道路勘测设计重点

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道路勘测设计知识要点

道路勘察设计20151、设计速度：是指当日气条件优秀、交通密度小、汽车运转只受道路自己条件（几何因素、路面、隶属设备等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒坦行驶的最大行驶速度。

2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载状况下单位车重所具有的有效牵引力 ( 又称单位车重所拥有的潜力) 。

3、行车视距：汽车行驶时，发现前面路面上有阻碍物或迎面来车，能实时采纳举措，防止相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离4、均匀纵坡 : 指必定长度的路段纵向所战胜的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及和缓坡长的规定以防止设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。

5、自然展线：以适合的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，战胜高差。

6、横向力系数：用单位车重的横向力来权衡稳固性程度7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。

8、矛盾点：来自不一样行驶方向的车辆以较大的角度互订交错的地址。

9、临界车速：汽车稳固运转的极限最小速度。

10、临界标高：地道造价和路线造价总和最小的过岭标高。

11、辨别距离：为保证车辆安全顺利经过交错口，应使驾驶员在交错口前的必定距离能辨别交错口的存在及交通讯号和交通标记等，这一距离称为辨别距离。

12、部分互通式立交：订交道路的车流轨迹线之间起码有一个平面矛盾点的交错13、完整互通式立交：订交道路的车流轨迹线所有在空间分别的交错14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为区分条件，定性的描绘交通流从自由流、稳固流到饱和流合强迫流的变化阶段。

15、和缓曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向同样的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。

17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混淆式18、道路平面线形三因素：直线、圆曲线、和缓曲线19、各级公路的视距要求：(1 ）各级公路都应保证泊车视距；(2 ）二三四级公路视距不得小于泊车视距的两倍；(3 ）对向行驶的双车道公路要求有必定比率的路段保证超车视距(4)在交通量不大的低等级公路上，关于不可以保证会车视距的路段也能够采纳其余的举措以防备碰车事故的发生。

道路勘测设计要点

1．简述缓和坡段的作用。

1.答：缓和坡段的作用：主要是为了改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素2．简述公路直接用地范围。

答：公路直接用地的范围：（1）对于路堤，为两恻排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护道坡脚）外不小于1米的范围；（2）对于路堑，为边坡坡顶截水沟外边缘（无截水沟时为坡顶）以外不小于1米的范围；（3）有条件时，对于高速公路和一级公路，“1米”改为“3米”、二级公路“1米”改为“2米”。

1、平面线形的设计一般原则。

1、线型直接、连续并与地形和环境相协调（2分）；满足力学和视觉心理上的要求（2分）；保持线形的均衡和连贯（2分）；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；（22、2超高设计中，无中间带道路绕道路内侧车道边缘线旋转时如何过度。

2、先将外侧车道绕道路中线旋转，待与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。

3、设置缓和曲线有何作用？3、（1）便于驾驶员操纵驾驶（3分）（2）克服离心力的突变。

（2分）（3）完成超高加宽的过渡（3分）4、在平面线形设计中，应用直线的适用条件是什么？4、（1）不受地形地物的平坦地带和开阔谷地（2分）（2）市镇及其近郊规划方正的农耕区（2分）（3）长大桥梁遂道（2分）（4）交叉点前后（1分）（5）双车道的超车段（1分）5纸上定线与实地定线相比有何优点？5、（1）室内进行劳动强度低（2分）（2）视野开阔，不容易漏掉最佳方案（2分）（3）进行多次设计质量高（2分）（4）自动化程度高1．简述缓和曲线的作用。

1.答：缓和曲线的作用是：（1）便于驾驶员操纵方向盘；2）满足乘客乘车的舒适与稳定，减小离心力变化；（3）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2．简述横断面设计的主要内容。

2．答：横断面设计的主要内容：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。

道路勘测设计重点要点

道路勘测设计重点要点1.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。

2.道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。

通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。

通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。

3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。

4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。

5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

6.公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。

7.道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。

具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。

8.平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。

9.为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。

速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。

10.为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。

设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。

让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。

道路勘测设计课程考试重点

道路勘测设计课程考试重点：第一章1、五种运输方式2、道路技术分级3、交通量、通行能力、运行速度、道路建筑限界的概念第二章1、平曲线三要素2、直线最大长度为什么要限制？什么叫断背曲线，如何解决？3、圆曲线半径计算公式，圆曲线三个最小半径的概念及应用原则。

