高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)

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铁路信号设备维护维修管理办法

铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。

第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。

第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。

第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。

信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。

第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。

第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。

第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。

第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。

负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。

第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。

负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。

1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。

高铁声屏障标准

高铁声屏障标准高铁声屏障标准声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。

为了让相关建筑企业人员对高铁声屏障有一个鲜明的了解，我国对高铁声屏障规定标准要求情况如下：中华人民共和国环境噪声污染防治法中规定，在城市市区噪声活络建筑物会合区域内，因商业运营活动中运用固定设备构成环境噪声污染的商业企业，有必要依照国务院环境保护行政主管部门的规矩，向所在地的县级以上本地人民政府环境保护行政主管部门申报具有的构成环境噪声污染的设备的情况和防治环境噪声污染的设备的情况；新建运营性文明文娱场所的距离噪声有必要符合国家规矩的环境噪声排放标准，不符合国家规矩的环境噪声排放标准的，文明行政主管部门不得核发运营执照；运营中的文明文娱场所，其运营办理者有必要采用有用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止在商业运营活动中运用大声广播喇叭或许选用别的宣告高噪声的方法吸引顾客；在商业运营活动中运用空调器、冷却塔等可以发作环境噪声的设备、设备的，其运营办理者应当采用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止任何单位、个人在城市市区噪声活络建筑物会合区域内运用高音广播喇叭；在城市市区大街、广场、公园等公共场所组织文娱、聚会等活动，运用音响器材可以发作烦扰周围生活环境的过大音量的，有必要遵循本地公安机关的规矩。

质轻无污染，防眩、抗老化、抗冲击、搞冻融、吸声系数安稳，耐蜕化、易弯易加工、易运送，拆装保护便当，性价比合理，并可喷涂各种颜色针孔复合吸声铝技术参数1.吸声系数：75MM空腔时NRC大于等于0.7；2.隔声系数：大于等于30db;3.人工加速耐候性(250h：无粉化);4、耐言雾腐蚀性：酸性1000h，外观评级10级，无点蚀、起泡脱落等腐蚀表象；5.抗拉荷载：大于等于1305N；6.防火等级：A级不燃。

高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究

高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究摘要：为了减少行车噪音对周围环境的冲击，高速铁路声屏障设置于轨道两旁，其功能以单层隔板为主，前期多采用混凝土。

通过对声屏障的深入研究，使用具有吸隔声效果的材料，包括了铝合金或钢板材质等金属类及透明材质、砼材质等非金属类。

中国高速铁路的噪音以高频率为主，通常采用透气性好的单元片。

该产品既具有较高的成本和实用性，又便于工业化生产。

在这一背景下，笔者就高速铁路噪声屏蔽项目的建设过程中应注意的几个问题进行了探讨。

关键词：城际高速铁路；声屏障；工程施工；控制与管理1声屏障工程施工质量控制1.1挖孔桩施工首先需要在路基边坡上确定孔位，并且在挖孔施工过程中要确保孔径垂直度，挖孔完成后测量孔径和孔深是否符合标准，整个过程要对孔位、孔径、垂直度、孔深进行控制，保证成孔。

钢筋笼制作时要防止各种原因引起的笼体变形情况，要焊接绑扎牢固，下笼之前要确保笼长与孔深是否与设计尺寸一致，禁止抛笼，完成后，调整好地脚螺栓框架。

选用搅拌站集中拌和混凝土，进行现场浇筑，浇筑完成后清理、校正预埋螺栓，混凝土终凝后进行凿毛，不能及时浇筑的空要用模板盖住。

1.2底梁施工底梁施工中，采用步步紧及拉线坠的形式对模板进行固定，防止模板发生跑、帐、漏现象，混凝土浇筑前要保证所支模板的尺寸和稳定性，合格后再浇筑；地脚螺栓预埋的定位和固定是控制的关键点，浇筑前要对位置和高程进行检查和测量，防止变形对预埋位置的精确性和钢立柱及单元板安装的准确性，混凝土浇筑要进行凿毛，清理杂物，混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元节连续进行，一次灌注完成，浇筑完成后要保持表面干净、平整；混凝土浇筑至预埋钢板底时，要保证板底混凝土密实，防止出现空洞；采用棉毡覆盖养护，不少于7天。

