自动变速器期末复习资料总结
《自动变速器》期末复习题库及答案
《自动变速器》期末复习题库及答案一、填空题1、在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有及。
2、自动变速器电子控制系统由电源、输入电路、、和等组成。
其中ECU 主要有中央处理器、、输入/输出接口等组成3、液控阀体组件的作用是根据和来控制自动变速器的换档。
4、自动变速器换档控制取决于作用在换档阀两端的油压。
5、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是和。
6、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是和。
7、ATF的功用有防锈、清洗、冷却、、和。
8、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的的移动。
（填换档阀、节气门阀或手动阀）9、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。
此功能能诊断自动变速器的系统的故障。
（填机械、液压或电控）10、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要，试验运作时间应保持在s以内。
换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是档。
若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压。
11、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速。
12、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速（填过低或过高）。
13、在自动变速器液控系统中，控制系统主要由、、和缓冲安全系统组成。
14、油泵一般有三种类型：、和。
其中是最普遍的。
15、自动变速器电控系统由传感器、和组成，其中负责将汽车及发动机的各种运动参数转变为电信号。
16、在ECU存储器中有共驾驶员选择的三种换挡模式：普通型换挡模式、和。
17、大众01M型自动变速器（公务及商务用车），一般更换自动变速器油的里程为，对于家用车要求更换一次。
每次换油量为L。
18、牵引搭载大众01M型自动变速器的车辆时，牵引速度不能超过，牵引距离不能超过。
19、在进行自动变速器油的日常检查与维护时，主要检查的是ATF的和，如果检查中发现油液过脏或者变质，应及时进行以保证自动变速器能正常工作。
自动变速器考试重点2
一、填空题1.自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2.传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换档位。
3.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
4.自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由内转子、外转子、泵壳、泵盖等组成。
6.根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
7.液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
8.液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为涡流。
油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为环流。
9.液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等组成。
10.为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用双导轮的液力变矩器。
11.行星齿轮机构一般由太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈四个基本构件组成。
12.双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是前排齿轮、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和后齿圈。
13.拉维纳行星齿轮机构的主要组成有大太阳轮、小太阳轮、长行星轮、短行星轮、内齿圈等元件。
14.自动变速器系统中的换挡执行元件包括离合器、制动器、单向离合器等。
15.液压控制换挡系统的控制机构主要包括液压控制系统、换挡信号系统、换挡阀组和缓冲安全系统系统。
16.副调节阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速变化，调节送至变矩器和润滑系统的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。
17.电子控制自动变速器的输入装置包括输入装置、电子控制单元和输出装置三部分组成。
18.电子控制自动变速器的执行装置，主要是电磁阀。
19.模式开关一般有两个换挡模式供选择动力模式和常规模式。
20. 10.当点火开关处于起动位置，空挡起动开关只有在P或N档时，起动机的控制线路才能接通，发动机才能起动。
汽车自动变速箱知识点总结
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
自动变速器期末总结