4、缓和曲线的作用？回旋线作缓和曲线的原因？本章计算题重点看课件里关于S形曲线例题，另外两同向圆曲线径接作为复曲线的设计，要会，一定要会计算里程桩号。

第三章1、汽车的行驶阻力分类，汽车的运动方程式、行驶条件2、动力因数的概念，动力因数的计算公式，D=f+I，动力特性图要理解，P59，利用动力特性图分析什么是汽车行驶的稳定、不稳定行驶状态。

3、最大纵坡限制的原因，达到极限长度后该如何处理。

4、坡长限制要理解（最大、最小）5、合成坡度、缓和坡段、平均纵坡的概念6、凹凸竖曲线最不利的情况各是什么？7、爬坡车道、避险车道的概念本章计算题，书上例题形式，一定要会。

第四章1、设置加宽的原因、加宽过渡的形式2、超高的概念，超高的过渡（无中简单、有中间带），要求要会绘图P104\105，并掌握各种方式的适用条件。

3、视距的概念，种类，视距检查的方法，各等级道路对视距的要求，视距的保证4、土石方数量计算公式P125，土石方调配的原则（先横后纵），计价土石方计算公式，经济运距的概念。

第五章1、基本型设置缓和曲线的条件P1332、平纵线形组合设计的原则，避免的形式。

第六章1、选线的步骤2、沿溪线、越岭线的布局要点3、布线方式（自然、回头、螺旋）4、越岭线实地路线试坡从垭口往下进行。

道路勘探设计复习重点

第一章国道、省道、县道、乡道（行政管理）主要干线：1. 连接20万以上人口大中城市，2. 省际之间及大中城市之间长距离大容量高速度的交通任务次要干线（全部出入控制）：1. 连接10万以上人口城市，和区域性经济中心；2. 提供区域内，省域内长距离较高容量和较高速度交通服务主要集散公路（部分出入控制，或接入管理）：1）5w+县（市）2）提供中距离、中容量、中速度交通3）与干线公路相接，使所有的市县都在干线公路的适合距离之内次要集散公路（接入管理）：1）1w+县（市）、乡镇及其它交通发生地。

2）提供短、小、低交通服务；3）衔接干线、主要集散与支线公路支线公路：（视需要控制横向干扰）1）以服务功能为主，直接与出行者的出行原点相连接。

2）衔接集散公路，未地区出行者提供通达及接入服务。

路网服务指数：车公里比率/里程比率车公里：路网中某条公路上通过的车辆数与平均行驶距离之积车公里比率：该公路车公里与规划区域内路网中所有车公里的比率。

里程比率：某公路的里程与规划区域内所有公路的总里程之比。

设计速度：公路设计时确定几何要素而采用的速度。

运行速度（85%位行驶速度）车辆折算系数小客车（<=19座，<=2t 载质量）：1.0中型车（>19座，2~7t 载质量）：1.5大型车（7~20t 载质量）：2.5汽车列车（>20t）：4.0预测年份高速，一级：20年二，三级：15年规划交通量：AADT=ADT*（1+r）n-1ADT：起始年平均日交通量R：年平均增长率N：预测年限设计小时交通量（30位最高小时交通量）：一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。

DHV=AADT×KDHV——设计小时交通量(辆/h)K——设计小时交通量系数(%);AADT——规划年度的年平均日交通辆量(辆/d)在考虑方向不均系数的情况下,单向设计小时交通量为:DDHV=AADT×K×KDDDHV——单向设计小时交通量；KD——方向不均匀系数（%）50%-60%第二章1.道路的平面、纵断面、横断面。

