车理论》知识点的全面总结，我们了解到汽车结构与原理、汽车行驶原理、汽车维修与保养、汽车安全驾驶与应急处理等方面的知识点。

汽车理论第一章

汽车理论第⼀章汽车的动⼒性汽车在良好路⾯上直线⾏驶时，由汽车受到的纵向外⼒决定的、所能达到的平均⾏驶速度。

汽车的动⼒性指标按照对汽车动⼒性的基本定义，如何评价汽车的动⼒性？从哪⼏⽅⾯评价会⽐较全⾯？不同车型对动⼒性的要求是否相同？对最⾼车速的总结发动机排量越⼤，汽车最⾼车速越⾼；配置相同发动机的前提下，⼿动挡⽐⾃动挡车速更⾼；发动机排量相同的前提下，车⾝越⼩，最⾼车速越⾼；配备的发动机排量普遍较⼤，但与配备相同发动机排量的轿车相⽐，最⾼车速要低。

⼀、驱动⼒Ft驱动⼒Ft：发动机产⽣的转矩经传动系传到驱动轮，产⽣驱动⼒矩Tt，驱动轮在Tt的作⽤下给地⾯作⽤⼀圆周⼒F0，地⾯对驱动轮的反作⽤⼒Ft即为驱动⼒。

与发动机转矩Ttq、变速器传动⽐ig、主减速器传动⽐i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径r 等因素有关。

1.发动机的转速特性发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使⽤外特性曲线。

⼀般，使⽤外特性与外特性相⽐：汽油机的最⼤功率约⼩15%；货车柴油机的最⼤功率约⼩5%；轿车与轻型货车柴油机的最⼤功率约⼩10%。

3.车轮半径⾃由半径：车轮处于⽆载时的半径。

静⼒半径rs：汽车静⽌时，车轮中⼼⾄轮胎与道路接触⾯间的距离。

滚动半径rr：车轮⼏何中⼼到速度瞬⼼的距离。

⼆、汽车的⾏驶阻⼒滚动阻⼒Ff 空⽓阻⼒Fw坡度阻⼒Fi 加速阻⼒Fj轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，⼀部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产⽣热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

临界车速（最⾼车速）当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。

后果是⼤量发热导致轮胎破损或爆胎。

轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。

驻波现象：在⾼速⾏驶时，轮胎离开地⾯后因变形所产⽣的扭曲并不⽴即恢复，其残余变形形成了⼀种波，这就是驻波。

汽车理论

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第二节汽车的驱动力与行驶阻力
2.传动系的机械效率ηT
T Βιβλιοθήκη P P in T P in
Pin—输入传动系的功率； PT－传动系损失的功率。
P P in e
1 P T P e
11
等速行驶时
T
P P e T P e
第二节汽车的驱动力与行驶阻力
思考
传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？转矩
一般道路较小， ≈1，sin ≈i cos
Fψ Gf Gi G ( f i )
令f+i= ψ ， ψ为道路阻力系数
Fψ G
47
第二节汽车的驱动力与行驶阻力
4.加速阻力
汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力旋转质量的惯性力偶矩
Fj m
43
第二节汽车的驱动力与行驶阻力
3.坡度阻力Fi
汽车重力沿坡道的分力。
Fi G sin
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第二节汽车的驱动力与行驶阻力
一些常见路面的坡度路面
高速公路平原微丘区高速公路山岭重丘区一级汽车专用公路平原微丘区一级汽车专用公路平原重丘区四级公路平原微丘区四级公路平原重丘区一般道路的坡度均较小。
2）干扰阻力
车身表面的凸起物引起的阻力。
后视镜
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第二节汽车的驱动力与行驶阻力
后视镜
后视镜设计也要注重流线形
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第二节汽车的驱动力与行驶阻力
后视镜
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第二节汽车的驱动力与行驶阻力
门把手
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第二节汽车的驱动力与行驶阻力
悬架导向杆和传动轴
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第二节汽车的驱动力与行驶阻力

