高速公路施工总结
高速公路施工管理总结
高速公路施工管理前言近年来，随着城市化进程的加快，交通建设的不断完善，高速公路在我国日益普及，但高速公路的施工管理却不容忽视。
施工管理对保证施工质量、提高工程效率、降低事故风险都有着重要的作用。
本文将从高速公路施工管理的要点、实践难点以及今后的发展方向三个方面进行。
高速公路施工管理的要点高速公路施工管理的要点主要包括以下方面：一、项目管理高速公路施工前要有一个严格详细的项目计划，建立合理、清晰的工程进度管理体系，确保施工进度可控、可预测，避免不必要的损失。
二、质量管理施工单位应建立完善的质量体系和质量管理制度，并进行有效的质量控制，确保高速公路施工质量符合要求。
三、安全管理高速公路施工安全管理主要包括现场安全管理、车辆行驶安全、环境卫生安全等。
施工单位应制定有效的安全管理制度，明确安全责任人和工地管理人员，提高安全管理水平。
四、技术管理在施工中，施工单位应根据实际情况采用有效的技术手段，为保证施工品质提供技术支持与服务。
五、人员管理高速公路施工人员管理是管理的重中之重。
施工单位应根据实际情况，制定科学合理的招聘、培训、管理、奖惩制度，加强员工的职业道德教育和法律知识培训。
高速公路施工管理的实践难点高速公路施工管理需要面对的难点主要有：一、管理理念更新高速公路施工管理需要根据时代发展不断更新管理理念。
不断引进新的技术、新的管理理念，能够为高速公路施工管理提供新的思路和新的动力。
二、施工人员素质提升高速公路施工人员素质是高速公路施工管理的决定性因素之一。
要想提高高速公路施工管理水平，必须加强对施工人员的培训，提升其素质。
三、科技应用高速公路施工管理需要应用各种科技手段，采用新的技术手段来提高工作效率、降低成本和风险。
四、协作配合高速公路施工管理需要与相关部门协作配合，建立有效的沟通机制，实现多方面协作，保证高速公路施工管理的有效实施。
高速公路施工管理的发展方向高速公路施工管理的发展方向主要包括以下几个方面：一、推进信息化高速公路施工管理需要应用信息化技术，运用信息技术手段对施工过程进行监控和数据分析，可提高管理水平、降低施工成本和风险。
郑石高速公路施工总结
郑石高速公路施工总结郑石高速公路位于中国河南省郑州市和石家庄市之间，全长约300公里。
该高速公路是河南省与河北省两地的重要交通干线，也是连接中原地区与华北地区的重要通道之一。
为了满足通行需求，郑石高速公路的建设进行了大规模的施工工作。
本文将对郑石高速公路的施工总结进行详细的介绍。
一、施工背景郑石高速公路的建设是为了改善河南省与河北省之间的交通条件，提高两地之间的交通效率和通行安全性。
在建设过程中，面临了一些挑战，如地形复杂、土质条件差、施工环境恶劣等。
为了克服这些困难，施工方制定了详细的施工计划和措施，确保工程的顺利进行。
二、施工方法1.路线选择在郑石高速公路的路线选择上，施工方考虑了多种因素，如地形、环境、交通等。
通过充分的勘测和分析，最终确定了最佳的线路。
2.土方开挖由于郑石高速公路穿过的地区地质条件较差，施工方需要进行大量的土方开挖工作。
通过使用大型土方机械和爆破技术，有效地进行了土方开挖，并将土方及时运输至指定地点，确保施工的连续性和高效性。
3.桥梁施工郑石高速公路在建设过程中需要修建多座桥梁，以应对复杂的地形条件。
施工方采用了预制桥梁和浇筑桥梁两种方法进行施工。
预制桥梁具有施工周期短、质量易控制等优点，适合用于施工时间较紧张的路段；而浇筑桥梁可以根据具体情况进行设计并施工，适合用于土质条件较差的路段。
4.路面铺设郑石高速公路的路面铺设采用了沥青混凝土和水泥混凝土两种方法。
根据路段的不同情况，施工方选择了合适的方法进行路面铺设。
通过科学的施工工艺和精确的施工控制，确保了路面的平整度和耐久性。
三、施工管理1.计划管理在施工过程中，施工方建立了详细的施工计划，并合理安排工期和资源，保证了工程的按时完成。
在施工过程中，及时调整施工计划，根据实际情况进行迭代和优化，确保施工的连续性和高效性。
2.质量管理施工方在整个施工过程中，严格按照相关质量标准进行施工，确保施工质量达到设计要求。
在施工过程中，对施工过程进行全程监管，及时发现和解决问题，确保施工质量的稳定和可靠。
高速公路路基施工总结DOC
高速公路路基施工高速公路是现代化交通网络中至关重要的一部分，而路基施工又是高速公路建设中最重要、最基础的一环节。
本文将围绕高速公路路基施工进行和探讨。
路基施工的定义及意义路基施工是指在高速公路建设中，对公路道路基础的施工过程。
施工内容包括地基处理，路基填筑，加固附属工程等。
高速公路路基施工是建设高速公路的最重要、最基础的先决条件，也是保证高速公路安全运行和经济效益的关键。
路基施工的注意事项地面处理在进行路基施工之前，必须对地面进行处理，主要包括清理，扫除等操作。
此外，还需要对地面进行坑深浅、范围、坡度等测量工作，确保施工前的地面符合高速公路建设规范的要求。
路基填筑路基填筑是路基施工中最重要的环节之一。
在此过程中，施工人员需要控制填筑高度、填筑物料质量、填筑路面几何形状等各个影响因素。
同时，施工人员还要进行填筑压实，确保填筑质量达标。
加固附属工程路基施工过程中，还包含了加固附属工程，它是为了保障路基稳固，并增强路基承载力。
目前，常用的加固附属设施包括加筋土墙、锚杆和加筋板等。
目前，随着高速公路建设的不断加快，对路基施工的要求越来越高，同时施工难度也不断增加。
因此，路基施工管理人员需留心施工注意事项，保证施工质量以及高速公路的安全运行。
路基施工的质量管控高速公路路基施工质量直接影响到高速公路工程的质量和工期，因此上级部门高度重视路基施工质量的管控。
路基施工质量控制主要包括以下几点：建立规范的管理制度组建专门的路基施工管理团队，建立规范的工程流程和施工标准，确保管理规范、施工有序。
监督施工进度对施工进度进行常规监督，发现问题及时解决，确保施工计划的紧密性和合理性。
强化素质培训和教育路基施工人员需要经过岗前培训和定期教育，提高其技能和素质，以确保施工质量和工程安全。
健全质量控制机制建立健全质量控制机制，提高施工监管能力和质量保障措施的有效性。
高速公路路基施工是保证道路安全和运营的基础，是道路工程中最重要的一环。
许(昌)平(顶山)南(阳)高速公路施工总结
