(整理)T梁设计任务书.
T梁架设作业指导书
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（桥梁分册） T梁架设作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备 (1)4.1技术准备 (1)4.1.1内业准备 (1)4.1.2外业准备 (1)4.2 工程准备 (1)4.2.1运梁通道 (1)4.2.2梁体验收 (2)4.2.3架桥机组装 (2)4.2.4架桥机试运行 (2)4.3 材料准备 (3)5.劳动组织 (3)6.机具设备 (3)7.架梁工艺流程 (4)8.架梁作业方法及要求 (4)8.1施工工序 (4)8.2施工工艺 (5)8.2.1架桥机就位 (5)8.2.2提梁 (5)8.3 运梁 (6)8.3.1设备保证 (6)8.3.2运梁路线 (6)8.3.3技术要求 (6)8.4喂梁 (6)8.4.1 施工工艺 (6)8.4.2 注意事项 (7)8.5落梁 (7)8.5.1施工工艺 (7)8.5.2注意事项 (8)8.6支座安装 (9)8.6.1施工工艺 (9)8.6.2注意事项 (9)8.7支座重力式灌浆 (9)8.7.1施工工艺 (10)8.7.2注意事项 (11)8.8梁体横向连接 (11)8.8.1施工工艺 (11)8.8.2注意事项 (11)8.9架桥机过孔 (12)8.9.1施工工艺 (12)8.9.2注意事项 (12)9.质量控制标准及质量控制措施 (12)9.1质量控制标准 (12)9.1.1支座安装 (12)9.1.2支座灌浆 (13)9.1.3梁体连接 (13)9.2 架梁质量控制措施 (13)10.安全及环保要求 (13)10.1组织机构 (13)10.2安全要求 (13)10.3环保要求 (14)11.估算指标 ............................................................... - 14 -T梁架设作业指导书1.目的明确预应力混凝土简支T梁架设工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预应力混凝土简支T梁架设施工。
桥梁工程课程设计指导书(以T梁为例)
桥梁工程课程设计指导书钢筋混凝土简支梁桥设计---内力计算方法一、主梁内力计算（一）恒载内力计算计算恒载时，通常将跨内横隔梁的重量、桥面系的重量平均分配给各梁，因此，对于等截面梁桥的主梁，其计算荷载为均布荷载；在精确计算时，也可将恒载根据横向分布系数的计算原理进行横向分配的计算。
若简支梁承受的恒载集度为 g，恒载引起的任意截面弯矩Mx 和剪力Vx 分别为：式中：x—计算截面到支点截面的距离（m）；—计算跨径（m）；g—恒载集度（kN/m）；恒载内力计算时的恒载集度计算较为烦琐，应仔细读图，了解各部分的构造后，方可统计正确。
（3）计算荷载横向分布系数用杠杆法求支点截面的横向分布系数；用刚性横梁法求跨中截面的横向分布系数。
(ⅰ)计算支点处的荷载横向分布系数m按杠杆法在图3上绘出①、②、③号主梁的荷载横向分布影响线，并在其上布载，分别计算出汽车、人群的m0q和m0r值。
(ⅱ)计算跨中的荷载横向分布系数mc按刚性横梁法在图4上绘出①、②、③号主梁的荷载横向分布影响线，分别计算出汽车、人群的mcq和mcr值。
（4）计算主梁跨中活载弯矩当计算简支梁各截面的最大弯矩和最大剪力时，可近似取用不变的跨中横向分计算。
布系数 mc车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，为求得最大的内力，将集中荷载作用于影响线纵标最大的位置处，均布荷载引起的内力为均布荷载值乘以相应的影响线面积。
注意应考虑汽车冲击力的影响。
计算人群荷载引起的内力时，注意人群荷载集度按一侧人行道计算，这是因为在计算人群荷载的横向分布系数时按单侧人群计算的。
图3 按杠杆法绘主梁的荷载横向分布影响线二、行车道板的内力计算（一）确定行车道板的类型实际工程中桥面板可能计算图式有梁式单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板；本桥桥面板之间为铰接。
（二）计算每延米板上的恒载表1-12。
铁路T梁作业指导书
铁路T梁作业指导书一、概述T梁是一种常见的铁路桥梁形式，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点。
本指导书将对T梁的作业过程进行详细说明，包括梁身制作、预应力张拉、顶升、拆模、防腐等方面。
二、梁身制作1.预制混凝土采用设计要求的配合比，按照砂、石、水泥的比例配制混凝土。
为保证梁身质量，混凝土应满足相应的强度标准。
同时，应做好混凝土的养护工作，确保混凝土强度达到要求。
2.钢筋加工钢筋应选用高强度钢，质量应符合相关标准。
对钢筋进行加工前，应按照设计要求进行设置数量和位置以及弯曲后的长度。
3.模板加工模板应选用高质量的钢板，并在加工时要注意接口处的平整度和垂直度。
为了保持模板的表面平整，应及时更换磨损严重的部位。
三、预应力张拉T梁预应力张拉分为初始张拉和剩余张拉两个阶段。
1.初始张拉在混凝土还未干燥完全时进行的张拉，使预应力钢筋先产生锚固力，预应力作用在混凝土中形成初始张应力，防止了混凝土干燥后的变形。
2.剩余张拉在混凝土已经完全干燥固结后进行的张拉，目的是通过对预应力钢筋的张拉来提高混凝土的受力性能。
四、顶升和拆模1.顶升顶升时应逐级采取步骤，掌握好变形，避免因对梁身施加过大的压力而导致损坏。
在顶升过程中，还应注重维护孔洞和钢筋的位置，以确保顶升顺利进行。
2.拆模拆模时应采用多层次、分阶段拆模的方式，保持拆模过程中的稳定性。
在拆模时要注意设备的安全和设置防弹帘等相应的安全保护措施。
五、防腐为延长梁身的使用寿命，应对其进行防腐处理。
常见的防腐方式有给混凝土表面喷涂防腐剂、涂刷防腐油漆、包覆防腐材料等。
防腐材料应符合要求，质量稳定可靠。
六、安全措施1.施工现场应设置安全警示标志，对工人进行安全教育、培训和保护。
