隧道工程二衬钢筋施工
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底依据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》4、《混凝土结构工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术要求1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工情况分段连接，相邻连接位置相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范要求；钢筋安装允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和规范要求；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定时，应作180°的半圆弯钩，弯钩的内径不得小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋要求弯转135°时，弯曲直径不小于4d ，平直段长一般不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处的圆弧内半径应大于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作的钢箍，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲半径应大于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d；③电弧焊接的绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
⑤受力钢筋焊接或绑扎接头设置在承受应力较小处，并错开布置，两焊接接头间距不小于35倍钢筋直径且不小于50cm、两绑扎接头在1.3倍搭接长度且不小于50cm 以内。
10.隧道二衬钢筋施工工序作业标准
隧道二衬钢筋施工工序作业标准1、技术标准（1）采用直螺纹与绑扎相结合的方式连接。
接头设置在受力较小处。
（2）套筒上应有生产厂家标志。
套筒包装上应标明产品名称、规格、型号、数量、制造日期、产品批号、生产厂家。
（3）钢筋端部与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。
（4）使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p（5）采用扭力扳手检测扭矩，扳手使用前必须校核，拧紧力矩见下表。
（6）经拧紧后的接头应做好标记，单边外露丝扣长不应超过2P（P为螺距）（7）钢筋加工允许偏差：如下：（8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差2、工序作业标准2.1作业标准（1）混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。
（2）预制混凝土构件的吊环应符合设计要求。
吊环材料不得采用冷拉处理钢筋。
（3）钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
（4）钢筋加工应设置专用加工场地。
场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。
（5）预埋件和钢配件（含钢筋机械连接套筒）应符合下列规定：1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。
2）防腐处理应满足设计要求。
3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。
（6）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。
（7）在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
（8）钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。
钢筋应平直，无局部折曲。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（9）加工后的连接套筒和丝头应进行保护，不得损坏丝扣，丝扣上不得粘有水泥浆等污物。
隧道二衬施工工程技术交底
隧道二衬施工工程技术交底
1、工程采用双衬结构，外衬施工材料为混凝土，二衬施工材料为采掘本质石，采用
拉筋护筋工艺，护筋间距一般为1.5m。
2、隧道单衬施工全程设计、施工压力控制必须符合设计要求，以确保二衬和外衬的
施工质量和安全性。
3、施工过程应符合施工计划，全程做好施工过程质量和安全检查、试验，做到质量
可控。
4、采用吊装工艺，施工现场划分为小断面和施工区域，定期做好施工进度管理。
5、工程拆迁及补偿必须符合相关规定、有序进行。
二、技术交底
1、台车式吊装工艺
台车式吊装工艺是一种行走式的常见的吊装工艺，吊装时台车移动，其核心设备是大
型牵引机，其核心动力是电力、液压、内燃机等，台车式吊装工艺具有抗干扰能力高的特点，以及体积小、质量轻的特点，这种工艺可配备安全设施和现场自动监控系统，确保施
工安全。
2、斜拉筋护筋工艺
斜拉筋护筋工艺采用抗拉斜拉筋护筋来支撑二衬，施工中护筋间距严格按设计要求，
要求护筋的剪切强度符合设计要求。
护筋的横向抗拉强度要求≥140MPa，纵向抗拉强度要
求≥175MPa。
斜拉筋护筋工艺是确保二衬结构安全性的关键工艺，施工中应严格按照要求
进行施工。
因此，我们应该严格按照规定执行施工程序，在施工中加强安全管理，认真规范施工，保证施工质量，完成质量稳定、可靠、安全的二衬施工工程。
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求
谢谢！
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