道路勘测设计重点

名词解释20，填空20，判断10（并说明原因），简答30，计算20第一章1、将公路依据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路2、按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路3、设计的基本依据：设计车辆、设计速度、交通量、通行能力、服务水平4、道路勘测设计基本建设程序分为三个阶段：建设前期、投资建设期、生产运营期5、勘测设计阶段的两阶段设计：初步设计、施工图设计6、勘测设计阶段的三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计第二章1、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线2、直线的最小长度：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V ）；反向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于设计速度（km ／h ）的2倍为宜（2V ）3、圆曲线的几何元素4、曲线主点里程桩号计算：计算基点为交点里程桩号，记为JD ，ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY+L/2JD=QZ+J/25、最小半径值的计算包括：极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径极限最小半径：各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径；一般最小半径：指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径；不设超高的最小半径：圆曲线半径较大时，离心力就很小，可以不设置超高，而允许设置与直线段相同的双向横坡的路拱形式6、缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒服；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观（课件）7、缓和曲线的作用：缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化；缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；缓和曲线的设置可使线性美观连续8、回旋线的参数值A ：A 越大，曲率变化越平缓；A 越小，曲率变化越缓急L2T J 1)2αR(sec E R α180πL 2αRtg T -=-===RLs A =9、回旋线的几何要素计算10、缓和曲线的最小长度①控制离心加速度 ②保证驾驶员操作反应时间③超高缓和段长度的确定 11、行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的距离称为行车视距12、停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。

道路勘测设计重点总结

道路勘测设计重点总结道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。

2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）。

（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。

）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。

功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。

基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。

土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。

（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。

（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。

7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。

（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。

（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。

（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。

（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。

（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。

（7）城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。

道路勘测设计重点要点

第一章绪论1道路基本组成：道路线形，结构组成（路基（横断面有：路堤，路堑，半填半挖）），路面，桥梁，隧道，交叉工程，排水系统，防护工程），沿线设施（交通安全设施，交通管理设施，服务）。

道路按用途分类：公路，2道路（供各种无轨车辆和行人通行的基础设施）按使用特点：公路，城市道路（城市道路分级依据：城市规模，设计交通量，地形。

），林区道路，厂矿道路，乡村道路。

3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。

4.公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。

5道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。

具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究（.公路可行性研究包括内容：总论，现有公路技术评价，经济与交通量发展预测，建设规模与标准，建设条件和方案必选，投资估算与资金筹措，工程建设实施规划，经济评价、）勘测设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。

6建设全过程包括：公路网规划，公路勘测设计，公路施工及养护。

7.道路勘测设计阶段（1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。

（2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。

（3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。

8.影响道路的自然因素：地形，气候，水文，地质，土壤及植被等。

8道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力、设计车辆；、设计车速；、交通量；、9.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