2.施工现场设备应经过安全审核，并进行日常检查和维护，确保设备的安全可靠。
3.施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品。
4.进行顶升、拆模等操作时，应有专人引导，保证操作安全可靠。
七、结语T梁作业是一项技术含量较高的工程，施工过程中需要施工人员注意操作技巧和安全保护。
T梁桥梁工程课程设计
T梁桥梁工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解T梁桥梁工程的基本结构、设计原理及施工技术。
2. 学生能掌握T梁桥梁工程中涉及的关键参数计算及选用标准。
3. 学生了解T梁桥梁工程中各类材料的性质、用途及施工要求。
技能目标：1. 学生具备分析T梁桥梁工程案例的能力，能针对实际问题提出解决方案。
2. 学生能运用所学知识，完成T梁桥梁工程的设计、计算和施工图绘制。
3. 学生能够熟练使用相关软件工具，进行T梁桥梁工程的模拟分析与优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对桥梁工程的兴趣，激发其探索精神和创新意识。
2. 学生能够树立正确的工程观念，认识到工程质量对国家基础设施建设的重要性。
3. 学生在团队协作中培养沟通、协调、合作能力，增强集体荣誉感。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，使学生能够掌握T梁桥梁工程相关知识，具备实际工程问题的分析和解决能力，同时培养其良好的情感态度价值观。
为确保教学效果，后续教学设计和评估将紧密围绕以上目标展开。
二、教学内容1. T梁桥梁结构概述：包括桥梁的分类、T梁结构的特点、应用范围及发展历程。
教材章节：第一章 桥梁工程概述2. T梁桥梁设计原理：讲解T梁桥梁的设计方法、主要设计参数及选用标准。
教材章节：第二章 桥梁设计原理3. T梁桥梁施工技术：介绍T梁桥梁的施工流程、关键技术及质量控制。
教材章节：第三章 桥梁施工技术4. T梁桥梁工程案例解析：分析典型T梁桥梁工程案例，使学生了解实际工程中的问题及解决方案。
教材章节：第四章 桥梁工程案例5. T梁桥梁工程计算与绘图：教授T梁桥梁工程中的计算方法和绘图技巧，培养学生实际操作能力。
教材章节：第五章 桥梁工程计算与绘图6. T梁桥梁工程材料与性能：介绍T梁桥梁工程中各类材料的性质、用途及施工要求。
教材章节：第六章 桥梁工程材料7. T梁桥梁工程模拟分析与优化：利用相关软件工具，进行T梁桥梁工程的模拟分析与优化。
桥梁T梁架设作业指导书
施工技术方案报审表A-JL-02（编号：）三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+950.000～K43+170.868) T梁架设施工作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司三淅高速LXTJ-8标项目经理部二〇一三年八月十五日目录1. 工程概况 (1)2. 编制目的 (2)3. 编制说明 (2)3.1.编制依据 (2)3.2.编制原则 (2)4. 施工方法及步骤 (3)4.1.施工工艺流程 (3)4.2.施工准备 (3)4.3.支座安装 (4)4.4.T梁装车和运输 (5)4.5.架桥机架梁 (6)4.6.临时支座拆除 (9)5. 施工质量标准 (9)6. 质量保证措施 (9)7. 安全保证措施 (11)8. 环境保护保证措施 (12)T 梁架设施工作业指导书1.工程概况三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km 。
始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m 结束。
本标段内共有7座/2966米桥梁，见表1-1。
表1-1 桥梁统计表位 置孔数—孔径 (孔×m) 梁板数量 （片） 桥长（m ）备注中心桩号 桥名左线ZK37+410东岗子大桥8×3040247竹园梁场右线YK37+405 8×30 40 247 左线ZK38+743河西1号大桥5×3025157右线YK38+735 5×30 25 157 左线ZK38+988河西2号大桥8×3040247右线YK38+977 8×30 40 247 K39+871 竹园1号大桥 17×30 170 517 K40+710 竹园2号大桥11×40 110 447 莫家营梁场K41+377后湾大桥19×4095763K41+397 20×40 100 805 K42+195段家沟大桥14×40140567根据项目公司工期要求和我项目部总体施工组织设计，我部30mT 梁预制场位于K40+126～K40+490段路基上；40mT 梁预制场位于K42+722～K43+165段路基上。
课程设计任务书-钢筋混凝土T梁
石家庄铁道大学题目：结构设计原理课程设计专业指导教师班级学号姓名承担单位土木工程学院实习时间 2013年07月07日～07月12日“钢筋混凝土简支T 梁的设计计算”任务书一、结构计算简图和设计数据'图1 结构计算简图和横截面图(f b '为实际翼缘宽度) 结构处于Ⅰ类环境类别，安全等级为二级；梁体混凝土为C30，纵筋为HRB335，箍筋为R235，箍筋直径采用8mm 。
梁承受荷载有自重、二期恒载、汽车活载和人群活载。
混凝土容重取为253kN/m ；每米板宽的二期恒载为2.8KN/m ；汽车活载为车道荷载，为均布荷载加一个集中荷载组成，如图2，该梁取值见表1，其中均布活载标准值k q 应满布在使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值k P 作用于相应影响线中一个峰值处，汽车冲击系数.19μ＝0；人群荷载为均布荷载，标准值为23kN/m 。
图2 汽车活载计算图式(车道荷载)(二)设计计算内容1.进行荷载和内力计算。
绘制梁的弯矩包络图和剪力包络图。
