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2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
德国铁路工程施工技术要求
德国无碴轨道工程施工技术要求（第四版）目录0 组织机构1原则1.1适用范围1.2一般要求1.3无碴轨道结构型式的批准和交付使用附录1 德铁应用的技术规范、规定和其它文件摘要附录2 维修和损坏时的准备要求附录3 无碴轨道施工要求附录4 运营试验的技术测试支持2轨道技术要求2.1荷载2.2设计计算2.3线路和道岔的一般结构参数2.4钢轨2.5扣件2.6混凝土支承层2.7沥青支承层2.8水硬性胶结支承层2.9轨道几何状态验收2.10维修和更换2.11过渡段附录1 道床模量、支点刚度与轨道刚度之间的关系附录2 第2.6节“混凝土支承层”的补充要求附录3 第2.7节“沥青支承层”的补充要求3测量要求1个附录附录1 无碴轨道测量与轨道验收的准备4路基上无碴轨道4.1原则4.2对排水系统的附加要求5隧道内无碴轨道5.1隧道的特殊条件5.2隧道内的无碴轨道计算5.3对无碴轨道结构型式的要求5.4路隧过渡段6桥上无碴轨道6.1在桥梁上使用无碴轨道的特殊条件6.2在短桥和长桥上无碴轨道的支承6.3无碴轨道的计算数据，即桥梁上部结构和线路上部施工之间相互影响的计算数据6.4对无碴轨道结构型式的要求6.5路桥过渡段6.6规划资助7信号技术要求7.1原则7.2轨道绝缘7.3无碴轨道的钢筋绝缘7.4在连续式列车运行自动控制装置中铺设于钢轨之间的传导线7.5在轨腰或轨底安装信号技术仪器7.6欧洲标准型应答器7.7为安排施工线路封锁用的自由空间7.8无碴轨道中的道岔7.9电缆架设、电缆选线、线路连接电缆7.10 对吸音层的要求7.11 燃轴表示器和制动抱死的定位仪1个附录8电气技术要求8.1原则8.2回流线铺设、钢轨接地、点位均衡8.3无碴轨道的特殊要求和施工规定8.4接地设备的自由空间和可接近性8.5对电气轨道加热装置的要求8.6无碴轨道的临时电杆8.7直流线路区段的特点9噪声与振动9.1振动9.2空气噪声9.3原则2个附录0 组织事项1 原则1.1 使用范围本技术要求纲要是为补充说明法规（见附录 1.1）中德国铁路对无碴轨道的技术要求。
《无砟轨道技术》PPT课件
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（2）上部结构施工步骤
1、将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地 2、将临时工程线上的工具轨拆除，换成长轨条线路 3、焊接长轨条间的接头（联合接头） 4、进行应力调整并锁定，建厂预制 混凝土道床——现场浇制 组装轨排——再用轨或有孔新轨 特制龙门架——预先铺设龙门架走行轨 平板车——装载轨排，走在临时工程线路上 支撑架——上承式、下承式、线路型、道岔型
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不维修或少维修
6
整体道床的结构形式
按排水沟的位置分：
中心水沟 侧沟
按钢轨支承的方式分：
钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接 长轨枕
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轨道交通轨道结构形式
上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下基础
支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面
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本节总结
为什么铺设无碴轨道？ 无碴轨道的类型 无碴轨道的施工方法 无碴轨道的扣件
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K900焊车组成
五大部分 焊接 控制 动力 车辆 液压
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焊机头
德国Rheda型无碴轨道的技术特点