10设计车辆：道路设计所采用的具有代表性车辆。

10.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。

道路勘测设计必背知识点

道路勘测设计必背知识点一、地理基础知识1.地理坐标：地理坐标系统是一种由经度和纬度组成的坐标系统，用于确定地球上任意位置的准确位置。

2.平面坐标：平面坐标是指在某一平面上，利用笛卡尔坐标系的x和y轴表示点的坐标，常用于道路勘测设计中。

3.地形特征：地形特征是指地面的形状、地势、高低起伏等特征，包括山脉、河流、湖泊、沼泽等。

二、勘测测量知识1.地形测量：地形测量是指对道路所在地区地势、地貌等特征进行测量的过程，包括三角测量、水准测量、控制点测量等。

2.交通流量测量：交通流量测量是指对道路上机动车辆、行人等交通流量进行测量和统计的过程，用于确定道路的设计需求。

3.地下管线调查：地下管线调查是指对道路勘测区域内的地下管线进行调查和标记，以避免在设计和施工过程中对管线造成损坏。

三、设计原理与要求1.道路等级设计：道路等级设计是指根据交通需求和承载能力，将道路按照等级划分，并确定设计标准和要求。

2.道路几何设计：道路几何设计是指根据道路等级和交通流量，确定道路的线型、横断面和纵断面等设计要素。

3.标志标线设计：标志标线设计是指根据道路类型和交通流量，确定道路上应设置的交通标识和道路标线。

4.排水设计：排水设计是指根据道路的纵、横断面形状和地形特征，设计排水系统以防止道路积水和冲刷。

五、环境保护与设计1.生态环境保护：在道路勘测设计中，要充分考虑生态环境保护，保护自然生态系统以及道路周边的植被和动物栖息地。

2.噪声与振动控制：道路勘测设计中需要采取措施来减少道路交通产生的噪声和振动，保障周边居民的安宁和生活质量。

3.空气质量保护：道路勘测设计要考虑减少机动车辆排放的污染物对空气质量的影响，采取相应的措施来保护环境。

六、设计报告与成果交付1.设计报告：设计报告是向相关部门和人员汇报道路勘测设计成果的文档，包括项目背景、设计原理、设计计算和建议等内容。

2.设计图纸：设计图纸是道路勘测设计成果的主要表现形式，包括平面图、纵断面图、横断面图等，用于指导施工和监理。

道路勘测设计重点

道路勘测设计重点道路勘测设计名词解释1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

（P12）2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。

（P72）3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。

4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。

5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。

6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。

7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。

8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。

10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。

11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。

12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。

13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。

14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。

15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。

16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。

简答题（选择题）1、公路按功能和行政管理属性的分类？答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。

（2）行政：国道、省道、县道、乡道。

道路勘测设计重点总结

第三章道路平面设计
19、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 20、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ 6V 或 6 倍设计车速）。在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V 或 2 倍设计车速）。 21、极限最小半径：按设计速度行驶的车辆。能保证其安全行驶的最小半径。不设超高最小半径;曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩擦阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。 22、缓和曲线与圆曲线长度均保证 3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线 1;1:1, 才能使其线形美观、顺畅。 23、圆曲线的计算：对于未设置缓和曲线的单圆曲线，其曲线几何要素为
第五章横断面设计
52、公路用地范围的划定：填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外，不小于 1m 的土地为公路用地范围。在有条件的路段，高速公路、一级公路不小于 3m，二级公路不小 2m 的土地为公路用地范围。 53、建筑限界由净高和净宽两部分组成。 54、路基横断面组成：（1）一般组成①行车道；②路肩；③中间带；④边坡；⑤边沟；（2）特殊组成①应急停车带；②爬坡车道；③变速车道。 55、路肩的组成及作用：路肩由土路肩和硬路肩组成，硬路肩又称加固路肩，高速公路和一级公路应在硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为 0.5m，结构与行车道结构相同，用行车道外侧标线或不同的路面颜色来表示。 56、中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成，高速公路和一级公路的整体式断面型式应设置中间带。 57、城市道路横断面的四种基本形式;①“一块板”断面；②“两块板”断面；③“三块板”断面；④“四块板”断面。 58、根据我国各地的使用经验，认为三块板和一块板型式的横断面使用效果较好。 59、路拱地形式有：抛物线形、直线接曲线形、折线形等。 60、路基横断面设计的主要成果“两图两表”的含义：①路基横断面设计图；②路基标准横断面图；③路基设计表；④路基土石方计算表。 61、免费运距：土方作业包括挖、装、填、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费的这一特定距离。平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。经济运距;按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。 62、土石方调配的一般要求： ①应先在本桩位内移挖作填（即横向调配）以减少总运量； ②③综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素，选用合理的经济运距；④ 废方要妥善处理；⑤不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑；⑥回头曲线部分应先作上下线调配；⑦土石方工程集中路段与一般路段有所不同，可单独进行调配。

道路勘测设计考试重点(笔者精编)

道路勘测设计考试重点1．什么是缓和曲线？简述缓和曲线的作用。

制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？概念：汽车从直线过渡到圆曲线，汽车的行驶曲率半径是不断变化的，这一变化路段即为缓和曲线段作用（1）便于驾驶员操纵方向盘；（2）满足乘客乘车的舒适与稳定，减小离心力变化；（3）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车；（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观因素（1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s （2)离心加速度变化率应限制在一定范围内。

2.平面线形的设计一般原则。

线型直接、连续并与地形和环境相协调；满足力学和视觉心理上的要求；保持线形的均衡和连贯；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；3.纸上定线与实地定线相比有何优点？1）室内进行劳动强度低（2）视野开阔，不容易漏掉最佳方案3）进行多次设计质量高（4）自动化程度高4. 选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。

对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，创建立体交叉。

5. 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线高差和水平距离之比的百分数来度量的。

6.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。

横断面：道路中线任意点的法向剖切面。

展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。

加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。

横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。

路线纵断面：用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面叫路线纵断面。

7.纵断面设计的步骤有哪些？(1)准备工作(2)标注控制点(3)试坡(4)调坡(5)核对(6)定坡(7)设计竖曲线(8)高程计算8.无中间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。