2.根据控制截面的弯矩设计值设计受力纵筋；3.根据剪力包络图，初步设计箍筋和弯起筋；4.根据材料图和弯矩包络图校核弯起筋弯起点；5.校核全梁承载力。
6.验算梁的挠度和跨中截面的裂缝宽度。
7.梁体制作好后吊至桥位，吊点距离梁端为0.2l，在吊点出翼缘内布置6根直径为16mm的纵筋，混凝土保护层厚度为30mm，计算简图如图3、4，吊装时梁体混凝土强度达到设计强度。
验算吊装时吊点截面底缘混凝土压应力，纵向受拉钢筋的拉应力。
图3 T梁吊装计算简图图4 吊点截面8.绘图。
整个设计过程要通过绘图进行。
图纸内容包括梁的立面图（钢筋立面布置图）、钢筋的横截面布置图、钢筋大样及材料表等，并写图纸说明（包括所用材料、绘图比例、单位等）。
(三)、要求绘制A3图纸一张；计算书一份（用毕业设计用纸，手写）。
每天工作时间：上午8：30－11：30，下午3：00－5：30有事请假，每天考勤，考勤3次不到者课程设计没成绩。
简支T梁课程设计模板
结构设计原理课程设计任务书一、设计题目钢筋混凝土简支梁桥预制T 形主梁设计二、设计资料1、主要概况标准跨径：20.00m ；计算跨径：19.50m ；主梁全长：19.96m ； 结构安全等级：二级；I 类环境条件。
2、计算参数(1) 弯矩包络图满足曲线方程：⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=222/,d ,d 41M M L x l x 跨中截面计算弯矩(标准值)：结构重力弯矩：M 1/2恒＝810.72kN ．m汽车荷载弯矩：M 1/2汽＝697.28kN ．m（已计入汽车冲击系数）人群荷载弯矩：M 1/2人＝75.08kN ．m(2) 剪力包络图满足直线方程：()L x l l x 2V V V V 2/,d 0,d 2/,d ,d -+= 支点截面计算剪力(标准值)：结构重力剪力：V 恒＝172.75kN汽车荷载剪力：V 汽＝165.80kN（已计入汽车冲击系数）人群荷载剪力：V 人＝18.60kN跨中截面计算剪力（设计值）：V 2/,l d ＝76.5kN汽车冲击系数1+μ＝1.292。
4、材料要求主筋：HRB335级；箍筋：R235级；焊接骨架；混凝土：C30 。
三、设计要求1、计算书要层次分明，文字通顺，书写绘图工整，引出资料来源；2、图面整洁、紧凑，符合工程制图要求。
四、提交成果1、设计计算说明书(包括截面尺寸拟定、正截面抗弯设计、斜截面抗剪设计、斜截面抗弯设计等)；2、绘制一张2＃设计图(包括钢筋骨架布置示意图，跨中及支座断面图，钢筋详图以及弯矩包络图和抵抗弯矩图)。
结构设计原理课程设计指导书一． 截面尺寸拟定：(P42)mm )200~150(=b ，L h )16/1~11/1(=， mm 100f1≥'h ， 10/2f h h ≥'， f b '根据行车道板的受力和构造要求确定，本设 计取为1580mm 。
二． 正截面抗弯承载力计算控制截面：跨中最大正弯矩截面计算内容：配置纵向受力钢筋 步骤：(1) 受压翼板计算宽度f b '确定(P67)(2) 钢筋数量计算：截面设计、截面复核三． 斜截面抗剪承载力计算控制截面：支座区段计算内容：布置箍筋和弯起钢筋(斜钢筋)步骤：(1) 截面尺寸检查(抗剪强度上限复核)(P84)(2) 检查是否需要根据计算配置箍筋(抗剪强度下限复核)(P84)(3) 设计剪力图分配(P85)(4) 箍筋设计(P85)(5) 弯起钢筋(斜钢筋)设计(P85～86)四． 全梁承载力复核(1) 斜截面抗剪承载力复核(P90～91)(2) 正截面抗弯承载力、斜截面抗弯承载力(2/h s 0≥)图解法：绘制弯矩包络图和抵抗弯矩图五． 钢筋图的绘制(参考《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》(张树仁等编著) P139~141 )(1) 钢筋配筋图：立面图、断面图(2) 钢筋详图h f 1¹ h f 2¹hb f ¹ b尚未完全正确仅供参考！。
T梁桥梁建筑施工组织设计
T梁桥梁建筑施工组织设计梁桥梁建筑施工组织设计是为了保证梁桥工程的顺利施工和质量控制，合理安排施工工艺、施工方法、施工步骤以及施工人员的协调与配合，最终达到工期和质量的要求。
下面是一个梁桥梁建筑施工组织设计的案例，详细介绍了施工组织设计的内容和步骤。
一、工程概况梁桥工程位于城市的主干道上，是一座单孔连续梁桥，主要由混凝土梁和桥面铺装组成。
梁桥总长60米，桥面宽度10米，每跨段为15米。
工程需要按照图纸、规范和标准施工，施工周期为120天。
二、施工组织机构1.总经理：负责整个工程的总体施工管理，编制施工进度计划和施工组织设计方案。
3.施工队长：负责协调施工人员和机械设备的安排，安全生产的管理，施工现场的卫生保洁等。
4.分包单位：根据施工图纸和施工组织设计方案，完成具体的施工任务。
三、施工步骤1.施工准备阶段（1）编制施工组织设计方案，明确施工的程序和方法。
（2）购置施工所需的材料和设备。
（3）组织机械设备的进场和安装。
（4）设置施工现场的围挡和警示标志。
2.施工基础阶段（1）进行地基处理，包括土方开挖和地基加固等。
（2）基础的布置和浇筑，包括底座的施工和基础桩的安装等。
3.施工上部结构阶段（1）梁模具的搭设和调整。
（2）钢筋的制作和安装。
（3）混凝土梁的浇注和养护。
4.施工下部结构阶段（1）桥墩的基础和地下部分的施工。
（2）桥墩的上部结构的浇筑。
5.桥面铺装阶段（1）清理梁顶和桥墩的杂物。
（2）进行桥面铺装和路面的整平。
6.收尾工作阶段（1）进行工程的细部处理和美化。
（2）进行工程的验收和交付。
四、施工安全措施1.设置施工现场的警示标志和安全警示牌。
2.施工人员必须佩戴安全帽和安全鞋。
3.施工现场必须设置消防器材，并定期检查消防设施。
4.施工过程中要加强对机械设备的维护和保养，确保设备的安全使用。
5.施工人员必须接受安全培训，并严禁个人行为对工程安全造成威胁。
五、质量控制措施1.施工过程中要进行质量检查和测试，确保施工的合格。
土木工程毕业设计t型梁桥设计.