隧道工程二衬钢筋作 二、施工工艺流程 三、衬砌钢筋定位及安装 四：钢筋连接 五：衬砌钢筋施工要求 六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件：
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
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收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
隧道二衬施工方案
经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
(1)二次衬砌钢筋在1 ∶ 1 的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。
(2)钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。
(3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈普通可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或者使用电动除锈机或者钢丝刷进行。
(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于 4%，Ⅱ级钢筋不大于 1%。
调直后的钢筋应平直，无局部蜿蜒。
(5)钢筋下料切断采用 GQ-40 型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。
(6) 钢筋弯曲成型普通可采用 GW-40 型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC 型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10~32 的钢筋。
不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或者尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d (注： d 为钢筋直径，下同)。
钢筋平直部份长度不宜小于 3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或者135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于 10d。
(1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
(2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。
(3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。
(1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。
隧道二衬施工
隧道二衬施工隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，避免各工序的相互干扰。
（1）基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼表面平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
（2）防水层铺设设计防水层为无纺布+1.2mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.2mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距 1.2~1.5m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点1.0m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
10.隧道二衬钢筋施工工序作业标准
隧道二衬钢筋施工工序作业标准1、技术标准（1）采用直螺纹与绑扎相结合的方式连接。
接头设置在受力较小处。
（2）套筒上应有生产厂家标志。
套筒包装上应标明产品名称、规格、型号、数量、制造日期、产品批号、生产厂家。
（3）钢筋端部与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。
（4）使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p（5）采用扭力扳手检测扭矩，扳手使用前必须校核，拧紧力矩见下表。
（6）经拧紧后的接头应做好标记，单边外露丝扣长不应超过2P（P为螺距）（7）钢筋加工允许偏差：如下：（8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差2、工序作业标准2.1作业标准（1）混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。
（2）预制混凝土构件的吊环应符合设计要求。
吊环材料不得采用冷拉处理钢筋。
（3）钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
（4）钢筋加工应设置专用加工场地。
场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。
（5）预埋件和钢配件（含钢筋机械连接套筒）应符合下列规定：1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。
2）防腐处理应满足设计要求。
3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。
（6）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。
