国六排放标准介绍

美标工况制定于70年代，化油器技术热启动排放更高，现有电喷技 术已解决热启动高排放问题
循环曲线修正及换挡要求
工况曲线执行差异
固定曲线， 车速无法跟随曲线时，将油门踏板踩到底直至下次回到
NED 不存在循环
曲线跟随状态。
C
修正
工况曲 线
WLT C
1、如果车辆的性能使其无法在超高速达到规定的测试速
存在循环修 度要求，可通过循环曲线尺度缩减改变驾驶要求，参照
放油和40%加油
浸车6h~36h
预处理行驶 炭罐吸附至临界点
（丁烷） 脱附
放油和95%加油， 或加载等量丁烷 放油和40%加油
高温浸车12h~36h
高温行驶 热浸试验 常温浸车6h~36h
2日昼间换气试验
结束
Ⅳ型-蒸发
蒸发试验高温行驶前电池状态确认
蒸发排放控制系统 汽车类型
NOVC 整体系统及非整体系统 OVC
汽油 柴油
60 180 60
汽油 柴油
68 -68
汽油 柴油
无无 20
汽油 柴油
4.5 4.5 4.5
汽油 柴油
无
6.0× 1011
6.0×1011
国6b
50
500
35
35
20
3
6.0×1011
主要变化点：
1. 增加了N2O污染物限值。 2. 增加了汽油车PN限值，2020年7月1日前，汽油车PN适用于6.0×1012个
试验，CO2排放为两者的平均值。 • 提前1S挂入D挡。
Ⅰ型阻力加载
国五惯量设定：基准质量=整备质量+100kg
国六惯量设定：测试质量 四轮驱动方式加载：测试质量 两轮驱动方式：测试质量+50%*旋转质量
国五阻力速度拟合点：20km/h—120km/h 国六阻力速度拟合点：20km/h—130km/h
脱附流量测量设备
Ⅳ型-蒸发整体和非整体系统（不包括NIRCO）
开始 放油和40%加油
浸车6h~36h 预处理行驶 放油和40%加油 炭罐吸附至临界点
（丁烷） 高温浸车12h~36h
第1-2天
高温行驶 热浸试验 常温浸车6h~36h
2日昼间换气试验
第3天
第4天
结束
第5天
Ⅳ型-蒸发NIRCO系统
开始
蒸发排放的来源
美国蒸发排放的测试程序
2/3-days
2/3-days
ORVR
3-days
IV蒸发排放试验要求
2昼夜损失+热浸试验
车辆
第一类车
I 第二
II 类车
III
试验质量 TM(kg) 全部
TM≤1305 1305<TM≤1760
TM>1760
蒸发排放限值，g/test 0.70 0.70 0.90 1.20
Ⅰ型阻力加载
国五车辆预热：无明确规定 国六车辆预热：1个WLTC循环
国五阻力拟合计算方法：迭代法 国六阻力拟合计算方法：迭代法和固定运转法
固定运转法：连续进行4次滑行，通过目标阻力和最后三次滑行的平均内阻 之差得到转毂施加阻力。 迭代法：采用最小二乘法计算两次连续滑行结果，偏差应在±10N内。
所有车辆根据车速确定换档点，换档车速分别为：15， 35，50，70km/h
档位计算基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与 所有可能档位下发动机能够提供的功率两者之间取得平
衡来确定。具体方法参考附件CB
Ⅰ型换挡程序
手动变速器：换挡程序计算 自动变速器：
• 按照主模式进行试验，所有自动换挡模式下都满足排放标准限值。 • 若车辆没有主模式，则根据CO2排放确定最好和最差的模式分别进行
3、生产企业也可以使用替代的老化试验方法进行耐久性 试验，但应提供详细的书面说明，证明与前述实际耐久 性试验的等效性。
NIRCO系统
NOVC OVC
进入高温行驶前电池电荷状态 全周期低速中速高速高速，电量保持 车外充电至电池电荷最高水平 全周期低速中速高速高速，电量保持 全周期低速中速高速高速，电量保持
V型试验耐久性里程要求
1、生产企业可以在底盘测功机上或试验场进行耐久性试 验，其中6a阶段耐久里程160000km，6b阶段耐久里程 200000km（2023年7月1日前，耐久里程可为160000km）； 2、生产企业也可按附录G.3所述的发动机台架老化试验 方法进行耐久试验；
正
CA.4
（不适用于 2、对技术上最高车速可以跟随WLTC测试循环曲线，但
OVC-HEV和 由于其他原因车辆最高速度被限值低于测试循环最高车
NOVC-HEV) 速的车辆，采用特殊汽车测试循环修正 ，修正原则是使
测试里程相同，具体方法参考CA.5.