××××大学毕业设计（论文）任务书学院：××学院题目：T型梁桥设计起止时间：2006年3月15日至2006年6月10日学生姓名：专业班级：指导教师：教研室主任：院长：2006届桥梁组毕业设计任务书（一）毕业设计目的毕业设计是专业教学过程的最后一个环节，是学生对所学知识的综合运用。
通过毕业设计，使学生较系统的掌握所学的理论知识，同时与工程实际相结合，培养学生实际工作的能力的一个重要实践性教学环节。
在教师的指导下使学生能独立地系统地全面完成预应力混凝土简支T形梁桥的初步设计和施工图设计，掌握预应力混凝土简支T形梁桥的设计基本程序和任务。
学会搜集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的方法，进一步巩固所学课程，并能查阅资料，熟悉、理解和应用公路工程技术标准和公路桥涵设计和施工规范。
（二）毕业设计的要求1.要求学生树立正确的设计观念，理论联系实际的工作作风和认真严谨的工作态度；2.设计的主要工作应以对预应力简支T型梁桥主体结构的截面选择、内力分析和配筋设计等为主，以保证学生所学的基础及专业知识能够得到充分的应用，并掌握桥梁设计的主要内容。
3.初步设计时，应提出两个以上的方案，经比较后，选择其中一个进行详细设计。
4.对所设计的预应力简支T型梁桥结合所学桥梁工程的知识，应提出相应的施工方案和步骤。
5.要求分析论证、分析计算正确；按有关规定制图，图纸整洁无误。
6.严格遵守设计纪律，按时出勤。
（三）毕业设计的工作任务1.设计题目：平远街～锁龙寺高速公路11合同庄田段改地方路1（K0+288.50）预应力混凝土T型梁桥设计2.毕业设计内容（1）设计的主要工作应对平远街～锁龙寺高速公路11合同庄田段改地方路1(K0+288.50)预应力混凝土T型梁桥设计进行设计。
主要包括：截面选择、截面的内力分析和截面配筋设计等，以证学生所学的基础及专业知识能够得到充分的应用，并掌握桥梁设计的主要内容。
桥梁T梁架设作业指导书
施工技术方案报审表A-JL-02（编号：）三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+～K43+T梁架设施工作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司三淅高速LXTJ-8标项目经理部二〇一三年八月十五日目录T梁架设施工作业指导书1.工程概况三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+～K43+，线路全长。
始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。
本标段内共有7座/2966米桥梁，见表1-1。
表1-1 桥梁统计表根据项目公司工期要求和我项目部总体施工组织设计，我部30mT梁预制场位于K40+126～K40+490段路基上；40mT梁预制场位于K42+722～K43+165段路基上。
竹园梁场负责东岗子大桥、河西1号大桥、河西2号大桥、竹园1号大桥共380片30mT梁预制，架梁方向为：竹园1号大桥→河西2号大桥→河西1号大桥→东岗子大桥。
梁场设置存梁台座3孔（设计存梁单层24片），预制台座4排16个。
莫家营梁场负责竹园2号大桥、后湾大桥、段家沟大桥共445片40mT梁预制，架梁方向为：段家沟大桥→后湾大桥→竹园2号大桥。
梁场设置存梁台座3孔（设计存梁单层24片），预制台座4排16个。
2.编制目的编制T梁架设施工作业指导书的目的是为了更好的指导施工，使现场作业人员能够规范施工。
3.编制说明本作业指导书适用于三淅高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段T梁架设施工作业。
3.1.编制依据(1)工程承包施工合同文件及竞争性合同谈判会议纪要、招标文件、施工图纸设计及补充设计图纸等。
(2)国家现行的施工技术规范、规程、指南、公路工程质量检验评定标准、试验规程等。
(3)河南省三门峡至淅川高速公路项目有限公司编制的《施工标准化实施细则》及下发的其它文件。
T梁架设施工作业指导书
T梁架设施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于 T梁架设工程。
2 作业准备2.1 技术准备2.1.1施工前现场调查：⑴存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。
⑵对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
⑶设置架的地形条件。
⑷特殊困难架梁地段的地形条件。
⑸各桥电流供应情况及道路运输情况。
⑹架梁桥头的填土质量。
2.1.2根据现场调查编制架梁实施方案时，落实下列问题：⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。
⑵确定架梁岔线的出岔方式、出岔位置和长度。
在营业线上架梁需设置岔线时，应提出方案报有关单位审批。
⑶整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。
⑷计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。
⑸计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。
⑹计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。
⑺计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。
⑻进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。
⑼立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。
⑽梁车的排空和转向架的回送安排。
2.1.3 编制架梁实施方案⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。
⑵确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。
⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。
⑶架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。
2.1.5 现场复核架梁前，要求线下工程施工单位测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。
同时向线下施工单位索取下列资料：⑴变更设计情况。
⑵施工缺陷和有关架梁的注意事项。
⑶桥头填土施工记录及密实度检测记录。
2.2 场地准备2.2.1 场地检查⑴确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。