自动变速器期末总结引言：自动变速器是现代汽车的重要组成部分之一，对于汽车的驾驶性能和舒适度有着重要的影响。
因此，作为自动变速器的学习者，我们需要深入了解自动变速器的原理、结构和工作原理，以便能够更好地应用于实际驾驶中。
本篇总结将从自动变速器的发展历程、技术特点、控制系统以及故障排查与维修等方面进行总结，并结合自己的实际学习经验和感悟进行分析。
一、自动变速器的发展历程自动变速器的发展历程可以追溯到19世纪末，当时的汽车还是手动换挡。
到了20世纪初，自动变速器逐渐出现，并在20世纪30年代开始在美国量产使用。
然而，由于当时的技术条件限制，自动变速器在成本、可靠性方面均存在一定的问题。
直到20世纪60年代末，随着电子技术的发展和计算机的应用，自动变速器逐渐进入一个新的发展阶段，实现了更加智能化和精准化的控制。
二、自动变速器的技术特点1. 多速变速器：与手动变速器的有限档位相比，自动变速器具有多个档位，能够根据车辆的行驶情况和驾驶者的需求，实现快速换挡和更好的动力传递效果。
2. 液力变矩器：自动变速器采用了液力变矩器作为动力传递装置，使得汽车在启动和低速行驶时更加平稳，并且能够自动适应不同的驾驶情况，提供更好的驾驶舒适度。
3. 电子控制技术：自动变速器的控制系统采用了电子控制单元（ECU）来实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过传感器和执行器等辅助装置，能够实时监测车辆状态，并且根据驾驶者的需求进行智能调整。
三、自动变速器的控制系统自动变速器的控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成。
1. 传感器：传感器主要用于监测和收集车辆的各种信号，如车速、转速、油门开度等。
这些信号作为控制系统的输入，用于判断车辆的行驶状态和驾驶者的需求。
2. 执行器：执行器主要包括离合器执行器、变矩器控制阀和换挡执行器等，用于实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过电子控制单元（ECU）对这些执行器进行控制，实现自动变速器的换挡操作。
自动变速器复习资料
1、四种汽车自动变速器的常见类型为：液力自动变速器、机械无级变速器、电控机械自动变速器和双离合变速箱。
2、液力自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统。
3、液力变矩器比液力耦合器多了一个导轮元件。
液力变矩器的动力经泵轮输入，经涡轮输出。
4、行星齿轮机构的独立元件为：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈。
5、汽车拉威娜式行星齿轮变速机构中，其两组行星排共用的元件为齿圈辛普森式行星齿轮变速机构中，其前后行星排共用的元件为太阳轮。
6、一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比，是从动齿轮与主动齿轮的齿数之比。
7、FF含义：前置前驱动；FR是指前置后驱动。
8、O/D OFF是指超速档开关关闭；ATF是指自动变速器用油。
9、汽车自动变速器中，换挡控制取决于作用在换挡阀两端的节气门油压和车速油压。
10、倒档油路是由手动阀控制的。
11、自动变速器在倒档档位时，主油压最高。
12、变矩器中的导轮上的单向离合器发生卡滞时，会造成汽车低速性能好，高速性能差。
13、主调压阀的作用是将液压泵输出压力精确调节到所需值后再输入主油路。
14、自动变速器中的内啮合齿轮泵，其中的内、外齿轮都是旋转的。
15、如果泵轮旋转、涡轮不动，这种工况称为失速。
16、自动变速器多片离合器为使停止运作时油缸排油迅速，其油缸或活塞都有设置单向阀钢球。
熟悉图中涡轮轴（最中间的一根长轴）、低速太阳轮（小太阳轮）、倒档太阳轮（大太阳轮）、行星架。
单排行星齿轮机构的一般特性方程：n1+αn2-(1+α)n3=0n1是太阳轮转速，n2是齿圈转速，n3是行星架转速，α—齿圈与太阳轮的齿数比，大于1。
ATF油面高度检查方法：1）开到水平地，拉紧手制动；2）发动机怠速运转；3）踩住踏板：分别拨至倒档、D、2、1各几秒，让各系统充满油，再拨回P挡。
4）擦干净油尺，测油平面。
5）此时，若AT处冷态（刚起动，ATF温度小于室温或25℃），油面应在下限附近。
汽车自动变速器考试复习题汇总及详细答案
汽车自动变速器考试复习题汇总及详细答案一、填空题1、在自动变速器车辆档位显示中，P表示停车档，R表示倒车档，N表示空挡，D表示前进挡。
2、自动变速由扭力变矩器、齿轮变速器、电子控制系统、液压控制系统、冷却系统五部分组成。
3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、齿圈、行星架及行星轮组成，在传动时，行星轮作为中间传动，对传动比不影响。
4、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器、单向超速离合器三种执行元件组成。
5、当太阳轮为输入元件，另二元件是自由状态，则此行星排空挡。
6．自动变速器按控制方式可分为全液压控制型\ 电液控制型两种型式；7．自动变速器行星齿轮变速机构是由换挡执行机构和行星齿轮机构两大机构组成；8、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维奈式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森式行星齿轮变速器，其主要用于前驱车辆。
9、在液控自动变速器中，其换档信号主要有三个，分别是变速杆的位置、节气门的开度及车速信号。
10．单排行星齿轮是由太阳轮、齿圈、行星架三个零件组成；11．齿轮传动中的传动比等于从动轮的齿数与、主动轮的齿数之比；12．自动变速器中的换档执行机构是由换挡离合器、换挡制动器、和单向离合器等零件完成换档的。