道路勘测设计重点

我国的公路，按照其在国家政治、经济、国防和区域行政管理中的重要性和使用性质的不同，可划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个行政等级公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。

作为路面的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构。

路面结构一般由面层、基层、垫层组成。

路基路面的使用要求，即结构与功能两个方面要求其中以0.075mm作为细粒组与粗粒组的分界，以60mm作为粗粒组与巨粒组的分界，而2mm是粗粒组中的砾与砂粒的区分界限，0.002mm是粘粒与粉粒的区分界限。

我国的公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况进行土类划分。

土类区分的依据一般以主成分粒组进行定义，控制主成分粒组的比例在50%以上土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料潮湿系数＝年降雨量/年蒸发量由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响，称为路基的水温状况；集聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即为冻胀现象春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻，集聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力大大降低。

荷载频繁时，路基路面产生较大的变形，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。

路基干湿状态的要求：一般要求处于干燥或中湿状态路基干湿类型的划分指标：以分界稠度c1、c2、c3作为划分指标新建道路：以路基临界高度为判别标准，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。

路面类型可从不同角度来进行划分，一般常按照面层所用的材料来进行区分，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等等。

但在工程设计中，则主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。

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直线的特点：优点：1．以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点。

直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点。

2．已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设。

3．直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上有其自身的视觉特点2．缺点：1．从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，安全性较差。

2．直线难以与地形及周围环境相协调。

采用过长的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差直线的最大长度：（1）直线的最大长度（《标准》未明确规定）直线的长度不宜过长。

（不超过20V ）（2）直线的最小长度两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短。

①设计速度大于或等于60km ／h 时，同向圆曲线间以不小于设计速度的6倍为宜（6V ）；(以m 计)、反向圆曲线间以不小于设计速度的2倍为宜（2V ）。

②设计速度小于或等于40km/h 时，可参照上述规定执行。

汽车行驶的横向稳定性：汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。

圆曲线最小半径的计算。

（1）极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值i=8%。

（2）一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全，舒适的最小圆曲线半径，标准中的一般最小半径值是按i=6%-8%。

（3）不设超高的最小半径：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可以保证汽车有足够的稳定性，这时课不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。

校正值：J = 2T - L以交点里程桩号为起算点：⏹ ZH = JD – T⏹ HY = ZH + Ls⏹ QZ = ZH + L/2⏹ YH = HZ – Ls⏹ HZ = ZH + L⏹ JD = QZ +J/2sin q x R β=-m)2)(（q tgp R T ++=α）（m 2180)2(0Ls R L +-=πβα）（m 2sec )(R p R E -+=α缓和曲线的作用 :（1）曲率连续变化，便于车辆遵循；（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；（3）超高及加宽逐渐变化，行车更见平稳；（4）与圆曲线配合，增加线性美观动力特性因素：动力特性：能反映汽车动力性能的指标。

道路勘测设计考试重点

1,交通运输体系组成方式及特点?铁路:适合运距长,运量大,是运输的骨干,一般用于大宗货物的长距离及人流的运输.公路:具有高度的灵活性.是唯一门到门的运输方式.水运:运输能力强\运量大\运输速度慢,耗能低，成本低。

航空：运输速度快，适合国际货物来往及鲜活物品，运输能力低，成本高。

管道：多用于气体，液体，以及粉状物运输。

连续性强，成本低。

2，道路分级：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

,3，道路设计依据：,设计车辆、设计速度、交通量、服务水平、通行能力。

4，设计速度：气候正常，交通密度小，汽车运行受道路本身影响，一般驾驶人员能保持安全舒适的最大行驶速度。

5，交通量：指单位时间内，通过某一断面的交通流量。

6，通行能力：指在一定的道路条件及道路条件下，单位时间内通过某一断面的最大车辆数。

7，平面线形几何三要素:直线、圆曲线和缓和曲线。

8，缓和曲线的作用和性质？缓和曲线通过其曲率的逐渐变化，可更好的适应汽车的转向的行驶轨迹.汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化。