除此之外，为了解决长途客运体系 改革遇到的问题，俄（股）铁董事会还 通过决议，成立公司董事会的相关专门 委员会。根据长途客运体系改革构想的 原则，打算在 ２００５ 年分配给俄（股）铁 分支机构——联邦客运管理局必要的资 产，并在 ２００７ 年成立联邦客运公司。长 途客运体系改革构想的实施必须履行法 律规定的长期组织法律程序，为此，要 制定并通过专门的法律和其他法令，以 及有效解决取消货运补贴客运问题。
对于电气化铁路而言，当迷路电流 引入无碴轨道钢筋（水泥砂浆是电解质）， 会造成钢筋电解腐蚀，影响结构的耐久
性。德铁的做法是将桥面混凝土顶板内 纵向、横向钢筋，每过一定间隔，联成 整体，钢筋接头采用电焊连接，造成多 道接地泄漏通道，减小电流密度，防止 钢筋腐蚀。 ２．５ 无碴轨道和有碴轨道刚度过渡 处理
在优先审查的问题中，列入了发展 货运市场竞争问题。为保证提高货运竞 争力任务的完成，必须首先由俄罗斯联 邦政府和联邦权力执行机关通过一系列 组织、法律方面的决议。
私人货运车辆所占份额的提高是铁 路运输业竞争力发展的标志。目前，在货 运市场上，干线铁路运输的内部竞争环境 得到积极地发展。如果以前私营服务仅局 限于代理活动，那么现在拥有铁路货运许 可证的运营公司已超过８０家。其中一些大 型运营公司使用自备机车车辆从事货物运
为了确保列车运行舒适度、平稳性 和可靠性，德铁非常注重无碴轨道与有 碴轨道刚度的过渡处理，主要采取了以 下措施，以确保刚度匀顺过渡。
德国桥上无砟轨道规范 DS804 part2
铁路桥梁和其它工程建筑物桥梁上部结构端部无碴轨道的检算 804.5405 1 基本要求（1）列车活载、徐变、收缩及温度等造成的桥梁上部结构端部变形迫使上部结构至桥台的过渡区及墩顶上部结构断缝附近的钢轨弯曲，导致该处的无碴轨道（钢轨支点、钢轨）产生附加应力（1）。
此外，还应考虑单个轮重在该处的局部影响。
引言本节内容包含上部结构端部构造方面的检验和以保证该处轨道位置少维修、符合行车动力限值为目的的使用性能检验。
（1）当上部结构端部附近的局部区段向上或向下变形时，约束梁端支座外悬出长度上的钢轨隆起或成盆状弯曲，由此，使梁端钢轨支点产生大的竖向上抬力和压力。
（2）为了保证梁端无碴轨道的使用安全，钢轨的弹性支点及其锚固至少在维修周期内应能不受损伤地承受扣件的垂直力（1）。
为此，要按下列第2条给出的方法检算（2）。
对上部结构端部的规定对于正交或斜交角度在60°~120°范围内的刚架桥（见804.1101第7条）不需进行上述的检算。
为保证安全，必要时应通过构造措施达到（3）：-不超过钢轨支点允许的垂直力；- 不设钢轨伸缩调节器并带有活动支座的上部结构端部在最不利荷载工况下，钢轨支点间距不超过650mm允许值；- 路桥间的沉降差能被调整、平衡。
铁路桥梁和其它工程建筑物桥梁上部结构端部无碴轨道的检算 804.5405（1）在钢轨支点上抬力的作用下，不允许轨底与轨下垫板间出现张合缝。
支点的动压力不应过早地导致弹性垫板材料疲劳。
（2）第2条给出的检算规定还应考虑由于梁端轨道受约束隆起造成的行车动力影响。
该隆起半径远小于选线规定的最小半径，导致长桥在很短距离内多次造成线路干扰，当行车速度很高时会产生很大的车辆激振。
（3）构造措施举例如下：-在两个上部结构端部间或梁端与桥台间设置平衡板；-采用连续梁结构形式；-在梁端使用可接受较高抬起力的特殊扣件（需要EBA许可证）。
2 上部结构端部的检算（1）为了保证上部结构端部无碴轨道的使用安全（见1-（2）条），应计算验证：-最大的钢轨支点上抬力不应超过钢轨支点允许拉力（1）（见2-（4）条，受拉检算）。
德国高速铁路轨道技术简介
4 结语
无碴轨道对结构和基础要求非常高 ,尤其对沉降 要求很严 ,因此工程条件和地质条件成为发展无碴轨 道的的决定性因素 。我国地域广阔 ,地质条件复杂 ,我 国高速铁路无碴轨道技术发展研究起步较晚 ,很多问 题尚未解决 ,在有些条件下 (如路基地段 )铺设无碴轨 道还需要进行深入研究 。我国高速客运专线工程浩 大 ,要建成世界一流客运专线 ,必须在试验研究方面下 大力气 ,并急需取得突破 。 参考文献 :
·轨道工程 ·
德国高速铁路轨道技术简介
芮东升 , 赵陆青
(铁道第三勘察设计院线路处 , 天津 300142)