1.3主柱工程1.3.1立柱与基础连接工序插板式声屏障单元板通过立柱与基础连接。

普通铁路路基声屏障可以用预埋螺栓连接立柱和H型钢插入基础两种连接方式，而高速铁路声屏障受列车运行脉动气压力的影响，插板式结构形式的声屏障立柱与基础连接方式若不合理，后期使用中会出现松动、变形的情况，对声屏障板造成损坏；所以高速铁路，声屏障立柱与基础的连接合适尤为重要；根据其自身的结构特性以及声屏障工程现场施工情况，所使用的连接螺栓要严格按照设计要求的高强度螺栓进行双螺母连接，并通过对螺栓施加预紧力，通过在调节螺母与立柱底板之间放置弹性薄垫片，改变螺栓受力状态，压力完全由混凝土承担，提高螺栓的耐疲劳性能，通过三层防护，保证螺栓连接紧固，避免出现松动。

高速铁路路基修理规则

TG/GW 120-2015高速铁路路基修理规则2015 年1 月前言路基是重要的行车设备。

为保持高速铁路线路稳定，保证运输安全畅通，延长设备使用寿命，提高高速铁路路基设备抵御灾害和适应高速运输的能力，做好高速铁路路基修理工作，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则是在充分吸收高速铁路路基研究成果、国内外路基修理技术及既有线路基修理和管理经验的基础上编制而成的。

在编写过程中，得到了铁道科学研究院，总公司工程管理中心，北京、上海、郑州、成都等铁路局的大力支持。

本规则共分七章、16 个附件，阐述了高速铁路路基的主要结构和技术要求、路基维修组织、路基检查、路基维修、路基大修等内容，明确了相关要求。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路 10 号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院。

本规则主要起草人：姚冬、张千里、郭胜、吴细水、朱瑞龙、刘丙强、王兴宁、张序谭、刘锋、路言杰、李中国、陈锋、高睿、张晓阳。

本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、赵有明、师新明、尤昌龙、彭泽仁、顾湘生、潘振华、王应铭、魏永幸、陈志新、赵继华、何志勇、寇东华、何赤忠、柏存更、刘芳。

本规则由中国铁道出版社出版发行。

目录第一章总则 (1)第二章技术标准 (2)第一节基本要求 (2)第二节路基沉降 (3)第三节路基面形状及宽度 (3)第四节基床 (5)第五节路堤 (5)第七节过渡段 (6)第八节地基处理 (7)第九节支挡结构 (8)第十节路基防护 (9)第十一节路基防排水设施 (10)第十二节特殊地段路基 (11)第三章路基修理组织 (12)第四章路基检查 (13)第一节检查制度 (13)第二节周期性检查 (13)第三节专项检查 (13)第四节变形监测 (14)第五节路基状态评定及病害分级 (14)第五章路基维修 (18)第一节经常保养 (18)第二节综合维修 (22)第六章路基大修 (28)第一节大修工作内容 (28)第二节计划编制 (28)第三节设计文件 (29)第四节施工管理 (30)第五节验收交接 (32)第七章附则 (41)附件：1.路基检查记录簿 (42)2.路基维修年度计划表 (46)3.路基维修月工作量调查及计划表 (47)4.路基维修作业工作日志 (48)5.全年分季路基维修计划及完成表 (49)6.路基维修验收证 (52)7.路基设备状态评定扣分明细表 (53)8.路基设备状态评定汇总表 (54)9.路基保养质量评定记录表 (55)10.路基大修工程申请表 (61)11.工程变更通知单 (64)12.隐蔽工程检查表 (68)13.路基大修工程竣工验收证 (66)14.路基病害登记簿 (67)15.高速铁路路基检查保养主要机具配备表 (70)16.本规则用词说明 (72)第一章总则第一条路基是重要的行车设备。

铁路声屏障维护保养

雨水的作用，钢构件可能生锈、蚀，胶条可其腐橡
能老化失效，些均导致安全隐患。所以声屏障这日常维护和定期保养是确保声屏障外观整洁、设
收稿日期：０２－９修订日期：０２３２１￣３２；２１￣５作者简介：克俊（９９）男，北人，程师，要从事声许１７一，湖工主
作。２养护单位工作内容
在维护保养期，路养护单位应对不同路段铁
的声屏障编制巡查计划及保养计划，立维护管建
理档案。维护管理档案应包括设计资料、工资施
料和竣工资料、期检查、定特殊检查的检查记录，维护的设计、工方案，施施工记录，测记录和验检
给出了铁路养护单位对声屏障维护保养的管理工作内容。关键词：声屏障；维护；养保中图分类号：Ｂ３文献标志码：Ｔ５Ｂ
６０３）１０１
施完好、构安全、持其降噪功能必不可少的工结保
３维护保养方法
起铁路路基、桥梁的震动，同时还会产生列车风荷
载。这种列车风荷载会对声屏障产生压力和吸力的脉动力作用，尤其是高速铁路，种脉动力对声这
屏障作用非常显著 … 。因此，路声屏障长期处铁于交变荷载、动作用下，震且作用频率较高，易极造成螺栓、接件松动、效，屏障单元板的破连失声损。同时，屏障为室外建筑，声长期受昼夜温差、