档位定 义（手 动档车
辆）
NED C
WLT C
固定档位法 计算档位法
Ⅰ型- 蓄电池电量平衡值修正
RCB ：REESS Charge Balance REESS：Rechargeable Electric Energy Storage System
试验中应对REESS电流进行测量，同时应记录各个速度段的Qphase，REESS放电， 且修正准则c大于0.005，应进行修正。 车辆预处理前应对REESS充分充电，正式试验前，不得再次对REESS进行充电。
要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标 准要求进行检验。
M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。 N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。 N2类车指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽车。
国6标准定位
延续
欧盟排放标准
协调
全球技术法规
融合
美国排放标准
创新
国六排放标准
国6标准概要
实施日期： 2020-7-1(6a)
2023-7-1(6b)
适用范围：GVW≤3500kgM1,M2,N1,N2
工况排放 (WLTC，L+M+H+ExH)：
燃油中性，不区分汽柴油
1、CN6a:EU6C限值(CO;700mg/km)
/km的过渡限值。 3. 汽油车与柴油车统一了限值。 4. 国6b限值大幅降低。
8
Ⅰ型结果判定
是 是 接受CO2声明 值
第一次试验
某种污染物≥限值 否
满足表C.2中“第一次试验” 要求
否 第二次试验
某种污染物≥限值 否
满足表C.2中“第二次试验” 要求
否 第三次试验
某种污染物≥限值 否
接受CO2声明值或CO2三次试验 平均值
国六标准中RDE 的主要内容
基本参照欧盟RDE已经颁布的法规（ Pakage1,and 2)，并密切跟踪欧 盟标准的进展(Pakage 3, and 4)
在国六标准中以II型实验进行规定，采用CO2窗口法进行数据处理； 是第三方COP 和在用符合性检查的重要内容； 2023年7月1日以前，仅进行监测，2023年7月1日之后强制实施； 标准对点燃式（部分技术类型）、压燃式车辆规定了相同的CF系数； 提前实施国六标准的地区，不要求进行RDE实验； 标准正式实施前，进行最后的评估和调整；
I型RCB修正
非电动车REESS的CO2质量排放修正要求
所有REESS的CO2质量排放修正应根据附件CF规定的条款进行 （NOVC-HEV和OVC-HEV车辆按照附件RB和RC） • 应记录各个速度段的电量平衡值Qphase。 • 整个WLTC测试循环CO2质量排放的修正是修正准则c的函数。 电量修正要求
2、CN6b:PN不变,PM加严1/3,气体污染物加严50%
耐久性：16万公里
规定了乘法老化因子 和加法老化因子
OBD：参考了CARB
OBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽 油车限值，将NMHC + NOx 进行组合。
国6Fra Baidu bibliotek 放标准
RDE：参考EU的RDE的PEMS测试要求，采用
海拔高度的扩展要求
边界条件进一步拓展到2400m 1300到 2400m的 CF 扩展系数 定义为1.8
Factor
Factor
NOx
PN
CO(3)
SI
2.1(2)
2.1(2)
/
CI
2.1(2)
2.1(2)
/
(1) No limit requirement for stage 6a (2) The factors are for stage 6b (3) CO is required to be reported only
Extending Factor
700~1300m 1300~2400m
Ext. Factor
1.6
1.8
RDE试验过程
关键部件比对 排气流量计
PEMS与实验室 设备比对（on