桥梁施工课程设计任务书--简支T型梁桥施工方案设计
桥梁施工课程设计姓名：学号：专业：土木工程（道路桥梁）二〇一一年12月简支T型梁桥施工方案设计一、工程概况该桥全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。
除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其它为桩基，其中φ1.8m桩48根，872m；φ1.5m桩2根，40m；φ1.2m 桩4根，64m；桥的上部构造30mT梁，共130片．二、编制依据《公路工程技术标准》JTG01----2003《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG62---2004《公路桥涵施工技术规范》JTJ041---2000《公路工程抗震设计规范》JTJ001---89《公路桥涵通用规范》JTG06----2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024---85三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案1. 基础施工1.1桩基础工程钻孔桩主要施工工艺流程是：1.1.1平整场地：根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，对场地进行硬化平整、清除杂物、施工放样、埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。
水中桩采用围堰筑岛修筑钻孔作业平台。
1.1.2护筒加工及安装:护筒采用5mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20～30cm。
护筒在制作车间用卷板机卷成，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接头处均加设15cm宽的钢带，护筒底加设50cm宽的钢带作为刃脚，护筒在加工厂分段制作，一般每段长度2m，在现场再接长。
钢护筒加工，垂直度偏差不超过1/100，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝要连续，以保证不变形。
先标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。
河道或水田中的护筒采用静压法压入河床或淤泥中1.5米以上。
1.1.3泥浆的制备:在墩位旁边开挖沉淀池，选择符合要求的粘土制作泥浆。
必要时，在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内，视不同土层确定泥浆比重、稠度和用量，造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。
桥工课程设计(T梁)
指导书一、上部结构布置12(1)(2) 主梁截面细部尺寸(腹板厚度、顶板、底板等) (3) 计算截面几何特征 (4) 检验截面效率指标 3、横截面沿跨长的变化 4、横隔梁的设置二、行车板计算1、计算图式：按单向板计算2、恒载弯矩计算（纵向按1先分别计算桥面铺装层和翼板沿板跨方向的每延米恒载重1g 和2g （厚度可取平均值），之后计算对板条悬臂根部截面的恒载弯矩g M3(1) 车辆荷载产生的弯矩，将车辆荷载两后轮置于最不利荷载位置。
车轮的分布宽度，横桥向为1b ，顺桥向为1a ，根据1a 及d 计算a ，接着计算桥面板跨中截面和支点截面的弯矩值汽M(2) 弯矩组合：见《公路桥涵设计通用规范》第18页4、翼板配筋及强度复核拟采用335HRB 级钢筋 B12（外径为13.9ｍｍ），按单筋矩形截面设计。
30号混凝土MPa f cd 8.13=，335HRB 级钢筋MPa f sd 280=验算是否小于最大配筋率和是否大于最小配筋率，分布钢筋则根据桥规规定。
(一) 跨中截面修正偏压法求c m求主梁的横向分布系数。
（二）支点截面荷载横向分布系数的计算（按杠杆法） （三）内力计算内力计算时，跨中采用修正偏压法算得的荷载横向分布系数，支点采用杠杆法算得的荷载横向分布系数，并注意荷载横向分布系数沿桥跨的变化。
1(1) 恒 载主梁重：主q （单位长度的重量）横梁重：注意边主梁重与内主梁重的区别在于横梁重不相同。
桥面铺装层重：假定各片主梁平均分摊 栏杆重：按单侧m kN /5取用。
上述各项汇总列表计算。
(2) 恒载弯矩及剪力计算利用影响线面积表求得恒载内力，列表计算。
2、活载内力计算i i i y p m M ∑⨯⨯+=ξμ)1( 冲击系数μ：① 公路：按照结构基频计算gG m m EI lf c cc ==22πξ——多车道桥涵的汽车荷载折减系数注：1、对于简支的主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，l 为计算跨径的长度； 2、对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、墩台以及仅受局部荷载的构件等，l 为相应内力影响的荷载长度（各荷载区段长度之和）；(1) 活载弯矩列表计算（车道荷载）然后按极限状态要求列表组合。
T梁模板方案设计说明
T梁模板方案设计说明T梁模板设计说明一、工程概况渔平高速A1合同段主要工程量为渔溪特大桥和西港特大桥，渔溪特大桥上部结构采用8×30+ (45+80+45)+48×30（m）预应力连续T梁，其中主桥上跨福厦高铁采用45+80+45（m）预应力变截面悬浇连续箱梁，预制30m跨径T梁784片；西港特大桥上部结构采用72×30（m）预应力连续T梁，预制30mT梁1008片，总计共1792片。
T梁高为2.0米，宽为2.0米，跨中腹板厚20厘米，底板宽46cm，支点附近腹板厚60厘米、底板宽60cm，渐变段长250cm，对于边跨T梁，标准梁长为29.74m，中跨为29.60m，由于桥梁平面分别处于半径R=2200m和R=1600m的圆曲线上，墩台的径向布置使T梁预制不等长，外弧T梁长于标准梁长,内弧T梁短于标准梁长,桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，每片T梁共设5道跨中横隔梁,XXX通过端横梁与梁端的位置变化来实现,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。
二、预制场地安置根据福建省高速公路桥梁工程施工标准化指南要求，预制场规模要大，混凝土拌和能力要大以及根据桥梁结构型式，预制场宜采用集中统一管理，A1合同段工程特点主要以桥梁为主,而桥梁结构型式基本上为统一的30mT梁,为此,本项目在预制场选址时就综合考虑了各方面的条件,包括T梁的安装方案,通过经济效益方面,决定将渔溪特大桥和西港特大桥的T梁集中一个预制场进行集中预制.全合同段线路所经之地唯一能具备此预制条件的就是K3+500左右侧,由于路线左侧为拆迁安置地,临时用地手续难批,故将预制场定在K3+500路线右侧,预制场方案详见临时设施方案之〈预制场方案〉。