摘 要 :郑西客运专线是我国首批开工建设的速度目标值 350 km / h的高标准客运专线之一 ,加强对德国高速铁路技术的学习 与探讨 ,以便于在以后的工作中提高设计与创新 。介绍德国高 速铁路轨道类型和技术特点 ,阐述轨道设计理念和理论 。 关键词 :客运专线 ; 高速铁路 ; 轨道 中图分类号 : U21312 + 1 文献标识码 : A 文章编号 : 1004 2954 (2006)增刊 0144 03
无碴轨道要求施工精度非常高 ,因此 ,如何保证测 量精度要求是无碴轨道施工质量的重要环节 。一般沿 线路布置基桩 ,可设置在线路两侧的接触网杆基础上 , 也可设在接触网杆上 。如果在隧道里 ,可设置在边墙
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 2006 (增刊 )
德国无碴轨道地段多使用 Vossloh loarv300 型扣 件 ,该扣件在轨下设置了橡胶垫板 ,为轨道提供弹性 。 扣件刚度在 2215～35 kN /mm ,实践证明效果明显 。 (2)设置吸音设备 (图 9)
无碴轨道施工技术介绍
无碴轨道技术摘要：通过实践与应用，无碴轨道已成为世界各国高速铁路轨道结构的首选。
我国铁路无碴轨道应从严格控制工后沉降，连续、成段铺设无碴轨道，严格控制结构变形，优化无碴轨道结构，严格控制制造质量，配备先进成套施工设备，优化扣件系统等7个方面解决无碴轨道关键技术，并与相关专业密切配合，发展无碴轨道。
关键词：无碴轨道；关键技术；客运专线无碴轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式。
它具有良好的轨道稳定性、平顺性、耐久性；其结构高度低、自重轻，可减小桥梁二期恒载和降低隧道净空；道床整洁美观，可消除列车运行时的道碴飞溅和粉化；轨道变形缓慢，不仅可显著减少轨道养护维修工作量，更为重要的是可减少施工“天窗” 的需求，对通车后的运输组织极为有利。
无碴轨道初期相对较大的建设投资也能在运营中得到回报。
基于此，无碴轨道成为世界各国高速铁路轨道结构的首选，特别是德国和日本在近年来修建的高速铁路基本采用无碴轨道。
法国是最早建设高速铁路的国家之一，也是惟一以有碴轨道为主型轨道结构的国家，但是近年来也深为有碴轨道急剧变形而困扰。
除在新建高速铁路时两次提高道碴材质标准外，也在对无碴轨道技术进行研究，并建议新建高速铁路的国家采用无碴轨道。
如果采用法国近期修建高速铁路的道碴技术标准，则我国道碴供应也将成为突出的问题。
我国近年来对无碴轨道结构设计参数、动力学仿真计算分析、室内实尺模型试验、无碴轨道部件技术条件以及设计、施工技术条件、施工细则和验收标准的编制、现场铺设、动力测试和长期观测等方面开展了一系列的试验研究，取得了宝贵的经验和教训。
但是，与国外高速铁路无碴轨道技术发展相比，我国铁路无碴轨道的研究起步较晚，面对客运专线的建设，技术储备相对不足。
而且，无碴轨道对基础和本身的结构要求极高，一旦基础变形下沉超出其调整范围或无碴轨道结构发生裂损，则修复比较困难。
因此，对无碴轨道的发展既要积极，又必须十分慎重。
根据国内外的经验，特别要注重解决以下问题。
无碴轨道工具轨法施工技术
跨江、跨海大桥
在桥梁上铺设无碴轨道，工具轨法能 够提供高强度和耐久性的轨道结构， 满足大桥的特殊要求。
既有线改造
对于既有铁路线的改造和升级，无碴 轨道工具轨法能够快速、高效地完成 轨道更换和升级。
无碴轨道工具轨法的成功案例
京沪高铁
作为中国高速铁路的代表性工程， 京沪高铁采用了无碴轨道工具轨 法施工，实现了高平顺性和稳定 性的轨道结构，为列车的高速运
无碴轨道工具轨法施工技术
• 引言 • 无碴轨道工具轨法施工流程 • 无碴轨道工具轨法的特点与优势
• 无碴轨道工具轨法的应用场景与案 例
• 无碴轨道工具轨法施工中的问题与 解决方案
• 未来展望
01
引言
目的和背景
01
随着我国高速铁路建设的快速发 展，无碴轨道作为高速铁路轨道 的主要形式，其施工技术得到了 广泛的应用和推广。
高铁建设
高铁建设是国家交通建设的重要部分，无碴轨道工具轨法施工技术 有望在高铁建设中得到广泛应用。
磁悬浮交通
磁悬浮交通作为一种新型交通方式，具有高速、稳定、舒适等优点， 无碴轨道工具轨法施工技术有望在磁悬浮交通建设中得到应用。
THANKS
感谢观看
高施工效率和质量。
绿色环保
环保意识日益增强，未来的无碴轨 道工具轨法施工技术将更加注重绿 色环保，减少施工过程中的环境污 染。