（7）在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
（8）钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。
钢筋应平直，无局部折曲。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（9）加工后的连接套筒和丝头应进行保护，不得损坏丝扣，丝扣上不得粘有水泥浆等污物。
隧道工程二衬钢筋施工
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二、施工工艺流程图：
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三、衬砌钢筋定位及安装
➢ ⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
➢ ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。
➢ ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
➢ ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一 个接头。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
4、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋，在每个台 车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋 间可靠连接。
5、背贴式止水带和中埋式止水带埋设是否居中、止水条安装及外露部份是否符合要 求，对外露受检的部位必须要满足验标要求，矮边墙凿毛、清理干净方可进行二 衬模板台车定位工作 。
③挤压应从套筒中央开始，依次向两端挤压，压痕直径的波动范围应控 制在供应商认定的允许波动范围内，并提供专用量规进行检验；
④挤压后的套筒不得有肉眼可见裂纹。
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隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺是指在隧道承压衬砌施工中，通过统一的施工流程和工艺标准，确保施工质量和安全的一种施工方法。
一、施工准备工作
1. 隧道横断面准备：确认隧道横断面尺寸和形状，清除隧道内的杂物和积水。
2. 衬砌材料准备：准备好所需的衬砌材料，如混凝土、钢筋等。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工机械设备，如混凝土搅拌车、泵车等。
二、衬砌施工流程
1. 钢筋安装：按照设计要求，在隧道内侧墙和拱顶位置安装预埋钢筋，确保衬砌的强度和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，用于支撑和成型衬砌的混凝土。
3. 浇筑混凝土：通过混凝土搅拌车将预制好的混凝土输送到隧道内，利用泵车将混凝土送入模板内，进行浇筑。
4. 养护处理：对浇筑好的混凝土进行养护处理，包括保持湿润、防止温度过高或过低等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、质量控制措施
1. 衬砌厚度检查：在施工过程中进行衬砌厚度的测量和检查，确保衬砌厚度符合设计要求。
2. 衬砌质量检查：对衬砌进行质量检查，包括检查表面平整度、结合牢固性和裂缝等情况，确保施工质量。
3. 强度测定：对衬砌混凝土进行强度测定，以确保衬砌的承载能力和安全性能。
通过以上的施工工艺和质量控制措施，可以实现隧道二衬的标准化施工，提高施工效率和工程质量，确保隧道的安全和可靠性。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二衬预留钢筋植筋施工方案
隧道二衬预留钢筋植筋施工方案1 施工准备1.1 材料钢筋钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求及相关标准规定，并有出厂质量证明，按规定做物理力学性能试验。
当加工过程中发生脆断等特殊状况，还需做化学成分检验。
钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状老锈。
植筋胶植筋胶必需接受改性环氧类和改性乙烯基酯类（包括改性氨基甲酸酯）。
钢筋接受的植筋胶级别按设计要求选用，其性能必需符合表2.1.2.1的规定。
其挥发性有机化合物含量应满足相关规范要求。
植筋胶具有耐冻融性能试验合格证书，冻融环境温度为-25～35C°，循环次数不应少于50次，每一次循环时间为8h，试验结束后，试件在常温条件下测得的强度降低百分率A 级不大于10％，B级不大于15％。
丙酮：有产品合格证书和检验报告。
1.2 机具设备机械：钢筋探测仪器、电钻、气泵、砂轮锯、磨光机工具：毛刷、钢丝刷、气管、胶枪1.3作业条件对植筋操作的工人进行交底、培训，考试合格后方可进行操作施工。
大面积植筋前，必需先对不同品牌植筋胶和具有代表性的部位进行样板施工，抗拉拔承载力试验合格后方可进行大面积施工。
植筋部位原结构面的缺陷按相关要求进行补强或加固处理完成。
特殊部位的操作平台搭设完成，并阅历收合格。
2 操作工艺2.1 工艺流程2.2 操作方法定位、钻孔依据设计要求，在现场进行放线定位，标出钻孔位置，在放线定位前应接受探测仪器对原构件的钢筋位置进行探测，植筋的位置不得和原构件的钢筋位置冲突。
确定好钻孔位置后运用水钻或电钻进行钻孔，当原构件质量较差，存在裂纹缝隙时必需接受水钻，以削减施工振动对结构造成的破坏，一般状况下钢筋植筋大于18mm的植筋孔宜接受水钻成孔。
植筋孔径大小为d+4～8mm，一般状况下各直径钢筋对应的孔径大小见表3.2.1。
两间房隧道二衬预留钢筋直径为22mm，在原有钢筋排距过小的钢筋外侧设计位置处植入和原设计一样的钢筋，植筋孔径为30mm，植筋深度为240mm，植筋间距为200mm。