三、T梁模板设计3．1T梁模板采用专业生产厂家生产的整体式可调式整体式T梁钢模板。
3.2T梁模板采用标准件与非标准件，标准件对应模板编号为A1块，长度为4780mm，一套模板共8件，左右对称。
T梁毕业设计书
目录第一章桥梁方案比选 ........................................................................................... - 3 -一、背景 (3)二、主要技术指标 (3)三、桥位水纹情况和工程地质情况 (3)四、桥型布置 (3)五、方案点评 (5)六、结语 (6)七、施工拟定 (6)第二章设计资料 ................................................................................................... - 7 - 第三章构造形式及尺寸拟定 ............................................................................... - 8 -一、考虑因素 (8)二、尺寸初拟 (8)三、截面特性 (9)第四章恒载作用的内力计算 ............................................................................. - 10 -一、一期恒载（主梁自重） (12)二、二期恒载（现浇桥面板湿接缝折算成线荷载） (12)三、三期恒载（包括栏杆、人行道、桥面铺装） (12)四、横隔梁重力 (12)五、计算结果 (12)六、主梁控制截面详图 (13)七、恒载内力汇总 (13)第五章活载内力计算 ......................................................................................... - 18 -一、折减系数、车道荷载、冲击系数 (18)二、横向分布系数的计算 (18)三、横向布载求车辆、人群的横向分布系数 (21)四、横向分布系数的汇总 (23)五、活载内力计算 (23)第六章支座沉降内力的计算 ............................................................................. - 33 - 第七章温度内力的计算 ..................................................................................... - 35 - 第八章内力组合 ................................................................................................. - 36 -一、按承载能力极限状态设计时 (37)二、按正常使用极限状态设计时 (37)第九章钢束估算 ................................................................................................. - 40 -一、钢束桥规估算的原理与方法 (40)二、预应力钢束的布置原则 (44)三、预应力束筋的布置 (45)四、主梁毛、净、换算截面几何特性计算 (47)第十章预应力损失及有效预应力计算 ............................................................. - 48 - 第十一章主梁截面内力、抗裂、挠度的验算 ................................................. - 50 -一、主梁承载能力的验算 (50)二、截面抗裂性验算 (52)三、挠度验算 (55)第十二章持久、短暂状况构件的应力验算 ..................................................... - 55 -一、持久状况构件的应力验算 (55)二、短暂状况的正应力计算 (56)结束语 ....................................................................................................................... - 58 -一、设计成果 (58)二、存在的不足 (58)致谢 ....................................................................................................................... - 60 - 参考文献 ................................................................................................................... - 61 -第一章桥梁方案比选一、背景水泉桥是横跨河谷，它连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。
钢筋混凝土t形梁设计
钢筋混凝土T形梁设计课程设计说明书课程名称:题目: 钢筋混凝土T形梁设计专业:学生姓名:学号:指导教师:开始时间:年月日完成时间:年月日课程设计成绩：指导教师签名：年月日目录⒈设计资料……………………………………………………………………………７⒈⒈桥面净宽………………………………………………………………………７⒈⒉主梁跨径及全长………………………………………………………………７⒈⒊设计荷载………………………………………………………………………７⒈⒋桥面铺装………………………………………………………………………７⒉横截面布置：………………………………………………………………………７⒉⒈桥跨结构横截面图……………………………………………………………７⒉⒉主梁间距与主梁片数…………………………………………………………８⒉⒊主梁跨中截面主要尺寸拟定；………………………………………………８⒉⒋主梁截面细部尺寸；…………………………………………………………９⒉⒌计算截面几何特征；…………………………………………………………９⒉⒍横截面沿跨长的变化；………………………………………………………９⒉⒎横隔梁的设置。