高效快速
为了满足快速交通的需求，无碴轨 道工具轨法施工技术将不断优化， 提高施工速度和缩短建设周期。
应用前景
城市轨道交通
随着城市化进程的加速，城市轨道交通建设需求不断增加，无碴轨 道工具轨法施工技术将在城市轨道交通建设中发挥重要作用。
常见问题
轨排稳定问题
德国铁路无碴轨道技术分析及建议
收稿日期:20050102作者简介:辛学忠(1964 ),男,高级工程师,1985年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学学士;1988年毕业于铁道科学研究院,工学硕士。
德国铁路无碴轨道技术分析及建议辛学忠(铁道部科学技术司,北京 100844)摘 要:由于无碴轨道具有维修量小,稳定性好,使用寿命长,全寿命周期费用低,结构高度低,横向轨道阻力大,可避免飞碴,超高、坡度设置灵活等优点,在德国高速铁路建设中受到重视,得到了广泛应用,并形成了R heda 、Z BL IN 、BERLI N 、B GL 等系列产品。
学习借鉴德国无碴轨道技术,对于提高我国客运专线建设水平,加快无碴轨道技术发展,具有重要意义。
简要论述德国无碴轨道技术,重点介绍目前应用较多的Rheda 型无碴轨道。
关键词:德国铁路;无碴轨道;技术;综述中图分类号:U213 2 文献标识码:C 文章编号:10042954(2005)02000106Technical Analysis of Ballastless Track of DB and Proposals X in X uez hongAbstract Ballastless track features little maintenance,high relia bility,long serv ice life,low cost compared to its serv ice life,low structure height,larg e transverse tr ack r esistance,ballast splash ing proof,and flexible superelevation and gr adient.So,it is wide ly used in Germany,and a series of such track hav e been estab lished,such as Rheda,Z BLI N,BER LI N,and B G L.It is of great impor tance for us to learn such technolo gy from Ger many for pro mouing ballastless track dev elo pment and impr oving construc tion lev el of passenger dedicated r ailway in China.A descr iption is giv en of ballastless track technology of G ermany,in par ticular Rheda.Keywords Germany railway;ballastless track;technolog y;sum mar yAuthor s addressScience and T echnology Dept.,M inistry ofRailw ays,Beijing 1008441 概况德国铁路开展无碴轨道的研究始于上世纪60年代末,1972年首次在Rheda 车站试铺了无碴轨道结构(故称 Rheda 型)。
德国Rheda型无碴轨道的技术特点
摘 要 ：无碴轨 道具有轨道 几何 变位 小、轨 道平顺性好 、结构 可靠度 高、维修
工作量 少等特点 ， 因此 无 轨道技术在世界 高速铁路 、 碴 客运 专线和城 市轨 道 交 通
中得到广泛应 用。德 国铁路 主要采用 Ｒ ｅ 型 、ｚ ｉ型和 Ｂ Ｌ型无碴轨 道 ，随 ｈｄ ａ ｎｂｎ 『
着技术 的不 断改进 ，Ｒｅａ ｈ 型轨道结构 高度 不断减 小。为防止迷路 电流腐蚀 无碴 ｄ
轨 道 钢 筋 ，采 用接 地 处 理 措 施 ， 小 电流 密度 。 国铁 路 采取 措 施 保 证 无碴 轨 道 减 德
的 性能 。除了 钢轨 打磨 外 ，几 乎不 需要