13、自动变速器的油泵工作是被变矩器的泵轮驱动，只要发动机转，油泵就会转动。
14、速控阀根据车速产生油压，输出换挡阀油压信号，控制升档或降15．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的功率、节气门开度以及汽车的车速和其它一些工作条件来选择传动比。
16、在行星齿系中，如果齿圈固定和以太阳齿轮为主动件，则可以形成减速档。
17．如果行星齿轮机构中任意两元件以太阳轮和齿圈转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成直接档。
18、在电控自动变速器中，用节气门开度传感器代替液控自动变速器的节气门阀，用车速传感器代替液控自动变速器的速控阀以获得换档信号。
19．液压控制系统中的换档阀实现换档是由节气门压力调节阀和、速控调节阀两个信号控制的。
自动变速器复习提纲
⾃动变速器复习提纲⾃动变速器复习提纲⼀、填空题1.⾃动变速器按驱动的形式来分可分为：后轮驱动⾃动变速器、前轮驱动⾃动变速器、适时四轮驱动⾃动变速器2.⾃动变速器按结构类型来分可分为⾏星齿轮式、平⾏轴式、链条式、双离合器式、机械式。
3.电控⾏星齿轮式⾃动变速器由液⼒变矩器、⾏星齿轮系统、液压控制系统、电⼦控制系统四部分组成。
4.⾃动变速器的换挡模式⼀般有正常模式、动⼒模式、雪地模式三种模式。
5.电控液⼒变矩器的功能是：液⼒耦合器功能、液⼒变矩器功能、锁⽌功能6.⾃动变速器油应具备的性能是：黏度、氧化安定性、耐蚀防锈性、抗泡沫性、抗腐性、剪切稳定性、密封塑料适应性7.⾏星齿轮系统可分为⾏星齿轮机构、换挡执⾏元件两⼤类。
8.⾏星齿轮组的传动关系是：保持件输⼊件输出件传动结果太阳轮⾏星轮架齿圈前进增速太阳轮齿圈⾏星轮架前进减速齿圈太阳轮⾏星轮架后退减速齿圈⾏星轮架太阳轮后退增速⼆、名词解释1.P—驻车档位：⾃动变速器的输出轴被锁定，驱动轮被锁⽌，以防汽车滑动。
同时换挡执⾏机构使⾃动变速器处于空挡状态。
2.R挡—倒车档，实现倒车功能。
3.N—空挡位：发动机的动⼒虽经过输⼊轴传⼊⾃动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴⽆动⼒输出。
4.D—前进档位：随发动机负荷和车速变化，⾃动变速器可在所有前进档位之间进⾏⾃动切换。
5.OD档—超速档位：只有OD档打开时，⾃动变速器才有可能进⼊超速档，否则是不⾏的。
6.CVT—⽆级⾃动变速器：可实现⽆级换挡。
7.DSG—双离合器式⾃动变速器：采⽤两个独⽴离合器和传统齿轮变速机构进⾏换挡。
8.AMT——机械式⾃动变速器：在现有⼿动变速器的基础上，安装⼀套电液控制装置来实现离合器和换液控制装置来实现⾃动换挡。
三、简述题1.简述⾃动变速器的技术优势。
（1）取消了离合器操作，实现了⾃动离合。
（2）在所有前进挡范围内根据车速和发动机负荷实现⾃动平顺换挡。
踩下加速踏板即⾛，踏下制动踏板即停。
【汽车自动变速器构造与维修】期末复习39页文档
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
【汽车自动变速器构造与维修】期末 复习
16、自己选择的路、跪着也要把它走在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
【汽车自动变速器构造与维修】期末复习共39页
40、学而不思则罔，思而不学则殆自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
【汽车自动变速器构造与维修】期末 复习
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
自动变速器学习总结 (2)
自动变速器分类及档位简介秦航2010.1.20一、汽车自动变速器的发展在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆的液力传动。
1937年开始用于内燃机车，最初批量生产的液力自动变速器是1938年由美国人推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合，用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。
二、1942年美国又成功地研制出一种两档的液力机械自动变速器三、1947年GM公司最先将液力传动用于批量生产的小客车上。
四、1948年至1950年期间、可根据车速和油门位置进行自动换档的自动变速器五、1968年法国雷诺第一次在自动变速器上使用了电器元件。
六、1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，佳美上的A—140E自动变速器。
七、1984年美国奥兹莫尔汽车上装上了THM440—T4美国的第一台电子控制的自动变速器，到20世纪80年代末美国三大公司都分别推出了两种以上的电子控制自动变速器八、1992年以前生产的电子控制自动变速器的执行器——电磁阀最多的也只有两个，一个负责变矩器锁止，一个负责D位上四挡的升降，在这一阶段电子控制还处于辅助阶段。
九、1992年至1994年，换挡电磁阀数量的增加，使得换挡电磁阀已经完全取消了节气门油压和速度油压对D位升挡的控制。
十、原来的换挡电磁阀主要是控制D位上各挡的升降，1995年后某些变速器的换挡电磁阀对D位各挡，手动挡，倒车挡全都负责。
所以被称为全电子控制自动变速器。