(京沪高铁)高速铁路声屏障安装技术交底

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六、施工控制要点
重力式砂浆配合比经过审批，且严格按试验室交底配齐相关搅拌及灌注器具，确保砂浆质量，灌注后的砂浆与H型钢底部不得有缝隙。单元板安装过程左右偏差±2mm，上下板缝前后偏差±1mm，相邻单元板高程偏差 ±2mm。重力式砂浆施工严格按冬季施工措施落实，浇筑后应有保温措施。安装后整体线型平顺。
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八、设计补充意见
板之间的接地按通用图要求制作；安全门，采用插入式连接，四周用缓冲胶条，外形高度2.19m，开门宽度不小于1.4m，必须有抵抗脉动力锁件。线路内侧无需钥匙，外侧需专用钥匙。
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九、施工过程处理措施
接触网处处理措施
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三、高铁金属声屏障的组成
安装基础立柱安装紧固件 H型钢立柱解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫）铝合金复合吸声板（包含单管橡胶）中间垫片（单元板之间密封缓冲作用）通透隔声板重力式砂浆
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三、高铁金属声屏障的组成
京沪高速铁路插板式声屏障结构形式
通透隔声板铝合金复合吸声板中间垫板解耦装置 H型钢立柱立柱连接紧固件
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三、高铁金属声屏障的组成
典型的高铁金属声屏障结构形式
H型钢立柱铝合金复合吸声板中间垫板高强螺母2个立柱连接紧固件防松动垫圈1套弹性垫圈1个解耦装置
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薄螺母 1个
三、高铁金属声屏障的组成
桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后（右）
待浇筑区域二次浇筑完毕
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声屏障检查作业指导书

声屏障检查作业指导书
1 目的与要求
目的：规范高速铁路声屏障日常检查，及时发现设备病害，确保动车组列车安全运行。

要求：作业人员掌握要领，熟练操作。

2 适用范围
2.1本作业指导书适用于高速铁路声屏障现场设备检查作业。

2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。

3.引用标准
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）、《高速铁路工务安全规则》（试行）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）、《高速铁路声屏障维护管理办法》、《**铁路局高速铁路声屏障维护管理实施细则》。

4 作业工机具、材料
梯子、钢卷尺、检查锤、扭力扳手、检查镜、屏障升降器、照明灯具等。

5 作业程序
5.1 点名分工
作业负责人组织职工列队点名，现场交代作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等，所有职工均应按规定使用劳动保护用品，带齐照明灯具。

5.2 安全预想
5.2.1 上道前作业负责人要清点所有带上线路的工具、材料规格数量，每件工机具必须贴反光标志并编号，对照工、机具材料登记表进行确认。

5.2.2 在桥面作业时，防止高空坠落，在上下道、上下路基边坡过程中注意脚下安全。

5.2.3 作业负责人根据具体情况，制定有针对性安全预想和卡控措施。

5.3 工（机）具检查。

高速铁路声屏障检查维护方法探讨

高速铁路声屏障检查维护方法探讨尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【摘要】对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问题进行了总结,提出了建议.可为我国高速铁路声屏障的检查维护提供技术参考.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)006【总页数】4页(P243-246)【关键词】高速铁路;声屏障;检查维护【作者】尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;北京铁路局工务处,北京 100860;济南铁路局济南西工务段,山东济南250022;上海铁路局工务处,上海200071;中国铁路总公司科技管理部,北京 100844【正文语种】中文【中图分类】TB53声屏障是控制高速铁路噪声影响的重要措施之一。