与有碴轨道 刚度 的匀顺过渡 ， 通过在 无碴轨 道基槽四周 铺设道碴 或加铺 泡沫板 ，
达到隔音 、降噪、减振 的效果 。
关键词 ： 国铁路 ；无 德 碴轨 道 ； ｈ ａ ；技术参数 ；刚度过渡 ；接地处理 Ｒｅ 型 ｄ
其 他维修 工 作 。自此 ，无碴 轨道 在 德 国
式名 称 。 结构 形式 为 在水 泥 处理 基 座 其
上 修 建 连 续 的 钢 筋 混 凝土 板 ，其上 支
撑 配 备高 弹性 扣件 的 预应 力 混凝 士枕 ， 预应 力混 凝 土 枕 被 埋 入 二期 浇筑 的 混 凝 ± 内 。 过 多年 的长 期运 营 ， 种轨 经 这 道结 构形式 不论在 不 良路 基还是在 隧道 或 者 旧钢桥 等基 础上 ， 表现 出 了良好 都
凝土 槽伸缩 缝 间距一 般为 ５． ５ｍ，其 铺
设 精度 为水 平 ０ ５ｃ ，方 向 ｌ ｍ，采 ． ｍ ｃ 用特 殊的 滑模 形式 ， 均每 天 的进度 可 平 达 ７ ０ｍ。而 Ｒｈ ｄ ２ ０ ０ ｅ ａ ０ ０型为 无槽型 无
无砟轨道
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
德国铁路无碴轨道技术分析与建议
・线路／路基・收稿日期:20050102作者简介:辛学忠(1964-),男,高级工程师,1985年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学学士;1988年毕业于铁道科学研究院,工学硕士。
德国铁路无碴轨道技术分析及建议辛学忠(铁道部科学技术司,北京 100844)摘 要:由于无碴轨道具有维修量小,稳定性好,使用寿命长,全寿命周期费用低,结构高度低,横向轨道阻力大,可避免飞碴,超高、坡度设置灵活等优点,在德国高速铁路建设中受到重视,得到了广泛应用,并形成了R h e d a 、Z ÜB L I N 、B E R L I N 、B öG L 等系列产品。
学习借鉴德国无碴轨道技术,对于提高我国客运专线建设水平,加快无碴轨道技术发展,具有重要意义。
简要论述德国无碴轨道技术,重点介绍目前应用较多的R h e d a 型无碴轨道。
关键词:德国铁路;无碴轨道;技术;综述中图分类号:U 213.2 文献标识码:C 文章编号:10042954(2005)02000106T e c h n i c a lA n a l y s i s o fB a l l a s t l e s sT r a c ko fD Ba n dP r o po s a l s X i nX u e z h o n gA b s t r a c tB a l l a s t l e s s t r a c k f e a t u r e s l i t t l em a i n t e n a n c e ,h i g h r e -l i a b i l i t y ,l o n g s e r v i c e l i f e ,l o wc o s t c o m p a r e d t o i t s s e r v i c e l i f e ,l o ws t r u c t u r eh e i g h t ,l a r g e t r a n s v e r s e t r a c kr e s i s t a n c e ,b a l l a s t s p l a s h i n g -p r o o f ,a n df l e x i b l es u p e r e l e v a t i o na n d g r a d i e n t .S o ,i t i sw i d e l y u s e di n G e r m a n y ,a n das e r i e so f s u c ht r a c kh a v e b e e n e s t a b l i s h e d ,s u c h a s R h e d a ,Z ÜB L I N ,B E R L I N ,a n d B öG L .I t i s o f g r e a t i m p o r t a n c e f o r u s t o l e a r n s u c h t e c h n o l o g y f r o m G e r m a n y f o r p r o m o t i n g