………………………………………………………………９⒊主梁设计计算：……………………………………………………………………９⒊⒈恒载内力计算：………………………………………………………………９⒊⒈⒈一期恒载集度；…………………………………………………………９⒊⒈⒉二期恒载集度； (10)⒊⒈⒊恒载内力 (10)⒊⒉活载内力计算： (10)⒊⒉⒈冲击系数和车道折减系数； (10)⒊⒉⒉计算主梁的荷载横向分布系数； (11)⒊⒉⒊计算各种荷载作用下的控制截面内力 (15)⒊⒊作用效应组合 (20)⒊⒊⒈基本组合 (20)⒊⒊⒉短期组合 (20)⒊⒊⒊长期组合 (20)⒋横隔梁的内力计算： (21)⒋⒈确定作用在横隔梁上的计算荷载： (21)⒋⒉按偏心压力法绘制影响线 (21)⒋⒊绘制剪力影响线 (23)⒋⒋截面内力计算 (23)⒋⒌内力组合 (24)⒌行车道板的设计计算： (24)⒌⒈确定桥面板的类型； (24)⒌⒉计算荷载有效分布宽度 (24)⒌⒊桥面板内力计算 (25)6参考文献 (26)一、设计时间及地点1、设计时间2011-2012学年第二学期第17周（6月4日~6月8日）2、设计地点十号教学楼A602、A603、A615、A618二、设计目的和要求1、设计目的本课程设计通过一个常用、典型的钢筋混凝土T形梁桥的设计，让学生将所学到的理论知识与设计方法运用于具体的设计实践中，提高专业设计能力及创造性思维能力，使所学知识能够融会贯通。
[整理]T梁预制方案
![[整理]T梁预制方案](https://img.taocdn.com/s3/m/17a4b30110661ed9ad51f3c7.png)
T梁预制施工作业指导书一、工程概况：T21标段位于贵州省兴义市内境内，高速公路从T20标段的乌沙隧道引出后，进入21标段起点（右线桩号K106+630、左线桩号ZK106+590），沿路经由乌沙镇老鹰岩村的左右线老鹰岩大桥、老鹰岩高架桥、大兴村的大兴寨高架桥、这打村的这打高架桥、大坪子村的大坪子大桥、下分田村的下分田1#桥、2#桥，止于下分田村（K111+500）后，进入T22标段。
此段高速公路与G324国道相伴而行，直向西南，一路紧坡而下，里程范围K106+630（左线ZK106+590）～K111+500，线路长度4.870Km。
本标段共有7座大桥，分别是左右线老鹰岩大桥、老鹰岩高架桥、大兴寨高架桥、这打高架桥、大坪子大桥、下分田1#大桥、下分田2#大桥，本标段拟设置两处预制梁场。
为减少临时征地，两处预制梁场在路基成型后，在路基内设置。
其中：1#梁场位于位于K107+645～K107+845段填方路基上，该梁场拟设16个T梁台座；2#梁场位于这打高架桥桥头K109+223～K109+407段挖方路基上，该梁场拟设12个T梁台座。
全线总计633片T梁，其中40mT 梁313片、30mT梁320片。
40mT梁预制梁高2.5m,最大吊装重量1426KN、30mT梁预制梁高2m,最大吊装重量767KN；由于本段桥均位于曲线上，通过改变梁长来适应,通过调整边梁外悬臂长（△H）来适应曲线变化；预应力刚束采用中华人民共和国国家标准的钢绞线,其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径15.2mm,弹性模量Ey=1.95×105MPa。
预制梁正弯矩区钢束采用M15型系列锚具及配套设备，预应力管道采用抽拔棒成型。
一、编制依据1、《连霍高速洛三（豫陕界）段改扩建工程两阶段施工图设计》文件2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20045、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况二、质量及安全目标（一）、质量目标1、分部、分项、单位工程交验合格率100％，争创国家优质工程。
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一、设计题目：钢筋混凝土简支T形梁桥一片主梁设计。
二、设计资料1、某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。
标准跨径：20.00m；计算跨径：19.50m；主梁全长：19.96m；梁的截面尺寸如下图(单位mm)：梁高1500。
2、计算内力（1）使用阶段的内力跨中截面计算弯矩（标准值）结构重力弯矩：M1/2恒=844.72KN.m汽车荷载弯矩：M1/2汽=573.28KN.m人群荷载弯矩：M1/2人=75.08KN.m1/4跨截面弯矩：（设计值）Md.1/4=1500.00KN.m；（已考虑荷载安全系数）支点截面弯矩Md0=0.00KN.m,支点截面计算剪力（标准值）结构重力剪力：V恒=196.75KN;汽车荷载剪力：V汽=163.80KN;人群荷载剪力：V人=18.60KN;跨中截面计算剪力（设计值）V j1/2=76.50KN；（已考虑荷载安全系数）主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。
结构安全等级为二级。
汽车冲击系数1+μ=1.192.(2)施工阶段的内力简支梁在吊装时，其吊点设在距梁端a=400mm处，而梁自重在跨中截面的弯矩标准值结构重力剪力：Mk.1/2=585.90KN.m,在吊点的剪力标准值结构重力剪力：V0=110.75KN.m。
3、材料主筋用HRB335级钢筋fsd=280N/m ㎡;fsk=335N/m ㎡;ES=2.0×10N/m ㎡. 箍筋用R235等级钢筋fsd=195N/m ㎡;fsk=235N/m ㎡;ES=2.1×10N/m ㎡. 采用焊接平面钢筋骨架 混凝土为C30fcd=13.8N/m ㎡;fck=20.1N/m ㎡; ftd=1.39N/m ㎡; ftk=2.01N/m ㎡;Ec=3.00×10N/m ㎡. 三、 设计要求1、 进行T 形梁正截面设计计算；2、 进行T 形梁斜截面设计计算；3、 进行T 形梁的变形及裂缝宽度验算；4、 计算书要程序分明，文字流畅，书写工整，引出资料来源；5、 图面整洁、紧凑，符合工程制图要求。
四、 提交成果1、 设计计算说明书；2、 一片T 形梁配筋图（2号或3号）。
一、 正截面设计由设计资料和查表得：fsd=280N/㎡; fcd=13.8N/㎡；ftd=1.39N/㎡; ξb=0.56, γ0=1.0,弯矩计算值M=γ0Md.由基本组合值表达式（2-28），得到跨中截面的弯矩组合设计值Md 为：M=γ0Md=γ0(ΣγgiSgik+γQik+ψc ΣγQjSjk) =1.2×844.72+1.4×683.35+0.8×1.4×75.08 =2054.44KN.m为便于计算，现将（图1-1）的实际T 形截面换算成（图1-2）所示的计算截面，h f ′=(90+150)/2=120mm ，其余尺寸不变。
1、 截面设计 （1） 因采用的是焊接钢筋骨架，故设a s =30+0.07h=30+0.07×1500=135mm,则截面有效高度h 0=1500-135=1365mm.（2） 判断T 形截面类型：应用公式（3-45）得M ≦f cd b f ′h f ′(h 0-2'f h )= 13.8×1600×120×(1365-120÷2)=3457.73KN.m ﹥2054.44KN.m 故属于第一类T 形截面。