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点在隧道工程中，二衬钢筋是非常重要的材料，它直接关系到隧道的安全性和使用寿命。
控制二衬钢筋的质量至关重要。
下面，我将从深度和广度的角度，为您探讨中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
1. 确保原材料质量在制作二衬钢筋前，首先要确保所选用的原材料质量符合相关标准要求。
这包括钢材的品质、力学性能等方面，必须符合国家标准和工程要求。
2. 钢筋加工控制在钢筋的加工过程中，需要严格控制加工尺寸、弯曲度、螺纹加工质量等。
尤其是对于弯曲钢筋的弯曲半径和弯曲角度，必须进行严格的把控，以确保钢筋在使用过程中不会出现开裂等安全隐患。
3. 焊接工艺控制在二衬钢筋的连接过程中，焊接是不可或缺的一环。
焊接接头的质量直接关系到整个二衬结构的牢固性和安全性。
需要严格控制焊接工艺，包括焊接电流、焊接速度、焊接接头形式等，以确保焊接接头的质量符合要求。
4. 表面防腐控制由于二衬钢筋长期处于潮湿、高温、多尘等恶劣环境中，因此需要进行表面防腐处理。
这包括涂覆防锈漆、喷涂防腐膜等方式，以保护二衬钢筋的使用寿命和安全性。
5. 质量检测控制在二衬钢筋的生产过程中，需要进行多道质量检测控制，包括原材料检测、加工过程中的抽检、焊接接头的探伤检测等。
这些检测措施是确保二衬钢筋质量的重要手段。
中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点包括原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等方面。
只有严格按照相关要求进行质量控制，才能确保二衬钢筋的质量，保障隧道工程的安全和可靠性。
个人观点：对于二衬钢筋的质量控制，我认为在工程实践中需要严格按照相关标准和要求进行操作，不能有丝毫的马虎。
只有如此，才能保证隧道工程的安全性和使用寿命。
加强对工人的培训和监督也是至关重要的，只有操作人员具备了专业的技术和质量意识，才能够确保二衬钢筋质量的可控性。
总结回顾：本文从原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等多个方面，全面探讨了中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬钢筋施工控制措施1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接2、外层钢筋安装根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块3、内层钢筋安装1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
二衬钢筋工程施工方案及技术交底
二衬钢筋工程施工方案及技术交底一、施工前的准备工作1、施工人员应在技术员的指导下，学习图纸，了解钢筋的结构形式，掌握绑扎顺序和简洁的方法。
2、绑扎前应先检查各类钢筋的直径、长度、形状和数量是否符合设计的要求。
3、施工前，应先检查隧道的标高、净空等尺寸的具体情况，并及时和技术员取得联系。
4、准备好施工使用的铁丝、小撬棍等，对于拱顶处难以施工的部位，应提前将架子架好；并准备好垫快等。
5、拱顶和边墙绑扎前，以预先将中线、腰线放好，避免出现绑扎后的钢筋结构出现侵线现象。
6、在绑扎前，合理安排施工人员，确定绑扎、送料人员的数目。
二、钢筋绑扎方案1、由中线开始，划出钢筋的位置和连接钢筋的位置线。
2、根据划线位置，拱顶边墙的钢筋绑扎按由外向里顺序绑扎，并用钢筋支撑住钢筋骨架。
3、两层的钢筋接头不能在同一平面上，两层钢筋接头应错开，错开距离为35d。
4、两层钢筋的层厚为303mm，如果有特殊原因达不到的应和技术员联系。
5、钢筋绑扎过程中要提前留出保护层，与防水板为40mm，与混凝土面为35mm。
三、施工中的注意事项1、钢筋焊接时，应在钢筋与防水板之间用三合板隔离，防止烫伤防水板，必要时浇水湿润无防布。
2、主筋绑扎时保证不扭曲，连接钢筋不出现弯曲现象，支撑箍筋与主筋绑在一起，不能与连接钢筋绑扎，以至造成钢筋外观不合格。
3、仰拱防水板如有裸露的应先用无防布垫上，再进行钢筋焊接，避免烧伤防水板；拱顶及边墙钢筋焊接与仰拱的防护措施相同。
4、钢筋施工除了接头处采用焊接，其余能绑扎的应绑扎，必要的采用焊接。
5、绑扎时要注意避免钢筋将防水板戳漏。
四、钢筋绑扎施工奖罚措施1、每次钢筋绑扎后检查如果外观及质量好，一次性奖励200元整。
2、钢筋绑扎过程中如果发现有野蛮施工现象，造成影响工程质量情况，根据实际情况定罚款数额。
野蛮施工项目：烫伤防水板等。
二衬施工注意要点
隧道二衬施工一、二衬施工的时间对于软岩大变形隧道，如果二次衬砌施作过晚，则可能造成初期支护变形无法控制，以致隧道失稳;如果二次衬砌施作过早,则可能使其受力过大而导致开裂，从而降低隧道结构耐久性。
对于一般稳定性较好的围岩,可在总变形量达到约80%，并且围岩变形基本收敛后施作二次衬砌。
此时初期支护应能承担围岩的全部荷载，二次衬砌承担由于围岩的蠕变产生的附加荷载；对于极软弱破碎隧道围岩,其变形及变形速率均较大。
初期稳定是靠及时支护取得的，不按要求作好初期支护就会不断变形而坍塌。
所以，初期支护应尽早施作、及时闭合，并保证有足够的刚度.二次衬砌也必须适时、及早施作，让二次衬砌分担部分荷载,对安全有利,但初期支护仍需要加强并应按要求施作.二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定，并且具备下列条件时施作,即根据GB J86286 锚杆施工喷射混凝土支护技术规范规定，应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后施作,主要条件如下:1)隧道周边位移速率有明显的减缓趋势;2)拱脚附近水平收敛速度小于0.2mm/d ,或拱顶位移速度小于0. 15mm/d ;3)施作二次衬砌前,已产生的位移量收敛量达总位移量总收敛量80%以上，位移值与位移速度是以采用机械式实测数据为依据的。
