自动变速器期末复习资料总结

第一章

1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。

2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。

3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。

4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。

5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。

第二章

1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要)

2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。（分析题16分）

3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解）

4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。

离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。

制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。

单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。

5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。

6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。（p41）

7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。

第三章

1.液压控制系统基本组成：一.供油调压和流量控制系统，二.换挡操控系统，

三.液力变矩器供油闭锁控制和冷却润滑系统。

2.液力变矩器基本结构：泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳四个部件组成。书上P45图3—3

3.液力变矩器工作原理：液力变矩器之所以具有变矩作用，是因为结构上比液力耦合器多了导轮机构，在液体循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。

4.液力变矩器特性：

(1).速比i：液力变矩器的速比同液力耦合器一样为输出转速与输入转速之比，及i=n w/n B 。速比表示输出转速降低的倍数。根据分析i<=1.

(2).变矩系数K：液力变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比称为变矩系数或变矩比。他说明输出转矩增大的倍数，用K表示。即：K= （书P49）5.液力变矩器特点:

1.具有液力耦合器起步平稳、减振、过载保护等，同时能够改变转矩大小。

2.输出轴的转速总是小于输入轴的转速，两轴的的转速差随传递转矩的变化而变化。

3.较强的自适应性。载荷增加时输出转速自动下降，反之自动上升，有良好的自动变速性能。

带锁止离合器的液力变矩器结构及工作原理：

当汽车在变工况下行驶（如起步、加减速）时，锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力直接经机械系统传递，此时变矩器的传动效率为1。

液压控制系统：分为主油路系统、换挡信号系统、换挡阀组和缓冲安全系统。

1、油泵：是自动变速器液压控制系统的动力源，为自动变速器提供必要流量和油压液压油。

油泵通常安装在变矩器后端，由泵轮通过轴套驱动，其转速保持与发动机同步。

（重要）自动变速器的汽车不能空挡滑行，也不能长时间拖行，因为油泵是由发动机驱动，空挡或拖行时发动机不工作，无法驱动油泵进行润滑。

2、主油路系统：

主调节阀作用：根据变速杆的位置、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油液压力（管路压力），使其与发动机功率相适应。

故障：如果主调节阀不能正常工作，管路压力就会过高或过低，从而出现较大的压力波动。压力过高，换挡时产生冲击，效率降低；压力过低，会造成离合器和制动器打滑，严重时车辆停驶。

副节气门阀作用：根据节气门开度和汽车行驶速度的变化，调节输送到液力变矩器和润滑系统的油压，使之与发动机功率和车速相适应。

3、换挡信号系统：

调速阀：输出一个与车速正比例变化的控制油压。

节气门阀：产生随节气门开度正比例变化的控制油液压力。

自动变速器液压油（ATF）作用：

1.是液力变矩器的工作介质，担负能量传递任务；

2.液压控制装置的工作介质，起到控制作用；

3.起到润滑、清洁、冷却、密封、防腐、防锈等作用。

第四章

1.电子控制系统硬件按功能不同可分为：电子控制单元、控制开关和传器、执行器、线束和连接器四部分。

2.传感器和控制开关：转速传感器、温度传感器、模式选择开关、压力传感器、节气门位置传感器、制动响应开关、档位传感器、空挡起动开关。

3.执行器：自动变速器的执行器包括各种电磁阀，制动器，离合器，锁止离合器，控制电机。

对于自动变速器电子控制系统执行器主要包括：换挡电磁阀（开关式）和调压电磁阀（脉冲式）。

第五章

1.电控机械自动变速器的分类：按照执行机构动力源的不同：电控机械自动变速器主要有电控液动、电控电动和电控气动3种控制方式。

2.金属带式CVT的基本结构和工作原理：

金属带式CVT主要由无极变速机构（主动工作轮、从动工作轮和金属带）、齿轮传动机构、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。

工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V型槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的。

其动力传递路线是：动力由发动机飞轮经动力输入轴、主动工作轮、金属带、从动工作轮、中间减速器、主减速器与差速器，最后传递到驱动车轮。（钢链受拉，钢片受压）

3.DCT双离合器通常采用干式单片或湿式多片两种结构形式。

双离合变速器的基本结构：

由干式单片双离合器或湿式多片双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电子控制、液压控制系统等组成。

工作原理：通过两个离合器的交替接合来实现换挡，采用了双离合器和双输入轴，将奇数挡位齿轮和偶数挡位齿轮分别安装在两根输入轴上，由控制器对电动机或电磁阀的控制实现换挡过程的自动化。