高速铁路桥梁声屏障一般设置于距离铁路外轨中心线3.4～4.2m之间。

为确保高速铁路行车安全，以及声屏障设施完好、结构安全，保持其正常降噪性能 [1-2]，必须对声屏障进行日常检查和维护。

高速铁路声屏障是需要开展日常检查维护还是免维护，检查维护的难易和方便程度，以及检查维护方式方法等，都直接与声屏障H型钢立柱和基础的连接方式密切相关。

在日本，新干线铁路声屏障H型钢立柱大都采取插入式连接方式(见图1)。

在德国，高速铁路插板式声屏障H型钢立柱大都采用螺栓连接(见图2.a)。

铁路项目声屏障建设方案

目录一、概述错误!未定义书签。

一、设计依据错误!未定义书签。

2设计参数错误!未定义书签。

二、项目概况1三、施工方法及工艺21. 建设计划 (2)2.施工技术2(1) 人工挖桩2(2) 底板4(3) 型钢柱等上部结构的安装.......................... .. (4)4. 施工进度及人员设备配置 (4)1. 施工进度..................................................... .42. 人员和设备配置 (5)五、质量技术、质量要求51 、声屏障主控工程52. 其他注意事项6六、安全保障措施 (6)七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施 (7)铁路项目声屏障建设方案一、概述(1) 编制依据1、《建筑结构荷载规范》GB50009-20122.《混凝土结构设计规范》GB50010-20103.《建筑基础设计规范》GB50007-20114.《钢结构设计规范》GB50017-20035.《建筑物抗震设计规范》GB50011-20106.《建筑桩基技术规范》JGJ94-20087.《声屏障声学设计与测量规范》HJ/T90-20048、《新兰渝铁路下官营至广元段初步设计批复》（铁建汉[2008]1543号）。

(2) 设计参数1、声屏障沿线的敏感点末端应适当向外延伸。

2、路基吸音材料高2.5m。

声屏障设计采用直墙式，墙柱采用H型钢柱，间距为4.0m。

3、荷载：自然风荷载标准值≤0.67KN/㎡（基本风压按0.35KN/㎡计算）。

4、设计列车速度：≤200km/h。

5、地震基本烈度：8度。

6、设计使用寿命：在正常使用条件下，声屏障主体结构设计使用寿命为60年，吸音材料使用寿命为25年，应具备更换方便的条件的吸音材料。

二、项目概况为减少高铁产生的噪声对周边居民区的影响，部分桥梁和路基路段设计了声屏障。

我们工作区的管道段有2段声屏障设计。

设计里程为：桥左右栏杆处DK209+075-DK209+230，设计长度310m；路基右路肩DK215+750-DK216+550，设计长度800m。

试分析高速铁路声屏障检查维护

试分析高速铁路声屏障检查维护摘要：声屏障主要用于高速铁路的隔声降噪，可以减轻铁路行车噪声对周边居民的影响。

文章以高速铁路声屏障为例，简单介绍了声屏障检查项点，并对其检查维护方法进行了进一步探究，希望为高速铁路声屏障的检查维护提供一些参考。

关键词：高速铁路；声屏障；检查维护前言：近几年，我国高速铁路快速发展，已基本建成纵贯京津沪、冀鲁皖苏的铁路客运专线。

在高速铁路网迅速编织之际，铁路噪声污染问题日益突出，成为亟待解决的重要环境污染问题之一。

在此背景下，声屏障的设计安装与维护备受关注。

因此，探究高速铁路声屏障的检查维护方法具有非常突出的现实意义。

1 高速铁路声屏障概述高速铁路声屏障又可称之为轨道声屏障，特指用于高速铁路两侧的声屏障，需要根据高速铁路具体情况设计生产设置，可以降低高速列车经过时对铁路周边居民造成的噪声污染。

高速铁路声屏障具有隔声量大、吸声系数高、安装维护便捷、美观大方的特点。

一般高速铁路声屏障采用由钢结构立柱、金属吸声板、节点连接板、基座板、顶部压板、系杆组成。

其中主要受力构件钢架直顺布置，经系杆栓接或支撑焊接，固定于桥梁翼缘预埋螺栓；而主要吸声构件吸声板则经活动挡板固定于H型拱架槽内。

2 高速铁路声屏障检查项点高速铁路声屏障的设置位置多为高速铁路桥梁两侧或路基路肩位置，与线路中心线距离满足安全限界要求。

在高速列车经过时，高速铁路路基会出现振动，且伴随列车风荷载，共同对声屏障产生压力、吸力的脉动力。

在脉动力高频率作用下，高速铁路声屏障单元吸声板破损、连接件松动、螺栓失效，甚至吸声板脱出风险急剧上升。

因此，应将单元吸声板完好性、连接件紧固度、螺栓有效性作为高速铁路声屏障检查项点。

此外，作为露天附属设施，高速铁路声屏障受到雨水、昼夜温差的共同作用，钢构件锈蚀、橡胶条老化失效风险较大。

因此，应将钢构件外观整洁度与内在完好性、橡胶条性能作为检查项点，特别是梁端伸缩缝处的伸缩位移变化量作为重点检查项点。

中国铁路总公司高速铁路信号维护规则(技术管理)