b a l l a s t l e s s t r a c kd e v e l o p m e n t a n d i m p r o v i n g c o n s t r u c t i o nl e v e lo f p a s s e n g e rd e d i c a t e dr a i l w a y i nC h i n a .Ad e s c r i p t i o n i s g i v e no f b a l l a s t l e s s t r a c kt e c h n o l o g y o f G e r m a n y,i n p a r t i c u l a rR h e d a .K e y w o r d s G e r m a n y r a i l w a y ;b a l l a s t l e s st r a c k ;t e c h n o l o g y ;s u m m a r yA u t h o r ’s a d d r e s s S c i e n c e a n dT e c h n o l o g y D e p t .,M i n i s t r y o f R a i l w a y s ,B e i j i n g1008441 概况德国铁路开展无碴轨道的研究始于上世纪60年代末,1972年首次在R h e d a 车站试铺了无碴轨道结构(故称“R h e d a ”型)。
无砟轨道技术
无砟轨道板组成：
轨道板、沥青水泥砂浆填充层、混凝土凸形挡台和混泥土 基床。 轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，其质量的好 坏直接影响着线路平顺性，以及现场铺设施工质量的高低， 从设计上已对轨道板的制造精度提出了较高的要求，例如 轨道板承轨面平整度要求１ ｍｍ 混凝土凸形台主要是有助于固定轨道板的纵向和横向位置。 混凝土基床主要是为了在露天区间的曲线地段调整设置超 高而修建的。 CA砂浆相当于有砟轨道的道砟层，减少荷载对路基的作 用。
无砟轨道技术
人们对速度的追求越来越高，为了跟上时代的脚 步，铁路也不断在提高它的运行速度，因此高铁 越来越重要。实现高速行驶的一个重要条件是轨 道的性能，所以无砟轨道在如今高铁使用的越来 越多了。
无砟轨道是 一种少维护 的轨道结构， 它利用成型 的组合材料 代替道碴， 将轮轨力分 布并传递到 路基基础上。
第一次铺设无砟轨道于路基上则是遂渝线
我国在20世纪60年代就已经开始了对隧道内 的无砟轨道研究
隧道内长埋式无砟轨道施工步骤
• 隧底基础施工 • 轨排组装 • 精确控制测量 • 道床板混凝土施工
无砟轨道板
无砟轨道根据轨道板可分为博格、雷达和旭 普林等无砟轨道板。
博格无砟轨道板的规格是 标准板：6.45m X 2.55m X 0.2m 桥梁板：4.50m X 2.55m X 0.3m
CA砂浆的测试图表
配置ＣＡ砂浆的操作步骤要求
（１） 抗压强度和弹性模量与水泥、砂的用量成正比，而与 乳化沥青的用量成反比； （２） 流动度、可工作时间通过调整施工用水，缓破剂和引 气剂的用量可达到最佳调控 （３） 由于水泥发生水化反应、凝结而要产生一定的收缩， 通过加入一定量的膨胀材料可有效控制。 在特殊情况下，如寒冷地带ＣＡ砂浆的抗冻耐久性能至关 重要，我们通过引入９ ％～１２ ％的微小均匀气泡即可 改善ＣＡ砂浆的组织结构，有效提高抗冻性能。
无砟轨道技术1.23
控制的路基区段；
优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。
3. 国外高速铁路无砟轨道的研究与应用
1. 前言 2. 无砟轨道技术特点 3. 国外高速铁路无砟轨道的研究与应用 4. 我国客运专线无砟轨道结构及关键技术
3.1 日本新干线板式无砟轨道
3.2 德国高速铁路无砟轨道
Rheda2000 型 Zü blin 型 Bö gl 型
（四）钢筋混凝土底座——承载 3、曲线超高设臵——在底座上设臵 超高设臵以内轨顶面为基准，采用 外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成 过渡。
施工步骤：
（1）预埋件的检查验收
－ 预埋件的 位臵、长度、
数量及状态等
质量检查。