board)
PEMS与实验室 比对（off board）
两套PEMS串联 比对
RDE试 验设备 满足试 验要求。
RDE试验 （北京）
RDE试验 （西宁）
RDE试验 （兰州）
RDE试验 （银川）
完成四
个城市 的RDE 试验。
III型试验的新增要求
1. 增加柴油车曲轴箱的控制要求。 2. 不允许曲轴箱通风系统有任何污染物排入大气； 3. 对没有采用曲轴箱强制通风系统的汽车，I型试验
过程中，应将曲轴箱气体引入CVS，计入排气污染 物总量。
移动平均窗口法评价。2023年强制引入NTE限 值要求(PN-CF值为2.1；NOx-CF值为2.1)
蒸发排放 1、密闭室蒸发排放 (加严测试规程)– LEVII 2、加油蒸发排放 (ORVR)- LEVIII
(分别补充了耐久性劣化因子规定。)
生产一致性检查：
可检查I，II，III，IV， VI，VII 和OBD系统
方式； • 增加38℃高温浸车和高温预处理，以模拟运转损失排放； • 热浸试验温度调整为38℃； • 昼夜试验由24h调整为48h； • 要求测量炭罐逐秒脱附流量和脱附体积并在型式检验申报
材料进行申报（A.4.2.10.2.6.17)； • 对整体、非整体炭罐以及非整体炭罐仅控制加油排放炭罐
系统（NIRCO)进行区分。
国六轻型车排放标准介绍
2017‐11‐10
国六标准历程
2016.10.3
2015.1
2016.6
公开征求 意见
WTO/TBT 通报
标准启动
2016.10.18
部常务会 审议通过
2016.12 发布
国六标准控制重点
采用燃料中立的更严格的限值 蒸发排放控制要求 低温下的污染物排放 实际行驶状态下的排放控制（RDE） OBD要求 温室气体协同控制
是
试验
判断标准
污染物排放
MCO2
第一次 试验
第一次试验结果
<限值×0.9 < 声 明 值
（1）
×1.04
第二次 是 试验
第一次和第二次试验结果算 <限值×1.0 < 声 明 值
术平均值
（2）
×1.04
第三次 试验
三次试验结果算术平均值
<限值×1.0 < 声 明 值
（2）
×1.04
(1) 如果OVC-HEV车辆的I型试验电量消耗模式需要两个或者两个以上 I型试验测试循环时，应该用1.0取代0.9。 (2)每次试验结果都应满足标准限值要求。
在用车符合性：
可检查排气污染、OBD系统、 蒸发污染物以及加油污染的符 合性要求
-7度低温排放 (WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值 0.25g/km
5
标准适用范围（1）
标准适用范围与国五排放标准适用范围相同
最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。包括混合动力电动汽车。在制造厂
注：国5目前是热浸+1昼间损失，限值为2g/test
蒸发排放耐久性要求:
排放耐久性要求：160000公里 IV型试验的劣化系数：0.06g/test
24
IV 型-蒸发
相较于国五，国六蒸发试验变化如下： • 预处理行驶工况调整为WLTC或WLTC各阶段组合； • 对炭罐进行预处理仅允许BWC方式，去除重复加热燃油箱
是
不合格
I 型试验的测试工况
欧洲 工况
美标 工况
热启动
冷启动预热 20s
最高时速 91.2km/h
世界 工况
冷启动预热 11s 最高时速 131.3km/h
欧洲工况是稳态工况，不能反映实际道路行驶情况 美标工况设置了20秒的时间用于催化器预热，低估了冷启动排放 美标工况最高时速偏低，低估了高速高负荷排放 美标工况热启动排放加权因子高，进一步低估了冷启动排放
6
Ⅰ型-常温排放
限值及结果判定 循环曲线修正及换挡要求
阻力加载 RCB修正 混合动力
国六标准介绍及应对
Ⅰ型-排放限值
国五国六限值对比（第一类车）
污染物
国五 国6a
THC(g/km)
汽油 柴油
100 -100
CO(g/km)
汽油 柴油
1000 500 700
NOx(g/km) NMHC (g/km) N2O(g/km) PM (mg/km) PN (#/km)