·４·
１总则
１０１《高速铁路信号维护规则技术标准部分》是高速铁路信号设备维护的基本要求，是高速铁路信号设备维护应满足的技术标准，是维护及评定高速铁路信号设备质量的依据。１０２高速铁路信号设备维护除应符合本标准要求外，还应符合现行有关标准的规定。１０３高速铁路信号设备包括计算机联锁系统、列车运行控制系统、调度集中系统和信号集中监测系统等。１０４运用中的信号设备，除必须达到本标准所规定的各单项标准外，还应满足总则中有关的要求。１０５信号设备所使用的器材、材料和配件，必须符合国家标准或铁路行业标准。凡变更设备结构，必须经中国铁路总公司（简称铁路总公司）批准。１０６所有信号设备的安装，均需符合批准的安装标准图和设计图的要求。１０７高速铁路室外信号设备的安装应符合相应铁路建筑限界的要求。１０８各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过１０ｍｍ；高柱信号机机柱的倾斜限度不超过３６ｍｍ；各种室外设备的周围应硬面化，保持平整、不积水、不影响道床排水。１０９各种信号设备的安装、装配及机械部分，均应符合下列要求：
ｃ）机械活动部分动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力
·１·
要适当，并起到应有的作用。ｄ）各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，
锈蚀或磨耗减少量不得超过１／１０。ｅ）轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等，应保持清洁、油
润（用铅粉作润滑者除外）、无锈。ｆ）各种冷、热压零件及机件中的键不得活动和窜出。
书号：１５１１３·４６１６定价：３６．００元
版权所有侵权必究
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工程建设公司高速及城际铁路栏栅、围墙管理细则(试

高速及城际铁路栏栅、围墙管理细则（试行）第一章总则第一条为加强高速及城际铁路防护栅、栏围墙管理，确保行车和人身安全，根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）、《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《铁路运输房建设备大修维修规则（试行）》（铁总运〔2014〕60号）、《高速铁路工务安全规则（试行）》（铁总运〔2014〕170号）、《铁路线路防护栅栏》（经规标准函〔2014〕38号，2014年局部修订版）、《高速铁路桥下防护栅栏》（经规标准函〔2012〕149号）、《关于印发〈高速铁路防护栅栏管理办法〉的通知》（铁总运〔2014〕249号）、《中国铁路总公司关于明确铁路涵洞地段防护栅栏设置工作有关要求的通知》（铁总建设〔2014〕104号）、《广铁（集团）公司关于重新明确铁路防护栅栏、围墙管理分工的通知》（广铁师函〔2014〕881号）及《广铁集团高速铁路防护栅栏管理办法》（广铁工发〔2015〕76号）等有关规定，结合本段管实际情况，特制定本细则。

第二条本细则适用于段管内高速、城际铁路（200km/h及以上）站内防护栏栅、围墙（用于站场封闭的实体围墙、站台上设置的固定栏杆）以及沿线四电房围墙的维修管理工作。