（2）底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构， 路基基床表层上构筑；厚 度不得小于100mm。
在梁面、隧道仰拱回填层、
底座与凸形挡台均通过
梁体预埋钢筋与桥梁相连
施工完成后的底座与凸形挡台
（3）轨道板的铺设与状态调整
轨道板铺设允许偏差： 中线c： ± 2mm 与两端凸形挡台的间隙差︱a-b ︳: 5mm
高程： ±1mm
（4）水泥沥青砂浆的灌注
－ 前期试验研究（1998年）－
轨枕埋入式
单元板式
－ 桥上和隧道内的小规模试铺（2001～2004年）－
秦沈线桥上 赣龙线隧道内
（3）无砟轨道的系统研发与遂渝线成区段试铺
2005 年在遂渝线建立了无砟轨道综合试验段。 试验段全长约 13km，自主研发了单元板式、 纵连板式、双块式和岔区轨枕埋入式无砟轨 道结构。
－ 遂渝线试验段试铺的无砟轨道结构（2004年）－
路基上双块式
路基上单元板式
岔区轨枕埋入式
德国高速铁路无碴轨道_secret
德国高速铁路无碴轨道1.发展概况德国是欧洲最热心研究开发无碴轨道的国家。
为了达到减少维修劳力、适应高速运营和强化轨道的目的，从1959年起就开始研制和试铺各种类型的少维修无碴轨道。
上世纪70年代，首先在希尔舍特（Hirschaid）车站试铺了3种类型的无碴轨道。
随后又在雷达（Rehda）车站和厄尔德（Oelde）车站试铺了2种无碴轨道。
1977年在慕尼黑试验线上又试铺了6种新型无碴轨道。
自从1972年在比勒费尔德~哈姆间的Rehda车站土路基上铺设整体式轨枕混凝土道床无碴轨道以来，又相继试铺了各种水泥混凝土道床和沥青混凝土道床无碴轨道。
经过多年在土路基上、高架桥上和隧道内的试铺试验，不断完善、改进、优化，形成了德国铁路运用较为普遍的无碴轨道系列，并于1989年基本定型并统称为Rehda轨道。
图1~图3分别为铺设在土路基上、高架桥上和隧道内的Rehda 轨道。
图4和图5为标准Rehda无碴轨道平纵断面布置图。
图1 土路基上Rehda无碴轨道图2 高架桥上Rehda无碴轨道图3 隧道内Rehda无碴轨道图4 标准Rehda无碴轨道平面图（单位：mm）图5 标准Rehda无碴轨道纵断面图（单位：mm）德国铁路规划在既有线改造和新建高速线上推广使用少维修无碴轨道。
许多国家无碴轨道多应用于隧道内、桥上和高架结构上，而德国除桥隧外，多应用于土路基上，特别是大型车站上，主要理由是为解决高速铁路轨道的高平顺性和路基冻害问题。
1972~1988年铺设无碴轨道25处，延长19km，1989~1997年又铺设无碴轨道22处，延长188km，遍及土路基、桥梁和隧道工程结构。
至1997年，已铺设Rehda无碴轨道约207km。
其中在土路基上铺设混凝土道床Rehda轨道约86km，沥青混凝土道床无碴轨道约63km。
新建的汉诺威~柏林高速线铺设了120km的Rehda轨道，而在新建的科隆~法兰克福高速线上，从齐格堡开始约150km长的线路上全线铺设Rehda无碴轨道。
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Bö GL型板式轨道的优点
• 由于线路设计与轨道板承轨台设计相结合，轨道板铺设
完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。
Bö GL轨道板的厂内制造
• 轨道板横向施 加预应力(先张法)
• 纵向为普通钢 筋。
轨道板承轨台部分的数控机床打磨
由于轨道板在线路上的位置是固定的。对于 曲线上的轨道板的正矢、缓和曲线上的超高变 化，需要在轨道板制造过程中通过数控机床对 承轨台进行高精度的磨削。
磨削后的轨道板承轨台
长桥（L＞25m）上的Bö GL轨道板
凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等；
• 德 国 Pfleiderer 公 司 1 9 9 9 年 开 发 出 无 槽 形 板 的
Rheda2000系统；
• 德国正在建设中的纽伦堡～英戈城的高速线上使用了
Rheda2000系统。
Rheda型无碴轨道的发展历程
普通Rheda型无碴轨道横断面 （韩国高速铁路三座隧道内应用了这种结构型式）
(非预应力结构、无伸缩缝、端部设限位块）
长桥（L＞25m）上的Bö GL板式轨道
路基上Bö GL板式轨道的主要施工工序