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路施工总结一、工程情况福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路施工总结高速公路是国家新规划的日照至南阳国家重点干线公路的重要组成部分，是河南省“米”字形高速公路主骨架的重要“一撇”。
它北连京珠国道主干线，南接规划中的南阳至襄樊高速公路。
起点位于京珠国道主干线许昌南立交南2.3公里处，终点在南阳市宛城区新店乡张敏庄东南600米处，路线全长162.79公里。
我合同段施工路段是该路的第23合同段，桩号K152+310~K158+300，长5.99公里，属南阳市宛城区境内。
本工程合同总工期为24个月（2002年3月10日至2004年3月10日）。
本工程内容包括其中大桥157.06米/1座，中桥228.16米/4座，涵洞259.36米/7道，分离式立交237.2米/5座，通道167.52米/5道，路基土方数量填方共599176立方米，挖方共52654立方米。
本合同主要工程数量如下：在我施工路段内，许平南高速公路穿越的主要地形是南阳盆地山前波状倾斜平原，地势平坦，有零星剥浊残山。
地质主要被第四系地层覆盖，工程地质类别为膨胀土。
气候属于典型的季风性大陆半湿润气候，四季分明，年平均气温14.80C，历年最高气温41.650C，历年最低气温-17.20C，年降雨量804.2毫米，多集中在7、8、9三个月，全年无霜期228天。
在我管区内有小清河流经，河流为季节性雨源型河流，汛期暴雨洪水显著，非汛期水流很小，甚至干涸。
我公司是中铁十四局集团第一工程有限公司，前身为中国人民解放军铁道兵第四师第十六团，组建于1948年7月。
1984年1月1日奉国务院、中央军委命令，告别军旗,集体转业并入铁道部，改编为铁道部第十四工程局第一工程处，1999年12月1日改称中铁十四工程局第一工程处，2000年10月划归中央企业工委管辖，2002年1月企业改制建立了现代企业制度，改称为中铁十四局集团第一工程有限公司，并经国家工商局核准注册成立。
公路施工项目年度总结(3篇)
第1篇一、前言2021年，我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就，公路建设投资持续增长，公路通车里程不断增加，为经济社会发展提供了有力支撑。
本年度，我公司承担的公路施工项目在全体员工的共同努力下，取得了显著成绩。
现将2021年度公路施工项目总结如下：一、项目概况2021年度，我公司共承担了5个公路施工项目，涉及路基、桥梁、隧道、路面等工程。
项目分布在全国多个省份，总投资约20亿元。
以下是具体项目情况：1. 项目一：某省高速公路建设项目，全长100公里，总投资10亿元。
2. 项目二：某市城市快速路建设项目，全长30公里，总投资5亿元。
3. 项目三：某县农村公路建设项目，全长50公里，总投资5亿元。
4. 项目四：某市高速公路桥梁建设项目，全长10公里，总投资2亿元。
5. 项目五：某省高速公路隧道建设项目，全长20公里，总投资3亿元。
二、主要工作及成果1. 项目前期工作（1）编制了详细的项目实施方案，明确了项目目标、进度、质量、安全等要求。
（2）组织完成了项目招标工作，确保了工程质量和施工进度。
（3）与相关单位签订了施工合同，明确了各方的责任和义务。
2. 施工过程管理（1）加强施工现场管理，确保施工安全、质量、进度等要求。
（2）严格执行施工规范和操作规程，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的技术指导，提高施工效率。
（4）严格控制成本，提高项目效益。
3. 质量控制（1）建立健全质量管理体系，确保工程质量。
（2）严格执行质量检验制度，确保每一道工序、每一个环节的质量。
（3）加强原材料、设备、工艺等质量控制，提高工程整体质量。
4. 安全生产（1）强化安全生产意识，落实安全生产责任制。
（2）加强施工现场安全管理，消除安全隐患。
（3）开展安全生产教育培训，提高员工安全意识。
（4）加强应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 进度控制（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工进度监控，确保项目进度与计划相符。
高速公路施工工作总结
高速公路施工工作总结一、项目背景随着中国经济的快速发展，交通运输的需求量不断增加。
为了满足人们对高速公路的需求，提高交通运输效率，我所参与的项目是一条新建高速公路的施工工作。
该项目位于省，全长100公里，设计速度120公里/小时。
我所负责的是该项目的工程管理工作。
二、工作内容1.施工组织设计在项目开始前，我负责编制施工组织设计方案。
根据项目的特点和要求，确定施工工序、施工方法和施工进度，并制定详细的施工计划。
在编制过程中，我与设计单位、监理单位和施工队进行了充分的沟通和协调，确保施工方案的科学性和可行性。
2.施工现场管理在施工过程中，我负责现场的管理工作。
我组织施工人员进行安全培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能。
我还负责现场的安全监督，制定并执行安全操作规程，保障施工过程中的安全。
我与监理单位进行定期的施工检查，及时处理施工中的问题和难点，确保施工质量。
3.质量控制在施工过程中，我负责质量控制工作。
我组织施工人员进行工艺操作规程的培训，确保施工人员熟悉施工工艺和规范。
我组织施工人员进行施工过程中的质量检查，及时发现和纠正质量问题。
我与设计单位进行定期的质量验收，确保施工质量符合设计要求。
4.进度管理在施工过程中，我负责进度管理工作。
我制定详细的施工计划，并与监理单位进行定期的进度检查。
我组织施工人员按照计划进行施工，及时调整施工进度，确保项目按时完成。
三、工作心得1.团队合作在项目中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
只有通过团队的协作和努力，才能保证施工工作的顺利进行。
我与项目组成员和相关单位保持密切的沟通和协调，及时解决问题，确保项目的顺利进行。
2.安全第一在施工过程中，我始终把安全放在第一位。
我注重施工人员的安全培训和安全意识的提高，制定并执行严格的安全操作规程，确保施工过程中的安全。
我注重现场的安全监督和检查，及时发现和处理安全隐患，确保施工人员的生命安全和身体健康。
3.质量第一在施工过程中，我始终把质量放在第一位。
高速施工项目尾留工作总结
