危桥的加固程序及施工技术

浅析危桥的加固程序及施工技术

摘要：近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。因此本文综合多年施工管理经验对公路危桥的施工方法及工程管理中存在的问题进行

研究，提出一些个人的观点，旨在于提高桥梁质量，保证通行安全。

关键词：公路；危桥；加固；管理

abstract: in recent years, china’s early built bridges, for construction standards and big load and low heavy vehicles and accelerated aging factor, there appear a large number of disease bridge and unsafe bridge. the specific performance seriously damaged and the bearing capacity of declining, use performance deteriorated and the safety performance is reduced greatly. bridge is to ensure that the modern smooth traffic throat, is the key to be highway, therefore, the bridge structure reinforcement, maintenance and reinforcing

mechanism research, practical to introduce representative of modern times progress of bridge reinforcement renovation of the technology, new materials and advanced equipment, and from the reality to scientific and effective application, not only can improve the use of bridge performance and extend the service life of the bridge, but also can improve the social benefit, make the bridge to better meet the needs of modern highway transportation. so the paper years of construction management experience to highway construction method of unsafe bridge engineering and the problems existing in the management, puts forward some personal point of view, aims to improve the quality of bridge, ensure the password safe.

keywords: highway; unsafe bridge; reinforcement; management

中图分类号：x732文献标识码：a 文章编号：

所谓危桥，是指符合《公路桥梁养护技术规范》桥梁技术评定标准中五类危险状态的桥梁，即符合下列两项指标之一的桥梁：（1）桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象；关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，混凝土压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求。（2）承载能力

比设计降低25%以上。

一、危桥加固的基本概念

旧桥不一定都是需要加固的，这个要看桥梁所处地通行压力是否较大，桥梁本身质量是否存在问题。我们所要加固的桥梁被称之为“危桥”，是指桥梁在长时间的使用下主题结构已破坏或存在缺陷，不足以完成目前的通车状况，存在较大的安全隐患。危桥的加固和平常所说的维修概念也是不同的，维修养护是在运营状态下进行小规模的养护性和预防性措施，而桥梁加固确是从整个桥梁的承载受力的角度来进行分析处理的。

二、危桥加固的程序

(1)方案选择。由于桥梁属于公共建筑的范畴，当危桥出现时，政府部门中的行业主管部门首先要考虑的便是公共交通安全问题，因此对于危桥处理的第一步就是评估该桥梁对公共交通影响的严重性、范围及时间等。危桥的加固一般都要全桥封闭以保证公共交通的安全，但要决定怎么封闭封多久则必须建立在完善的加固方案设计上，加固设计要符合“安全、合理、可行、经济”的原则。“安全”，即要克服桥梁所检测出来的病害，并能满足正常使用荷载标准；“合理”，即受力途径明确，简单直接针对病害；“可行”，即施工工艺具有较强的实施性和可控性；“经济”，即最大限度地将工程造价控制住，将好钢用在刀刃上；加固方案要考虑多种，并综合进行比选，以达到总体目标。

(2)施工。施工是危桥加固的重要一环，首先耍对设计方案全部

消化吸收，明确加固的总体目标及设计意图：第二则要制定详细的施工组织方案，包括交通方案、水上管制方案、各单位工程施工组织设计、关键环节处理，第三步则是组织实施、人员、机械设备配备、材料供应等等。

(3)检测。在桥梁加固完成后，要对加固后的桥梁进行评价，通常的方法即是做静动载试验，对照桥梁设计荷载的标准，由质量监督部门作出一个综合评价，然后交通主管部门依据评价意见确定交通通行方案。

三、危桥加固的施工技术

3.1 塞缝灌浆

塞缝灌浆是通过喷浆机按一定的压力将按比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆灌入结构物开裂的缝隙内，填满裂缝，避免内部钢筋锈蚀，提高结构物整体强度。塞缝灌浆一般用于处理桥梁结构裂缝，施工时应先用1：2的水泥砂浆勾缝并预留6 mm~8 mm的灌浆注入孔，孔距一般为0.5 m，待勾缝砂浆凝结后即可灌浆。如果钢筋混凝土梁的裂缝较小，一般用环氧树脂砂浆勾缝，凡是裂缝大于0.2 mm的裂缝都是要留孔注浆的，孔距一般为0.25 m。在危桥加固中，塞缝灌浆用的最为普遍，施工快，见效快。

3.2 上部结构改建加固

桥梁上部结构加固是在充分调查研究桥梁的基础上利用原桥进行拼宽，利用桥台将板式结构替代原有的拱式结构的加固方法，使其满足桥梁荷载需求。