汽车理论pdf

汽车理论pdf汽车理论一、功率分配1、燃油系统：汽车燃油系统由油箱、燃油泵、油嘴、油管和滤清器等部件组成，用于提供燃料以及维护系统的工作。

2、车辆传动系统：车辆传动系统是汽车的核心部件，它的主要功能是将发动机的动力传递给车轮，从而带动车辆前进。

传动系统中的主要部件有驱动轴、驱动框架、变速器、轴承、润滑油箱等。

3、车轮系统：汽车车轮系统是汽车行驶过程中的重要组成部分，是汽车行驶过程中最具动力的部分。

车轮系统由轮胎、轮毂和把手组成，其中车轮是系统中最重要的部件。

4、刹车系统：刹车系统能够有效降低汽车的行驶速度，使汽车变得更加安全可靠。

刹车系统的主要部件有制动鼓、刹车片、踏板、刹车踏块、刹车轴等。

5、发动机系统：发动机系统是一种由汽车的内、外部部件组成的汽车动力系统，主要包括发动机、点火系统、燃料系统、冷却系统和排气系统等。

二、车辆稳定制动系统1、ABS制动系统：ABS（反馈防抱死制动系统）是汽车车辆稳定制动系统中非常重要的一部分。

它能有效控制车辆的制动效果，从而提高汽车制动时的稳定性。

2、制动助力器：汽车的制动系统中有制动助力器的存在，它可以增加车辆刹车力。

制动助力器的结构比较简单，主要由油室和活塞两部分组成。

3、悬挂系统：悬挂系统是汽车行驶过程中稳定性的十分重要的一个部件，它是汽车万向节、桥架等结构部件连接使车辆在地面上跟踪行驶的关键组成部分。

4、转向系统：转向系统是汽车稳定性的重要组成部分，它由转向轮、转向机构等构成，主要功能是使汽车在行驶过程中正确的向前或向后行驶。

5、电子稳定系统：ESP是汽车的关键技术之一，它主要功能是在遇到突发的操纵性状况的出现的时候，能迅速检测和控制车辆的行驶状态，从而避免意外事故发生。

三、清洁能源1、混合动力汽车：混合动力汽车是指将汽油机和电动机结合起来发动，用电动机替代汽油机部分时间供汽油燃烧和机械传动，以提高汽车续航里程，改善汽车排放污染物。

2、燃气汽车：燃气汽车是指采用液化石油气、天然气、液氨等燃料进行发动机燃烧的汽车，主要特点是低污染、经济，是一种环保的新能源。

汽车理论

第一章1.汽车的动力性系指汽车在良好路年上直线行驶时由汽车收到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。

2.汽车的动力性指标；①汽车的最高车速Uamax②汽车的加速时间t③汽车的最大爬坡度Imax，轿车无爬坡度要求3.最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车所能达到的最高行驶车速4.货车；Imax在30%即16.7°左右，越野车；Imax在60%即31°左右5.汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（滚动，空气，坡度，加速阻力）还有一公式自己看书6.将发动机的功率Pe，转矩Ftq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机（转速）特性曲线。

如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线，如果节气门部分开启（或部分供油）则称发动机部分负荷特性曲线。

带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线7.传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两类。

机械损失是指齿轮传动副，轴承，油封等处的摩擦损失。

机械损失与啮合齿轮的对数，传递转矩等因素有关，液力损失指消耗于润滑油的损失，润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。

液力损失与润滑油的品种温度，箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关8.车轮处于无载时的半径称为自由半径。

汽车静止时，车轮中心至轮胎与路面接触间的距离称为静力半径r s。

滚动半径r r=s/(2πn w)=Fd/(2π) r s<r。

9.一般根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft-u a来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

10.车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，称为滚动阻力，由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失使轮胎变形时对它作用的功不能全部回收。

11.驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增大，此时轮胎产生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而成明显的波浪状。