（3） 求受压区高度由表达式（3-41），可得到 γ0Md ≦M U =f cd b f ′x(h 0-x/2)2054.44×610=13.8×1600×x(1365-x/2) 解方程得合适解为：x=70.00mm ≦h f ′(=120mm) x=2660mm （舍去） （4） 求受拉钢筋的面积A s将各已知值及x=70.00mm 代入表达式（3-40）得： A S =f cd b f ′x/f sd =13.8×1600×70.00÷280 =55202mm现选择钢筋为6Ф32+4Ф20，截面面积A S =60822mm 钢筋叠高层数为5层，布置如图（1-3）。
混凝土保护层厚度取40mm ﹥d=32mm 及附表1-8中规定的30mm,钢筋间横向净距S n =200-2×40-2×35.8=48.4mm ﹥40mm 及1.25d=1.25×32=40mm 。
故满足构造要求。
二、 截面复核已知设计的受拉钢筋中，6Ф32的面积为4826 2mm 4Ф20的面积为12562mm ，由图（1-3）钢筋布置图可以求得a s ，即：mma s 1096082)]7.2238.3540(1256)5.18.3540(4826[=÷+⨯+⨯+⨯+⨯=mm a s 109=则实际有效高度h 0=1500-109=1391mm 。
（1）判断截面类型由表达式（3-46）计算f cd b f ′h f ′=13.8×1600×120 =2.56KNf sd A S =(4826+1256) ×280 =1.70KN由于f sd A S ﹤f cd b f ′h f ′ ，故属于第一类T 形截面。
（2）求受压区高度x由表达式（3-40）求得x,即：x=f sd A s /f cd b f ′=280×6028/(13.8×1600)=77.1mm ﹤h f ′(=120mm) （3）正截面抗弯承载力由表达式（3-41），求得正截面抗弯承载力M U 为： M U =f cd b f ′x(h 0-x/2)=13.8×1600×77.1×(1391-77.1/2) =2302.4KN.m ﹥M(=2054.44KN.m)又ρ=A S / bh 0=6082/(200×1391)=2.2%>0.2%,故截面复核满足要求。
二、斜截面设计1. 已知设计数据及要求由公式（2-28）可计算得得到V :kn V 28.53060.184.18.025.1954.175.1962.1=⨯⨯+⨯+⨯= 简支梁控制截面的弯矩组合设计值和剪力组合设计值为： 跨中截面：M d,l/2=2054.44KN.m,V j,l/2=76.5KN 1/4跨截面：M d,l/4=1600KN.m支点截面： M d0=0KN.m, V d0=530.28 KN.现确定纵向受拉钢筋数量和进行腹筋设计。
2. 跨中截面的纵向受拉钢筋计算（1） T 形截面梁受压翼板的有效宽度 b f ′ 由h f ′=120mm,则可得到： b f1′=L/3=19500/3=6500mm b f2′=1600mmb f3′=b+2b h +12h f ′=200+0×2+12×120=1640mm 故受压翼板的有效高度为b f ′=1600mm.（2） 钢筋的数量钢筋数量（跨中截面）计算及截面复核见（一）。
跨中截面主筋为6Ф32+4Ф20，焊接骨架的钢筋层数为5层，纵向钢筋的面积为A s =60822mm ,截面布置如图（2-1）截面有效高度h 0=1391mm,抗弯承载力M U =2302.4.59KN.m>2054.44KN.m 。
3. 腹筋设计（1） 截面尺寸检查根据构造要求，梁最底层钢筋2Ф32通过支座截面，支点截面有效高度为h 0=h-(40+35.8/2)=1442mm.由截面最小尺寸限制条件，由公式（4-6）得：))(51.0(0,3010h b f V k cu d -⨯=γ=)144220030)(51.0(103⨯⨯⨯-=805.61KN>0γVd(=530.28KN)截面尺寸符合设计要求。
（2） 检查是否需要根据计算配置箍筋 由公式（4-7）判断： 跨中截面：γ0V d ≦023)1051.0(bh f td ∂-⨯bh 0=139120039.11)1051.0(3⨯⨯⨯⨯⨯- =193.35KN支座截面：ftd∂-⨯23)1051.0( bh 01)1051.0(3-⨯×1.39×200×1442=200.44KN因γ0V d,l/2(=76.50KN)< ftd∂-⨯23)1051.0(bh 0<γ0V d,0(=530.28KN)故可以在梁跨中的某长度范围内按构造配置箍筋，其余区段应按计算配置腹筋。
（3） 计算剪力分配图（图2-2）在图2-2所示的剪力包络图中，支点处的剪力计算值V 0=γ0V d,0，跨中截面的剪力计算值 V d,L/2=γ0V d,L/2。
KN bh f V V td x d X 35.193)105.0(05,0=⨯==γ的截面距跨中截面的距离可由剪力包络图按比例求得，为：2/2/12l O l X V V V V L l --⨯==50.7628.53050.7635.193219500--⨯=2511mm即在L 1的长度范围内可按构造要求。
同时，根据《公路桥规》规定，在支座中心线向跨径长度方向不小于1倍梁高h=1500mm 范围内，箍筋的间距最大为100mm.距支座中心线为h/2处的计算剪力值（V ′）由剪力包络图按比例求得，为：LV V h LV V L )(2/00--='19500)50.7628.530(150028.53019500-⨯-⨯==495.37KN其中应由混凝土和箍筋承担的剪力计算值至少为0.6V ′=297.22KN;应由弯起钢筋（包括斜筋）承担的剪力计算值最多为0.4 V ′=198.15KN ，设置弯起钢筋区段的长度为=-⨯=20'04.02lV V V l l 4257mm （图2-2）。
（4） 箍筋设计采用直径为8mm 的双肢箍筋，箍筋截面面积A sv =nA sv1=2×50.3=100.6 2mm 。
在等截面钢筋混凝土简支梁中，箍筋等距离布置。
按公式（4-5）设计箍筋，公式中斜截面内纵筋配筋率p 及截面有效高度h 0可以近似按支座截面和跨中截面的平均值取用，汽近似如下：跨中截面：p l/2=2.19<2.5取p l/2=2.19,h 0=1391mm 支点截面：p 0=0.56，h 0=1442mm则平均值分别为p=(2.19+0.56)/2=1.375 h 0=(1391+1442)/2=1416.5mm 箍筋间距s v 为: 220,62321)()6.02)(1056.0(V bh f A f p S sv sv k cu V '+⨯∂∂=-2262)37.495(5.14162001956.10030)375.16.02)(1056.0(1.11⨯⨯⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=- =336mm确定箍筋间距s v 的设计值应满足《公路桥规》构造要求。