a）防冻层（渗透率10-5m/s～10-4m/s，EV2>120N/mm2） b）水硬性胶结层（HGT）（厚度300mm） c）轨道板铺设与粗定位 d）轨道板精细定位 e）CA砂浆灌注 f）封填窄接缝 g）板间连接 h）封填宽接缝 i）长钢轨铺设
隧道内的 Zü blin型无碴轨道
桥上 Zü blin型无碴轨道
（3）Bö GL（博格）型板式轨道
• 钢轨、300型扣件； • 轨道板（6450×2550×200mm )；
（横向先张预应力，纵向非预应力）
• 乳化沥青水泥砂浆调整层； • 混凝土底座（长桥上设）。
Bö GL板式轨道的组成（二）
• 设计原理与Rheda2000型无碴轨道基本相同，主要区别
在于施工方法的不同。
• 无碴轨道施工的机械化程度高； • 与Rheda2000无碴轨道相比，其施工不需工具轨，受温
度、人为因素等的影响小；
Zublin型无碴轨道施工（一）
Zublin型无碴轨道施工（二）
Zublin型无碴轨道施工（三）
考验。
德铁无碴轨道扣件系统（Vossloh 300型）
调高量：－4 / +26mm 调距量：±16mm 节点刚度：22.5 kN/mm
德铁通过运营考验的无碴轨道结构
• Rheda • Zublin • Berlin • ATD • Getrac • Bö gl
（1）Rheda系列无碴轨道
• 因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； • 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混
• 轨道板可与高弹性的Vossloh扣件相匹配，轨道弹性好； • 现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快； • 轨道可修复性较好。
Bö GL型板式轨道的缺点
• 桥上与路基上Bö GL轨道板的结构型式不统一，轨道板
在线路上的位置固定，通用性较差。
• 轨道板需要在工厂进行机械加工，成本较高； • 道岔区Bö GL型板式轨道仍在研制开发阶段。
开挖断面。
德铁无碴轨道的结构型式
• 德国无碴轨道结构型式繁多，基于统一的设计基本要求，立
足于企业开发研制。
• 尽管德铁的无碴轨道结构型式多种多样，但对扣件系统、下
部结构物（土质路基、桥梁和隧道）的技术要求都是统一的。
• 任何无碴轨道新结构在纳入德铁路网之前，必须获得德铁技
术委员会（EBA）的批准。 EBA→认证试验室综合评价→有限长度的试铺→5年的运营
（a）防冻层
（b）HGT层（30cm）
（c）轨道板铺设
（d）轨道板精确定位
（e）板底填充CA砂浆 （f）板间窄接缝封填
（g）板间连接
（h）封填宽接缝
（i）长钢轨铺设
（j） 轨道竣工
Rheda-2000型横断面
Rheda-2000型的轨道排架
Rheda-2000型无碴轨道
软基上的Rheda2000型无碴轨道（荷兰高速铁路）
桥上无碴轨道横断面（台湾高速铁路）
（2）Zü blin 型无碴轨道
• 双块式轨枕；
• 采用专用的施工设备，
将轨排振入预先浇筑的混 凝土中。
Zü blin 型无碴轨道的主要特点
桥上普通Rheda型无碴轨道横断面
桥上普通Rheda型无碴轨道
土质路基上普通Rheda型无碴轨道
道岔区无碴轨道
伸缩调节器区段无碴轨道
Rheda-2000型的主要特点
• 用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中的
预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结 构的整体性；
• 轨道建筑高度降低（650→ 473mm），降低工程造价。
6-德国无碴轨道技术23
无碴轨道的特点（一）
• 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小
对列车运营的干扰，线路利用率高；
• 轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性； • 平顺性及刚度均匀性好； • 耐久性好，服务期长； • 避免优质道碴的使用及环境破坏，无高速运行时的道碴飞
溅；
• 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道