高速施工项目尾留工作总结
随着社会的不断发展，高速公路建设已成为城市发展的重要基础设施。
在高速
公路建设中，尾留工作是非常关键的一环，它直接影响着整个项目的质量和进度。
在过去的几个月里，我们团队在高速施工项目尾留工作中取得了一定的成绩，现在我来总结一下这段时间的工作。
首先，我们在尾留工作中注重了团队协作。
在高速公路建设中，尾留工作需要
各个部门之间的密切配合，我们团队充分发挥了各自的专业优势，紧密合作，确保了工作的顺利进行。
同时，我们也加强了与其他相关部门的沟通和协调，确保了整个项目的顺利进行。
其次，我们在尾留工作中严格执行了相关标准和规范。
高速公路建设是一项复
杂的工程，尾留工作更是需要严格按照相关标准和规范进行。
我们团队严格执行了相关标准和规范，确保了尾留工作的质量和安全。
我们还加强了对施工现场的监督和检查，及时发现和解决问题，保障了尾留工作的顺利进行。
最后，我们在尾留工作中注重了技术创新和经验总结。
高速公路建设是一个不
断发展和进步的领域，我们团队不断引进新技术，不断总结经验，不断完善工作流程，提高了工作效率和质量。
总的来说，我们团队在高速施工项目尾留工作中取得了一定的成绩，但也存在
一些不足和问题。
我们将继续努力，不断完善工作，确保高速公路建设的顺利进行，为城市发展做出更大的贡献。
交通工程施工结论(3篇)
第1篇随着我国经济社会的快速发展，交通基础设施建设成为推动地区经济发展、提高人民生活质量的重要手段。
近年来，我国交通工程施工取得了显著成果，为我国交通事业的发展奠定了坚实基础。
以下是关于交通工程施工的结论总结。
一、施工质量不断提高随着科技水平的不断提升，交通工程施工技术在不断创新。
新型材料、新型工艺和新型设备的应用，使得交通工程施工质量得到显著提高。
如高速公路、城市道路等交通工程，在施工过程中严格遵循设计规范，确保工程质量达到设计要求。
同时，施工单位在施工过程中注重细节管理，提高了工程质量。
二、施工进度加快近年来，我国交通工程施工进度不断加快。
通过优化施工组织、强化施工管理、提高施工技术水平等措施，有效缩短了施工周期。
如高速公路建设，在确保工程质量的前提下，通过采用分段施工、夜间施工等方式，提高了施工效率。
此外，我国还积极推进交通工程施工信息化建设，利用信息技术提高施工进度。
三、施工安全得到保障交通工程施工安全是关系到人民群众生命财产安全的重要问题。
近年来，我国在交通工程施工安全管理方面取得了显著成效。
一是强化安全意识，提高施工人员安全素质；二是加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程；三是加大安全投入，提高安全防护设施水平。
通过这些措施，有效保障了交通工程施工安全。
四、施工环保意识增强在交通工程施工过程中，环保问题日益受到重视。
施工单位在施工过程中，注重生态环境保护，采取有效措施减少对环境的影响。
如高速公路建设，施工单位在施工过程中，加强水土保持、绿化、降噪等措施，降低施工对环境的影响。
同时，推广应用绿色施工技术，提高施工环保水平。
五、施工管理水平提升我国交通工程施工管理水平不断提升。
一是加强施工企业资质管理，提高施工企业整体素质；二是完善施工管理制度，规范施工行为；三是加强施工现场管理，提高施工效率。
通过这些措施，我国交通工程施工管理水平得到显著提高。
六、施工技术创新交通工程施工技术创新是推动交通事业发展的关键。
2024年公路工程工作总结范文(三篇)
2024年公路工程工作总结范文一、工作概述2024年，我所在的公路工程团队积极推进各项工作，在完成年度工作目标的同时，取得了一系列显著成绩。
我们紧紧围绕“高质量发展、安全生产、绿色环保、科技创新”的总体目标，深入实施各项工作，为公路建设和交通运输事业做出了积极贡献。
二、工作成绩1.项目进展顺利：2024年，我们团队承接了多个重点公路项目，在技术标准、进度控制和质量管理方面严格要求自己，确保项目顺利进行。
通过精心组织和合理安排，项目工期得到有效压缩，总体效益得到提升。
2.施工技术创新：我们积极开展施工技术创新工作，引入先进的工程技术手段，提高施工效率和质量。
采用了3D模型技术进行工程建设设计，提前对工程风险进行了评估和控制，有效避免了施工过程中的问题和纠纷。
3.安全生产取得突破：安全生产是我们工作的首要任务，我们认真贯彻落实国家安全生产政策和要求，加强施工现场安全管理。
通过严格的安全检查和培训，全员安全意识得到提高，事故率大幅度降低，工程施工环境进一步改善。
4.绿色环保工作成效明显：我们注重环境保护，通过合理的施工设计和工艺，降低了对环境的影响。
在垃圾分类、废水处理和固体废物处理等方面采取了切实可行的措施，有效减少了环境污染和资源浪费。
5.与相关部门密切合作：我们积极与相关部门合作，共同推进公路建设和交通运输事业。
与设计单位、监理单位和施工单位保持良好的沟通和协作，及时解决工程问题，确保项目顺利进行。
6.科技创新取得新突破：我们注重科技创新，在项目中尝试采用了多项新技术和新工艺。
通过应用智能化设备、信息化管理系统和物联网技术，提升了工程施工质量和效率，为公路工程建设注入新动力。
三、存在问题与改进措施1.安全管理仍需加强：尽管我们在安全生产方面取得了一定成绩，但仍有一些项目存在安全隐患。
今后，我们将进一步加强安全理念教育，强化监督检查，完善安全管理制度，确保施工现场安全可控。
2.人员培训需加强：随着工程技术的不断革新，我们需要加强团队人员的技术培训，提高专业素质和能力水平。
高速公路竣工验收施工总结
高速公路竣工验收施工总结
高速公路竣工验收施工总结
作为一项现代化交通基础设施工程，高速公路的建设一直以来都备受关注。
竣工验收施工总结是大家对于这项工程所做的综合性评估，下面就对的高速公路竣工验收施工总结的设想进行一些细致的讨论：
一、工程质量
构成公路建设的要素有很多，但如同真正的战士一样，工程质量是公路建设成功的关键所在。
可以肯定的是，高速公路应该是经过了长时间的精心规划、仔细设计、紧密配合，充分保证的工程质量得到了完美体现。
但在实际运营中，还需要更严谨的技术管理体系来支持高速公路的日常维护。
二、安全状况
接着谈论下来的问题需要重点强调的是安全状况。
高速公路在建设过程中充分考虑了各种可能的安全隐患，并配备了完备的安全设施和紧急救援预案。
这个时候，安全管理人员应该认真负责、严格把关，防止有任何的疏漏。
在日后工作中，应定期进行有效的安全演练和免费