第三条铁路封闭围墙、防护栅栏是铁路行车安全的重要防护设施，纳入铁路行车设备进行管理。

第二章职责分工第四条技术科1.负责制订、修订和完善防护栅栏有关规章制度、办法。

2.指导防护栅栏日常管理工作，督促车间对防护栅栏设备问题整改，收集各类防护栅栏管理信息并通报考核。

3.编制防护栅栏新建、更新改造和大修计划。

第五条人劳科、计财科负责落实相关考核费用。

第六条安教科负责监督检查各管理车间的防护栅栏的安全管理工作，发现问题及时通报，并督促整改。

第七条各房建车间：1.车间设专（兼）职管理人员负责建立防护栅栏设备技术管理台账（附件4）。

2.负责管内铁路防护栅栏、围墙的巡检、维修和应急抢修工作。

高铁声屏障技术交底

高铁声屏障技术交底一、引言随着高铁的快速发展，其带来的噪声问题也日益受到关注。

为了减少高铁运行对周边环境和居民的影响，高铁声屏障技术应运而生。

声屏障作为一种有效的降噪措施，在高铁建设中发挥着重要作用。

本文将对高铁声屏障技术进行详细的交底，以确保相关施工人员能够准确理解和掌握这一技术。

二、高铁声屏障的定义和作用高铁声屏障是指在高速铁路两侧设置的一种声学障碍物，其主要作用是阻挡和吸收高铁运行时产生的噪声，从而降低噪声对周边环境的影响。

声屏障可以有效地减少列车噪声的传播，保护沿线居民的生活质量，同时也有助于减少对生态环境的破坏。

三、高铁声屏障的类型1、金属声屏障金属声屏障通常由铝板、镀锌板等金属材料制成，具有良好的强度和耐腐蚀性。

其表面可以进行冲孔、压型等处理，以提高吸声效果。

2、非金属声屏障非金属声屏障常见的有混凝土声屏障、玻璃钢声屏障等。

混凝土声屏障具有较高的强度和稳定性，而玻璃钢声屏障则具有重量轻、耐腐蚀等优点。

3、组合式声屏障组合式声屏障结合了金属和非金属材料的优点，通过合理的组合设计，能够达到更好的降噪效果。

四、高铁声屏障的结构组成1、立柱立柱是声屏障的支撑结构，通常采用 H 型钢、工字钢等钢材制作。

立柱的间距和高度根据声屏障的设计要求确定。

2、屏体屏体是声屏障的主要降噪部件，由吸声材料和隔声材料组成。

吸声材料一般采用离心玻璃棉、岩棉等，隔声材料则有 PC 板、亚克力板等。

3、基础基础是声屏障的下部结构，用于将声屏障的荷载传递到地基上。

基础的形式有桩基础、条形基础等，具体根据地质条件和设计要求选择。

4、连接件连接件用于连接立柱、屏体和基础，确保声屏障的整体稳定性。

连接件的质量和安装精度对声屏障的性能有着重要影响。

五、高铁声屏障的设计要点1、声学性能设计根据高铁运行的噪声频谱特性和周边环境的噪声要求，确定声屏障的声学性能指标，如插入损失、降噪系数等。

2、结构设计考虑声屏障所承受的风荷载、列车脉动风荷载、自重等，进行结构强度和稳定性计算，确保声屏障在各种工况下的安全可靠。

高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)

TG/GW277—2015高速铁路声屏障维护管理办法第一章总则第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。

第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。

第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。

第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。

设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。

第二章声屏障及其安全通道门的设置要求第六条声屏障应按设计进行设置或增设。

声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车1设备(设施)的安全使用。

新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。

第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。

在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。

第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对不能满足安全要求的应进行改造。

第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。

路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。

第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。

第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。

铁路隔音墙的有关规定

铁路隔音墙的有关规定
铁路隔音墙的有关规定
谈到高铁隔音墙，现阶段，我国对铁路隔音墙设置有什么规定？基本情况怎么样？以下是我们整理建筑术语铁路隔音墙基本介绍：什么是铁路隔音墙？
铁路隔音墙也成为铁路声屏障，高铁声屏障，它是根据当前高速铁路列车运行速度200km/h以下产生噪音设计的一种声屏障。

铁路隔音墙的有关规定：
现行铁路运行速度的增加，轨道摩擦产生的噪音严重给附近的村庄和小区带来影响，为了铁路与沿线群众生活环境的和谐，现在一般铁路对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道铁路声屏障，最大限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。

铁路声屏障位置要求一般距离噪声源越紧降噪效果越近，但是实际设定位置时候需要五点要求。

1、路堤声屏障应设于路肩上，并应复合工务作业要求。

2、路堑声屏障宜设于堑顶外测。

3、桥梁声屏障应设于作业通道栏杆处。

4、严禁对提了可视信号形成遮蔽。

5、设置在其位置的声屏障应符合铁路建筑界限的规定，并应符合铁路设施检修和维护的要求。

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声屏障维护保养方案

声屏障维护保养方案一、声屏障维护保养声屏障维护主要是对检查中发现的问题进行维护，同时加强对声屏障设施的日常维护和定期清洗工作,在气候环境突变时,必须加强对声屏障设施的检查及定期对声屏障设施进行结构的安全检测。