（电控液动）汽车自动变速器的分类一、按驱动方式分前轮驱动自动变速器后轮驱动自动变速器二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：1、普通齿轮(固定轴式)广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器的齿轮机构2、行星齿轮（称旋转轴式）丰田A140自动变速器的齿轮机构三、按传动比变化方式分：1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT，用电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器，使其自动化，保留了原有的干式离合器和同步器式变速器，只是将操纵部分改为电控执行机构。
车辆自动变速器总结
车辆自动变速器总结车辆自动变速器总结车辆自动变速器总结通过这8周的学习我学到了许多车辆自动变速器的知识，深入了解了自动变速器的组成、液力变矩器与液力耦合器的工作原理和结构、自动变速器齿轮机构的操纵原理、自动变速器换挡机构原理以及无级变速器的基本知识。
具体有以下几点：（一）自动变速器的组成自动变速器根据发动机的负荷和车速等工况信息自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
1)自动变速器主要由变矩器、油泵、输入轴、行星轮变速器、变速控制阀体、输出轴、油底壳组成。
2)自动变速器按不同的类型有许多种分法，主要讲了以下几种分类的方式：按齿轮变速器的类型分类⑴辛普森式行星齿轮自动变速器⑵拉维奈尔赫式行星齿轮自动变速器，一般现在把自动变速器大致分为3种:①液力自动变速器（AT）②电控机械式自动变速器（AMT）③无级变速器（CVT）。
（二）液力变矩器与液力耦合器的工作原理和结构液力耦合器和液力变矩器都是动液传动装置。
动液传动是指靠液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的液压传动方式。
一）液力耦合器1)液力耦合器的组成:1.泵轮2.涡轮3.壳体。
其中泵轮是主动元件它刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转；涡轮是从动元件连接在从动轴上。
泵轮与涡轮一起构成工作轮。
2)工作原理：流动的液体在动能变化过程中吸收或者放出能量。
3)液力耦合器的工作过程：泵轮接受发动机传来的机械能，并将其传给工作液，这时工作液的动能升高，然后再由工作液将动能传给涡轮，并由涡轮将动力输出，由于泵轮与涡轮之间允许较大的转速差，所有可以保证汽车的平稳起步和加速，同时也可以衰减系统扭转振动引起的过载。
二）液力变矩器1)液力变矩器的组成：1.泵轮2.涡轮3.导轮4.变矩器壳。
其中泵轮是主动元件固定在发动机曲轴上，将发动机动力变成油液的动能。
涡轮是从动轮固定在输出轴上，是输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
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第一章
1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。
2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。
3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。
4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。
5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。
第二章
1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要)
2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。
（分析题16分）
3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解）
4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。
离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。
制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。
单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。
5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。
6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。
（p41）
7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。
第三章
1.液压控制系统基本组成：一.供油调压和流量控制系统，二.换挡操控系统，
三.液力变矩器供油闭锁控制和冷却润滑系统。
2.液力变矩器基本结构：泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳四个部件组成。
书上P45图3—3
3.液力变矩器工作原理：液力变矩器之所以具有变矩作用，是因为结构上比液力耦合器多了导轮机构，在液体循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。
4.液力变矩器特性：
(1).速比i：液力变矩器的速比同液力耦合器一样为输出转速与输入转速之比，及i=n w/n B 。
速比表示输出转速降低的倍数。
根据分析i<=1.