安全教育，使前来使用的车辆和行人都能够得到良好的安全保障。
三、服务质量
最后一个问题是服务质量。
高速公路建设在突破交通瓶颈中起到了不可替代的作用。
在施工期间，维修保养周期应按要求进行，切忌出现随意延期或胡乱加价行为。
交付使用后，公路收费应严格按照规定，服务质量应得到充分的保障，更佳的做法是定期邀请專業评估公司评估，以确保服务机构的表现和服务质量。
总之，高速公路的竣工验收施工总结需要综合考虑各个方面的因素。
在不断优化的同时，走向更加安全、高效和舒适的未来。
新建高速公路项目施工单位经验总结及反思
新建高速公路项目施工单位经验总结及反思
根据我的经验，新建高速公路项目的施工单位需要做到以下几点总结和反思：
1. 项目前期准备不充分：在项目启动之前，施工单位需要进行充分的前期准备工作，包括土地征收、环境评估、设计方案等。
过于急于开始施工，可能导致后期出现问题，增加额外的成本和时间。
2. 人员管理不善：施工单位需要合理安排人员，并确保他们具备相关的专业知识和经验。
在施工过程中，要加强对人员的培训和监督，确保他们按照规定的流程和标准进行工作。
3. 施工质量不达标：高速公路是一项长期投资和使用的基础设施，施工质量的合格与否直接关系到道路的使用寿命和安全性。
施工单位应加强对施工质量的监督和检查，确保施工过程中符合相关的标准和规范。
4. 安全管理不到位：高速公路施工过程中存在一定的安全风险，因此施工单位需要建立完善的安全管理体系，包括安全培训、安全措施、安全检查等。
同时，还需要与相关部门和承包商合作，共同维护施工现场的安全。
5. 环境保护不重视：高速公路建设可能对周边环境造成一定的影响，施工单位需要制定相应的环境保护措施，减少对环境的影响。
同时，还需要与相关部门合作，确保施工过程中的环境保护工作得到有效
执行。
6. 沟通不畅：施工单位需要与相关部门、承包商和业主保持良好的沟通，及时分享项目进展和问题，并协调解决。
沟通不畅可能导致项目延误和冲突，影响整个项目的进展。
新建高速公路项目的施工单位需要在前期准备、人员管理、施工质量、安全管理、环境保护和沟通等方面加强总结和反思，以提高项目的质量和效率。
202X年高速公路项目工作总结和计划
202X年高速公路项目工作总结和计划202X年高速公路项目工作总结和计划一、工作总结202X年，全国高速公路建设加快推进，各地高速公路项目建设也取得了重要进展。
在本地区的高速公路建设中，我们立足本职、积极主动、扎实工作，全面完成了本年度高速公路项目建设任务，具体工作总结如下：1. 技术管理上，我们加强了工程设计、施工和监理等方面的技术管理，确保高速公路建设符合国家标准和质量要求。
同时，我们加强了对施工进度和施工质量的管控，为高速公路项目建设提供了有力的技术支持。
2. 财务管理上，我们严格控制工程建设预算，以实际需要为依据，合理控制项目建设成本。
同时，我们通过开展经济评价、资金评估等工作，有效地规范资金使用，确保高速公路项目的建设质量。
3. 安全管理上，我们按照《安全生产法》的要求，全面加强了高速公路项目施工安全管理。
并且，制定了详尽的安全标准和流程，针对施工现场中出现的安全问题，采取了有力的防范和控制措施，保障了项目建设的安全。
二、工作计划1. 技术管理上，我们将继续加强工程设计、施工和监理等方面的技术管理，深入推进施工质量和进度的管控工作，加强工序控制和技术指导，严格按照国家标准和质量要求，确保高速公路建设水平与国际接轨。
2. 财务管理上，我们将进一步加强资金管理，细化预算管理，严格控制建设成本。
同时，加强与政府、金融机构、企业等各方合作，协调解决项目建设资金问题，确保项目建设的顺利进行。
3. 安全管理上，我们将加强安全标准制定和流程管理，加强现场巡查和管理，督促企业严格遵守国家安全生产法规，保证项目建设的安全万无一失。
4. 市场拓展上，我们将深入推进高速公路服务区的建设和经营，不断提升服务区的服务质量和管理水平，加强与用户、企业的交流和合作，全方面满足用户和企业的需求。
综上所述，我们将继续保持高水平的工作标准和质量，全力以赴推进项目建设，为实现国家高速公路建设战略、建设更加美好的未来继续努力。
年高速公路工作总结6篇
年高速公路工作总结6篇年高速公路工作总结 (1) 回顾20__年，__站按照局、处两级组织的部署，在处领导的正确领导下，在各科室的密切配合下，牢固树立以人为本,以车为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。
通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。
现将20__年度工作总结如下：20__年，我站共完成通行费收入元，车流量达到台，检测车次4台(数字依据截至日的实际数字预测)，与上年同期相比,分别增长了一、业务学习气氛浓厚。
首先，针对有的收费人员业务不精，工作中不求甚解的状况，站内提出提高业务水平的要求，并通过对误操作次数记录和考核的方式，督促收费和治超员加强业务学习，这样逐渐在站内建立起讲学习，比业务的风气，大家积极认真地学习和摘抄各级文件内容，夜间上岗总不忘带《学习笔记》、《收费手册》和《收费员培训教材》。
一方面，晚间有充足的时间静心学习，另一方面，也是驱赶困意的好办法。
每季度组织全体人员进行一次业务考试。
通过考试，很好的起到检验和指导的作用，有效促进收费、治超工作。
让大家进一步清楚自身业务知识的掌握程度，认识到不足，及时补救充电。
9月份，局组织了关于车型识别的业务培训。
这次培训是自20__年4月更改收费标准后最全面的一次学习。
此次培训的目的是确保开局之年我局通行费的顺利完成。
参加培训的人员回来后马上向全站收费人员传达相关学习内容及精神。
每个班组的学习气氛都很浓厚，对有争议的车型大家热烈讨论。
通过这次学习使他们对车型识别有了更明确的判断标准，也为确保通行费收缴任务的顺利完成打下了基础。
二、注重提高服务质量。
1、工作方法要得当。
为保障优质服务，站内提出文明服务四要、四不要，即：要礼貌，不要蛮横;要平和，不要过激;要耐心，不要急噪;要威严，不要软弱。
用以指导、协调、促进服务和执法工作，避免同用路人发生矛盾，充分展示交通行业窗口形象。
施工总结(建鸡高速)
一、工程概况1、工程简介建三江至鸡西高速公路位于黑龙江东部三江平原腹地，是我省目前高速公路规划的一个完善和补充，也是贯通我省东部边缘垦区境内的运输大通道，路线规划全长约383公里。