声屏障设施安全检测的技术要求应符合现行国家和行业有关标准的规定。

二、声屏障维护保养范围声屏障单元板的维护主要包括对已变形、破损、失效的单元板进行更换等。

声屏障H型钢立柱的维护主要包括对立柱进行加固，对存在锈蚀问题的钢构件进行除锈涂油，对单元板插入H型钢立柱翼缘板深度不够的进行调整等。

声屏障基础的维护主要包括对基础砂浆或底部重力砂浆裂缝、破损、空洞等进行修补，对缺失的螺栓进行补齐，对锈蚀的螺栓进行除锈补油，对松动的螺栓进行复拧等。

声屏障附件的维护主要包括上下盖板螺栓的紧固，接地装置的更换紧固等。

声屏障清洗主要包括根据不同路段、不同要求的声屏障应编制清洗计划和清洗要求，同时不得使用腐蚀性溶剂,不得使用利器刮铲屏体表面及玻璃等。

三、声屏障主要问题1、屏障立柱及屏障板晃动，同时现场经检查发现，屏障立柱及屏障板晃动情况主要发生在梁端部位，主要原因是由于重力砂浆脱落、掉块导致H钢；立柱整体下沉，从而使螺母与底板间产生缝隙，对H钢立柱无把持力造成立柱与屏障板晃动。

2、重力砂浆存在砂浆挤碎、粉化掉块，及重力砂浆未灌满。

3、底脚螺栓存在轴转、假螺栓、螺栓折断及脱落、锈蚀、缺失。

4、声屏障单元板存在拉开、前后窜动等问题。

5、通透隔声屏窗框(窗扇)的玻璃松动、开裂、破损时,窗框(窗扇)密封胶和密封条老化开裂、缩短、脱落时,窗框(窗扇)玻璃压条存在翘裂、松动。

6、声屏障单元板破损、丢失，橡胶条老化脱落，立柱严重锈蚀。

四、声屏障主要维护保养措施1、因螺母松动引起的立柱晃动，对螺母用扭力扳手拧紧。

螺栓丝坏的板牙顺丝后拧紧。

对无法顺丝或螺栓缺少，不能保证屏障安全的，螺栓轴转无法加固的，暂时拆除屏障。

2、对重力砂浆粉化、掉块的，采用人工检查及时清理，剔除旧重力砂浆，塞填干硬砂浆或重新灌注重力砂浆3、对屏障立柱焊接生锈、焊筋高度不足、单元板窜动、屏障外倾等进行拆除。

声屏障验收规范纲要(11.3.11)

中华人民共和国行业标准铁路声屏障工程施工质量验收标准大纲主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司参编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁二局集团有限公司二〇一一年三月成都《铁路声屏障工程施工质量验收标准》大纲一、任务来源铁道部铁建设函【2010】6号《关于印发2010年铁路工程建设标准编制计划的通知》。

二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414－2003，J285－2004 ）。

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB1024-2003）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009、J971-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）三、编制原则1、认真贯彻执行《建设工程质量管理条例》、《铁路法》、《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》等各项法律、法规。

2、与国家和铁道部现行的施工质量验收、施工安全等标准（规范、规程）相协调。

3、本标准包含新建、改建铁路路基声屏障和桥梁声屏障施工质量验收内容。

4、总结近年来铁路声屏障施工经验，借鉴国家现行有关施工验收标准，统一和加强铁路声屏障工程施工质量管理，确保声屏障工程施工质量。

四、章节划分1 总则2 术语3 基本规定3.1 一般规定3.2 声屏障工程施工质量验收的划分3.3 工程施工质量验收3.4 工程施工质量的验收程序和组织4 路基声屏障4.1 桩基础4.2 底梁及条形基础4.3 插板式声屏障墙身4.4 砌体式声屏障墙身4.5 整体式声屏障墙身5 桥梁声屏障5.1 T型梁桥面系密封5.2 T型梁插板式声屏障墙身5.3 箱梁插板式声屏障5.4 箱梁整体式声屏障6 安全门五、编写计划《铁路声屏障工程施工质量验收标准》编写进度计划表序号内容完成时间1 大纲编制2011年3月2 征求意见稿2011年6月3 送审稿2011年8月4 报批稿2011年10月《铁路声屏障工程施工质量验收标准》大纲1 总则1.0.1 为了加强铁路声屏障工程质量管理，统一声屏障工程施工质量的验收，确保工程质量，制定本标准。