缓和曲线可以作为超高和加宽的变化的过渡阶段缓和曲线的设置可以使线形变得更美观.性质：轨迹曲线是连续的。

轨迹曲线的曲率变化是连续的。

轨迹曲线的曲率变化是连续9，行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大(超高渐变率适中)10，各级公路缓和曲线最小长度设计速度120 100 80 60 40 30 20最小长度100 85 70 50 35 25 2010，城市道路缓和曲线最小长度设计速度80 60 50 40 30 20最小长度70 50 45 35 25 2011,行车视距分为:停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。

停车视距：反应距离,制动距离,安全距离.超车视距: 超车汽车加速行驶距离、超车汽车在对向车道行驶的距离、超车汽车完成超车时,超车汽车与对向车的安全距离、超车汽车从开始超车到完成超车行驶过程中,对向汽车的行驶距离.12,平面线形三要素的组合形式:基本型、s型、卵形、凸型、c型、复合型、13,汽车的行驶阻力:空气阻力、道路阻力、惯性阻力14，汽车的行驶条件:牵引力必须能够克服各项阻力,行驶中牵引平衡、牵引力不能大于轮胎与路面的摩擦力。

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道路勘测设计重点道路勘测设计第1章绪论1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式共同组成。

2.我国将用30年时间，构成8.5万公里国家高速公路网。

高速公路网由7条首都放射线、9条南北横向线和18条东西纵向线共同组成，缩写为“7918网”，将把我国人口少于20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。

3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。

4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。

5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

6.全部掌控进出的高速公路应当合乎的条件：必须具备四条或四条以上的车道，必须设置中间拎，必须设置行政处罚栅栏，必须设置立体交叉。

7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。

8.除快速路外，各类道路划分为ⅰ、ⅱ、ⅲ级。

大城市应采用各类道路中的ⅰ级标准；中等城市应采用ⅱ级标准；小城市应采用ⅲ级标准。

9.城市道路设计交通量达至饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。

10.做为道路设计依据的车辆可以分成四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接式车。

11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适高速行驶的最小高速行驶速度。

12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。

13.设计交通量：指新建道路至预测年限时所能够达至的年平均日交通量。

14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。

15.各级公路车辆换算系数：小客车1.0中型车1.5大型车2.0拖挂车3.016.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。