我公司承建的是建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目路面工程第C6合同段起点K130+000，终点K156+116.567，路线长26.117km。
主要施工项目级配碎石基层、沥青混凝土路面以及相关的附属工程。
2、主要技术指标（1）、设计技术标准公路等级：高速公路设计时速：100km/h路基设计宽度：24.5m 行车道为：4*3.75m中央分隔带：2.0m 土路肩宽度为：2*0.75m硬路肩：2*2.5m，（2）、路面结构设计沥青混凝土面层：上面层：5cmAC-16改性沥青混凝土下面层：7cmAC-20改性沥青青混凝土基层：36cm4.5%水泥稳定级配碎石底基层：20cm5%水泥稳定级配(75%砂砾+25%碎石)3、工程规模主线路面结构及工程量K135+400永安互通路面结构及工程量4、进场及开竣工时间我项目部于2010年10月份开始建场，2010年10月份开始冬季备料，2011年7月15日开工，至2012年9月8日完成全部主体工程施工任务。
二、机构组成１、主要人员２、机械设备投入情况3、管理机构设置组织机构项目经理部各业务部门人员配备及职责三、质量管理情况1、质量控制措施（1）质量方针、质量目标质量方针：争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。
质量目标：本工程质量目标为优良。
（2）质量管理组织体系成立质量管理领导小组，领导全体职工进行创优活动；各施工队成立全面质量管理小组，监督管理操作质量。
项目经理对质量管理总负责制、项目总工程师分管主抓、各部门负责人落实、全员进行参与。
（见附表：质量组织机构框图）质量保证组织机构框图（3）质量管理控制措施Ⅰ、在质量管理过程中，我们严格按标准化、程序化来进行，严格执行和贯彻落实以下各项规章制度：①严格执行质量责任制度培养广大职工的主人翁责任感，使广大职工树立爱岗敬业、对单位的使命感、荣誉感。
高速公路施工总结
高速公路施工总结施工总结一、工程概况武汉市和平至左岭高速公路，我部自2007年11月进场，至2009年11月底退场，历时两年多，完成了全线的路面施工。
和左高速公路是武汉市规划路网主骨架的重要组成部分，路线起点接武汉市中北路延长线工程白马互通，在青化铁路桥南60米处跨越武东铁路编组站，在邹黄村以北上跨绕城高速公路设置枢纽互通一座（绕城高速桩号为K88+930），途经左岭镇、葛店镇，建成后将成为武汉东部地区工业经济发展的重要交通枢纽。
本项目是武鄂高等级公路的一部分，建成后使武汉市东部地区增加一条交通快速通道，缩短了沿线地区之间、沿线地区与其它地区之间的距离，增加了相互之间的社会效益和经济效益。
和左高速公路路面二标，起点桩号为K1+580，结束桩号为K21+485，全长19.95KM，主线路面宽度15m和11.25m，以邹黄互通为分界点，结构层厚度为75㎝。
其中水泥稳定碎石基层、底基层起讫桩号为K11+200～K21+485。
设计标准为高速公路标准，设计时速为100Km/h。
本合同段共有互通2处，主要工程内容为沥青混凝土路面工程（排水）及少量安全设施与预埋管线工程。
本合同段工程主线路基形式为33.5m和26m整体式路基，互通区双向双车道12m路幅、单向单车道8.5m路幅。
主线路基宽分为33.5m和26m，其中33.5米的路幅设置有两类:第一类为:中央分隔带3.5m+行车道2×11.25m+左侧路缘带2×0.5m+硬路肩2×2.5m+土路肩2×0.75m；第二类为:中央分隔带2m+行车道2×11.25m+左侧路缘带2×0.75m+硬路肩2×3m+土路肩2×0.75m；其中26米的路幅设置为:中央分隔带2.0m+行车道2×7.5m+左侧路缘带2×0.75m+硬路肩2×3.0m（包括右侧路缘带2×0.75m）+土路肩2×0.75m，设计时速100km/h。
沈铁高速公路总体施工总结
高速公路总体施工总结1 施工基本情况1.1 工程概况沈阳至铁岭高速公路是京哈高速（G1）的一部分，位于辽宁省的东北部，跨沈阳、铁岭辖区。
沈阳铁公路改扩建工程路基七标，起讫桩号为:K811+900～K821+500,全长为9.598Km（短链2.221m：K820+940=K820+942.221）。
主要工程有路基挖方60.43万方，填方40.14万方；大桥5座，中桥1座，小桥2座，分离式立交（主线下穿）1座，通道5道，涵洞9道。
预制梁板共999片（30mT梁237片，箱梁12片，空心板750片）。
桩基394根，圆柱墩222根，盖梁（台帽）123个。
1.2 施工准备情况1.2.1 完善组织管理体系进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项目部，项目部领导班子、主要管理人员和施工队伍全部到场并保持稳定不变。
合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡，组织了桩基作业队和路基作业队进场，保证了路基和桥梁工程同时开工，迅速打开了全线工作局面。
并建立健全质量保证体系和安全生产机构，形成纵向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。
1.2.2 加大机械投入，严把材料检验关按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的推土机、压路机、平地机、拌合楼（机）、吊车、装载机、混凝土搅拌运输车等大型设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的钢模加工；按照双机作业要求，落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。
在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。
1.2.3 技术准备工作对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级混凝土配合比。
高速公路施工管理经验总结
高速公路施工管理经验总结说到高速公路，大家脑袋里肯定都浮现出一条条笔直宽敞的路面吧，想着它能让车子飞快地驰骋，心情瞬间爽到飞起。
可谁又知道，这些美丽的高速公路背后，背负着多少汗水与心血？施工管理是一个大工程，不是你我想象中的那么简单。
要不怎么说，光想着不行，得有真本事。