高铁桥全封闭框架式声屏障施工工艺研究

高铁桥全封闭框架式声屏障施工工艺研究摘要：由于近年来穿越主城区的高铁联络线在增加，为减少对周边环境的干扰，高铁穿越城区时选用声屏障结构形式成为主要趋势。

本文以济南枢纽胶济铁路黄东联络线特大桥声屏障工程施工为例，分析了全封闭框架式声屏障钢结构施工工艺，包括辅助平台搭建、钢结构施工、外覆式吸声构造安装、透光窗安全等，并提出了其施工技术要点，得到了济南市有关部门和居住楼居民对隔声效果的认可，为后续相关工程施工提供参考。

关键词：全封闭；声屏障；框架式；施工工艺引言根据铁总运要求[1]，声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。

声屏障可解决客运铁路噪声污染问题，还可改善铁路景观环境[2]。

声屏障种类繁多，不同的声屏障具有不同的隔绝噪音效果，其中降噪效果最佳的为全封闭声屏障[3]。

此外，既有铁路也可增设声屏障降低噪声环境影响[4]。

但是，声屏障安装的钢结构质量[5]、螺栓连接等关键环节应确定施工工艺方法并进行检测[6]。

黄东联络线特大桥是新建的一座城市铁路桥，建成通车后车流量迅速增加，交通噪声对道路两侧环境产生明显影响。

为解决铁路噪声对两侧居民住宅楼的影响，黄东联络线特大桥DK3+030-DK4+006路段需要安装声屏障。

这是国内在城市高铁路桥上首次安装全封闭声屏障。

1. 工程概况济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线设计时速为120km/h；封闭框架式声屏障采用弧顶钢架结构，钢架立柱间距一般为4m；主体结构总高度（距离轨面中心）约为8.60m,跨度为11.07m；声屏障采用外覆式吸声结构，设置里程为DK3+030-DK4+006，长976m。

声屏障施工包括：主体结构、檩条、支撑系统、外覆式声屏障系统及各构造层次、亚克力透光窗、天沟系统、防坠落系统、防雷系统等。

2. 施工工艺2.1 辅助平台搭建为保证现场施工进度及安全考虑，经过现场实际分析，钢结构安装采用移动式平台进行安装。

高铁桥梁、路基地段声屏障施工方案

目录1、编制说明 01.1编制目的 01.2编制依据 01.3适用范围 02、工程概况及主要工程数量 02.1工程设计概况 02.2工程数量 (1)2.3 施工目标 (2)3、施工组织 (2)3.1 人员组织 (2)3.2 施工设备、机具配置 (3)4、桥梁地段声屏障施工 (4)4.1 施工概况 (4)4.2 施工准备 (4)4.3 施工工艺流程及注意事项 (5)4.4 质量控制及检验方法 (10)5、路基地段声屏障施工 (11)5.1 施工概况 (11)5.2 施工准备 (11)5.3 基础施工工艺 (13)5.4 声屏障安装工艺 (17)5.5 施工注意事项 (18)5.6 质量控制及检验方法 (19)6、质量保证措施 (20)6.1 质量目标 (20)6.2组织保证措施 (20)6.3制度保证措施 (20)7、安全保证措施 (21)7.1 安全目标 (21)7.2 安全保证措施 (21)8、环境保护措施 (25)8.1 环保目标 (25)8.2 环境保证体系 (25)8.3 环境保证措施 (26)声屏障施工方案1、编制说明1.1编制目的对声屏障的施工作业进行控制，使其施工质量满足设计和施工验收的要求。

明确相关工作流程、职责和工作程序，做好声屏障施工。

科学有序的全过程控制，系统、完整地实现站前和站后相关专业施工无缝衔接，保障沪昆铁路客运专线建设质量。

1.2编制依据⑴龙烟铁路公司下发调整后的《施工组织设计》；⑵《噪声治理工程》图号：龙烟施环01；1.3适用范围适用于龙烟铁路站前II标段项目经理部管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工。

2、工程概况及主要工程数量2.1工程设计概况2.1.1技术标准（1）声屏障设计参数、设计指标、材质必须满足设计图相关要求及标准。

（2）综合接地：在制作时应做好综合接地专业的预留、接口；螺栓连接：每孔箱梁H型钢柱间通过偏钢连接，就近接入梁端竖墙上的接地端子上。

声屏障上下单元板间通过50mm2的铜导线连接，底部单元板通过50mm2的铜导线与H型钢柱连接。