(2).变矩系数K：液力变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比称为变矩系数或变矩比。
他说明输出转矩增大的倍数，用K表示。
即：K= （书P49）5.液力变矩器特点:
1.具有液力耦合器起步平稳、减振、过载保护等，同时能够改变转矩大小。
2.输出轴的转速总是小于输入轴的转速，两轴的的转速差随传递转矩的变化而变化。
3.较强的自适应性。
载荷增加时输出转速自动下降，反之自动上升，有良好的自动变速性能。
带锁止离合器的液力变矩器结构及工作原理：
当汽车在变工况下行驶（如起步、加减速）时，锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力直接经机械系统传递，此时变矩器的传动效率为1。
液压控制系统：分为主油路系统、换挡信号系统、换挡阀组和缓冲安全系统。
1、油泵：是自动变速器液压控制系统的动力源，为自动变速器提供必要流量和油压液压油。
油泵通常安装在变矩器后端，由泵轮通过轴套驱动，其转速保持与发动机同步。
（重要）自动变速器的汽车不能空挡滑行，也不能长时间拖行，因为油泵是由发动机驱动，空挡或拖行时发动机不工作，无法驱动油泵进行润滑。
2、主油路系统：
主调节阀作用：根据变速杆的位置、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油液压力（管路压力），使其与发动机功率相适应。
故障：如果主调节阀不能正常工作，管路压力就会过高或过低，从而出现较大的压力波动。
压力过高，换挡时产生冲击，效率降低；压力过低，会造成离合器和制动器打滑，严重时车辆停驶。
副节气门阀作用：根据节气门开度和汽车行驶速度的变化，调节输送到液力变矩器和润滑系统的油压，使之与发动机功率和车速相适应。
3、换挡信号系统：
调速阀：输出一个与车速正比例变化的控制油压。
节气门阀：产生随节气门开度正比例变化的控制油液压力。
自动变速器液压油（ATF）作用：
1.是液力变矩器的工作介质，担负能量传递任务；
2.液压控制装置的工作介质，起到控制作用；
3.起到润滑、清洁、冷却、密封、防腐、防锈等作用。
第四章
1.电子控制系统硬件按功能不同可分为：电子控制单元、控制开关和传器、执行器、线束和连接器四部分。
2.传感器和控制开关：转速传感器、温度传感器、模式选择开关、压力传感器、节气门位置传感器、制动响应开关、档位传感器、空挡起动开关。
3.执行器：自动变速器的执行器包括各种电磁阀，制动器，离合器，锁止离合器，控制电机。
对于自动变速器电子控制系统执行器主要包括：换挡电磁阀（开关式）和调压电磁阀（脉冲式）。
第五章
1.电控机械自动变速器的分类：按照执行机构动力源的不同：电控机械自动变速器主要有电控液动、电控电动和电控气动3种控制方式。
2.金属带式CVT的基本结构和工作原理：
金属带式CVT主要由无极变速机构（主动工作轮、从动工作轮和金属带）、齿轮传动机构、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。
工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V型槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。
当工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比。
主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的。
其动力传递路线是：动力由发动机飞轮经动力输入轴、主动工作轮、金属带、从动工作轮、中间减速器、主减速器与差速器，最后传递到驱动车轮。
（钢链受拉，钢片受压）
3.DCT双离合器通常采用干式单片或湿式多片两种结构形式。
双离合变速器的基本结构：
由干式单片双离合器或湿式多片双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电子控制、液压控制系统等组成。
工作原理：通过两个离合器的交替接合来实现换挡，采用了双离合器和双输入轴，将奇数挡位齿轮和偶数挡位齿轮分别安装在两根输入轴上，由控制器对电动机或电磁阀的控制实现换挡过程的自动化。