想当初我刚接触这块的时候，那叫一个懵圈，觉得高速公路不就是一条路吗，修修不就好了？别逗了，修路远比你想的复杂多了，没几把刷子根本不行。
好在时间长了，经验也多了，总结下来几个关键点，咱今天就来聊聊这其中的酸甜苦辣。
高速公路的施工管理，得有个明确的目标和清晰的计划。
你想想，如果没有规划，那施工现场就像没头苍蝇一样乱飞，哪里能建得好？施工图纸没问题，施工计划没问题，但执行的时候就看管理者的功力了。
很多时候，施工现场的变化无常，比如天气不好、材料供应不及时，工人不够，设备有故障……这些小问题叠加起来，整个工程就可能进展缓慢，甚至滞后。
这个时候，如果项目经理不沉得住气，事情就麻烦了。
所以，得提前做好预案，提前了解潜在风险，随时准备应对突发状况。
别小看这些“预先准备”，有时候真能救命。
人员的管理也是头疼事。
说白了，高速公路施工管理，不光是管理技术，更多的是管理人。
工地上各种人都有，技术工人、普通工人、监理、各类供应商、甚至邻居……每一个人都得妥善安排，才能让整个工程有条不紊地进行。
要让工人干活不出乱子，就得从源头抓起，严格筛选每一个岗位人员，不合格的直接淘汰，不能让有问题的人上工地。
工人们虽然是大多数普通人，但你得学会调动他们的积极性。
说白了，干活不开心，干劲就没了，工期也完不成。
管理者要有点儿“人情味”，对工人好一点，给点儿奖励，适时夸夸他们，让他们觉得自己不是被压榨的劳动力，而是被尊重的专业人士。
这样一来，整个施工进度自然就能稳步推进。
至于物资管理，更是让人头疼的一个环节。
有些人总觉得施工现场就是个不讲究的地方，材料随便堆堆就好。
但你想想，高速公路需要的材料可不简单，不是随便买点沙子、水泥就行了。
高速公路施工标段工程施工总结
高速公路施工标段工程施工总结目录1.工程概况-----------------------------------------第1页2.路线--------------------------------------------第3页3.主要设计标准------------------------------------第4页4.主要工程结构------------------------------------第5页5.涵洞-------------------------------------------第14页6.路线交叉---------------------------------------第15页7.通信管道工程-----------------------------------第16页8.设计变更情况-----------------------------------第21页9.新技术、新材料、新设备、新工艺的采用-----------第23页10. 路基及边坡水毁处理-----------------------------第24页11. 缺陷责任期内的使用情况及质量情况---------------第24页1．工程概况1.1任务依据省道豫20线洛阳至界首公路西起河南省西部洛阳，向东经平顶山、漯河、周口四个市地，止于河南、安徽两省交界处界首（安徽省）。
是河南省中南部地带的东西向公路运输干线之一，也是河南省干线公路网规划的中南两横高等级公路主骨架的重要组成部分。
漯河至周口高速公路是豫20线的其中一段，路线西起漯河市东，京珠国道主干线西侧。
在漯驻高速公路起点附近设漯河互通式立交与京珠国道主干线连接，向东经青年乡、谭庄镇、张庄乡，终止于周口至商水公路东侧八里湾棉花加工厂北。
路线全长49.090589公里。
根据国家交通规划的具体要求和我省国民经济发展规划，河南省交通厅制定了《河南省地方交通“九五”计划和2010年长远发展规划》，在确保在建拟建项目顺利实施的同时，各地市应按照河南省干线公路网的规划要求，积极开展，认真进行省干线公路网规划的“三纵三横”、“四辐射”的高速公路主骨架的前期工作，以便陆续审批立项。
高速公路竣工验收施工总结
高速公路竣工验收施工总结近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路的建设成为了我国交通基础设施建设的重要组成部分。
作为高速公路建设的最后一道工序，竣工验收施工是确保高速公路质量和安全的重要环节。
本文将从项目背景、施工过程、验收方法以及问题及解决方案等方面进行总结，以期为今后的施工工作提供参考和借鉴。
一、项目背景本次竣工验收施工是在某省某高速公路项目的基础上进行的。
该项目位于我国西南地区，是连接两个重要城市的主要交通通道。
该项目的建设旨在提高区域交通运输的效率，促进经济发展，改善人民生活水平。
二、施工过程本次竣工验收施工的实施过程主要包括以下几个阶段：1.前期准备：在正式施工之前，我们进行了详细的项目调研和规划，并与相关部门进行了充分的沟通和协调。
同时，我们还制定了详细的施工方案和时间计划，以确保施工工作的顺利进行。
2.施工准备：在施工前，我们对工地进行了认真的勘察和测量，确定了施工的具体位置和范围。
同时，我们还采取了相应的安全措施，确保施工过程中不发生任何安全事故。
3.施工实施：在施工过程中，我们严格按照施工方案和时间计划进行施工，并且对施工过程进行了详细的记录和监控。
同时，我们还加强了与相关部门和施工人员的沟通和协调，以确保施工工作的顺利进行。
4.质量控制：在施工过程中，我们注重质量控制，采取了一系列措施，如严格按照相关标准进行施工、加强现场监督和检查等，以确保施工质量的达标。
三、验收方法为了确保高速公路的质量和安全，我们采取了多种验收方法，包括：1.实地检查：我们对高速公路的各个部分进行了详细的实地检查，包括路面平整度、标线清晰度、交通标志的设置等。
2.技术测试：我们对高速公路的材料进行了技术测试，包括路面强度测试、路基质量测试等，以确保各项指标符合相关标准。
3.交通流量测试：我们对高速公路的交通流量进行了测试，以评估其通行能力和安全性。
四、问题及解决方案在竣工验收施工过程中，我们也遇到了一些问题，但是通过及时的调整和解决，这些问题得到了有效的解决。
高速公路施工技术人员个人总结
高速公路施工技术人员个人总结在高速公路的建设中，施工技术人员扮演着至关重要的角色。
他们不仅负责现场技术指导，还需要保障工程的进度、质量和安全。
作为一名从事高速公路施工技术工作的人员，我总结了以下几点经验，与大家分享。
一、加强对施工技术的学习和理解施工技术是施工管理的重要前提，如何能做好施工技术工作，就需要加强对施工技术的学习和理解。