17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分共同组成。

道路勘测设计重点

道路勘测设计重点一1有哪几种交通方式，特点①铁路远程客货运量大、连续性强、成本较低、速度较高，但建设周期长、投资大②道路激动灵活、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广，但养护、运营费用较高③水运通过能里高、运量大、耗能少、成本低、投资省，但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢④航空运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高⑤管道连续性强、成本低、安全性好、损耗少，但灵活性较差、运输对象单一、通用性差2公路技术标准我国等级设计如何选用等级（1）①高速公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路②一级公路供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路③二级公路供汽车行驶的双车道公路④三级公路供汽车行驶的双车道公路⑤四级公路供汽车行驶的双车道或单车道公路（2）根据公路的功能、路网规划和设计交通量，结合项目所在地区的综合运输体系、社会经济等因素，经论证后确定3发展目标，告诉网规划内容（1）①第一阶段近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善②第二阶段将在2020年作于达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要③第三阶段将在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平（2）7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”，包含“五纵七横”在内，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线，联络线等约1.7万公里4城市道路有哪几类快速路主干路次主干路支路5设计车速运行车速交通量通行能力作为道路设计的车辆有哪几类（1）①当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度②中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度③单位时间内通过道路某一断面的车辆数④特定条件下道路能承担车辆数的极限值（2）小客车载重汽车鞍式列车铰接车6道路设计阶段，及各阶段主要内容是什么（1）①一阶段设计：施工图设计②二阶段设计：初步设计施工图设计③三阶段设计：初步设计技术设计施工图设计（2）①初步设计：格局批准的可行性研究报告，设计任务书和初测资料编制②技术设计：根据批准的初步设计和定测资料编制③施工图设计：（一）一阶段设计中根据批准的可行性报告、设计任务书和定测资料编制（二）二阶段设计中根据批准的初步设计和定测资料编制（三）三阶段设计中根据批准的技术设计和补充定测资料编制7交通量如何折算①小客车 1.0 小于等于19座小于等于2T②中型车 1.5 大于19座大于2T小于等于7T ③大型车 2.0 大于7T 小于等于14T④拖挂车 3.0 大于14T8公路安全性评价的目的和作用（1）目的：减少交通事故，降低交通事故危害程度（2）作用：①将由于公路及其周围环境影响而产生的事故降低到最低限度②将已建成公路的后续安全整治费用降低到最低限度③减少项目在设计，建设和养护的整个使用寿命期内的总费用④增加设计者、管理者和其它所有相关人员在规划、设计、建设和养护中的安全意识9什么叫道路红线和道路红线用地①指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线②指道路红线以内的范围二1汽车行驶的轨迹及对应的线形有什么关系（1）汽车行驶过程中，车轮在路面上留下的痕迹（2）①轨迹是连接的，轨道上任一点不出现折转和错位②轨迹的曲率是连接的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值③轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化值2如何正确利用直线，直线的最小长度是怎样规定的①路线完全不受地形，地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带②城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区③长达桥梁，隧道等构造物路段④路线交叉点及其附近⑤双车道公路提供超车的路段（同向曲线不小于6倍，反向曲线不小于2倍）4公路最小平曲线平径有几种，分别在哪种措施情况下使用①极限最小半径保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值②一般最小半径各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径（推荐使用一是考虑按设计速度行驶时的舒适感，二是复杂地形不过多增加工程量）③不设超高的最小半径圆曲线半径较大时，离心力影响较小，路面摩擦力可保证汽车有足够稳定性5缓和曲线的作用是什么？去顶其长度要考虑哪些因素（1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观（2）因素①旅客感觉舒适②超高渐变适中③行驶时间不过短6什么叫横向力系数衡量稳定性程度，意义为单位车载的横向力三1汽车行驶阻力有哪些汽车行驶条件及对路面要求是什么（1）空气阻力道路阻力（滚动，坡度）惯性阻力（2）驱动力大于等于阻力小于等于轮胎与路面之间附着力（3）①宏观要求路面平整而坚实，尽量减少流动阻力②微观要求路面粗糙而不滑，增大附着力3道路最大纵坡如何确定不仅考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件，还要考虑工程和运营的经济等4为什么要规定最短坡长及最大坡长缓和坡段如何作用恢复在交大纵坡上降低的速度，减少下坡制动次数，保证行车安全，确保道路通行质量5什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全7为何要设置爬坡车道和避险车道（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。

公路勘测设计重点

1。

《公路工程技术标准》中，公路根据其功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路.其目的在于根据公路功能及适应的交通量{远景设计}按需求建设公路。

2. 公路勘测设计的依据和程序：㈠设计依据:①设计车辆｛车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据}②设计交通量，应换算成小客车作为标准车型③设计速度｛是指在气候和交通量正常的情况下,汽车运行只受公路自身条件｛几何要素，路面，附属设施等}影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行车速度。

3. 设计速度的作用：设计速度是决定公路几何线形的关键参数。

设计速度一旦选定,公路的相关要素如曲线半径、超高、视距、路幅宽度和竖曲线设计等指标均与其配合以获得均衡，是体现公路等级的一项重要的指标。

最大值我国采用120Km∕h，最小20Km∕h.4. 交通量：单位时间内通过公路某断面的交通量｛即单位时间内通过公路某断面的车辆数目}，是确定公路等级的主要依据。

5. 确定一条公路建设标准的主要因素：公路功能﹑路网规划﹑交通量。

交通量是指设计年限末的设计交通量。

6。

公路勘测设计阶段：一阶段设计﹑两阶段设计﹑三阶段设计7. 公路平面线形三要素：直线﹑圆曲线和曲线.8。

直线长度限制：控制在20V以内{乡间平原｝，20V以上{城市附近｝,同向曲线间的直线最小长度L≧6V，反向曲线间L≧2V。

9. 圆曲线最小半径：①极限最小半径是路线设计中各级公路所能允许的极限值,其υ值的选用，主要满足安全要求，兼顾舒适性。

②一般最小半径：为避免路线设计时只考虑节约投资，不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级而过多采用极限最小半径的片面倾向，同时也要考虑在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量,而且也具有充分的舒适感。

为此，《标准》规定了“一般最小半径”③不设超高的最小半径：在设计速度一定时，当圆曲线半径较大时，离心力较小10. 缓和曲线的作用：①有利于驾驶员操作方向盘②消除离心力的突变，提高乘客的舒适性③满足超高和加宽的过渡。

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