4)初期支护表面没有再发展的明显裂缝。
二．施工注意事项①钢筋工程1、钢筋进场验收：钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。
外观质量合格后还须进行力学性能试验.2、钢筋的配料：进场钢筋选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。
配料时，根据不同的钢筋下料长度。
放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。
钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。
3、钢筋加工：钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容.⑴除锈:对有铁锈的钢筋一般用手工除锈，对Ⅰ级钢筋在调直中除锈。
⑵调直：采用调直机对钢筋进行调直,要求钢筋平直，无局部曲折。
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目 录
一、准备工作 二、施工工艺流程
三、衬砌钢筋定位及安装
四：钢筋连接
五：衬砌钢筋施工要求
六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。
2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。
3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件： ①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。
本原理是：将两根待连接钢筋插入特别的连接套筒内通过压接机径向挤压 套管，使套管产生塑型变形，从而使套管的内壁嵌入钢筋肋之间的凹槽内， 经此实现两根钢筋的连接。钢筋所承受的轴向力主要通过钢筋肋和变形后 套筒之间的剪力来传递。
钢筋搭接长度检查， 搭接长度≥35d
4.1 冷挤压套筒施工
4.2 冷挤压套筒施工工艺流程图
5、背贴式止水带和中埋式止水带埋设是否居中、止水条安装及外露部份是否符合要 求，对外露受检的部位必须要满足验标要求，矮边墙凿毛、清理干净方可进行二 衬模板台车定位工作 。
谢谢！
制在供应商认定的允许波动范围内，并提供专用量规进行检验； ④挤压后的套筒不得有肉眼可见裂纹。
环向钢筋套筒连接
五、衬砌钢筋施工要求
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力 钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设 计未提出要求时，必须符合下列规定：
注：两连接接头在钢筋直径 35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在 1.3倍 搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”。
六、衬砌钢筋验收注意事项
1、检查钢筋绑扎是否按设计要求进行绑扎牢固钢筋骨架是否顺直、绑扎垫块数量和 绑钢筋的扎丝不得伸入保护层内； 2、钢筋间距、层间距是否满足设计要求，目测和尺量检查。 3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。 4、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋，在每个台 车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋 间可靠连接。
四、钢筋连接
环向主筋拱顶部位采用挤压套筒连接，与仰拱钢筋连接部位采用挤压套筒 接头，长短钢筋接头的错开；分布筋钢筋连接方式：纵向分布筋采用绑扎 施工，搭接长度不小于35d。 相邻两布置严禁 出现“同断面”现象；
挤压套筒连接也叫钢筋冷挤压连接，属于机械式连接的一种新形式，及基
4.3 冷挤压套筒连接
①钢筋采用冷挤压套筒连接时，钢筋端部不得有局部弯曲，不得严重锈 蚀和附着物。 ②钢筋端部应有检查插入套筒深度的明显标记，钢筋端头离套筒长度中 点不宜超过10mm；同时在连接套筒上做好压接标记（6处），以保证压痕 分布均匀一致。
③挤压应从套筒中央开始，依次向两端挤压，压痕直径的波动范围应控
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个 接头。
3.1 衬砌钢筋定位示意图
3.2 钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏（mm）
检验方法
1
双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距
同一排中受力钢筋水平 间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 拱部 边墙
±5
±10 ±20 ±20 尺量两端、中间各1 处
2
3 4 5
尺量连续3处
±20 +10 0 尺量两端、中间各2 处
③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
测 量 放 样
定 位 钢 筋 安 放
钢 筋 安 制
钢 筋 验 收
合 格
模 板 台 车 就 位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。 先将二衬结构外层环向主筋按设计间距均匀布置于隧道拱墙防水板上，背后按一 定间距加设6～8根直条钢筋用以定位，当外层主筋按规定间距就位后与定位钢筋 连接固定；外层纵向钢筋布设于主筋上侧，先于隧道中线上布设第一根纵向钢筋， 然后按环向设计间距向两侧均匀布置，可于外层主筋上作出间距标记，准确定位 分布钢筋，再将内层分布钢筋放置于外层钢筋上。 内层钢筋就位前必须依据测量给定的中线、标高、法线等测量数据，准确安装钢 筋定位及支撑筋，后将内层主筋均匀布设于钢筋定位筋上连接固定，再将内层分 布钢筋按间距均匀布置并连接固定。