具体来说，应该认真研读相关施工规范和技术标准，关注各类最新的技术发展和应用情况，积极参与技术培训和交流活动等。
只有不断学习、不断更新技术，才能做好自己的工作。
二、加强现场管理现场管理是保障工程质量和工期的关键。
因此，我们在施工现场要坚持“质量第一、安全至上、进度为先”的原则，加强现场管理，及时发现问题、隐患以及矛盾，及时解决，保证施工进度。
这既需要理论的支持，更需要丰富的实践经验。
三、加强团队协作团队协作是落实科学管理的重要保证。
在高速公路建设中，涉及到的技术人员、施工、监理等层面大量人员的协同配合。
只有通过各方面的团队合作，形成创新性、协调性和行动力强的组织体系，才能让高速公路建设落地生根。
四、做好科技创新高速公路建设领域是一个不断发展更新的行业。
在这个行业，科技创新是永恒的主题。
只有不断推动科技创新，应用新技术、新材料、新工艺、新装备等，才能更好地促进高速公路建设的发展，提高高速公路的使用效益。
五、理顺与政府部门的关系现在的国家对于高速公路的建设非常支持，但同时对高速公路的施工管理也有更严格的要求。
针对这些问题，我们需要妥善处理与各级政府部门的关系。
同时，积极发挥技术人员的独特优势和作用，发挥技术人员在高速公路建设中的作用，为高速公路的快速建设提供强有力的技术支撑。
要想把握高速公路建设发展的机遇，科学管理必不可少。
施工技术人员要加强技术研究和科技创新，强化知识体系建设，通过不断的学习、调研、反思实践，提高专业素质和工作质量，提高高速公路工程的管理水平，更好地为人民服务，为实现中国梦的伟大事业做出新的贡献。
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目录一、工程概况 (1)二、机构组成 (1)1、项目管理机构设置 (1)2、主要人员 (2)3、设备投入情况 (3)三、质量管理情况 (3)1、确立质量方针和目标 (3)2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况 (4)3、主要工程项目的施工方法和施工工艺 (5)4、施工过程中的质量保证措施 (7)5、混凝土外观质量控制措施 (9)6、工程质量达标情况 (10)四、施工进度控制 (10)1、施工进度 (10)2、施工进度保证措施 (11)五、施工安全与文明施工情况 (12)1、安全生产目标 (12)2、施工安全情况 (12)3、文明施工目标 (12)4、文明施工管理机构 (13)5、文明施工管理形式 (13)6、施工安全文明情况 (13)六、环境保护与节约用地措施 (14)1、环境保护措施 (14)2、环境保护与节约用地措施 (14)七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (16)八、工程款支付情况 (16)九、施工体会 (16)1、施工经验 (17)2、教训 (17)路基、桥隧工程交工验收施工总结报告一、工程概况二、机构组成Xx公司是国有大型建筑施工企业，拥有公路工程施工总承包一级资质，并通过ISO9002质量体系认证。
接到中标通知书且签订施工合同后，公司按照“统一部署、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，择优选拔具有施工丰富经验的人员组建项目经理部，确保施工任务的顺利完成。
1、项目管理机构设置项目经理部管理层设五部一室：工程技术部、物资机械部、安全环保部、财务管理部、合同管理部、综合办公室。
操作层设：3个桥梁作业队、2个路基作业队、1个隧道作业队及3套拌和站。
各部门之间的关系详如下图：组织机构框图2、主要人员xx合同段，共进驻管理人员60人，技术人员29人，技术工人60人、普通工人620人。
主要人员：项目经理：项目总工：副经理：工程部长：物机部长：合同部长：财务部长：办公室主任：3、设备投入情况本着“性能适用、科学配套、适当富余”的原则，根据工程实际情况，进行本合同段施工机械设备及测量、测试设备的配置。
（1）施工机械设备我合同段按时进场了挖掘机20台、装载机10台、推土机6台、振动压路机4台，自卸车60台，洒水车2台，砼运输车15台、吊车5台、挂篮8对、架桥机1套、120m3／h混凝土拌和楼3套等主要机械设备。
（2）试验检测设备强制性试验设备73台，主要有万能材料试验机、万能材料试验机、水泥恒应力试验机、水泥抗折机、水泥净浆搅拌机、水泥胶砂搅拌机、水泥标准养护箱、沸煮箱、电热鼓风干燥等，能用于水泥、粗细骨料、钢筋等原材料的检测，路基土工试验、路基现场检测，混凝土配合比、抗压强度等试验。
三、质量管理情况1、确立质量方针和目标（1）质量目标质量是企业的生命，工程质量是企业走向市场的立足之本。
争创国内一流水平的意识将永远激励我们为用户提供更安全、更可靠、更精美的建筑产品。
根据本标段工程的具体特点，结合我公司贯彻执行的ISO-2000系列国际质量标准的实际情况，工程质量全部达到优良以上，并力争达到国家优质工程标准。
（1）原材料合格率100%。
（2）砂浆、混凝土试件强度合格率100%。
（3）分项工程一次检查合格率100%，优良率100%。
（4）质量承诺：竣工验收工程质量达到优质目标。
（2）质量方针以人为本，依靠科技，规范管理，以优良的工程质量、周到的服务实现顾客期望，奉献满意工程。
2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况根据本合同段施工特点，建立以项目经理谢井丽为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
（1)、项目经理职责：负责组织建立质量体系，并采取措施使下属各级人员理解并实施；组织编写项目施工组织设计和质量计划；全面落实本工程施工组织设计和质量计划的实施；监督检查各部门质量工作职责的执行情况，协调和处理有关接口工作。
（2)、项目总工程师：负责建立本合同段质量体系；负责技术交底；审定推广新工艺、新技术、新材料、新设备的实施方案；审定测量放样方案；组织质量事故的调查与处理；组织工程质量检查和技术质量总结及交流工作；落实本工程施工组织设计和质量计划的实施；监督检查各部门质量工作职责的执行情况，协调和处理有关接口工作。
(3)、物资机械部：负责对供应商的业绩、资信、信誉进行调查，保存供应商提供的文件资料，并对供应商进行有效的质量控制；加强进货检验管理；做好库存物资管理工作。
同时，负责本合同段各类施工设备的配置；负责施工设备的质量安全；参加调查处理因设备故障造成的工程质量事故。
(4)、工程技术部：负责施工图纸的复核及编写有效的施工组织设计；负责向各操作层进行技术交底，确保施工质量；按照规定内容检查指导现场施工活动，有效的进行施工质量过程控制；主持或参加QC活动。
(5)、安全环保部：负责宣传、贯彻、执行国家安全相关的方针政策、法律法规、标准规范及其他要求。
建立健全各项安全管理制度、职业健康管理制度、环保管理制度、安全操作规程、安全工作计划和规划，并督促检查其在各职能部门的执行情况。
3、主要工程项目的施工方法和施工工艺(1)桥梁工程本合同段地理环境复杂，山高、坡陡、便道弯急坡陡，墩柱所处位置山势陡峭。
桥梁基础采用挖孔灌注桩及扩大基础，下部采用圆柱式、矩形式墩台身，黄平大桥现浇箱梁采用挂篮施工、其他桥梁采用后张法预应力混凝土T梁，集中预制然后吊装架设。
本合同段所有混凝土均在混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运至浇筑现场，用水泥混凝土泵车配合浇筑。
后张法预应力混凝土箱梁均在预制梁场集中预制，拖式板车运输，架桥机安装就位。
T梁模板均采用厂制大块钢模板。
混凝土浇筑，采用混凝土拌合站生产的混凝土,混凝土输送车运输混凝土,经料斗提升送混凝土入模。
箱梁混凝土施工时必须振捣密实，尤其在钢束锚固处。
必须对新浇筑混凝土进行洒水保湿养护，养护时间宜为7天，挂篮拼装完毕后，应进行预压测试，记录预压时的弹性变形曲线，尽可能消除非弹性变形并获得高程控制依据，调整挂篮立模标高不宜在日照、温差对箱梁端部影响较大的时候进行，并注意预拱度设置。
各梁段均应一次性浇筑完成，在浇筑下一梁段之前应对梁段直接结合面进行凿毛，以保证全桥混凝土的整体强度。
无论浇筑混凝土、移动或拆除挂篮，钢束的张拉、机具的移动，均应遵循对称、平衡、同步进行的原则，两悬臂容许不对称重量不得大于一个梁段的底板自重。
所有预应力钢材不允许焊接，预应力钢绞线凡是有接头的部位应该切除，不准使用。
所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确、牢固，管道顺直，波纹管应具有足够的刚度和密水性，接头管处严防漏浆和卷口。
所有预应力管道必须设置塑料内衬管后，才允许浇筑混凝土。
所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上后进行，预应力采用张拉力和伸长量双控。
纵向预应力钢束在箱梁纵向桥轴线两侧腹板及纵向两端保证对称张拉，即相同编号的钢束组必须两侧对称张拉、两端同步张拉的原则。
每节段钢束张拉顺序先顶板后腹板，底板束及合拢束张拉顺序是先长束后短束。
目前采用智能张拉设备张拉纵向预应力钢筋，必须采用人工测量伸长量进行复核，伸长量丈量可采用终张伸长量-10%张拉力时伸长来与设计90%伸长量来对比复核。
预应力钢束和粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余长度采用砂轮切割机切割，严禁采用气割或电焊切割，钢绞线切割后外露长度为3～，预应力粗钢筋切割后外露长度。
施工时必须采取适当的措施确保竖向预应力筋铅直放置，并确保竖向预应力筋与锚板垂直。
并注意预埋墩顶处伸入墩顶实心段内的竖向预应力钢筋。
每根竖向预应力钢筋锚固1～2周后，必须进行二次张拉，确保达到设计吨位，严禁遗漏，张拉之前和张拉时严禁水泥砂浆进入预应力管道。
所有预应力管道必须设置压浆嘴和排气孔，压浆前用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。
预应力钢筋终张后，应在12小时后无滑丝且在24小时内封锚压浆处理。
（2）隧道工程隧道施工采用新奥法进行施工，施工工艺框图如下：按照“出口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行施工规划。
施工时选用以多功能作业台架、装载机（或挖装机）、衬砌模板台车、仰拱栈桥、大型自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。
四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用多功能作业台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。
装运作业线：出碴采用无轨运输，挖装机或装载机装碴，大型自卸汽车运碴。
喷锚作业线：喷砼采用喷射机喷砼工艺，锚杆采用风钻或锚杆台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。
注浆机灌浆或注浆。
衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业。
（3）防护工程路基防护工程类型有：拱形骨架护坡、锚杆框架梁防护、片石砼挡墙、浆砌片石挡墙、护面墙、锚索等型式。
路基分段分级成型，完成一级防护一级，，严格监控防护工程质量，确保美观耐久。
4、施工过程中的质量保证措施根据质量管理的要求和程序，结合本合同段的工程特点，质量管理的重点应放在实施性施工组织设计，原材料质量控制，工序控制，试验测量控制，质量记录以及人员技术水平和素质上，具体的质量保证措施如下：（1）实施性施工组织设计每分项工程开工前，组织以项目总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，编制实施性施工组织设计，根据本单位人员技术、机械、材料、资金等资源，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度计划，使所有资原的配制达到最优化。
实施性施工组织设计一经批准，即在项目总工程师的主待下，层层交底，使全体技术人员及操作工人均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。
（2）原材料质量控制原材料是工程的主体，其质量是保证工程质量的基础。
原材料各项技术指标是否满足设计规范要求，直接影响工程质量，所以为确保原材料的质量，材料部门必须对砂、石料等到地材，水泥、钢材等主材和厂家的资质和质量保证体系情况进行详细调查，并建立台帐。
试验室赴现场取样检测各项技术指标，在确认其达到设计规范要求时，由材料部门采购。